【MAS 3786交流专区】马航

APULA

机票价格具竞争力 马航料不失华市场
二零一四年三月十八日 晚上七时五十二分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/03/18/125.html

（吉隆坡18日讯）MH370失联事件预料不会导致马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）失去在中国的大部分市场份额。

马银投资银行分析师认为：“当地的市场相当庞大，我相信基于竞争性的价格，马航将不会失去中国市场。”

虽然马航并没有在其最新常年报告中详述来自中国市场的贡献，但它已把该国列为核心成长市场之一。

分析师认为，除了较低收费，马航将需要更积极重获乘客对该航空公司的信心。这些努力可能包括积极的行销活动。

然而，负面消费者情绪近期内仍可能影响马航的客座率。由于该航空公司已经拥有历来最高的客座率，甚至超越新加坡航空和国泰航空，其最大的忧虑将是进一步腐蚀的客运收益。低收益率是因为该航空公司折扣票价，以填满座位。

鉴于在MH370事件后的更低客座率，丰隆投资研究预期，马航将在截至2014年12月31日止财政年面对更大的亏损，比原本预测高出至少5000万令吉。它预料马航2014财政年的净亏损达9亿4200万令吉，比较早前只有8亿9200万令吉。

该航空公司于2013财政年的亏损达11亿7000万令吉。

失联事件也将导致马航的扭转计划返回起点。

由于这项不幸事件，投资者认为，预定在现财政年恢复盈利水平的马航，将在剩下时间内面对更艰辛的挑战。

这可反映在马航股票于上周一的急挫趋势上。该股当日一度猛跌17%，惟于收市前收复大部分失地。

而且，该股在之后数天均维持平稳，股价游移于24仙左右。但成交量却异常增加，上周平均每日1亿2400万股，意味着市场上有可观的卖家和买家人数。

一些投资者趁机累积马航股票，下游该航空公司可从浩劫中恢复。

这些的信心并非毫无根据。在过去，受相关事件影响的航空公司，都可在股价和收益方面取得复苏。

举例来说，新加坡航空于2000年10月的一次事故后，股价下挫9%，但在短期内已经回弹。

ahboy5955

马航这几股还可以投资吗？

khokhokho

托运 X光機 沒法照到有锂电池 不是吧
如果真是如此，馬航真的被這害慘了，因為保險公司可以推翻之前的賠償金，理由是馬航自已的過失，如此的話，馬航又要面對賠償金的問題了。
馬航失蹤案 德保險公司開始初步理賠 金額估1億美元2014-03-20 08:16:14　

http://news.cnyes.com/Content/20140320/KIU9KC0ODXT3M.shtml
馬航客機去向依然成謎，但為馬航承保的德國保險公司安聯(Allianz)等已開始處理初步賠償。德國《商報》(Handelsblatt)昨(19)日報導，賠償馬航及乘客的金額估計高達1億美元。

法律法规 在携带锂电池出行的时候，须严格遵守航空规定：锂电池不能托运，须放在手提行李中携带，且锂金属电池的锂含量不得超过2克。

马航客机证实载送锂电池

2014-03-22 17:28
http://www.nanyang.com/node/608464?tid=772

（吉隆坡22日讯）美国联邦航空局(USFAA)前保安主任文胜特认为，失联马航客机货运舱内证实载送锂电池（Lithium Ion Battery ），印证他早前怀疑货运舱先起火，后损坏客机通讯系统的说法。

他告诉每日邮报网站，锂电池起火后相信在烧毁通讯系统的同时，也令到机舱内布满毒烟。

他相信，毒烟尽管弥漫机舱，但是驾驶舱内的机师尚有机会作出紧急降落。

铀电池有能力引发爆炸，在不寻常的环境下，若燃烧则会引起大火。另外，铀电池对高压极之敏感，而热能能够加速其溶化。

民航小知识系列4：乘飞机携带锂电池有哪些规定
http://mil.news.sina.com.cn/s/2011-08-08/1158660658.html

乘飞机携带锂电池有哪些规定呢？
　　出门旅行，旅客都会携带一些数码产品，有手机、MP3、平板电脑、笔记本、摄像机等，旅途中为人们提供了更多的便利和乐趣。众所周知，这些设备里面都含有锂电池，那么携带锂电池乘坐飞机时候要注意些什么呢？
　　乘飞机备用锂电池要随身携带
　　如今，在人们的日常生活中，几乎所有的便携式电器都会用到锂电池。许多旅客认为，再带上几块备用电池是很正常的事。但是殊不知，随着旅客乘飞机出行时携带的锂电池越来越多，正在给航空安全带来很大的隐患。
　　解答：锂电池为什么不能托运
　　锂电池一直列在国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》的名录中，因为锂是极不稳定的金属，锂电池在高空环境下遇热后很容易引起自燃，所以国际民航组织一直都规定锂电池应该作为手提行李携带登机；如果将锂电池直接放入行李中托运的话，行李在狭小的货舱空间容易受到挤压或者被碰撞，增加了航行的危险系数。
　　法律法规
　　在携带锂电池出行的时候，须严格遵守航空规定：锂电池不能托运，须放在手提行李中携带，且锂金属电池的锂含量不得超过2克。
　　近日，中国民航局下发了《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输管理的通知》，通知规定：在乘坐民航飞机时，个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的电子消费品设备及备用电池可与行李一起携带登机，但锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh(瓦特小时)。针对超过 100Wh但不超过160Wh的，须经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。超过160Wh的锂电池严禁携带。内含锂电池的设备可置于托运行李或手提行李，不过备用锂电池仅能置于手提行李。
　　新浪航空与东航机务茶社友情提醒：普通旅客不必过分担心这个规定，因为手机、常用便携式摄像机、单反照相机，以及绝大多数手提电脑等电子设备中的锂电池通常不会超标。但携带大型电子器材的乘客或托运锂电池的货主，要提前检查锂电池容量，并按照规定办理手续。
　　独家合作：东航机务茶社(博客：http://blog.sina.com.cn/ceayoung)

khokhokho

馬航主席回話了 : 20:50 【马航CEO：运载小电池没危险】马航首席执行员阿末佐哈里指出，马航依循国际民航组织（ICAO）指南，处理及包装好要运载的小电池，所以这些电池是没有问题的。http://www.sinchew.com.my/


