【MAS 3786交流专区】马航

Tony-Pua

馬航今年首季盈利1400萬
2016-05-13 18:02  
http://biz.sinchew.com.my/node/136846?tid=47
   
（雪蘭莪‧八打靈再也13日訊）經過多年的虧損後，馬航（MAS）公司今年首季度的業績寫下1千400萬令吉的盈利；至於馬航集團的盈利，在扣除特殊成本前達5千100萬令吉。

據《星報》報道，服務至今年9月的馬航首席執行員克里斯托慕勒昨日發送一封電郵給馬航員工，傳達馬航有盈利的消息。

他在電郵中寫道：“我要欣喜地分享，我們已經止血；在馬航史上最大及最快的轉型工作的首年，我們看到持續的改善，我們已重塑業務，為了一個強穩及可持續的未來，迅速行動及提早作出艱難的決定。”

去年同期，馬航蒙受4億500萬令吉的虧損。

馬航獲利的因素包括低燃油價格、僱員人數減少及削減30%運力，進而使到整體成本降低。

慕勒說，馬航的運作成本表現超越馬航的運力削減，今年首季的運作成本，比去年同期減少32.9%。（星洲網）

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馬航重組業務架構 4業務納入大馬航空集團

2016年5月19日
（雪邦19日訊）馬航（MAB）宣布重組業務架構，將在國庫控股之下成立一個名為大馬航空集團（Malaysia Aviation Group，MAG）的集團，由馬航現任總執行長克里斯多夫穆勒掌舵，旗下業務重組分為4大類別，包括航空服務、地面服務、飛機租賃和人才發展。

馬航發布文告指出，這個營運架構更具透明度，管理層可專注個別子公司運作，並在不同業務創造盈利。同時，這也可確保盈虧責任，通過提升營運效率釋放個別資產的價值。

大馬航空集團總執行長克里斯多夫穆勒指出：“我們宣布成立新集團架構並分隔不同公司，調整結構和流程來符合消費者需求，同時提升集團整體營運效率、專注降低複雜性並提高決策速度。”

至于馬航董事成員將保持，他們也是大馬航空集團的董事局成員。

穆勒說，成立新集團也提供個別公司更多伸縮性，以開發合作機會和融資機會，提高競爭力和責任的同時，也加強集團在各市場和業務的地位。【中国报财经】

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馬航增購2架空巴客機

2016年5月23日
（雪邦23日訊）馬航額外添購兩架A350-900s空中巴士，並與Air Lease機構行使為期12年的租賃選項合約。

這是雙方在去年9月為4架A350-900s簽署租賃協議的其中選項，有關客機將在2018年交付。

馬航總執行長克里斯多夫穆勒在文告中指出：“額外增設兩架A350-900s空中巴士，加上現有的4架客機將有助達到機隊規模，在維修期間可隨時備用客機，且有助擴展網絡。”

同時，這架客機的創新技術，將為馬航帶來全新體驗，可從吉隆坡直飛倫敦及其他亞洲國家。

“我們很榮幸跟Air Lease機構，在這項策略交易中再度合作。”

Air Lease機構主席兼總執行長史迪芬指出，該公司再度為馬航提供額外兩架客機，加上去年的4架客機，可擴大馬航的業務營運及在全球的成長。【中国报财经】

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马航接管人展延接管期限

财经新闻 财经  2016-05-25 11:35
（吉隆坡24日讯）马航（MAS）接管人宣布，虽然第一年的接管活动已达到数个重大里程碑，不过，由于还有许多工作有待完成，因此需要延长目前的接管期限。

接管人拿督莫哈末法伊兹在文告中指出，接管马航的期限已获批准，进一步延长12个月，直至明年5月24日。

他说：“我已经积极与受影响和相关的马航利益人士洽商。这些商讨活动相当复杂，因为牵涉到不同管辖区域的法律和税制。”

由于这些原因，且希望能够尽可能交出最良好的结果，莫哈末法伊兹因而申请延长接管期限。

根据文告，莫哈末法伊兹在接管马航的第一年，取得的里程碑，包括将特定资产和债务转移给新马航（MAB），以及保护MH370和MH17客机遇难者亲属的权益。【南洋网财经】

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首季营业额虽跌22% 新马航乐观年亏损大减

财经新闻 财经  2016-05-27 11:09
（吉隆坡26日讯）新马航（MAB）首季营业额减少21.7%，展望未来，公司预期次季业绩会更疲弱，但全年亏损有望显著收窄。

根据文告，虽然首季每公里机位（ASK）下滑30.2%，但每名搭客平均收益率，则按年扬23.4%。

此外，整体承载率企于68.9%的低迷水平，但已进入上行趋势。

“中国和北亚的市场环境显著改善，同时，虽然特定市场的需求依然低迷，不过，大洋洲航线盈利仍录得增长。”

大马航空集团（MAG）总执行长克里斯托夫穆勒指出，通过之前的艰难决定，新马航已重塑为更强劲和具备永续发展能力的公司。

“首季表现显示出，新马航的发展处于正轨。我很高兴公司展开转型后，持续交出优秀的成绩。”

首季成本降32.9%

另一方面，新马航首季成本按年减少32.9%，归功于节省成本措施奏效与燃油价格走低。

此外，由于地勤生产力及相关技术改善，因而帮助航班准点率在首季录得83%，摆脱去年12月和今年1月的颓势。

其中，国内航班的准点率在当季报90%。

展望今年，预计斋戒月期间，市场需求将陷入低迷，因而打压公司次季业绩。

整体而言，新马航相信今年还是会蒙受亏损，但亏损程度将远低于今年初作出的预测，并有望提前达到在2018年转亏为盈的目标。



【南洋网财经】

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离开马航续留守航空业
穆勒“受够了”重组活动

2016年6月3日
（吉隆坡2日讯）即将于9月离职的马航总执行长克里斯托夫穆勒透露，他接下来有意继续留在航空领域，不过暗示本身已经“受够了”重组活动。

根据路透社的专访，穆勒披露，他接下来的动向，肯定与航空领域有关，不过，目前不能透露太多，只能要求市场拭目以待。

“我已经处理过太多重组类型的工作，所以，我可能会尝试新事物。”

此外，穆勒也拒绝进一步透露，他决定辞去马航总执行长的原因。

或购长途窄体机种

另一方面，穆勒指出，由于马航目前已有能力提前达到2018年转亏为盈的目标，因此，公司正考虑收购新长途窄体机种。

“比起宽体飞机，这种窄体飞机更适合马航，因为这些飞机有助公司在位于吉隆坡的主要机场枢纽，更频密地飞往中国航线。”

他解释，使用宽体身的A330飞机，一天只能飞行一趟，但小型飞机却能一天飞行两趟。

“这种频密的航班，有助吸引经常需要主持会议和迅速返回的商务旅客。”

