【MAS 3786交流专区】马航

ThermoFisher

依德利：馬航業務未受A型流感影響
大馬財經 即時新聞  2009-05-12 17:40

（吉隆坡）儘管全球爆發A型流感，不過馬航（MAS,3786,主板貿服組）表示，至今沒有看見疫情對業務有任何直接影響。

公司董事經理兼首席執行員拿督斯里依德利斯認為：“我們已準備相當充足來應對這次挑戰。”

他透露，4月推出振興配套後，公司的國內機票訂購率已按年上升30%，成功吸引很多顧客。

“飛往東盟的機票訂購率也按年揚升約10%。”

另外，馬航主席丹斯里慕尼馬吉指出，設立“機票中心”是“業務改革計劃”的一部份，利用最大的資源來為客戶提供更好的服務。

“雖然我們今日（週二，5月12日）才正式推介，不過此系統在一個月前已開跑。截至5月5日，交易次數超過1442次，已為超過600名客戶提供服務，並取得32萬1000令吉銷售。”

星洲互動‧2009.05.12

ThermoFisher

新航淨利劇挫92%
即時新聞 國際財經  2009-05-15 16:03

（新加坡）新航在全球航空需求減弱衝擊下，截至今年3月的去年第4季淨利大幅下滑92%，報4200萬新元（約馬幣1億令吉）。

新航去年第4季營業額也減少19%，只有33億新元。全年淨利下滑48%，至10億5996萬餘新元（約馬幣25億7000萬令吉）。

星洲互動‧2009.05.15

ThermoFisher

延遲呈財報　馬航展望不變

（吉隆坡30日訊）儘管馬航（MAS，3786，主板貿服股）延遲提呈該公司的季度財政報告，但是市場人士仍然維持對該公司的原有看法。

馬航日前宣佈，該公司已經取得大馬交易所的批准，將該公司提呈09財政年第一季季報的截止時間延長至6月12日。

該公司表示，延遲提呈季報，原因是該公司早些時候引入的財報標準139。

根據財報標準139，馬航將需要以盯緊市價的方式，認列鉅額數量的能源避險虧損。

根據該公司09年2月份的說明會，該公司以每桶100美元的價格，為其09財政年64%的能源需求進行避險，同時以每桶95美元的價格，為其2010財政年40%的需求進行避險。

基於目前65美元的市場價格，採取盯住市場的方式，馬航預料將面對17億令吉或每股1令吉的虧損。無論如何，儘管馬航可能面對高額的避險虧損，拉昔胡申研究仍然維持對馬航的預測。

該研究表示，全球經濟走軟，導致對航空的需求持續疲軟。

同時，區域內傳統以及廉價航空的龐大額外供應量，將會讓競爭更為劇烈，並且壓縮收益率。

當然，隨著原油的大幅下挫，成本壓力已大幅下降。

拉昔胡申研究表示，他們相信包括馬航在內的航空領域，要轉向正面還為時太早。

他們維持「落後大市」，合理價值為1.65令吉。

另一方面，益資利投資表示，在沒有更多細節透露之前，他們維持「賣出」，以及2.44令吉的目標價格。

tan81

又是经典的报告。
矛盾重重。

以后干脆玩改正“谬论” 的游戏好了。

ThermoFisher

与ACL先进货运物流官司裁决 马航须赔偿3247万
2009/06/02 12:22:37
●南洋商报

（吉隆坡1日讯）针对多年前与德国公司ACL先进货运物流的索偿官司，马航（MAS，3786，主板贸服股）今日受到国际商业仲裁庭的最终裁决，必须就偿还前者超过660万欧元（约3247万令吉）款项。

马航今日发表文告指出，在该最终裁决中，马航必须赔偿552万零985欧元（约2716万3246令吉）的损害赔偿、截至今年面5月31日的106万5000欧元（约523万9800令吉）的每年5%利息，以及31万6591欧元（约155万7627令吉）和1万2000美元（约35万3940令吉）的成本。

马航是在2004年因违反了1999年11月13日的货物装卸合约，而遭ACL先进货运物流索取赔偿，在而后的临时裁决中，指责马航并没有在自1999年的10年中维修其在法兰福克机场的欧洲物流中心，因此违反合约条款。