如此的話，只有找到客機還是黑箱，才會知道結果了。

周大侠

我太太的家人听信一个神明（但其实我怀疑是某个亲戚在乱仙家的）的指点，说现在买马航的股能赚钱。
我太太希望劝阻他们，就问我有什么实际分析和见解。
而我对股票真的一窍不通，各位大大有什么意见呢？谢谢

riku07

周大侠 发表于 24-3-2014 10:56 AM
我太太的家人听信一个神明（但其实我怀疑是某个亲戚在乱仙家的）的指点，说现在买马航的股能赚钱。
我太太 ...

一个没收入到处欠债的人你还会借钱给他吗？

周大侠

riku07 发表于 24-3-2014 11:29 AM
一个没收入到处欠债的人你还会借钱给他吗？

我也是这么说的，但他们太听信那个人的话了，太太的二舅甚至已经答应要买20张了。
有没有更多的分析和见解？这样我就能更清楚地和他们说明。

lnmooi

参考今天24-3-2014星州日报的财经版有提到这个问题。

riku07

周大侠 发表于 24-3-2014 11:39 AM
我也是这么说的，但他们太听信那个人的话了，太太的二舅甚至已经答应要买20张了。
有没有更多的分析和见 ...

既然已经决定了就祝他们好运了，祈祷吧~

xiaoxin.tai

周大侠 发表于 24-3-2014 10:56 AM
我太太的家人听信一个神明（但其实我怀疑是某个亲戚在乱仙家的）的指点，说现在买马航的股能赚钱。
我太太 ...

如果有一些闲钱，赌性又强的人是可以买的，不过我觉得买10粒-20粒来收还可以，如果想玩100粒以上就比较冒险，马航出事消息一出，股价并没有大跌，过后又涨到接近之前的价钱，每股资产0.24，又是富时100（一百家最大的公司），又与政府有挂钩。买与不买就看个人了（只供参考，买卖自负）

APULA

khokhokho 发表于 13-3-2014 06:53 PM
最終結局 = 亞航並購馬航，國庫控股變成第二大股東。

亞航改名 = One Malaysia 亞航。

Mas最近的运气非常不好，那天飞往泥泊尔的机撞到鸟。。。今天飞往汉国的又有事紧急降落香港！

icy97

MH370 客机失联雪上加霜 马航耕耘中国受重创

财经周刊  2014-03-24 13:13
近年来深陷亏损泥潭的马航（MAS，3786，主板贸服股），欲通过耕耘中国市场致力复苏，然而，轰动全球的“3‧8航班失联事件”，却无疑让其蒙上了一层阴影。

马航总执行长阿末昭哈里指出：“运力过剩以及各大航空公司间存在的激烈竞争，导致收益率下降。”

可见，激烈的航空公司竞争是马航衰落的重要原因。

一辆巡逻车，五名警员，以及整车装备，瞬间在先进的定位系统中彻底消失，香港警队因此连夜进入一级戒备。

这是香港电影《寒战》的开场片段，与此相似的一幕，也发生在2014年3月8日的马航（MAS，3786，主板贸服股）。

当天凌晨02:40，由马航执飞，从吉隆坡到北京的MH370航班，与空中交通管制台失去联系。

在之后几十个小时内，飞机上的227名旅客（含2名婴儿）和12名机组人员，完全消失在东南亚茫茫的天空中。相关的马来西亚、越南、新加坡、中国，甚至美国海军，分别启动了应急机制。

美国全国广播公司（NBC）在3月9日零时22分报道，美国官员称，在马航乘客名单中的一名意大利公民和一名奥地利公民已被证实并未登机，两人护照均曾被盗。此事引发了公众对恐怖事件的担忧，目前相关方面正在进行调查。

不管最终调查结果是恐怖袭击、人为操作失误，还是机械故障又或者其它原因，这无疑会是一场属于马航的“寒战”。

马航的前身，是1937年成立的马来亚航空公司，1947年执行第一次商业航班。马来亚航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线，之后不断购买客机来扩展业务。

1963年随着马来西亚联邦的独立，马来亚航空公司更名为马来西亚航空公司。

1965年随着新加坡退出马来西亚联邦，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。

MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司（以下简称“马航”）。

根据马航的官方资料，分拆后的马航以吉隆坡为枢纽，目前航线遍及六大洲的100多个城市，每天向世界各地运输的旅客接近5万人，是亚洲最大的航空公司之一，也是全东南亚机队规模最大的一家航空公司。

停飞多个航班削成本

1997年亚洲金融危机爆发后，马航开始陷入亏损的泥潭，2001年马来西亚政府甚至通过以高出市价2倍价格购买其股权的方式注资马航。

马航也开始了自我救赎的努力。

从2005年开始，马航就实施重振企业的诸多举措，包括裁员、开辟盈利潜力大的航线、停止购进空客机型的计划等。

2006年，马航推出一次前所未有的裁员计划，裁员5000人，占其当时员工总数的22%。

但是，要扭转一家亏损已久的航空公司的业绩，是一项艰巨的任务。

根据马航的年报，2013年亏损额高达11.7亿令吉，约为2012年亏损额4亿3260万令吉的3倍。

无奈之下，马航暂停了飞往罗马、约翰内斯堡、开普敦和布宜诺斯艾利斯的航班服务，并决定从2014年4月30日起，停飞吉隆坡直飞美国洛杉矶的航线，这已经是马来西亚最后一条飞往美洲地区的航线。

