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发表于 4-11-2012 09:21 PM
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vvti_84 发表于 4-11-2012 11:48 AM 
看过报导，全世界大概只有港铁公司赚钱nia
連東京地鐵都無法肯定年年賺...香港好耶....gif) |
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发表于 4-11-2012 09:24 PM
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carljohnson 发表于 4-11-2012 08:31 PM
请问KL有哪个路线的Shuttle bus绕5分钟就绕完的？
不是绕完， 是去LRT 站。
除非你家在巴士总站， 要不然如果没塞车， 通常5-10分钟应该可以到最近的LRT站了。
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发表于 4-11-2012 09:26 PM
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vvti_84 发表于 4-11-2012 04:54 PM
交通系统的主要目的难道不是带动周边经济发展和惠民的咩?
請參考新加坡的地鐵建設基準政策... |
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发表于 4-11-2012 09:30 PM
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发表于 4-11-2012 09:30 PM
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人生贏家 发表于 4-11-2012 09:26 PM
請參考新加坡的地鐵建設基準政策...
地鐵環綫乘客人數不如預期咯 |
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发表于 4-11-2012 09:33 PM
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vongolia 发表于 4-11-2012 09:24 PM
不是绕完， 是去LRT 站。
除非你家在巴士总站， 要不然如果没塞车， 通常5-10分钟应该可以到最近的LRT站 ...
这就大错特错了。
除非就在LRT站附近， 不然10分钟是不可能的。
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发表于 4-11-2012 09:33 PM
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mcwong 发表于 4-11-2012 08:54 PM
如果那么多人都说槟岛小不适合地下铁，那把地铁接来威省又如何呢(好像香港那样)？
一箭多鸟喔，不知減轻岛 ...
還是老問題...人口和虧損問題....
檳城總人口才150萬....香港是檳城的7倍人口...
不要以為150萬人很多....一年的地鐵的維修是很恐怖的...
如果檳城建了...可預期的是...每年虧蝕至少幾百萬....州政府撐得住嗎....gif) |
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发表于 4-11-2012 09:40 PM
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vvti_84 发表于 4-11-2012 09:30 PM
地鐵環綫乘客人數不如預期咯
不...老朽說的是他們沒在一個地方建地鐵站...一定會確保周圍有足夠的空曠綠色土地...留待之後發展住宅商業區等....看看咱們的城市規劃....住宅商業太分散了...而且基本上檳城早期根本就沒有城市規劃...那個空曠的地段有財團給得起價碼...就批了...州政府根本沒有限定他們要怎麼做....比如確保交通的流暢....發林區就是一個很好的借鑒典範... |
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发表于 4-11-2012 09:53 PM
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怎么这么多人没勇气改变啊。
最现实的都不讲，新加坡还没建地铁之前，人口多少，现在人口多少啊？
建地铁要庞大费用，要维持费用很大，那么那些有地铁的国家破产了没有？ 本帖最后由 你好 于 4-11-2012 09:56 PM 编辑
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发表于 4-11-2012 09:59 PM
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人生贏家 发表于 4-11-2012 09:40 PM
不...老朽說的是他們沒在一個地方建地鐵站...一定會確保周圍有足夠的空曠綠色土地...留待之後發展住宅商業 ...
因为前任的时常改one way two way.... 
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发表于 4-11-2012 10:26 PM
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yamata 发表于 4-11-2012 02:24 PM
everytimes while i look to the bus,inside all bangla,indonesia,myanmar,laos..
do u still wan to ...