不过，穆勒拒绝披露，公司目前正考虑收购何种型号的飞机，因为这将影响有关协商。

目前，市场上的长途窄体飞机品牌，包括A312neo空中巴士和波音737MAX。

根据airfleets网站，马航目前拥有的宽提飞机数量达56架，属于波音737型号。【e南洋】



“进度超前有望更快赚钱”
穆勒冀新马航贯彻重组

2016年6月7日
（吉隆坡7日讯）新马航（MAB）总执行长克里斯托夫穆勒冀望，公司能贯彻他在任内推行的重组计划，包括裁退员工和削减航班。穆勒接受彭博社访问时表示，有关辞退6000名员工、减少30%航线、停用波音777-200飞机及重新协商飞机租赁费用等“艰难的决定”，已经在早前陆续展开。

因此，目前在重组计划中，最迫切需要解决的问题，就是收入结算等内部程序。

即将在9月离职的穆勒说：“如果我只能许下一个愿望，我希望新马航能够继续实行已制定的计划，且不要改变策略，也不要对这些计划感到犹豫不决。”

他续称，这些改变往往是最难实行的，因为这方面所带来的影响，会冲击一家公司的原有计划。

“如今，新马航的重组进度超前，并在近期取得收支平衡，因此，公司可在2018年或甚至更早，达到全年录得盈利的目标。”

拟购长途窄体飞机

另外，穆勒在任期内的最后一项重要举措，可能是在未来数月宣布购买新长途窄体飞机，来应付新马航有意锁定为目标的新航线。

穆勒表示，除了波音737 Max 9飞机，公司也正评估A312空中巴士，是否适合负责飞往中国二线城市和其他区域国家的航线。

“一般上，负责这些航线的飞机，是已在2005年停产的波音757飞机。”

他也举例，吉隆坡至澳洲达尔文（Darwin）航班是目前唯一符合要求的航线。

原打算任满3年才离开

此外，穆勒透露，当初决定出任新马航总执行长时，是打算在3年任期届满后，才离开公司。

“如果任期只有一年半，我是不会接受这份工作的，不过，有些事情不在我的控制范围内。我们必须接受事实，我们无法回头。”

穆勒在4月时，出人意表地宣布，自己将提前在9月解约，卸下总执行长职务。

他后来指出，接下来有意继续留在航空领域，不过，表示本身已“受够了”重组活动。【e南洋】

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马航拟拓展包机服务

2016年6月5日
（吉隆坡4日讯）新马航（MAB）有意借助旗下的A380空中巴士，进一步发展包机服务，以推动营业额增长。

新马航商业总监保罗西蒙斯指出，尽管包机服务业务目前仅录得单位数增长率，不过仍贡献显著的收入。

“在中国和大马来往航线的包机服务有着强稳的需求，尤其是中国往返沙巴的航线。”

他说，使用A380作为包机服务为不错的举措，因能加强每个座位的成本效率，提供的500个座位可全面使用。

他代表新马航和Andalusia旅游公司及Rayhar旅游公司签署了解备忘录后，在记者会上如是指出。

西蒙斯说，签署这项备忘录所促成的合作，将提供公司在区域市场持续发展包机服务的良好机会。【e南洋】

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接替9月离职穆勒
传彼得贝柳任新马航CEO

2016年6月18日
（吉隆坡18日讯）消息透露，国库控股（Khazanah）将委任新马航（MAB）营运总监彼得贝柳，接手总执行长克里斯托夫穆勒的职务。

《The Edge》引述消息报道，国库控股已决定由彼得贝柳，接替即将在9月离职的穆勒，合约也已经被签署。

消息称，国库控股选择彼得贝柳接替穆勒，是避免穆勒为新马航转亏为盈计划所作出的努力，最终付诸东流。

“彼得贝柳向来都是穆勒团队的一份子，因此，他能够继续实行穆勒所设下的方针与政策。”

纳吉原则上批准

这项消息原定在上周一（13日）宣布，但已被展延。

消息说：“虽然首相拿督斯里纳吉已在原则上批准这项委任，但国库控股还是需要纳吉给予正式批准。”

在纳吉放行后，彼得贝柳将在穆勒原本的任期内，担任总执行长，并有延长2年的选择权。

另一名消息人士透露，虽然彼得贝柳已签署了合约，但最终人选还是可能出现变化，因为纳吉还未正式批准。

国库内部要求大马人出任

有些国库控股内部人士认为，外籍人士与新马航品牌之间，不存在任何联系，因此，这些人士要求，新总执行长交由大马人民出任。

“这些人士表示，穆勒在任职期间，注意力并未集中在大马，并分散到德国方面。如今，他们正推举新马航财务总监奥玛希迪，担任总执行长。”

消息点出，其实这些人士原先推举的，是公司非执行董事拿督斯里沙扎里兰利。

“沙扎里兰利拒绝后，奥玛希迪才获得推荐。然而，不管奥玛希迪拥有多么强大的背景，新马航还是不能交由一名会计师管理。”【e南洋】

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张启华‧黑猫白猫和捉鼠的猫

慕勒辞去马航首席执行员后，悬空至今的职缺，据称今年9月将由原任首席营运员彼德布鲁正式履任，以完成前者未竟之转亏为盈大计。

慕勒、彼德布鲁与首席商务员保罗西蒙，为国库控股去年引进的马航“铁三角”，虽然慕勒提早离开马航，然而国库控股将继续贯彻转亏为盈计划。

慕勒是在去年5月马航重组后，接任马航首席执行员一职，按照计划是在2018年9月，即马航转亏为盈时任满。慕勒离职后，彼德布鲁将继慕勒之未完成使命。

尽管彼德布鲁接任首席执行员协议已签，惟仍等待首相拿督斯里纳吉正式签准，首相已原则上批准。国库控股对政府相关公司高职的委任，皆须首相签准。

根据消息说，彼德布鲁的接任仍存变数，因为国库控股里头仍极力主张由马航原任首席财务员奥玛西迪接任。

奥玛去年12月受委马航首席财务员，原为联昌集团投资银行董事，亦曾担任普华永道执行董事；然而，尽管专业背景显赫，有人却认为航空业不可能由没有经验的会计师负责营运。

相比之下，51岁的爱尔兰人彼德布鲁，去年接任马航首席营运员之前，曾在欧洲最大廉价航空的瑞安航空（Ryanair）任营运主管9年，专司处理机师法律纠纷、行销事宜。

马航首席执行员如走马灯般更换，近5年由外行的拿督斯里依德利斯、拿督阿末佐哈里，直到连续发生两宗全球重大马航坠机案，国库控股让马航下市并重组，并且“铁了心”作上述铁三角委任，期望转盈后实现重新上市计划。

依德利斯大刀阔斧减航线兼脱售马航资产减亏，阿末佐哈里则努力释放动能兼防堵零部件浪费达营运亏盈持平，惟皆收效不彰，主要还是受冗员与当时高燃油费、高折旧拨备侵蚀净利。