针对国际商业仲裁庭的最终裁决，马航将会针对寻求进一步的咨询。同时，有鉴于过去几年谨慎的拨备金，加上马航只需缴付ACL在2004年索赔数目的10%，因此并不会对其财务带来实质的严重影响。

ThermoFisher

飞荧航空购7架飞机 今年乘客料120万人次
2009/06/06 18:01:05
●南洋商报

（梳邦6日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）独资子公司——飞荧航空（Firefly）表示，随着该公司已购得7架ART-75-500飞机，预料今年的乘客量可达120万人次。

月内推出电子票务

与此同时，为了方便全球的旅行社和乘客，飞荧航空计划在一个月内推出电子票务。

飞荧航空董事经理梁振栋昨天表示，在今年首五个月，该公司的乘客量达致3万人次，并预料飞往新加坡的航线，在第三季或第四季取得更高的乘客量。

他说：“去年该公司仅有3架福克飞机，具有能力承载共39万乘客。”

目前，该航空公司共飞往本地9航线，以及海外（泰国和印尼）7航线，并计划在泰南开发新航线，其中包括合艾和甲米。

从7月1日起，飞荧航空将每日提供一班航机，从梳邦飞往新加坡。

此外，该航空公司将将从7月12日起飞往怡保－新加坡；瓜拉登加楼－新加坡（7月14日起）；关丹－新加坡（7月22日起）；马六甲－新加坡（9月1日1起）。

至于推行电子票务，梁振栋指出，通过这项计划，可让全球的旅行社发出电子票务，同时也方便各国的乘客自行打印机票。

ThermoFisher

看不到盡頭的黑暗
財經評論  2009-06-03 11:22

5月份財報季節結束了，許多在上週五最後一分鐘大限來臨前揭盅的業績報表，大部份是赤字連篇。

當中最引人矚目的，莫過於兩大政府相關公司普騰（PROTON）及馬航（MAS,3786,主板貿服組）的業績。

在全球汽車業一蹶不振打擊下，普騰在今年首季度難逃巨虧的厄運，此季度轉盈為虧，虧損額高達3億4000萬令吉，全年財政年亦由盈轉虧，蒙受3億2000萬令吉的虧損。

另一曾受政府拯救的國營航空公司馬航，以“採用新會計標準方式”為由，申請延至6月12日公佈首季業績獲準，儘管業績無法在大限前公佈，分析家已預料此集團會捎來“巨虧”的噩耗，可能蒙受高達17億令吉的龐大護盤虧蝕。

普騰是政府的“最愛”，儘管政府想儘辦法幫它尋求海外“伙伴”，只要普騰撒個嬌，說不是很鐘意，身為“大家長”的政府，就乖乖順從說：“好啦好啦，不喜歡沒關係啦。”

受“大家長”呵護20多年的普騰，已步入“青年”的年齡階段，但至今仍然是“溫室小花”，經不起外圍動盪的一絲絲考驗，再加上全球汽車業目前處於水深火熱的窘境中，許多著名的汽車巨臂蒙巨大虧損而告合併或破產，身為“小公司”的普騰處境，更難免深受其害了。

政府近數月提供的“汽車報銷”政策，雖然不是真正的報銷，而是通過提供5000令吉回扣的舊車換新車方式，以鼓勵國人購買新國產車，進而提振國內低迷不振的汽車業，但此舉對拯救車市力量似乎不大，近月的汽車銷售，仍然“跌跌”不休。

為了再扶國產車一把，政府最近也把國產車的車貸利率調低，非國產車貸款利率則相應調高，以鼓勵國人轉為購買新國產車，以現有的汽車業頹勢，此舉對拯救汽車業似乎也是杯水車薪，無濟於事。

儘管普騰在去年做了一些努力，包括推出幾款新款車和整頓企業架構，對扭轉集團的劣勢稍有一些作用，但是，如果普騰大家長不放開胸懷往前看，而且要看得更長遠，今年首季的巨虧，或許只是一個開始。

