如果卖地利润用来建轻快铁或单轨列车，你会支持中途滩（Middle Bank）填海发展吗？

vvti_84

香港地铁公司是特区政府全资拥有的一家企业，但并不由政府直接经营。而是通过有关条例，由政府委托有关人员成董事局成员，按照商业原则进行地下铁路的修建、经营和日常管理。因此，在人们心目中，地铁是一家"官有民营"的企业。

　　香港地铁自1979年底逐段投入运营，截至2000年上半年的20年半的时间里，逐步由前12年的亏损，转为盈利，其中1998年的利润达到28.19亿元；1999年盈利21 .16亿元，今年上半年的利润为10.5亿元。并曾在1997年及1998两年派发股息。 香港地铁能够赚钱，原因是多方面的，从物质基础上说，首先是由于设施先进，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。

　　据地铁公司计算，香港目前平均每天有223.5万人次乘搭地铁， 星期天的乘客超过228.4万人，而1999年圣诞前夕，全日载客量约为300万人次。合理的选线设计、先进的硬件设施，保证了地铁运行的安全和畅通，为地铁公司吸引了庞大客流量。

　　香港地铁系统目前共由5条主线组成，即荃湾线、观塘线、港岛线、 东涌线和机场快线，总长为82.2公里，低于亚洲区的东京地铁、汉城地铁，与伦敦地铁的规模更是不能相提并论。但若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过10万人次，比世界其他地区的地铁为高。从这个意义上说，香港地铁是世界上使用密度最高的市区铁路之一，也是最繁忙的地下交通系统。

　　香港地铁共有44个车站。地铁由通车之日起， 自动售票系统开始运作， 而由 1997年9月起地铁联同其他公共交通服务机构成立"联俊达"公司， 推出"八达通 "聪明卡票务系统，方便用户从银行直接转账增值。目前"八达通"销售量已超过 580万张。

　　按照市场经济规则进行筹资和经营

　　香港地铁建设费用，其中政府的投资不足三分之一，地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由政府作担保。

　　地铁经营初期，是没有盈利的，其一是收入少，二是利息开支大。不过随着地铁各站投入股务，乘客量不断增加。地铁公司自1998年开始剔除沉重利息开支和其他经营费用后，首次出现2亿元盈利。

　　地铁公司的经营收入主要来自地铁乘客的车费。根据条例，地铁公司有权决定票价。香港地铁实行每年跟通胀率调整票价，涨价幅度略低于通涨指标。

　　1999年地铁公司的经营总收入为72.52亿元，其中车费收入56.39亿元，包括市区线及东涌线的51.94亿元、机场快线4.45亿元，两者合并占总收入的77.8％， 物业租金和物业管理收入为7.9亿元，占总收入的10.9％，车站内广告、 小商店租金及其他业务收入8.23亿元，占总收入的11.4％。

　　按照条例规定，谁乘地铁谁付钱，而不应以其他方式令不乘地铁的掏腰包。所以，地铁车票的收费标准是：足以支付成本、支付利息，不断改善地铁系统和为投资者提供合理回报。地铁公司制订的回报率为10％。尽管每一次提高票价都会招致社会的反对声，包括立法会议员的反对，但地铁公司依然坚持车票标准的原则。政府也没有干预过地铁公司对票价的决定权。

　　充分利用地铁沿线地产增值的优势

　　由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给地铁公司带来了丰厚的利润， 解决了工程建设部分资金来源。 单在 1999年地铁公司在机场沿线5个车站物业发展计划涉及面积约达350万平方米，将军澳支线4个车站及车厂的物业发展计划涉及楼面总面积约达230万平方米。以地铁公司策略性地保留部分已落成之物业作租赁用途，以提供稳定的租金收入。按1999年年底的价值计算，地铁公司拥有的投资物业总值达89亿元。1999年地铁公司的物业租务及管理收入为75.52亿元。

　　地铁公司选取的地皮，通常为车站上盖。其做法是将地下车站大厅与上层物业同时发展。他们首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。例如最近涉及200至250亿元的九龙站5至7期发展商业项目，就有3份标书，由新鸿基夺得。