马航寄希望于通过这些航线合理化的计划和安排以削减成本，减缓亏损程度。



廉航抢摊冲击赚幅

“运力过剩以及各大航空公司间存在的激烈竞争，导致收益率下降”，马航总执行长阿末昭哈里在2014年1月向媒体解释关闭美国航线的决定时说———激烈的航空公司竞争是马航衰落的重要原因。

随着中产阶级的发展和航空旅游市场的成熟，性价比较高的廉价航空公司，在亚太地区更受欢迎，而作为东南亚市场中典型传统大型航空公司的马航，便遭遇了这样的冲击。

东南亚地区规模最大的廉价航空公司———亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）现有大约140架空客A320飞机，另有335架飞机尚未交付。

此外，印尼的狮航，则有105架现役飞机，同时订了波音和空客650架窄体客机。

伴随着诸如亚航等廉价航空公司的激增，马航的业务受到了巨大的冲击。

货币贬值加重成本

从宏观经济环境来看，剧烈贬值的本国货币，让原本就处于激烈竞争、客流下滑和燃油费高企压力下的马航运营更加困难。

对于大多数航空公司，燃油费和飞机租赁费等主要开支，都是以美元支付，但他们的大部分营收却只能选择使用本币。

这就导致了令吉的汇率动荡，使得马航盈利大跌的局面。

由于美联储货币政策波及到新兴市场，在2013年下半年，令吉对美元的汇率持续下跌，于是加剧了燃油成本压力。

在刚刚过去的2013年第四季度中，马航的运营成本较2012年同期增幅高达10%，燃油成本上涨10%便是罪魁祸首。

更换机队 加强竞争力

市场的竞争及燃油成本的压力，迫使马航迫切需要更换燃油性更好的机型，以增强竞争力。

目前，马航机队的主要机型是波音777-200型客机（此次失联机型）。

据彭博社报道，马航前不久还计划订购多达100架飞机，以在未来10年内更新公司机队，并与低成本航空公司展开竞争。马航希望自2016年底或2017年初开始，接收这批新飞机。

另外，彭博社在2013年11月就曾报道过，马航正在考虑替换掉自己旗下至少17架较旧的777-200型客机。

从某种程度上，马航置换机型和购机冲动，是被对手所带动的。

“如果你的同业竞争对手订购了飞机，那么你也要随之跟进。”

德国交通信贷银行（DVB）的航空和陆路运输融资部主管Bertrand Grabowski在2014年2月对路透社说。

实现低成本条件 代码共享拓市场

代码共享是马航在扩展中国市场，乃至打造全球性网络航空公司战略中，最重要的依靠。

这是指一家航空公司的航班号（即代码），可以用在另一家航空公司的航班上，即旅客在全程旅行中，有一段航程或全程航程，是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。

2008年，中国南方航空股份有限公司与马航空签署了代码共享合作协议。

双方将在吉隆坡、广州、上海、北京以外的多条国际和地区航线上，实现代码共享。

这两家航空公司都可将自己的航班代码，标志于更多的对方航班上，从而为乘客提供更多的目的地和航班选择。

代码共享的好处，是双方可以利用对方经营的航线来延伸自己的航线，以在不增加投入的前提下，增加航线、航班，实现在低成本条件下拓展市场网络、提高竞争力的目的。

此次从吉隆坡到北京的MH370航班，正是马航和南方航空的代码共享航班。

1972年起进军中国市场

公司建立之初，马航把运营重点放在了国内市场，然而其亏损中的一半，都发生在国内航线上。

由于不堪忍受国内航线的亏损，2009年马航将其118条国内航线中的96条，拱手让给了亚航，开始模仿新加坡航空公司，欲打造成为全球性网络航空公司。

其中，中国市场占有一定的分量；2013年，中马两国贸易额达到1060亿美元（约3498亿令吉），马来西亚成为中国在亚洲的第三大贸易伙伴。

由于地缘和文化的相近，加之马来西亚较低的物价成本和独特的风景，马来西亚也一直是中国人旅游的重要选择。

事实上，马航很早便开始耕耘中国市场。

1972年，香港吉隆坡航线的开通，标志着马航正式进军中国市场。

在1989年，马航开通了广州-吉隆坡的航线，随后又相继开通了北京、上海、厦门和昆明航线。

2011年9月，北京—吉隆坡航线更换为波音777-200客机。

航班失联事件 动摇外界信心

然而，发生在3月8日的失联事件，可能会为马航借中国市场复苏的策略，蒙上一层阴影。

目前，中国国内媒体对马航应对客机失联问题的效率，提出了质疑，此外，充斥在社交媒体中真真假假的消息，让事件演变成比电影《寒战》还要悬疑的情节。

但是，对于马航而言，这场突如其来的失联事件，也许只是“寒战”的开始。

总之，近年来深陷亏损泥潭的马航欲通过耕耘中国市场复苏，然而轰动世界的“3.8航班失联事件”，却无疑让其蒙上了一层阴影。

转载自《彭博商业周刊》

【南洋网财经】

misscat13

xiaoxin.tai 发表于 24-3-2014 12:24 PM
如果有一些闲钱，赌性又强的人是可以买的，不过我觉得买10粒-20粒来收还可以，如果想玩100粒以上就比较冒 ...

非常贊成，如果有閒錢，買個10-20張，就當作是買大小咯！
或許假以時日，收個3，5年價位就會有不一樣了。

天天天藍

周大侠 发表于 24-3-2014 11:39 AM
我也是这么说的，但他们太听信那个人的话了，太太的二舅甚至已经答应要买20张了。
有没有更多的分析和见 ...