像美國、日本和韓國等著名品牌和高科技的汽車巨霸，在這場全球經濟大風暴中，都被摧殘得體無完膚，如果普騰未來要“走出去”而不煉就一身強壯的體魄，恐怕後果難以想像。

比較日本和韓國的品牌，普騰的技術科技和產品素質遠遠拋在它們後頭是鐵一般的事實，政府也不能一再拖延面對市場競爭和開放的殘酷事實，放開心胸為普騰尋求適當的汽車巨臂伙伴，以提昇國產車的技術與質量，否則，最終會自我淘汰！

普騰光靠兩三款新車的“好銷”，是不能解決國產車的根本問題，普騰不能自欺欺人，因為那只是短暫性的解決方案，不是長遠的！

另一個令市場津津樂道的馬航，在首腦拿督斯里依特里斯於2004年後期進來為馬航“大開刀”後，已看到一些重生的希望，集團也成功轉虧為盈。

無奈馬航這幾年倍受燃油大起大落的巨大考驗，也是石油專家的依特里斯，雖然過去付出很大的努力，通過各項撙節措施和整頓計劃讓集團轉型，但還是被石油的巨大動盪，稿得團團轉。

國際原油在去年6月一度飆漲至史無前例的每桶147美元天價時，依特里斯已開始傷腦透筋了，應對之策是進行燃油護盤，把未來所需的燃油鎖定在某個價位，以減緩燃油的動盪，進而對公司盈利不會造成顯著影響。

但人算不如天算，一場來勢洶洶的金融海嘯，挾帶而來的是在全球掀起驚濤駭浪的經濟風暴，把各行業都摧毀得不成形，航空公司更不例外。

全球經濟風暴吹襲後，燃油價格已從天價一度急挫至去年末季的每桶40多美元，目前徘徊在60多美元，而馬航當初是以每桶100美元，為64%的2009年燃油需求護盤，同時也以每桶95美元為40%的2010年燃油需求護盤。

依特里斯對燃油的未來走勢預測顯然失策，上述的護盤行動，令他深踩到護盤的陷阱，進退兩難。

全球經濟陰沉最近雖乍現一絲曙光，但黑暗似乎也還看不到盡頭，馬航要從護盤的陰暗深陷脫困，似乎也不是件簡單之事。

星洲日報／焦點評析‧作者：梁鳳英‧2009.06.03

ThermoFisher

負面因素挾擊　馬航首季料虧31億
何開玄

（吉隆坡9日訊）隨著採納新會計標準，以及本地與國際搭客人數下跌，分析員預測，即將將本週五公佈09財政年首季業績的馬航（MAS，3786，主板貿服股），或面臨超過30億令吉的淨虧損，這也將是馬航3年以來首次蒙受虧損。

馬航在5月杪宣佈，該公司獲得大馬交易所的批准，將其提呈09財政年首季的季報期限展延至6月12日（本週五）。該公司表示，展延提呈業績報告的原因是該公司早些時候引入財報標準139。

根據財報標準139，馬航將需要以釘住市價的方式，導致該集團將認列巨額的能源避險虧損。

聯昌國際投行分析員稱，由於之前的護盤計劃把燃油價格鎖定在相當高的水平，所以馬航或無法從燃油價格下跌中受惠。

因此，他估計，以市價結算（markto-market）計算，馬航燃油護盤合約和利率交換（interest rate swap）將面臨高達約30億令吉的淨虧損。

與此同時，該分析員預估，馬航的核心淨虧損將達8000萬令吉至1億令吉之間，因為根據大馬機場的數據顯示，國際航線和國內航線的搭客人數在該段期間，分別下跌20%和8至10%。

此外，他補充說，馬航的貨艙業務料也將面對虧損，與區域業者的情況相符。在今年首季，亞太區航空公司的貨物延噸公里（FTK）需求成長，按年下跌26%。

總括以上負面因素，分析員預計，馬航今年首季將面臨高達31億令吉的虧損。

帳面價值料減少53%

他說，這筆虧損相當顯著，或將導致馬航帳面價值減少53%，至每股1.18令吉。

無論如何，分析員稱，在原油價格飆升的情況下，該集團在首季面對的市價結算虧損，或有一部分會在次季轉為獲利，馬航將經歷波動極大的季度業績表現。

除此之外，馬航所面臨的其他風險，包括：需求持續低迷、回酬壓力、燃油價格上升、以及來自亞航的激烈競爭。

與此同時， 國際航空運輸協會（IATA）首席執行員喬瓦尼比西納尼週一在吉隆坡的年度大會上也表示，全球航空業受到燃油價格飆升和需求疲軟的嚴重衝擊，這行業在09年的全球虧損額，將達90億美元（約317億令吉），顯示出航空業考驗嚴峻。該協會在3個月前的虧損預測為47億美元（165億令吉）。