慕勒是马航首次委任的非大马人首席执行员，他领导下锐意削减近6000名冗员，今年2月业绩改善而转盈。就在踌躇满志2018年达标之际，突然宣布辞职。

如果外国人CEO对大马“特有”的工作文化、采购文化“水土不服”，委任大马人会更好吗？

目前低油价环境，对马航继续贯彻到底重组计划非常有利；更重要的是，不管黑猫白猫，能够一上任就进入状况捉老鼠的就是好猫！

只有好猫才能摆脱马航亏损幽暗的宿命，让这关乎国家荣辱的国家航空公司，在世界地图上更亮丽！

文章来源：
星洲日报／投资致富‧投资茶室‧文：张启华‧2016.06.26

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传穆勒任阿联酋航空转型总监

2016年6月28日
（吉隆坡28日讯）消息透露，新马航（MAB）总执行长克里斯托夫穆勒，将会加入阿联酋国际航空（Emirates Airline），担任转型总监。

德国商业杂志《Manager Magazin》引述消息人士指，今年54岁的穆勒，将会担任阿联酋国际航空的转型总监，将负责数码化营运。

在加入新马航不到2年的穆勒，因为个人因素，会提早在9月离开，引发市场不断揣测他离开的真正原因。

近期，他因为发表一些负面言论和裁员而引起抗议声浪。

早前，他表示，马航约两万名员工人数太臃肿，当中许多人实际上无事可做，更在上班时间睡觉，导致他决定大刀阔斧裁员6000人。

不过，穆勒在行内却是知名的转型专家，曾在2009年至2015年期间，担任爱尔兰Aer Lingus航空总执行长，并协助该公司转亏为盈。【e南洋】

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原任营运总监彼得贝柳
将接任新马航总执行长

2016年7月1日
（雪邦30日讯）新马航（MAB）原任营运总监彼得贝柳（Peter Bellew）将接任宣布辞呈的总执行长克里斯托夫穆勒职位，于7月1日提前出任新马航总执行长和集团董事经理。

新马航今日发文告指出，大马航空集团（MAG）今日宣布，彼得贝柳将接手穆勒职务，并且已获得国库控股董事局同意。

穆勒在3月10日宣布辞呈，解约期限至9月9日。

但穆勒将会在明天提前卸下新马航总执行长职务及离开董事局，其总执行长和集团董事经理职权会在同一天转交给彼得贝柳接棒。

而穆勒将会继续留在新马航直到9月9日解约期限届满为止。

新马航在文告中指出，国库控股及新马航董事局从今年4月开始全面搜寻新总执行长人选，遴选过程中除寻找公司内外部人选，也包括曾找过来自海内外的人选，最终才决定委任彼得贝柳出任总执行长一职。

贝柳是自新马航于2015年9月1日开始运营后，就成为该公司高层管理团队的成员之一。

贝柳接任总执行长和集团董事经理后，将会确保继续执行国库控股所设下的新马航重组12项计划，以取得重振效果，同时加速和完美交替领导职位。

执行新马航最大转型

新马航主席丹斯里诺尤索夫说，贝柳是该公司高层管理团内的关键人物，负责执行该公司史上最大和最快的转型。

“在过去10个月以来，贝柳凭着他的优秀领导为公司作出了宝贵的贡献……有鉴于此，委任贝柳是为了做好准备良好交替，确保我国航空能够继续成功。”

他也期待能够与贝柳和其领导团队共事，继续带领新马航前进和表现，同时感激克里斯托夫穆勒的付出。

拥逾20年航空经验

贝柳是爱尔兰籍公民，在航空领域拥有超过20年的丰富经验，曾在欧洲最大廉航瑞安航空公司（Ryanair）担任销售和营运主管。

他也是大马航空集团和新马航董事局的执行董事。【e南洋】

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明年进驻KLIA2成本低 马航拟推出廉价航班

2016年7月01日
（吉隆坡1日讯）马航新任总执行长彼得贝柳称，看准吉隆坡第二国际机场（KLIA2）机场税较低，计划2017年进驻该机场推出价格廉宜的休旅航班（leisure flights），并持续执行转亏为盈计划。

据《星报》引述彼得贝柳报导指出，在KLIA2的每名乘客成本便宜约33令吉或每趟航班可以节省5412令吉。

正所谓积少成多，他说：“简单计算，每年共可省下197万5380令吉或50万美元，我们会将所省下的成本以低票价回馈乘客，并时刻或每天检视成本，同时亦捍卫马航品质。”

他强调，节省的同时，安全或产品及服务品质都不容妥协，因为马航的目标是安全载送乘客飞抵目的地

彼得贝柳也表示，马航过去10个月进展顺利，展开许多转亏为盈计划。

“今年首季表现指标显示，马航获益率上扬23.4%，成本降低约32.9%，结算盈亏的底线都远超过我们的预算。”

他称，马航首季也成功省下1万公吨的燃油，但还可以做得更好。

此外，彼得贝柳说：“我们会停止做亏钱的事，也会重新和全球旅游业建立良好关系，通过全球性行销来向外推销大马的美好，并在国内各机场开拓新航线，以飞向未有航线的东协目的地。”

另外，彼得贝柳也宣布会在未来12个月内推出全新及替换当前官网、手机程序、订票系统及机场设备。

“2016/2017年，马航将大量投资在提升电子订票系统服务的体验上，从选择座位到椰浆饭的品质，我们将确保所有乘客的需求都被照顾好。”【中国报财经】

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精明航班 资金 改善 一家人
新马航4招翻身

2016年7月1日
（吉隆坡1日讯）新马航将继续重组计划，并锁定在4大要素，即“精明航班”、“资金”、“改善”及“一家人”。

同时，新马航也计划于2017年，在吉隆坡第二国际机场（klia2）经营休闲航班，届时每位乘客的成本可低至33令吉。

新总执行长彼得贝柳说，马航将继续专注于重组计划，同时把重点放在4大要素。

彼得贝柳在文告说，在“精明航班”一项，公司将已推出数个措施，让乘客能以超值机票价享有安全及最佳服务。

新马航也将推出从大马各机场前往东盟新地点的新航线。

“我们会停止导致新马航蒙受亏损的事项，新马航会重建全球旅游业，在市场加大力度推广大马。”

针对“资金”的部分，他说该公司会把班机成本视为直接重点，并计划于2017年经营数个休闲航班。

“届时每位乘客的成本低至33令吉，或每趟航班的飞行成本，低至5412令吉。每日这一趟航班所节省的，一年来下可达省达197万5380令吉。新马航将把节省额，通过减低机票价让乘客得益。”

他强调，新马航会在不影响品质及每天检查所有成本情况下这么做，而目公司在支出上也会保持谨慎态度。

未来1年制作网页等

彼得贝柳也透露，新马航将在未来12个月制作网页、移动应用程式、订票系统及有关机场设备。

新马航于2016及2017年在订票系统数码体验方面会有显著投资，以满足客户需求。

至于“改善”，彼得贝柳指新马航会提高标准来符合客户期望：“他们（客户）希望我们准时、提供最佳食物、行李限额放宽及采用安全的现代飞机，这些都是我们将会做的事。”