20张只是4千多块。。要买就让他买啦
你们能说的都说了。。
没有亏到他们是不会相信你的分析的。。
不过万一他们听了你的分析没买。。
结果一不小心马航大涨。。。到时你应该会被骂惨。。。

所以股票的东西，点到为止啦。。
他们就自己买卖自负咯。。

js188

马航就快收档了,一间没有人才，只会啃钱的国营企业，养着一班废才。简直就是国耻，也就证明某个种族不是什么料。。。啃钱一流。年年大大的亏。。。就还不会死。。就malaysia boleh

APULA

墜機影響形象品牌 馬航收益再受打擊
財經25 Mar 2014 22:53
http://www.chinapress.com.my/node/511023

報導：林苡欣

（吉隆坡25日訊）MH370墜毀令全球同聲一哭，分析師認為，這次事件短期內將影響馬航（MAS，3786，主要板貿易）形象與品牌，只得推出更多便宜機票促銷挽回消費者的心，進一步影響收益，今年底轉虧為盈恐成夢一場！

馬航在今日記者會上坦承，MH370事件已影響公司業務及未來營運。

站在人道立場，馬航本就有意務賠償遇難者家屬，撫平他們失去親人的創傷，豐隆證券研究分析師黃家佳回應《中國報》提問時說，賠償金的影響還是其次，最重要卻是受損的形象。

“直到現在，我們都還不知道（MH370）到底發生什么事，整個情況仍是個謎，只要這謎團不解開，消費者信心勢必受影響。”

他透露，未來2至6個月對馬航來說，可說是最難熬的時刻，或面臨乘客量下滑等挑戰。

或便宜機票招客

“按此情況估計，盈利肯定受影響，馬航為挽回乘客，或需祭出更多便宜機便促銷，拉抬乘客量，這樣一來勢必衝擊盈利表現，恐怕今年底轉虧為盈的目標，將無法達成。”

黃家佳說，目前尚無法預期，馬航得用多久時間擺脫虧損，或需展延年底獲利目標。

另一廂，MIDF證券指出，馬航經歷此次客機墜毀，乘客量肯定滑落，尤以中國遊客為重，且受損的形象需時修復，短期內盈利表現料疲軟。

編號共享責任在馬航

儘管MH370是馬航與中國南方航空合作的編號共享（Code Share）航班，但由于飛機屬于馬航，故馬航需負上最大責任。

馬航在透過編號共享下，與中國夥伴中國南方航空合作。

編號共享協議為航空公司之間的商業安排，由2家以上航空公司共享同一班機，達到互惠互利功效。

簡單來說，當A航空公司和B航空公司共享代號時，會出現兩家航空公司的班號。

以本次馬航與南方航空編號共享為例，大部分機位由馬航負責銷售，南航則向馬航購入機位並納入本身公司銷量內。

目前，全球大部分航空公司皆擁有編號共享夥伴關係，主要銷售公司將提供航機、空服人員等服務，只負責銷售機位公司則行銷航空公司（marketing carrier）。

停止旅遊年活動
雲頂率先跌

政府宣布旅遊局將在MH370客機正式尋獲前，全面停止大馬旅遊年活動，旅遊概念股項全面下滑，雲頂（GENTING，3182，主要板貿易）挫7仙領跌。

雲頂今早開市即跌6仙至970令吉，休市時盤中跌幅擴大至19仙，掛7.67令吉，閉市時，雲頂跌7仙，掛9.69令吉。

旅遊業受挫，航空業股項大多時間處于跌勢，閉市時，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）臨尾報平盤2.40令吉，亞航長程（AAX，5238，主要板貿易）跌1仙，掛74.5仙。

旅遊與文化部長拿督斯里納茲里在內閣會議上指出，已決定暫停大馬旅遊年所有活動，尤其是中國促銷團，直至尋獲客機為止。

他指出，若在此時仍繼續向中國推銷本地旅遊團，即時對受害者感受不敏感，故決定暫停促銷活動。

納茲里亦承認，短期內不打算展開更多吸引遊客計劃，此次事件已衝擊國家形象及旅遊業。

短期陰影難免
料不影響房產購興

馬航客機墜毀在中國人心中構陰影，短期內將影響中國買家對本地房地產的購興，不過長遠來看，在馬投資仍是不錯選擇，經過兩國領導協調料不會影響購興。

中華總商會副總會長兼建築、房地產及基建顧問拿督陳成龍回應《中國報》詢問時這么指出：“短期內有陰影在所難免，也有認識的中國朋友因此改班機，在我國第2個家計劃下購屋的中國人也有減數量的趨勢。”

他相信，這些趨勢皆是短期情緒所致，會在未來半年至1年內持續打擊市場，不過馬中建交多年，經過兩國領導人協調后，長遠不會造成太大衝擊。

“包括中國建設在內的中國發展商也前來本地發展新項目，除了展現該國對大馬潛能的肯定，亦有望繼續吸引中國買家前來置產。”

陳成龍亦指出，空難是意外，沒有人希望發生，我國剛開始的處理方式確實有缺失，不過后來也有改善，希望兩國領導人協調后可化解市場不滿。


MH370证实坠南印度洋 马航股价冲击微
二零一四年三月二十五日 晚上八时十七分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/03/25/135.html

（吉隆坡25日讯）虽然证实了失联客机MH370已坠入南印度洋，但马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）股价今早仍然趋稳，在23至24仙价位游移，比较昨日闭市价23.5仙。

截至午休时，马航股价微落0.5仙至23.5仙，共有6846万3600股转手，跻身全场10大热门榜内。

路透社报导指出，恶劣天气与惊涛骇浪，使得搜寻失联马航客机残骸的工作中止，惟官员现已确定它已坠入南印度洋。

根据英国卫星公司Inmarsat的数据分析结论，我国首相拿督斯里纳吉周一晚宣布，原定3月8日从吉隆坡飞往北京的马航客机MH370，已经坠入南印度洋。

基金经理和经纪告诉theedgedaily.com，可能影响马航股票走势的关键因素是该公司将为MH370乘客家属支付的赔偿。

一名基金经理透露，马航股票的表现将胥视马航赔偿乘客家属所带来的冲击。

“这将是下一阶段的事项。”