基於馬航還未公佈最新業績，聯昌國際投行維持該股「跑輸大市」的投資評級、盈利預測和2.20令吉的目標價格。

今天閉市時，馬航的股價走勢並沒有受到分析員的虧損預測影響，該股以全天最高水平3.28令吉掛收，起6仙或1.86%。

ThermoFisher

券商：燃油對衝利率交換損失
馬航首季或虧31億

報導：陳玉燕

（吉隆坡9日訊）馬航（MAS，3786，主板貿易）本週五出爐的首季業績，或因燃油對衝及利率交換損失，虧損達31億令吉！

馬航因採用FRS 139財報準則而延后提呈財報，首季財報將在本週五公佈。

聯昌研究報告指出，在新準則下，燃油對衝合約及利率交換的每日結算（mark-to-market）損失料記錄在損益表內，預測虧損達30億令吉。

馬航早前以較高價格鎖定油價，因此無法享有首季低油價益處。

報告指出，馬航首季燃油成本料平均每桶為92美元（約324令吉），現貨價格則平均為57美元（約200令吉）。

此外，馬航國際航線乘客人次在首季估計按年跌20%，國內航線則滑落8%至10%，貨運部門也可能蒙虧，核心虧損料達8000萬至1億令吉。

預測實質或有別

聯昌研究報告預測，馬航首季淨虧損或高達31億令吉。

不過，馬航成本龐大、過去兩年賺幅僅為單位數，因此營業額或成本小幅變化也將大幅影響盈利，使實質數據和預測有別。

聯昌研究維持該股“落后大市”評級，目標價格為2.20令吉。

該行指出，馬航賬面值或在單季內下挫53%，從去年底的42億令吉，跌至20億令吉。

“每股賬面值或從2.50令吉挫至1.18令吉，或淨有形資產為1.11令吉。”


持32億淨現金

儘管首季業績或蒙虧，但馬航財務狀況仍舒適，截至去年底有32億令吉淨現金。

無論如何，聯昌研究報告預測預料，全方位航空公司的盈利復甦緩慢。

報告說，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）進軍長線及短線航空市場，仍對馬航形成威脅。

此外，近期油價上漲及旅遊需求仍疲弱，馬航虧損或加深。

馬航今日股價先衰后盛，開市時報3.20令吉，跌2仙，盤中維持跌勢。閉市時，馬航掛3.28令吉，上升6仙，成交量報1萬8900股。

ThermoFisher

馬航土耳其航空
簽編號共享協定

（吉隆坡10日訊）馬航與土耳其航空（Turkish Airlines）簽署編號共享（Code Sharing）協定。

馬航發布文告指出，簽定合作協議將互助進軍雙方主要市場。

屆時，馬航航線將涵蓋土耳其、歐洲、獨立國家聯合體（Commonwealth of Independent States）和北非航線。

該協定將分2個階段進行，首階段計劃施行在吉隆坡飛往伊斯坦布爾的馬航航班，次階段雙方將進駐國內航線和主要航線。

馬航董事經理兼總執行長拿督依德利斯指出，是次合作將增加來自歐洲、獨聯體和北非的支線運量（Feeder Traffic），預計乘客量和營業額也將獲強勁增長。

文告指出，目前雙方正以馬航enrich和土耳其航空 Miles and Smiles 航班，整理出一個共同飛行航程表（Reciprocal Frequent Flyer Programme）。

配合這項計劃，馬航將推出2274令吉來回機票，促銷配套至6月30日為止。

tan81

相差很远，很远，很远。。。。。。
真的是浴火重生了。

恭喜Investklse 买对公司。

明天复牌，一定狂涨。

tan81

真的亏6亿。
可不可以告Bursa 误导股民？
这招真的很茅。

tk123

是LOSS，如果没有suspended不就误进到乱

khokhokho

MAS 停牌來公佈，為何呢?