那些外劳的英语表达能力应该会比你的好～ |
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发表于 4-11-2012 10:51 PM
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carljohnson 发表于 4-11-2012 09:33 PM
这就大错特错了。
除非就在LRT站附近， 不然10分钟是不可能的。
我家搭巴士去LRT 站5-10 分钟而已。。。
可能有些人住得更远吧？ 那些只好自己驾车去LRT站了。 
本帖最后由 vongolia 于 4-11-2012 10:54 PM 编辑
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发表于 4-11-2012 11:26 PM
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分享一些关於 LRT 的心得，我曾經有機會听負責 Putra LRT 的 Project Director 分享关於LRT 的商业及工程心得。由於工作的原故，我也曾經做了一些 LRT 的 study, 包括 私人界經營 LRT. 当初草擬 KL Monorail 計划的也是小弟的一名前輩。之前也听了前上司(大馬人，在香港工作) 对香港 MRT 的成功因素的分析。
1. 在全世界，沒有一個私人界經界 LRT 的成功例子 (香港MRT最初的資金也是政府资助), 主要原因是建LRT 需要很大笔的資金，如果和銀行借贷，由於风险过高，利息也會很高而导致 LRT 入不敷出 , KL Monorail 就是一個例子。
2. 大多數都是由政府出錢建，然后才由私人界接手經營，或由政府零巴仙利息借錢給私人界。
3. 一個 LRT 的功成与否在於它的路線。但大馬很多 LRT 路線並不是人口密集的地方，以及 supporting shuttle bus / taxi, 大馬用了很多年及很多錢才了解这個的重要性。
4. 香港的MRT有個特点，它是和地区发展一起規划，所以当一個地区的发展完后，MRT已經穿行了，发展商不必担心因交通而沒有人买，MRT 不必担心沒有人搭而亏錢。
檳城是一個弹丸小島，发展公共交通势在必行，否則檳城的发展會被交通所拖累。交通是檳城的罩門，但过去几十年，州政府都沒有能力治好它，最主要的原因是交通是中央的权力，而根治公共交通的錢也是由中央控制。
檳城的經济是否會夠支撐得起 LRT? 所謂“支撐” 是至少卖票的收入可以支付維修。
这是檳城要落实 LRT 的最大考量，否則整個州的經济會被LRT 拖累。
我已經在KL 住超过 15年, 对檳城的人口分佈不是很清楚，但如果須要，我覺得最有可能的是 Georgetown <---->Bayan Lepas 因为那是traffic volume 最高的两個点。
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发表于 4-11-2012 11:37 PM
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粉红喵喵 发表于 4-11-2012 10:26 PM
那些外劳的英语表达能力应该会比你的好～
那些外劳的英语表达能力应该会比你的好～
haha...maybe.. they all very good in english.. so r u man or a ladies?
pls go marry with them since u said the good enough... thx...
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发表于 5-11-2012 01:21 AM
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先看看政权能不能集中二而为一才来谈吧，不然再高明的治国理州良策再优秀的各路管理人才也是派不上用场。。。不，应该说连入场的机会都没有的。。。当然啦，都被拒于门外多少十年了，只不过是一个废材压着庸才一起生财一天五次俱i乐部罢了。。。 |
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发表于 5-11-2012 02:03 AM
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人生贏家 发表于 4-11-2012 09:10 PM
所以咧....你是pro還是con
原谅我不明白你所谓的 pro 还是 con 什么意思，不好意思。
我的立场是 槟城 应该开始计划建 轻快铁/地铁了。
虽然我不知道这是 中央还是州政府的责任。 反正如果州政府不够钱，那就应该由中央政府出钱。
如果中央政府愿意出钱，那州政府应该不要拒绝。
这个课题实际上是不该摄入任何政治因素。
我认为人民应该享有这项利益.
我也觉得政府 （不想去区分什么执政党还是反对党,中央还是州政府, 大家都会互相推卸责任,也可以说我跟本无法决定这是谁的责任/能力力的范围， 反正就是你们当政府的）, 应该为人民设想, 不是在想建立 某种设施 (交通/教育/健康 等）会带来什么收入， 而是应该想这个措施 （包括轻快铁）
会如何为人民带来便利， 减轻人民负担， 如何规划整个交通大蓝图， 如何把就好的奉献给人民这是个重点。
如果政府永远站在人民的立场，用心 将一切规划得最好，给大家带来便利，那怕没有人会支持或响应。
但如果不踏出第一步， 十年后，二十年，三十年后，我们还是原地踏步。
曾经听过类似这样的话，（对于国家领导人） ”不要问人民会不会支持你， 而是你曾为人民付出了多少“
最后，再次强调我的立场，槟城是时候开始 计划 轻快铁/地铁 了。
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发表于 5-11-2012 02:27 AM
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yamata 发表于 4-11-2012 11:37 PM
那些外劳的英语表达能力应该会比你的好～
请问你可以以中文回复吗？
看不懂你写什么。
把你的内容拿去请教英文老师，她也看不明白。
还是你写的不是英文？
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发表于 5-11-2012 02:33 AM
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越早起， 付出的代价也越少。
我认为现在就算不起， 也是时候规划城市路线和预留位置给未来的站。
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发表于 5-11-2012 08:51 AM
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人生贏家 发表于 4-11-2012 09:33 PM
還是老問題...人口和虧損問題....
檳城總人口才150萬....香港是檳城的7倍人口...
中央可以解决，
因为一个printer 几百块却用了几万块来修理，
你认为老子的伟大中央政府对于这区区的家百万看在眼里吗？？？
老子决定叫根根引进子弹火车进来槟岛~
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发表于 5-11-2012 11:12 AM
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如果槟城的公共交通规划好一点我也会搭的~
其实槟城有好几个地方需要轻快铁的，例如georgetown,bayanlepas,airport,mainland到island...住宅区falim,jelutong,relau等等.gif) |
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