他说，鉴于现有马航股价水平，该股可能会进一步退至20仙价位，较马航最新报告中的每股24仙净资产来得低。

与此同时，一名经纪披露，市场已经把上述事件因素归入马航表现，该股价格的下调风险有限。

“马航的进一步赔偿可能影响其股价。”

马航在声明中称，该公司将于今日中午12时30分于吉隆坡国际机场召开一项记者招待会，以公布MH370的进一步详情。

马航指出：“主席丹斯里莫哈末诺尤索夫和首席执行员阿末祖哈利都会出席。”

航空保险股趋软

其他航空股方面，亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）和亚洲航空X有限公司（AAX，5238，贸易服务组）尾盘分别落2仙和0.5仙，至2.38令吉和75仙，而大马机场控股有限公司（AIRPORT，5014，贸易服务组）则扬5仙至8.02令吉。

属于对MH370客机提供承保保险商德国安联集团旗下成员的大马安联有限公司（ALLIANZ，1163，金融组），今日落12仙至10.22令吉；传旗下保险支臂Etiqa保险与伊斯兰保险有限公司也是马该客机保险商之一的马来亚银行有限公司（MAYBANK，1155，金融组），维持9.64令吉平盘。

再保险商MNRB控股有限公司（MNRB，6459，金融组），也退2仙至3.73令吉。


MH370事故已反映走势 马航股价跌幅受限
财经新闻 财经  2014-03-26 12:39
http://www.nanyang.com/node/609335?tid=462

（吉隆坡25日讯）虽然首相拿督斯里纳吉证实马航客机坠入南印度洋，市场人士认为，马航（MAS，3786，主板贸服股）股价下跌空间不大，因为飞机失事的消息已反映在股价上。

随着马航MH370坠机消息宣布后，大马人民陷入悲伤情绪中，不过，马航今日股价跌幅并不大。

马航周二股价一度跌至22.5仙，最后收在23仙，全日跌0.5仙或2.13%。

卖压不大

马航今日交投炽热，成交量达9529万9200股，排在全场第四大热门股。

分析员及抽佣经纪普遍认为，由于市场普遍预测飞机或已坠毁，所以马航事故已反映在股价上。

抽佣经纪符之源接受《南洋商报》询问时说，今日并无看到太大的卖压，显然市场对纳吉公布的消息并不意外。

“由于市场已接受这项消息，马航进一步下跌的空间不大，相信会在目前的水平游走。”

除非有进一步坏消息出现，如业绩进一步恶化，或再拉低股价至20仙左右。

同时，丰隆投行分析员也指，目前马航股价已跌至相当低的水平。

抽佣经纪卢文豪则表示，接下来马航需重整管理层及业务，提高市场信心。

若马航维持现状，股价很难回到从前的高水平。

政府机构进场扶持？

抽佣经纪卢文豪表示，不排除有人趁低进场买股，期待从股价反弹中获益。

符之源则表示，自3月8日公布马航MH370客机失联，首日就见其股价开低收高，相信是有人扶持股价。

3月10日，马航股价以21仙开市，盘中一度跌至20.5仙低水平，之后却收高在24仙。

“这走势反映出有人扶持股价，相信是政府机构。”

不过，这现象在今日并不明显，因全日成交量大幅少于3月10日的3亿8506万股。

虽然有者指出，马航事故削弱中国人赴马旅行意愿，但分析员普遍相信，这现象不持久。

丰隆投行分析员表示，马航需降低机票价格，及提供折扣，重新提振市场对公司信心。

以过去曾涉及飞机失事的航空公司为例子，一般上，大约3至4个月就能重新提振市场需求。

无论如何，这件事情预计将会影响马航转亏为盈的计划。



【南洋网财经】

APULA

MH370失蹤至今10股跌‧航空保險股愁雲慘霧
2014-03-25 16:55   
http://biz.sinchew.com.my/node/92231
  
（吉隆坡25日訊）馬航（MAS,3786,主板貿服組）失蹤航班證實墜落南印度洋，不只傷了家屬的心，也損了投資者情緒，航空和保險類股在期間拋壓沉重，顯示災情仍持續擴大，止血之日仍未明朗。

馬航MH370失蹤至今進入第18天，一舉一動都牽動投資者的心，也對航空和保險股帶來沉重打擊。

安聯跌勢最重

數據顯示，從3月8日至3月25日（截至上午12時30分）期間，航空和保險股“跌跌”不休，不包括憑單在內，共有10家航空與保險相關公司躋身40大下跌股，其中安聯保險PA（ALLIANZPA,1163PA,主板金融組）以90仙跌勢居前，安聯保險（ALLIANZ,1163,主板金融組）則以62仙跌幅緊追在後。

大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）則以36仙跌幅，成為跌勢最重的航空股，亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）和亞航X（AAX,5238,主板貿服組）則分別錄得14仙和5.5仙，相比之下，馬航跌1.5仙，跌幅為6.4%。

MH370證實墜落南印度洋，航空股今日早段一度因不明朗因素開始消散而走揚，爾後仍不敵賣壓。馬航今日以23.5仙平盤開出，盤中最高見24仙，起0.5仙或2.13%，可是後來股價承壓，截至下午3時報23仙，挫0.5仙。

亞航、亞航X和大馬機場也分別下挫2仙、0.5仙和1仙。

交易商表示，馬航向乘客賠償問題將是影響未來股價走勢的關鍵，但相信股價已普遍充份反映上述衝擊，預見未來股價跌勢將有限。

“但是，馬航股價雖已跌至現有水平，價值仍未浮現，投資者得等到股價進一步回落至20仙，即比每股淨資產值24仙還低的水平才能進場。”