彼得贝柳解释“一家人”概念时承诺，新马航在未来3年将致力培训大马员工，让这公司顺利迈向2030年。

目前共有1万4000名航空领域专业人士为新马航服务。【e南洋】

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芙蓉招聘地勤员工
1200人争新马航275职

2016年7月16日
(芙蓉16日讯)工作竞争激烈！新马航（MAB）今日在芙蓉招聘4项地勤员工，超过1200人涌往应征仅有的275个职位。

这项征聘是由就业配对网站（JobsMalaysia）主办，雇主为新马航。今日就业配对网站职员主要负责登记工作及分发编号，新马航派员亲自与应聘者面试，符合资格者可马上聘用。

今日招募的职位分别是顾客服务、机械操作员、行李服务员及空中管制员。

招聘活动于今早9时至下午4时在芙蓉社险大厦举行，吸引逾1200人应聘，只见大厦周遭挤满人潮，出现长长人龙景况，四处交通堵塞。

今早10时许前，应聘人潮从大厦内排队至大路上，相信是当局基于安全及为免加剧交通堵塞状况，而将人龙转移至大厦范围内，因此人龙也从大门口排至大厦后方，长长的人龙犹如组成了一个打横的5号数字，长达1公里。

由于必须当场应征，男应征者穿着衬衫西裤，女生穿着套装，大家手持文件文凭，无惧烈阳排队苦等面试，希望能够脱颖而出，获得新马航的工作。

不过，基于天气酷热，不少应征者也撑伞及以文件遮当炙热的阳光，可是午后下起大雨，结果不少人除了日晒还遭雨淋。

为了取得工作机会，有些应征者更是一大清早，也就是6时许就开始排队等待登记领取面试号码，除了来自州内，还有人从外州前来应征。

在早上11时，当局已派出逾千个面试号码，并面试了约600人，尚有超过一半已领取号码的应征者仍在排队等候。

应征者是从社交网站上得知新马航招聘地勤工作，而大部分应征者皆属于甫毕业的社会新鲜人，对航空公司的职位感兴趣。

二次招聘应征者众

据一名不愿透露姓名的就业配对网站负责人透露，这已是新马航于第二次通过该网站进行大型公开招聘。

“首次是于两周前在森州汝来进行，同样吸引逾千人应聘。”

他说，他们是通过社交网站发布消息，让有意应征新马航工作的人士前来应征。

他也说，录取资格至少需有大马教育文凭，低薪从1500令吉起，其中三项只限男性申请。

应征者：阿兹占（21岁，旅游管理系毕业生）：从吉隆坡赶来

我来自吉隆坡，今早6时30分从吉隆坡出发，8时30分左右抵达芙蓉社险大厦，当时已排起长龙，我获得的面试号码为691号。

我是从社交网站上看到新马航的招聘消息，今日特地前来应征，虽然面对众多的应征者，但是我就想试一试，希望被录取。

其实，我在念书时已希望能够在马航工作，这也是我毕业后首个应征的工作。

努鲁莎法拉（19岁，飞机维修技术系毕业生）：盼能脱颖而出

我昨晚才知道新马航招聘的消息，于是准备文凭文件于今早8时许到来面试，取得864面试号码。

尽管应征人数很多，但至少我也试过，但愿能够脱颖而出被录取。

阿当（21岁，销售员）：向往航空工作

虽然我学历不高，出来工作已2至3年，目前是一名销售员，因为我很向往从事航空公司的工作，因此前来应征希望被录取。

我今早9时许抵达，可是领到的号码已是1164号，目前还在苦候当中；而我选择的工作是行李服务员或空中管制员。

之前，我曾试过应征另一家航空的工作，但不成功。【e南洋】

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专注强化服务销售‧马航今年不裁员

（吉隆坡19日讯）马航（MAS）转亏为盈计划走在正轨，今年无进一步裁员必要，未来6个月将加强商业与销售活动，并调整定价弹性与推介新航线，以提高总体载客率。

该公司新任首席执行员彼得贝鲁在媒体联访时表示，今年首季录得盈利，次季表现受斋戒月影响，销售可能相对疲弱。

远期订票表现参差

“不过，远期订票表现参差，北亚需求强劲，但东南亚和澳洲因供过於求，表现较为疲弱。”

但他说，公司预期今年将录得亏损，但现有情况远比预期为佳，2018年转亏为盈目标依旧可期。

“目前，我们的职员规模已经合理，无须进一步裁减。若未来航线或承载率增加，不排除在2017或2018年需要增聘人手。”

与此同时，彼得贝鲁表示，马航现不急於品牌重塑，将专注强化服务和为消费者提供物超所值（Value formoney）的产品与服务，将客户重新吸引回来。

“我们过去相对低调，未来6个月将专注强化商业与销售活动。”

促销机位提升承载率

他补充，公司也将改变过去中高的定价政策，将经济舱15至20%机位以低价销售，再逐步调高机票价格来提振现有不足70%的承载率。

“如果我们想提升承载率（Load Factor）至85%，就需要更好的价格弹性。”

但他不担心低价促销将蚕食赚益，将在最大化承载率和成本中取得平衡。

此外，彼得贝鲁说，马航也将专注处理机场成本，计划在2017年将6至7条新航线转移至吉隆坡第二国际机场（KLIA2），主要是KLIA2成本远比第一航厦来得低。

“两个机场的收费价差达到8至8.25美元，在航空业是前所未见的情况。要是明天KLIA2收费没有调整，我们将开始在KLIA2提供服务。若我们用KLIA2收费来算，每年可节省逾1亿令吉成本。”

至於政府60亿令吉的重组资金是否充裕，他相信资金非常充裕，无须政府进一步扼注资金。

其他发展方面，彼得贝鲁说，马航与汉莎航空（Lufthansa）联营维护丶修理和检修部（MRO）计划洽商顺利，有望在未来数周捎来好消息。

计划提供豪华经济舱服务

同时，随着空中巴士A350将在明年陆续投入运作，马航也计划提供豪华经济舱（Premium Economy）服务，并将空巴A380客机以脱售或湿租（WetLease）的方式逐步退役。

至於与我国着名时装设计师拿督斯里法拉坎（Farah Khan）合作，为全体马航职员提设计新制服计划，彼得贝鲁说，相关合作仍在洽商中，但马航并不会在今年推出新制服。

询及周一通过的大马航空消费者保护法则，他对此表示欢迎，认为这将保护消费者权益，同时提高公平性，将与各大业者合作加快处理消费者的投诉。

文章来源：
星洲日报‧联访：洪建文‧2016.07.19

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马航等待加速起飞

721个日子过去了，距离2018年转亏为盈的大限也仅剩524天时间，重组中的马航（MAS）还飞得起来吗？

我们看过了重组计划的12要点，也听到了马航从制服、航线，甚至是总部通通都要变的消息，但种种变革是否也改变了这家航空公司最珍贵的核心价值呢？且听新任首席执行员（CEO）彼得贝鲁作客《投资致富》，一一讲述接掌马航后的变与不变。

重塑“我们”的“马航”