　　地铁公司历年出售物业所获得的利润，全部用于地铁建设，成为香港地铁发展重要资金来源之一。

　　控制成本是经营成功的重要因素

　　在香港做生意，最大的成本开支是工资和租金。对于地铁公司来讲，租金开支并不多，因为公司的工作场地大部分为自有资产。相对而言，工资成本占的比例很大。1998年有关员工薪酬及有关费用为18.79亿元，1999 年在市况较差的情况下仍增至19.11亿元，分别占未计算折旧前经营开支的51.1％和50.8％。 控制成本是地铁公司经营成功的重要因素。地铁公司并将员工素质与控制员工数目作为经营管理的重要内容。年内，地铁公司推出了自愿离职计划，将员工由8786人减至7537人，而近5年来，地铁的载客量在7.9亿至8亿人次大关。

　　香港地铁的经营服务，既接受政府和市民多方面监管，同时又在不受行政干预的环境下运行。这是香港地铁经营取得成功的一个重要因素。

http://web.tongji.edu.cn/~yangdy/railway/paper11.htm

vvti_84

香港地铁是世界上最繁忙的铁路系统之一，日均乘客量超过237万人次；在全世界90多个城市地铁都亏本运营的情况下，香港地铁却一枝独秀，已连续9年盈利，去年利润超过77亿港元，单是顶盖物业发展利润就达58亿多港元。可以说，香港地铁是香港人在世界地铁史上创造的奇迹。

    作为亚洲节奏最快城市的效率象征，香港地铁已成为这座国际大都市空间的延伸，并以高效多元的服务影响和改变着香港人的生活。

    去年客流量达8.7亿人次，车票收入65亿港元

    庞大客运量支撑利润空间

    服务质量高引来客源，客源带来效益，香港地铁走上了一条良性发展的道路。这些年，地铁单靠售票就基本盈利，这是少见的。

    为了带给乘客更多的享受，近年来，香港地铁公司及相关部门还采取了很多更新列车，完善设备的便利措施：2001年9月，价值12亿港元的列车现代化计划完成，全线列车车队共95列完成改装并投入服务。改装后的列车换上新的通风及照明系统、电子乘客信息、新地板、新内部装修及更佳的伤残人士设施等；地铁站内为残疾人士装设了多项设施，如失明人士引导径、发声器、车站凸字路线图、凸字板、闪灯路线图及双向阔闸机等；公司在全线74个地下车站月台安装幕门的计划已于2006年上半年竣工等。

    朋友说，在香港乘地铁是一种享受，当然，除了上下班高峰期。这话很有道理。

    仅1000多平方公里的香港，居然拥有90公里的地铁线，而且每日运送乘客超过237万人次，周日更是超过250万人次，相当于香港690万市民中，每天有三分之一的人在地铁里穿行，每年达8.7亿乘次，等于把中国一半多的人运了一遍！以每公里的客运量计算，这是全球最高的。这一惊人的数字，足以证明一个不争的事实：香港地铁，世界一流！

    众所周知，香港地铁是全球极少数赚钱的地铁公司之一，也是全球地铁发车间隔密度最大的线路之一，每天早上及下午繁忙时段，市区每条单向轨道每小时可行走34班列车，载客量达85000人次。目前，香港地铁由7条主线组成，总长为91公里，共53个站，低于亚洲区的东京地铁、汉城地铁，与伦敦地铁的规模更是不能相提并论。但若以每公里客运量计，香港则大大高出世界其他地区。由于合理的选线设计、先进的硬件设施，保证了地铁运行的安全和畅通，为地铁公司吸引了庞大客流量。去年，地铁行车线的车票收入达65亿多港元，而车站内商务、其他业务以及物业租务和管理的非车费收入达30亿多港元。

    2006年4月，特区政府还与地铁公司就两铁合并达成共识。地铁公司将在“服务经营权”安排下，营运九广铁路公司（九铁公司）的服务。合并后，两个铁路系统的转车安排将获改善，乘客可享有更便捷的服务。

http://www.sznews.com/zhuanti/co ... content_1225674.htm

vvti_84

香港目前平均每天有223.5万人次乘搭地铁， 星期天的乘客超过228.4万人

请问penang有多少人口huh?

professiorKing

vvti_84 发表于 7-3-2014 03:06 PM
香港目前平均每天有223.5万人次乘搭地铁， 星期天的乘客超过228.4万人

请问penang有多少人口huh?