另一方面，保險類股也因理賠程序啟動，陷入愁雲慘霧之中，其中大馬回教保險（TAKAFUL,6139,主板金融組）跌勢最深，以挫4仙的11令吉零6仙開市，隨後跌勢因賣壓不斷湧現逐步擴大，盤中最低見10令吉72仙，下跌38仙或3.42%，截至下午3時報10令吉92仙，跌18仙。

安聯保險也表現低迷，開盤即挫10仙至10令吉24仙，持續下跌，下午3時報10令吉20仙，挫14仙。

其他保險股表現也面對賣壓，倫平資本（L P I,8621,主板金融組）、M N R B控股（M N R B,6459,主板金融組）和T U N E保險（TUNEINS,5230,主板金融組）跌幅介於1仙至6仙。

大馬壽險公會（LIAM）發表文告稱，乘坐MH370的50位大馬公民中，有47位的人壽保險是向14家大馬壽險公司投保，同時也有6位非大馬公民向成員公司進行投保。

同時，大馬友邦公司（AIA）承諾將確保MH370乘客理賠程序順利進行。

根據《路透社》報導，德國安聯集團（Allianz）證實是馬航涉事飛機的主要保險公司，還有多家保險及再保公司涉及成為馬航失聯飛機的保險人，包括MNRB控股和倫平資本等。

航空股維持“中和”

分析員指出，MH370失蹤事件將影響馬航轉虧為盈計劃，但不至於衝擊中長期航空旅遊需求。

“雖然相關事件將對馬航轉虧為盈前景造成創傷，但我們並不預期這將對中長期航空旅遊帶來嚴重的惡化效果。”

同時，MH370失蹤對馬航帶來的開支是輕微的，因為機上239名搭客和機組人員的任何賠償，都將由承保的保險公司承擔支付。

不過，他預見今年領域展望將持續充滿挑戰，主要是各大航空公司仍積極擴充承載量，可能進一步抑制回酬表現。

“馬航和亞航X將在2014財政年延續積極擴大承載量10%和48%策略，這將對未來回酬帶來下行風險，預見兩者整體回酬可能下跌4%和10%。”

因此，他維持航空領域“中和”評級，而大馬機場仍是投資首選，主要是削價戰將繼續刺激旅客增長，加上第二吉隆坡國際機場竣工將提振盈利和現金流。

保險公司可抵衝擊

分析員普遍認為，鑑於馬航失蹤的理賠額度低於特大型自然災害，預計對保險公司衝擊有限。

根據《蒙特利爾公約》，承運方（馬航）對每名乘客的第一階段責任賠償，最高可達17萬5千150美元（約57萬5千令吉）。

分析員認為，儘管保險公司需對馬航失蹤客機作出理賠，但相信隨著保險公司保險產品結構調整、領域整合效益日益明顯下，將可抵銷相關衝擊。

更重要的是，保險業過去8年來，平均享有介於12%至13%的承保賺幅，雖然預見賺幅不會進一步擴大，但在整體營業額有望重拾成長下，保險業盈利可望在今年保持強穩。（ 星洲日報／財經）





MH370客机事故冲击 航空旅游股挫跌

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2014-03-27 07:06
http://www.nanyang.com/node/609463?tid=643

守護天使

马航连续三年亏损达77亿 或无力赔偿受难者家属
来源:凤凰财经综合 2014-03-25 06:47
http://3g.ifeng.com/finance/fnews/huanqiucaijing/news?vt=2&m=1&aid=80328851&mid=

据马来西亚总理今天晚间宣布消息，马航MH370已经坠毁。在众人默哀之余，外界也十分关注，作为此次事件负责方的马航能否承担起接下来的巨额赔偿金呢？公开数据显示，顶着“世界五星级”航空光环的马航，2011至2013财年，三年分别亏损47.4亿元、8.1亿元、22亿元人民币，总计逾77亿元。
　　
据悉，马航原本计划在2014年打个翻身仗，上个月，马航刚刚宣布将订购100架飞机，在未来10年内更新公司机队，并逐步实现转型。
　　
在之前的新闻发布会上，马航发言人说，马航绝不会推卸赔偿责任，也不会以刑事案件为由拒绝或降低赔偿。但马航到底要赔多少钱？这次事件究竟给相关国家带来多大的经济损失？
　　
一般来说，航空事故伤害赔偿和事故原因相挂钩。如果马航失联事件最终是因为航班成员误操作导致，根据《蒙特利尔》国际公约，马航对每名乘客的赔偿，将不低于120万元人民币。如果最终认定是一次恐怖袭击，或是其它由第三方人为因素所致，参考1988年洛克比空难，马航或需支付3亿美元。
　　
另外，在搜索8天之后，越南方称“搜不动了”！据悉，越南此次派出超规模搜救团队，越南军队副总参谋长估计，每天搜救费用高达600万人民币，占到越南日均军费十分之一。至今约有25国相继参加搜救工作，马航事件搜救花费恐怕只多不少。如此庞大的数字，马航能否承担的起？
　　
从历史案例看，不乏因空难赔偿赔到破产的先例。比如泛美航空公司，在空难发生后三年宣告破产。2002年中国北方航空公司在发生大连空难后，与南方航空重组。2008年西班牙一架飞机在马德里起飞时冲出跑道爆炸起火，造成154人死亡，事故4年之后，西班牙航空公司停止运营。就连911之后，美国航空业整体受挫，5家航空公司相继申请破产保护，政府不得不拿出大笔资金提供支持。
　　
重大空中事故之后，一般经营不善的航空公司只能坚持4年左右，那么马航能走多远？

js188

重大空中事故之后，一般经营不善的航空公司只能坚持4年左右，那么马航能走多远？

那快点“扎辣”更好。免得我们的政府一直拿我们EPF里的钱来养这般废人。

icy97

營運問題加劇‧馬航需國庫再金援？

2014-03-26 17:05      
（吉隆坡26日訊）營運環境原已一波三折的馬航（MAS,3786,主板貿服組），屋漏偏逢連夜雨，不幸再發生MH370客機墜毀事件，內部現金血流難止，令市場專家揣測馬航或許得被迫再向國有大股東――國庫控股（Khazanah）尋求金援。