在今年5月，马航在历经多年的亏损后，今年首季成功录得1400万令吉盈利，让市场对这家陷困航空公司前景看到一丝丝希望，也对新官上任的彼得贝鲁寄予厚望。

40年的传奇

彼得贝鲁说：“环球旅客喜欢马航40年了，航空业的人士都希望我们成功，人人都希望我们能够成功，我们也将全力以赴。马航的成功将写下航空史上最传奇的涅槃重生故事。”

说到为何接任马航CEO一职，彼得贝鲁说这可能与他和大马的情意结有关吧。

“我小时候喜欢集邮，而大马有很漂亮的邮票，印象中还有马航的邮票。冰岛和大马在地球仪的两端，我们从来都不关心亚洲。我曾拿着邮票问过妈妈，我会不会有机会去大马，结果被妈妈笑说傻瓜，现在我却在这里了。”

他补充，马航MH17空难发生后，重创市场人士信心，也许是大马的情意结，让我在接到几通电话后，决定做出这个不简单决定。“我很开心做了这样的决定。”

“非拯救，是支援”

彼得贝鲁指出：“虽然人人都说这是个烫手山芋（Hot Seat），但我觉得很好玩，我来这是有原因的。我并没想过会成为马航的CEO，这是莫大的荣幸，我将全力以赴，并取得最终的成功。”

说起马航，彼得贝鲁侃侃而谈，“我喜欢这个‘商标’，我来的时候对此毫无概念，直到一趟沙巴之旅，有小贩向我兜售风筝，让我发现这原来不只是一个商标。”

“马航备受全民爱戴，当我一开始在公司工作时，以为只是拯救一般的陷困公司，但过后你会发现这不是在拯救一家公司，反而像是家庭成员面对问题，需要给予支援。

攸关国家荣耀

“每个人都对我很好，就像对待他们海归的‘叔叔’一样，我认为在历经过去2至3年的种种挑战，但大马人仍努力要将这家航空公司扭转乾坤，这样的精神是无法被击退的。”

他补充，走在大街小巷时，人们会问我们（Our）的航空公司情况如何，而不是马航情况如何，显然这不只是一家航空公司，而是攸关国家荣耀。

削减成本结束
启动低价促销

彼得贝鲁上任即抛出“不排除将部份业务转移至吉隆坡第二国际机场（KLIA2）”的言论，立即引发市场广议马航将降格为廉航。

对此，他拍胸口保证“马航将继续是全服务国际航空公司”！

彼得贝鲁以英国航空（British Airways）为例，如果乘客预先定位，短程航线的经济舱票价分分钟比廉航还要便宜，但我们会称之为廉航吗？

他说：“你在大马，你就得了解这是全球机票价格最低的市场。这里有狮航、亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）、马航和其他廉航，因此这是难以避免的。而且，如果你身处休闲市场，你就需要拥有可竞争的定价机制。”

综合机票机制

彼得贝鲁指出，综合机票机制将使得马航可在一架客机内解决所有市场需求。

“马航多数的成本削减工作已经完成，现是进一步精雕细琢的时候。我们的采购、处理费现减少了50%，餐饮费和燃料成本也降低20%和5至6%。一切变得越来越好，我们需要灵活和飞得更为明智。”

为客户提供更高的价值

未来，马航将提供更多便宜的机票。

他说：“以前，我们的机票定价都是以中高价出发，但我们现将以较低的价格销售15至20%机位，并循序渐进。这不是我们以前做过的，但却是多数航空公司正在做的。我们将改变机票定价政策来为客户提供更高的价值。”

彼得贝鲁认为，马航仍是全服务的国际航空公司，有能力与国泰航空和新加坡航空公司一争长短，但只是提供相对便宜的机票价格，可是这样的讯息并没有很好地传达给消费者，而这样的推广和促销工作将是未来6个月重点工作。

“我不担心低价促销蚕食赚益，将在最大化承载率和成本中取得平衡。若你有客机，你当然竭尽所能提升承载率至逾85%，而唯一能做的就是通过弹性价格布局。”

考虑迁往KLIA2

彼得贝鲁解释，迁往KLIA2完全出于商业成本考量，如果大马航空委员会（MAVCOM）年杪的新旅客服务费，吉隆坡国际机场（KLIA）收费仍比KLIA2为高，届时马航将把部份业务转移至KLIA2。

虽然市场认为这将分化马航业务，但他认为：“这并不复杂，也不是在不同的国家。我们不需要因此增聘新员工，而客机也将属KLIA2专用。”

他说，KLIA有55家航空公司营运，但只有一家希望两座机场收费存在差异，同时全球机场终站间的旅客服务费价差往往介于1至2美元（约4至8令吉），但KLIA和KLIA2却存在8至8.25美元的价差。

“对我们而言，两个机场一年的成本差别就超过一亿令吉。这只是简单经济学。KLIA2设备完好，但若两大终站成本一样，我们将稳守KLIA。”

目前，KLIA的国际线和国内线旅客服务费为65令吉和9令吉，但KLIA2的国际线和国内线旅客服务费仅为32令吉和6令吉。

彼得贝鲁对KLIA2的所有设施感到惊叹，认为这是全球最好的发展计划之一，并为新机场饱受批评的积水等施工瑕疵护航，称“这是新机场普遍会面对的初期问题。”

“我在KLIA2消磨了不少时间，这里有超强的行李传送系统、出入境柜台设置得很好，同时他们还建设了新的行人道。当然，购物体验更是相对惊人的。

开辟新航线

他透露，马航将在KLIA2部署飞往东亚、沙巴与砂拉越等6至7个新航线，以扩大4至8个小时航程市场渗透率。

“我们已开始进行可行性研究（新航线），将在未来6至7周做出宣布。目前，多数航空公司的平均机位盈利为4至5美元，若我们从这里提供北亚航线，将更具有成本竞争力。机会随手可得，我们需要破茧而出，要更聪明地经营。我们将在北方夏季时开始KLIA2航班，因为公众希望买到更好的票价。”

新增豪华经济舱

虽然机票价格变便宜了，但彼得贝鲁强调服务不打折，反而还将增值呢。

他说：“产品优化和机舱装修工程持续落实，新飞机‘将比现在好上10倍’，其中焦点将落在商业舱产品供应，马航将对飞行常客，特别是商务旅客提供更慷慨的积分，这是前所未见的。”

翻新客机

此外，马航也开始为现有6架A380客机进行翻新，并新增豪华经济舱（Premium Economy）机位。

其中一架A380已完成翻新工作，但机票仅会在至少4架巨无霸客机完成翻新工作后才开始销售。

他说，马航也将为明年10月至2018年4月陆续接收的新A350客机提供4个服务等级的舱位。

此外，彼得贝鲁透露马航未来需要提高机队规模，希望添置窄体或中型客机，有望在短期内下单，但拒绝披露进一步详情。

“在融资方面，我们可能以先买后回租，抑或通过资金市场筹资的组合进行，但这取决于何种方式最为低廉。”