你們沒看見，政府多麼幸苦才造成宗指上漲，如果MAS的虧損，而使宗指下跌，那不是白費了，所以直接停止交易。

cocomalaso

那里只亏 6 亿。详细看完最后的 statement.
分分钟亏损 33 亿。
那个高薪从 Shell 请来的主管，以为自己在 Shell 做过几十年，做 VP 就有本事预料未来油价的趋势。“果断”地绑死 3 年的油价。结果，这好大喜功的后果，就得由 Khazana, EPF 用我们的钱去填补无底洞。。。 TMD...:@ :@ :@

khokhokho

原帖由 cocomalaso 于 12-6-2009 06:51 PM 发表
那里只亏 6 亿。详细看完最后的 statement.
分分钟亏损 33 亿。
那个高薪从 Shell 请来的主管，以为自己在 Shell 做过几十年，做 VP 就有本事预料未来油价的趋势。“果断”地绑死 3 年的油价。结果，这好大喜功的 ...

100億好了
那吉上次講過，航空有可能合併之說。

khokhokho

General Announcement

Reference No MAS-090612-DD86F

Company Name	:	MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BERHAD
Stock Name	:	MAS
Date Announced	:	12/06/2009

Type	:	Announcement
Subject	:	Malaysian Airline System Berhad (“MAS”) - Application for Practice Note 17/2005
Contents	:	MAS wishes to announce that it has applied and been granted a conditional waiver (“Conditional Waiver”) until 31 December 2009 from being categorised as an Affected Listed Issuer under PN 17 due to its triggering of the criteria under Paragraph 2.1 of PN 17 in relation to shareholders’ equity. This Conditional Waiver is subject to four conditions imposed by Bursa Malaysia Securities Berhad (“Bursa”) as stated herein below. With an early adoption of FRS 139 and a net unrealised mark-to-market (“MTM”) loss on derivative financial instruments of RM3,328 million, the Group Equity Holders’ Fund as at 31 March 2009 is negative RM458 million. The net unrealised MTM position is mainly due to fuel hedging contracts with maturity over a 3-year period up to 31 December 2011. The unrealised fuel MTM position will fluctuate subject to the movement in the fuel forward curve. The Board has approved the early adoption of FRS 139 to allow MAS’ financial statements to be directly comparable to most major international airlines and to improve transparency of the financial statements. MAS adopts a competitive fuel hedging policy, whereby it strives to have similar fuel cost with its peer competitors. MAS gradually built its hedging portfolio throughout the year. Due to the unprecedented collapse in fuel prices in late 2008 and early 2009, these contracts are in MTM loss position. These are unrealised losses as the fuel hedging contracts will mature over a 3-year period up to 31 December 2001. The unrealised MTM position will fluctuate based on the movement in the fuel forward curve. As at 31 March 2009, the unrealised fuel MTM loss is RM3,383 million. On a comparable basis, using fuel forward curve as at 29 May 2009, the unrealised fuel MTM loss has reduced by RM1,150 million. The total fuel volume hedged as at 8 June 2009 is 21.9 million barrels for the periods up to 31 December 2011. As of 31 March 2009, MAS has hedged 47% of its fuel requirement at USD103 per barrel for the rest of 2009. The average hedged fuel prices for 2010 and 2011 range from USD90 per barrel to USD100 per barrel. Due to the unrealised net MTM losses, the Group Equity Holders’ Fund is unfavourably impacted. As at 31 March 2009, on FRS 139 basis, the Group Equity Holders’ Fund technically triggers the criteria under Paragraph 2.1 of PN 17 in relation to shareholders’ equity. A significant portion of the negative equity as at 31 March 2009 (on FRS 139 basis) is due to the unrealised net MTM position (RM3,328 million). Notwithstanding the voluntary early adoption of the new accounting standard and the net unrealised MTM position, the Group's operations remain robust and the 'going concern' assumption remains valid. In approving the early adoption of FRS139, the Board has also noted and considered the following: i) the Group's cash balance remains strong, at RM3.77 billion as at 31 March 2009 including negotiable instrument of deposits; ii) on non-FRS139 basis, the Group Equity Holders’ Fund will be at RM3,396 million as at 31 March 2009; and iii) on FRS139 basis and using comparable