國庫控股持有馬航69%股權。

至去年杪握現金12億美元

《路透社》引述分析員看法說，馬航截至去年12月杪尚持有約12億美元現金在手，低於過去兩個季度的平均營運開銷，若營運現金流惡化，意味馬航或許很快得再找尋新融資途徑。

馬航過去3年來營運現金流均呈赤字狀態，意味營運現金不足以應付運作開銷，且已經連續6年出現負自由現金流。

MH370事故損失目前尚難以計算，不過基於有保險，多少會有賠償。

德國DVB銀行航空與陸路交通融資部主管博特蘭認為，MH370墜毀事故將加劇馬航頹勢，以及重組的必要性，相信馬航唯一的出路在於縮小營運規模，包括產能及航線網絡。

馬航早前面對對手亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）和獅航的擴充競爭，推介的重組計劃，其中一項關鍵策略在於增加產能，並透過削減機票價格來提昇載客率。

再次籌資可能性大增

分析員和銀行家認為，由於MH370事故可能影響未來訂票率，讓馬航再次籌資和尋求融資的可能性大幅增加。

瑞信亞太區交通部份析員認為，儘管MH370事件的影響趨向一次性，且人們將意識到這是控制範圍外的事故，但仍預計未來數季訂票率將繼續下滑，機票價也可能再次被調低，導致馬航虧損進一步擴大。

瑞信預測馬航未來3年續虧

瑞信預測，馬航未來3年內仍將繼續蒙受虧損。

馬航原本尋求在今年達致不盈不虧局面。

瑞信指出：“馬航如今確實有很大可能性面對流動性困難，資本開銷項目、日常運作等，都可能需要再次融資。”

馬航1年前才發附加股籌措約10億美元，並發售伊斯蘭債券籌措78億令吉購買飛機。

本地證券行：短期不可能金援

拒署名的分析員接受《星洲財經》訪問時認為，考量馬航2年前剛落實重大重組計劃，政府短期內再次直接金援馬航的可能性不高。

他表示，馬航獲政府長期金援，一直深受輿論與反對黨批評，令政府面對不小壓力，加上馬航財務狀況尚未到水深火熱地步，預見政府不會展開另一輪注資行動。

“馬航目前還持有約38億令吉現金在手，相信即使短期虧損擴大，現有資金仍足夠馬航撐上好一陣子；即使急需新資金，馬航亦具備再向銀行融資的條件，畢竟馬航身後擁有國庫控股為靠山，足夠讓銀行答應繼續貸款給馬航，無須直接要求股東注資。”

儘管目前尚未知曉承保商將對墜毀的MH370作出多少賠償，可是全球最大再保險公司慕尼黑再保險集團董事托斯登認為，市場早前盛傳的5億美元保險金有過高之嫌。

亦有法律界人士相信，馬航必須得先自行承受事故帶來的財務負擔，惟一旦查出失事原因，證實非馬航或相關供應商的過失，情況將不一樣。

馬航不願置評自身財務狀況，首席執行員阿末佐哈里週二在新聞發佈會中僅表示MH370墜毀事件，對馬航而言是一段非常痛苦的時期。



馬航有政府作後盾
銀行有信心

《路透社》訪問的一些曝光馬航的銀行家也直言，大馬政府對馬航的支持，是銀行選擇繼續相信馬航的唯一原因。

“我們沒有必要將馬航納入觀察名單內，許多銀行願意提供融資給馬航，全然因為該公司擁有大馬政府作後盾。”

一名投資銀行家說，國庫控股必須支持馬航，就像在金融危機時，新加坡淡馬錫支持東方海神號發售附加股計劃一樣。

根據最新年報，馬航的主要銀行有興業資本（RHBCAP,1066,主板金融組）旗下的興業銀行、聯昌集團（CIMB,1023,主板金融組）、馬來亞銀行（MAYBANK,1155,主板金融組）和花旗集團。

截至12月杪，馬航總負債高達117億令吉，下一輪重大攤還時間落在2022年，屆時將有一批為數4億5千520萬美元的債券屆滿。

DVB銀行：雇員不想改變

DVB銀行認為，事故可能是馬航轉折點，如同日本航空從一家原本破產的公司，轉變成最有利可圖的航空公司；但瑞信警告，馬航職工會可能成為馬航進行重大重組的關鍵阻力。

“目前最大的阻力源自雇員，他們並不想改變，職工會將意識到雇員成本是其中一項必須｀開刀’的項目，馬航幾千人的雇員人數已經大幅超過理想範圍了。”

馬航職工會總裁阿利亞斯未回應有關評論。（星洲日報／財經‧報道：李三宇）


空難事件財務再失血 國庫控股恐需拯救馬航

財經26 Mar 2014 22:22

報導 : 林苡欣

（吉隆坡26日訊）早已負債累累的馬航（MAS，3786，主要板貿易）遭受連番打擊，財務仍在失血之際面臨MH370空難事件，大股東國庫控股恐需再掏一筆資金“拯救”馬航。

該公司2013財年全年淨虧擴大至11.7億令吉。

針對此事，馬航主席丹斯里諾尤索夫受詢時表示，資金援助與否是股東（即國庫控股）的決定。

市場人士告訴《中國報》，早在馬航上月中公佈2013財年全年業績時，就已傳出需另一輪注資的傳聞，相信該公司當時已向國庫控股提出注資要求。

“這一輪注資相信將用以更換B777型客機，畢竟這一型號客機已超過15年，屬于老客機。不過，國庫控股一直未有宣佈，相信經歷此次事件，短期內料將針對未來發展做出宣佈。”