目前，马航旗下有54架737-800客机、15架A330-300客机、6架A380巨无霸客机和即将接收的6架A350-900客机。

至于空巴A380客机命运，彼得贝鲁说，2018年逐步脱售的时间表不变，将考虑透过脱售或湿租（Wet Lease）的方式逐步退役。

新制服最快明年推出

其他发展方面，他说，马航与汉莎航空（Lufthansa）联营维护、修理和检修部（MRO）计划洽商顺利，有望在未来数周捎来好消息。

至于与我国著名时装设计师拿督斯里法拉坎（Farah Khan）合作，为全体马航职员提设计新制服计划，彼得贝鲁表示，相关合作需要更多的时间，马航不会在今年推出新制服，最快也得在明年才会出现。

放眼高铁新商机

马新高铁（HSR）将在2026年起跑，但彼得贝鲁却不视之为挑战，反而是商机。

“马新高铁起跑时，我可能已经退休，在沙巴亚庇的船上上看着马航787客机飞往伦敦希斯罗机场。若我是当时的马航CEO，我将会竞标成为HSR的售票单位，提供机票与高铁票的无缝服务。”

他认为，这对马航也是一大行销良机。

大马和新加坡政府日前签署协议，将在2年内启动衔接吉隆坡和新加坡的高铁建造工程，往返新隆的直达服务预计90分钟，最快在2026年通车。

任用适当人才

不过，虽然有大股东国库控股的鼎力支持，但任何政策都需要员工来执行才能成功，可偏偏马航在重组计划下大砍30%员工，员工士气大受打击，不免让人关心重组计划执行会受影响。

员工士气好转

彼得贝鲁坦言，在过去6个月，机组人员陆续离职，对目睹同事离去的员工来说，情绪自然受到影响，但员工士气现已大有好转。

“这是艰难的过程，但随着最后一批职员离职，我们现可向前看了。”

他表示，在公司航空、工程和事务部门都有一股新力量涌现，但需要更努力解决所有的问题，继续为客户提供优质服务。

“我们将共同解决、我们需要解决，我也是来解决它的”

他说，马航有1万4000名航空业专才，经过日日夜夜的努力，最后一定可以重返昔日荣光的。

不过，他认为，最大的挑战是给人合理的任务，并在适当的时间内完成，但若公司在一周内成功解决一至两个问题，这样一年就可解决100多项问题。

“我现在想做的就是制定可行的目标和计划，而执行力就是确保目标成真的关键。”

至于成功因素（X-factor），彼得贝鲁坦言执行力和速度是两大关键，并希望马航能在未来快速动起来。

“航空业的长期策略，往往在星期五制定，却已经在周二进行调整。许多航空公司是以小时和日为计算单位的，因此我们需要尝试一些可行的方案，一旦发现不可行，我们就得快速调整，这时快速和执行力非常重要。”

无需政府再注资

彼得贝鲁对新计划信心满满，但前CEO克里斯托慕勒提前离职后四处放炮，不免让人揣测后者出走可能与大股东国库控股（Khazanah）强势有关，忧心彼得贝鲁也将面对大股东巨大压力。

但彼得贝鲁表示，国库控股是惊人的机构，也是全球成功的投资机构之一。

“以管理专业、全球联络网来看，我不觉得自己不再寻求他们的意见和帮助。我不会寻求完全放手干的权利，这样做太笨了。我现在可询问国库控股主席，甚至是董事经理丹斯里阿兹曼莫达，甚至是其他政府相关公司及其他诸多人才的意见，为何我要这样做呢？”

60亿重组资金充裕

至于政府60亿令吉的重组资金是否充裕，他相信资金非常充裕，无须政府进一步扼注资金。

“我的孩子都希望有更多零用钱，但我当然不可能给他们，你只能接受，并好好运用有限的金钱。”

根据重组计划，马航新旧公司将各得30亿令吉资金，旧公司的30亿令吉将涵盖14亿令吉的私有化活动，其中6亿令吉则确保新旧公司顺利交接，而新公司也将取得30亿令吉资金，但只有在达到国库控股设定的目标下才可获得释出。

同时，重组计划为马航订下除牌3年内转亏为盈、3至5年内重新上市（2017年年杪和2019年年杪）的目标。

新马航须有稳定获利

但是，更叫人惊讶的是，彼得贝鲁才刚上任19日，却已经开始为“上市后”的新马航部署接班计划了。

他形容CEO就好比超级联赛球队教练，你需要交出成绩才能留下去，但也得为后来的接班问题开始筹谋。

栽培6位潜在接班人

“我已经发现5至6个潜在接班人选，这种感觉就好像我们过去12个月不断浇水，现在开始有东西冒出头来了。”

他补充，现已找到很多愿意离开舒适地带的人士，当前最重要的工作是发掘隐藏在机构内的人才，并将所知所学传授给他们。

至于马航以后会怎样，彼得贝鲁认为，马航虽可能不会重返昔日的高度，但至少将是一家获利的成功航空公司。“在我们解决现有问题、2018年转亏为盈，加上买进新客机及开辟更多新航线，我们将打造出获利稳定的航空公司，同时奠定强稳的基础来确保未来15至20年的增长势头。”

结言：

曾几何时，马航凭藉无与伦比的服务素质，在全服务航空公司中名列前茅，但一系列的天灾人祸，令这家“风筝”航空公司犹如断了线失去方向，连暖心的服务素质也不复存在。

不过，在这次的访问过程中，彼得贝鲁的观察入微，甚至是体贴为受冷的同行女记者披上外套的举动，都让人想起昔日辉煌时期马航贴心的服务，也让人对马航未来看到丝丝希望，祝愿CEO这样的“体贴入微”的文化能够从上而下的传播，在找回里子的同时，也找回属于马航的昔日荣光和感动。

文章来源：
星洲日报‧投资致富‧直击CEO‧文：洪建文‧2016.07.24



传新马航周三公布
购波音新改良飞机

2016年7月26日
（吉隆坡25日讯）新马航（MAB）增长计划刻不容缓，消息透露，该公司最快将于周三宣布订购新改良的波音（Boeing）B737 MAX型号飞机。

《商业时报》引述消息人士，该项订单料与越南的廉航——越捷航空（VietJet Air）今年5月以总值113亿美元（约460亿令吉）订购100架波音B737 Max 200的标价相仿。

据悉，新马航的订单，将等于越捷航空订单的一半，同时，也可能会订购新的空中巴士（Airbus）A321neo。

消息人士说，最终决定将于周三公布，他们相信新马航最终将选择波音。

新马航上周五向各大媒体发出邀请函，以出席周三在布城举办的重组进展汇报会。

另外，该报道也指出，新马航总执行长彼得贝柳上周五回应询问时，指该公司还在与波音、空中巴士和庞巴迪（Bombardier）洽商各种飞行型号的选择。

他还说：“消息料于周内公布。我们探讨租用新旧飞机，或者购买飞机。”