根据维基，1561383

轻铁是不实际的，现阶段强制发展商配合BRT最好

vvti_84

professiorKing 发表于 7-3-2014 03:13 PM
根据维基，1561383

轻铁是不实际的，现阶段强制发展商配合BRT最好

sunway BRT吗？

professiorKing

vvti_84 发表于 7-3-2014 03:15 PM
sunway BRT吗？

你觉得会没有效果吗

vvti_84

professiorKing 发表于 7-3-2014 03:17 PM
你觉得会没有效果吗

sunway可能会。。。penang的话。。。发展商睬你都傻。。
就算要做。。那笔费用也charge在buyer那里了

professiorKing

vvti_84 发表于 7-3-2014 03:19 PM
sunway可能会。。。penang的话。。。发展商睬你都傻。。
就算要做。。那笔费用也charge在buyer那里了:rf ...

charge buyer是应该的，大众福利（交通顺畅）比较重要。

the light waterfront就不错啊，不会很大影响到现在通道。

vvti_84

professiorKing 发表于 7-3-2014 03:22 PM
charge buyer是应该的，大众福利（交通顺畅）比较重要。

the light waterfront就不错啊，不会很大 ...

还没有影响。。
等住户搬进去后就难讲了

professiorKing

vvti_84 发表于 7-3-2014 03:23 PM
还没有影响。。
等住户搬进去后就难讲了

我猜住那边的不用准准早上9点去打卡吧

vvti_84

professiorKing 发表于 7-3-2014 03:27 PM
我猜住那边的不用准准早上9点去打卡吧

回主题。。基本上我赞同卖地作发展

壬炜

Hi Jeff大大，
槟岛充其量只得290平方公里小儿科地方，甚且其中只有52%的平地(slope gradient < 15°)，除了开山填海的发展就别无选择。即使不以“卖地”来建快铁，以一个第二小的州属也毫无资源（支援？）往后的发展也将固步自封，了无生机，没钱就万万不能呐！

槟城向来以华人比例占最多而自豪为东方之珠(what pearl?)的，即使前在那啥咪阵管辖之下却20年不变？
是孤儿？还是要咱自己一步一脚印的自己想办法——自立？？或者了无办法的等下去吧？

看看这近十年的新加坡或首尔那神奇进步的新思，建议咱槟城仔最好尽量的向小新看齐，学下步的pro-active，别到时撇在最后才来怨天尤人，又说行情难找食，时不予我等等！

davidbill

槟州政府高价请了澳洲的专家，建议了一个交通大蓝图，但是却不根据专家的建议行事。

这样填海胡搞，届时堵死敦林大道，这才是令我担心的地方。

请别误会，我还是民联的支持者，不是反民联政府的。

professiorKing

vvti_84 发表于 7-3-2014 03:30 PM
回主题。。基本上我赞同卖地作发展

回主题，我是站在不站同的那一方的

professiorKing

davidbill 发表于 7-3-2014 04:26 PM
槟州政府高价请了澳洲的专家，建议了一个交通大蓝图，但是却不根据专家的建议行事。

这样填海胡搞，届时 ...

这个专家是 @野比 吗？

NBK1965

本来是海，无端端多出一块地，轻快铁，何乐不为。傻的才不要。

人生贏家

zzyeong 发表于 7-3-2014 09:27 AM
"盈余都不关你我的事"，对某众人士，有大project走， 就有"饭"吃. 现在是哪口气的问题，而不是盈余

盈餘是評斷一個東西的基準之一...不能說完全不管你我的事...

一個project,本來就會有不少受益者,姑且不論正不正當....這就是經濟....

除了那口氣...還要為了震懼某班已生出異心的自己人...

NBK1965

p_s_k_9 发表于 7-3-2014 01:22 AM
去卖屁股赚钱，然后拿来叫鸡，ok 不 ok？

怎么这样没文化，卖经济饭的，买炒饭来吃，可以吗？

人生贏家

professiorKing 发表于 7-3-2014 12:56 PM
不是这里，是巴西的

已馬來西亞人的性質...他們會當路霸多點....

professiorKing

人生贏家 发表于 7-3-2014 10:09 PM
已馬來西亞人的性質...他們會當路霸多點....

年轻人的flashmob无伤大雅，大/老男人去计较就显得自己小气了