需耗巨資換新機

事件發生至今，馬航總執行長阿末佐哈利坦承將對公司帶來衝擊，不過尚未有單位針對馬航客機至今不見蹤影做出虧損統計。

“路透社”報導，截至12月底，該公司持有現金及短期投資接近12億美元（約40億令吉），金額比過去兩季營運資本平均總和來得少。

換言之，馬航或需在短期內獲得新資金或銀行貸款，支撐公司接下來的營運。

MIDF證券研究分析師回應提問時說，汰換老舊飛機刻不容緩，目前約11架B777型客機需更替。

“據我們估計，單是更換這一型號客機，約需耗資逾億令吉，一般在訂購新客機，馬航需先預付20%訂金，這筆錢或需由國庫控股墊付。”

儘管馬航是東南亞市值第4大航空公司，卻連續3年面臨營運現金流萎縮風險，連續6年無法應付資本開銷。

員工是最大阻力
不會輕易私有化

馬航私有化已多次老調重彈，分析界認為，國庫控股現階段將維持馬航上市資格，不會輕易私有化。

第二財長拿督斯里阿末胡斯尼日前在下議院回應提問時指出，馬航無意裁員，且首相拿督斯里納吉曾在馬航于2011年8月換股方案后，保證馬航不裁員。

私有化馬航談何容易，MIDF證券研究指出，員工將是最大阻力，尤其政府曾多次承諾不裁員。

“假設國庫控股將馬航賣給本土企業家，公司架構勢必得經歷重組，包括員工在內也將經歷‘大地震’，若果真下狠手裁員，對國家經濟影響也不小。”

目前，馬航旗下聘請員工已逾2萬人。

政府聲聲不裁員，無疑讓馬航難以振翅飛翔，MIDF證券研究說，現階段縱使想縮減成本，空間也不大。

“馬航在管理成本方面，已相當謹慎，必要的追蹤系統等，卻是不能避免的開銷，在這方面，該公司可說是到了減無可減的地步。”

提莫蒂指出，這次事件將加速馬航“衰退”速度，不過該公司已連續數年如此，有必要重組，唯一方法就是大刀闊斧削減人力及航線。

根據“路透社”資料，馬航截至去年底，總負債達117億令吉，下一筆屆滿債券是在2022年中，總額達4億5520萬美元（約15億令吉）。

暫擱轉盈計劃
必須精明營運

“路透社”報導亦指出，MH370客機一日找不到，馬航即需繼續承受名譽受損、金錢損失等，管理層轉虧為盈計劃也可能暫擱。

本地航空業面對供過于求局面，馬航若想飛出新天地，得擬定新策略避免多余開銷，精明營運才是正途。

MIDF證券研究透露，馬航做為全方位航空需懂得取捨之道，若總想著維持載客量與機票價，必將陷入兩難局面，擬定方前進方向，才不會落到兩頭不到岸。

“因為是全方位航空公司，成本肯定比主打廉價航空的亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）來得高，就算有意降機票價，調幅相信也不大。”

該行指出，馬航在短程航線上難與亞航一爭高下，長程方面又得面對阿聯酋Etihad及卡塔爾（Qatar）航空競爭，此時若仍無法釐清方向，恐將加劇營運挑戰。

馬航目前營運策略是以較低機票價補機位，達到更高效率，不過分析界相信，隨著這次事件帶來的反效果，馬航需要國庫挹注新資金的可能性大大提高。

瑞士信貸亞洲航空業分析師提莫蒂受訪指出，即使假設效應為一次性且公眾發現事件與馬航無關，數個季度訂單下跌趨勢難免，馬航需要將價位壓得更低才能與其他業者競爭，屆時失血狀況將更嚴重。

或可仿效日航
先破產後重振江山

危機或許是轉機？海外分析師指出，長期受政府國庫控股庇護的馬航，或可仿效日本航空，宣布破產后重振江山。

德國DVB銀行航空與陸路交通融資部門主管克拉伯斯奇以日航為例，從一間破產航空公司，到2012年成為亞洲獲利最多的航企。

日航是在2010年1月申請破產保護，經歷企業重整成功止虧為盈，並在2012年9月19日重新上市。

另有投資銀行指出，國庫控股需像新加坡政府投資臂膀淡馬錫控股，在金融危机期間支持海皇輪船（Neptune Orient Line）。

淡馬錫控股在2009年時，認購海皇輪船發行的附加股。

“路透社”報導，部分借款給馬航的銀行，大多看在政府支持的原因，繼續提供融資。

“我們無需將馬航放在觀察名單，大部分銀行已借款給馬航，相信現在起，政府將給予馬航更多支持。”

過去12年獲184億金援

馬航自1998年身負債務以來，也開啟了政府的金援路程，至今都未回本；單是過去12年已金援近184億令吉。

丹斯里達祖丁1998年掌舵馬航即蒙受虧損；他是在1994年以約18億令吉，收購馬航32%股權。

政府終在2001年，以18億令吉或每股8令吉，高價購回達祖丁所持的32%股權，當時馬航股價僅3.62令吉。

財經週刊《The Edge》去年8月底曾報導，政府是透過財政部旗下公司，為馬航約123億令吉貸款做擔保，包括大馬航空控股（PMB）擔保的70億令吉，及Turus Pesawat私人有限公司擔保的53億令吉。

上述這批由政府擔保的巨額貸款，是2002年開展的資產分拆計劃一部分。

此外，馬航也在2006年、2009年和2013年，發行附加股及優先股以籌措資金，大馬航空控股和國庫控股也參與認購。【中国报财经】

政府過去12年援助馬航粗略估算金額
年份	援助方式	令吉
2001年	高價購回32%股權	約18億
2002年	承擔負債與購買73架飛	約70億
	購買8架飛機出租給馬航	約38.7億
2006年至2013年	國庫控股認購附加股	約57億
估算總額		約184億