另一方面，波音亚太公关董事肯莫尔顿指出：“我们不针对洽谈中业务或未来的销售做评论。”【e南洋】

icy97

郭晓芳‧当马航的救难英雄容易吗？

2014年连续两起空难事故让已经亏损连连的马航闻名国际，苦心经营多年的荣誉及形象也一面倒向负面，从上市到下市，从第一任到第二任外籍CEO引起的哗然，甚至引起全球关注与揣测。

时至今日，从马航第二任外籍首席执行员彼得贝鲁身上，我们看到，马航情意结不只大马人专属，如今连西方航空管理人也视马航为挑战管理技术、磨刀练剑的练习场。

适应不良者，提早退场也算潇洒走一回，至少以后的职场生涯，可以以马航为警惕；愿意接受挑战者，大股东国库控股及大马人欢迎有志者来应征，挑战这个全球最艰钜的转亏为盈计划，成为未来重塑马航的英雄。

说穿了，在西方管理人眼中，马航相等于等待超人或蝙蝠侠打救的落难企业，令航空管理人又爱又恨，明知道它难搞，却又期望在未来的某一天可以扭转乾坤，缔造马航转亏为盈神话，为英雄事件簿添一笔辉煌战绩。

但在大马当企业救难英雄容易吗？何况对象还是以内部人事根盘错节、工会权势冲天、亏损多年的国营航空公司。

想当初，连亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）掌舵人丹斯里东尼费南达斯打算以换股方式与马航结盟也受到个工会的挡路，更不用说一个空降的外籍CEO，在大刀阔斧重整及裁员后将受到怎样的对待及压力。

虽然我们无法确实获知马航的第一任外籍CEO穆勒在整顿马航时遇到什么难题，导致这位航空界老将必须在3年任期结束前提前解约离职。

屈指一算，他从2015年5月上任到2016年9月卸任，只在马航待了一年四个月，就迫不及待的离开，当中隐情耐人寻味，但他的离开，并不意味马航外籍CEO朝代已结束。

如今，走了一个，又来一个外籍CEO-彼得贝鲁，很明显的，大股东对马航转型成果还不够满意，目前尚需通过外籍CEO雷厉风行的手段，整顿还未恢复元气的马航。

我们都知道，马航的公会有多强势，股东的政治背景有多强大，面对这种深埋多年的企业诟病及繁文缛节，马航掌舵人除了要有超人般的意志力，更需要超强忍耐力及宽容胸怀来拯救马航，才不会被大马独有的国营企业文化所震撼，造成不欢而散、落荒而逃的局面。

若外籍CEO带领马航成功转亏为盈（若有这么一天的话），我们可否期待，为了显示主权，大股东会再度把掌舵马航的权利交到大马人手上？抑或是继续聘用外籍CEO，保证马航业绩不再下沉？

两个方法都有可能，也不排除大股东会出奇招，招聘东尼跨航空合作，开启大马航空业新面貌。但这可行吗？还是一句话，看双方意愿，其中一方不愿意，再多努力也枉然，毕竟马航的未来，目前只能靠外籍CEO斩草除根。

文章来源：
星洲日报‧焦点评析‧文：郭晓芳‧2016.07.26

Tony-Pua

新马航添购25新机
CEO:2019年重新寻求上市
2016年7月28日
http://www.enanyang.my/news/20160728/新马航添购25新机br-ceo2019年重新寻求上市/

（布城27日讯）一口气添购25架新客机，过去几年多番挫折的新马航经历一番大刀阔斧的改革后，放眼重新展翅高飞！

走马上任不到一个月，新马航新总执行长彼得贝柳昨日捎来多项好消息，包括购买多达25架波音737 MAX 型客机；新马航可如期于下财年反亏为盈；以及于2019年重新寻求上市。

新马航预计以27亿5000万美元（约111亿6500万令吉）收购有关25架飞机，一旦2019年全数到位，将展开长途飞行航班，飞往中国、韩国、印度、巴基斯坦等亚洲市场。

添购上述新客机也是经历连年亏损、两次重大空难及大型重组计划的新马航，欲重夺失去的市场分额的大计之一。

耗资112亿 料2019年运抵 新马航购新飞机省营运成本

新马航今天与波音公司签约订购25架总值27亿5000万美元（约112 亿1000万令吉）的波音737 max 型号飞机；有关合约也包括波音公司额外保留另外25架同款飞机的购买权予新马航。

新马航总执行长彼得贝柳在签署仪式后在记者会上说，换言之，50架飞机总值55亿美元（约224 亿2000万令吉）。

他透露，25架新型号飞机预计2019年送抵新马航。

他指出，新马航选择购买新飞机，主要是它能有效减少营运成本，例如减少15%耗油量及减低40%运作噪音。同时，737 MAX ８起飞后可迅速拉高，能应付短跑道的起降。

加强乘客飞行体验

根据波音网站，这些机身较狭窄的飞机将取代新马航现有的波音737型飞机，它不仅比同类竞争对手客机节省8%的营运成本，更先进的客机更可提高燃油效率1.8%。

这些包括新飞机的乘客量可提高12% （现有的180 个座位可多增18个）；新的内部设计可加强乘客的飞行体验；机舱无线上线服务等。

出席者有波音公司亚太及印度销售高级副总裁迪尼西、交通部长拿督斯里廖中莱和新马航主席丹斯里莫哈末诺尤索夫。

乘客可享更低票价

彼得贝柳说：“这项交易可让新马航以更低成本和更高的效率，改变游戏规则，让乘客享更低价机票。”

不动用国库控股60亿

他透露，新飞机飞行时间约5 至6 小时最达经济效益，因此新马航现今锁定的路线为巴基斯坦、韩国、中国、澳洲珀斯及印度等。

询及新马航如何集资购买相关飞机，他说，该公司将在接收新飞机后脱售现有的部分飞机、内部融资等。无论如何，他强调不会动用国库早前拨出的60亿令吉。

新马航在2014年12月才迎来第100 架波音飞机，现今还在运作共有56架737-800 波音飞机。

至于即将接收的飞机，则是737 MAX 9 型号及737 MAX 8 型号的飞机。

2018财年转亏为盈

彼得贝柳说，他有信心新马航能在2018财政年转亏为盈，预计2019年首季重新上市。

重组前的马航是于2014年12月15日除牌下市。

他透露，新马航预计在明年第二季针对新马航新制服计划作最后定夺。“我相信有关制服的设计是漂亮和新颖的。”

彼得贝柳盼调整机场税新航线或迁入klia2

彼得贝柳希望大马航空委员会（MAVCOM）调整吉隆坡国际机场（klia）乘客服务费款额，否则新马航不排除新航线会迁移到吉隆坡第二国际机场（klia2)。

不满2机场价差33元

彼得贝柳是针对吉隆坡国际机场和吉隆坡第二国际机场距离仅2 公里左右，但乘客服务费却相差33令吉，这么回应。

“我希望大马航空委员能够调整，否则，收费仍相差8.25美元（33令吉62仙），我们只好把一些新航线迁入到吉隆坡第二国际机场运作。”