fuel forward curve as at 29 May 2009, the Group Proforma Equity Holders’ Fund would have been RM692 million as at 31 March 2009. The reduction in the Group Equity Holders’ Fund does not trigger any default or cross default of its financial facilities. As part of the plan to improve its equity, MAS plans to gradually lock in the MTM gain when the opportunity arises (fuel forward curve moves upward) and deliver underlying operating profit. On the underlying performance, MAS continues to fast track the implementation of its Business Transformation Plan (“BTP 2”), anchored on the 4-pillar strategy of dynamic pricing, network optimisation, cost management and innovation. The Board of MAS is committed to these ongoing measures and strategies to cease or avoid triggering the PN17 criteria by 31st December 2009. As part of MAS’ enhancement in its risk management practices in relation to its fuel hedging policy, MAS will continue to selectively buy put options which will reduce the existing fuel hedging downside exposure. This will provide certain protection with respect to unrealised MTM exposure in the event the fuel price moves downward. In granting MAS the Conditional Waiver from PN 17, Bursa has set the following conditions: Condition 1: The Conditional Waiver is only in respect of unrealised MTM losses for fuel hedging contracts arising from the adoption of FRS 139. If MAS triggers the PN 17 criteria due to reasons other than the above (e.g. realised losses from hedging contracts), the above Conditional Waiver will not apply; Condition 2: MAS must ensure full compliance with FRS 139 in recognising and measuring all the financial assets, financial liabilities and certain contracts to buy or sell non-financial items as stipulated in FRS 139 in all its financial statements issued in the financial year 2009; Condition 3: MAS is to take all necessary measures to cease or avoid triggering the PN 17 criteria by 31 December 2009. In the event that the Company triggers or continues to trigger the PN 17 criteria after the expiry of the Conditional Waiver (i.e. 31 December 2009), MAS will be required to fully comply with PN 17 requirements; Condition 4: MAS must take the following disclosures in its quarterly report(s): i) a Proforma balance sheet position in its quarterly report (“QR”) ended 31 March 2009, showing shareholders’ equity based on MTM valuation of the fuel hedging contracts as at 29 May 2009 under the FRS 139 reporting principles; ii) a Proforma balance sheet position without FRS 139 in all its QRs for financial year 2009; iii) total realised and unrealised losses due to fuel hedging contracts under FRS 139 for financial year to-date in all its QRs for financial year 2009; and iv) the status of the measures as referred to in Condition 3 above in all its QRs for financial year 2009. The Conditional Waiver granted by Bursa was after taking into consideration of, amongst others, the following factors: i) high volatility of the underlying assets (i.e. fuel) hedged by MAS which is subject to MTM valuation giving rise to fluctuations in the Group Equity Holders’ Fund. In this regard, it is noted that the Group Equity Holders’ Fund was negative for the quarter ended 31 March 2009 based on the pricing of fuel price at the material period but positive based on the comparative fuel forward curve as at 29 May 2009; and ii) the MTM losses of the Group’s fuel hedging contracts are unrealised losses.
Announcement Details :

dreamer55

Oops，要算日子等着进 PN17 了？

khokhokho

原帖由 dreamer55 于 12-6-2009 07:57 PM 发表
Oops，要算日子等着进 PN17 了？

夠利害，能夠到現在才公開

到時，MAS公開排賣飛機

[ 本帖最后由 khokhokho 于 12-6-2009 08:09 PM 编辑 ]

dreamer55

亏损里，其实很大一部份是 unrealized loss。马航真是要求神拜佛希望油价在这一年内即使不高升，也不要再滑到40元一桶，不然就要 realize 这个 unrealized loss 了。

不过也真奇怪，早期油价低时不护盘，结果油价高升时亏损了一大笔；后来油价天那么高了，却又急急护盘，结果油价下跌时又亏损一大笔。真是油起也亏油跌也亏。