彼得贝柳也提到若把部分航线迁入吉隆坡第二国际机场，他们会先安排妥当，绝不会作出困扰乘客的事宜。

他解释，大马航空委员会征费是正常的，毕竟全世界航空委员会都有收费，但他希望收费是合理的。

暂不重启美国航线

彼得贝柳也指一些航空公司就每位乘客只赚取4至5美元，但是新马航却经需要付出8.25美元。

目前，吉隆坡国际机场的乘客服务费为每人65令吉，而吉隆坡第二国际机场则收费每人32令吉。

另外，询及新马航会否重启美国航线，彼得贝柳回应，公司暂看不到重启美国航线的经济效益。

不过，他提及未来12个月内，公司将可能在经济许可的情况下购买二手飞机，供长途航线。

隆新高铁利惠新马航

彼得贝柳欢迎隆新高铁计划，并认为这是新马航的另一个商机。

他分析，游客可能就此乘坐高铁至吉隆坡，然后使用吉隆坡国际机场乘搭新马航飞回新加坡或前往其他国家。

彼得贝柳也提到中国目前是新马航第四大乘客来源国。

任内不做“蠢事”

他说，据他了解，往返马中两国的马航客机大致客满，所以他没有听说中国游客转搭中国航空的事宜。

任期将在2019年届满的彼得贝柳强调，在其任期内不会再做“不合理的愚蠢事”。

他说，马航在不少地方都是“多付”了，包括在过去20年多付40%的飞机处理费用。

他形容，这是“愚蠢的行为”，而新马航将会向相关负责单位洽谈，降低成本费用。

廖中莱：朝正轨前进新马航重组将成功

交通部长拿督斯里廖中莱说，政府有信心，新马航的重组计划将成功。

他指出，新马航与波音公司订购25架价值27亿5000万美元的737 MAX 8 型号飞机是正面进展，也印证新马航朝着正确轨道前进。

廖中莱说，新马航有助我国衔接全世界。再者，新马航去年9月在转亏为盈计划下取得不俗进展。

“航空业在经济增长和发展上扮演重要角色，而新马航为国内生产总值带来69亿令吉的贡献，每一位新马航员工，皆可支撑着周边的4 份职业。”

icy97

张启华．新马航，新变数

要管理一家航空公司不易，尤其要管理千疮百孔的大马国航更是不易。哪怕你在外国是多么专业、谨慎，但管理马航总有很多“地雷”，识时务者最好甭碰！

也许，正是因为种种企业价值、企业文化的冲突，即使美其名延揽外国专业人才管理，专业的管理可能不小心踩到“地雷”，专业到此宣告“无用武之地”，识趣者往往觉得耗下去太没成就感，宣布辞职另谋高就的主管与日俱增。

屈指一数，国库控股接管下的马航，自2014年8月宣布12点60亿令吉重振马航大计，CEO慕勒2015年3月接任之初，尚踌躇满志专攻中国与越南崛起中之市场，并覆盖中南半岛之柬、寮、缅3国市场。

慕勒是国库控股重振马航大计的主帅，按照计划是要削减三分之一达6千人之冗员。马航自2011年累积约莫50亿令吉亏损，目标是2018年让马航转亏为盈。国库控股以13亿8千万令吉接管马航，并投入60亿令吉进行重组计划，转盈后会重新在马上市。

然而，慕勒领导新马航（MAB）任期不到2年，却因本身不能控制的原因，原本签约3年只得提早辞职；暗示航空公司“技术破产”，9月正式挂冠另谋高就。嗣后，慕勒影射大马特有的“睡觉文化”，同期离职者亦包括行销主管麦其（Charles Mckee）。

慕勒的空缺，由7月1日起任命前首席营运员彼得贝勒（Peter Bellew）接替，慕勒将待到9月顺利过渡才正式往阿联酋航空任主帅。

新马航今年2月间成功转亏为盈，国库控股感谢慕勒在任期间奠定坚实基础，2014年8月起推展的重振马航计划，接下来30多个月的进程，将由贝勒延续下去。在营运具实干经验的贝勒，被视为是延续重组与转亏为盈计划的未来关键。

最新消息显示，原任首席商务员保罗西蒙（Paul Simmons）任职9个月后也将离职，贝勒已另委卡塔尔航空高级总裁慕仁（Arved von zur Muehlen）接替其职。

慕勒、贝勒与西蒙，当时是视为新马航“铁三角”，主帅换人后，三角剩角半，贝勒遗下之首席营运员职仍待补。新受委慕仁，还需试试水温，才能进入状况。

究竟什么原因导致那么多“变数”，马航是否可回复至初创期的专业独立营运？将会是2018年成功转亏为盈的关键！

文章来源：
星洲日报‧投资致富‧投资茶室‧文：张启华‧2016.08.14

icy97

彼得贝柳:2019年可重上市
新马航冀载客率增至80%

2016年8月27日
（吉隆坡27日讯）新马航（MAB）总执行长彼得贝柳相信，载客率（load factor）可在未来18个月提高至80%，并有信心马航可在2019年重新上市。

据新加坡国有广播公司Channelnewsasia网站报道，上任新马航总执行长接近两个月的彼得贝柳扬言：“这将会是航空业历史以来最佳的转型故事，我对此毫无疑问。”

他在电视节目《Power List Asia》上发表该言论，这也是他自7月1日担任总执行长以来首次接受电视专访。

目前，新马航的载客率处于68%，在收支平衡点之下。

他表示：“我相信，未来18个月，我们能够非常努力地把载客率提高至80%。”

为了在2019年重回股市，他表示，会先关注在数个方面，如把机票定在正确价格、更积极进行推广活动，及削减成本，这包括把部分航线迁移至吉隆坡第二国际机场（klia2）。

针对部分人士不满意新马航外国人管理，他表示，完全理解这些想法，但只须跨过障碍就好。

同时，对于公司缺乏绩效文化的批评，他说，目前正在改变。

曾担任Ryanair航空公司董事的彼得贝柳，将会套用之前的经验管理新马航。

削减成本长期有利

他在接受世界权威航空杂志《航空运输世界》（Air Transport World，ATW）专访时表示，削减成本是对长期策略最有帮助的方法，而速度也是关键。

“你必须迅速行事，收益率和营业额应该要迅速增长。假设你做错事情，就必须赶紧修正。”

他指，营业额应该会在未来数个月至少增长7个百分点。

他补充，在商业方面，公司还不够积极行动，目前的焦点落在卖机票。

2019年接收波音737 MAX

新马航宣布，订购25架波音（Boeing）737 MAX 8型号飞机及25个购买权，会在2019年开始收到第一批飞机。

彼得贝柳表示，这项交易将对马航带来很大的变化，因为737 MAX型号飞机将有助显著降低成本，以及带来更高的效率。

“未来5年的增长主要来自亚洲，如北亚、中国、韩国、台湾和日本，新马航在这些航线有很多营运。”

不过，新订购的飞机也会开放新的地点，如巴基斯坦或印度，及中国新增航线。

他指这些新飞机将会让我们准备好持续复苏及在未来10年迈向成功之道。【e南洋】