日产2015款GT-R Nismo

jash_candy

凭借这个出色的百公里加速成绩，2015款车型成为了GT-R历史上速度最快、性能最强的一款车型。除此之外，装有赛道套件的2015款GT-R Nismo版本还刷新了另一项历史记录。7分8.679秒，这个数据是纽伯格林赛道上迄今为止最快的单圈时间，创造这项记录的就是2015款GT-R Nismo，它也成为了纽北赛道上速度最快的量产车型。


目前2015款GT-R Nismo车型的官方指导价还没有公布，但是从普通版车型158-168万元的价格来看，Nismo即便作为它的高性能版本，市场售价也依然与兰博基尼LP570、布加迪威航16.4这些超级战士存在天壤之别，对于那些普通有钱人来说，GT-R Nismo绝对是值得推荐的“高性价比”之选，这也就是它得名“平民跑车”的原因。

以低于超级跑车仅十倍的市场售价，获得比超级跑车更加出色的运动性能，这样的组合乍一看似乎有点儿不太靠谱，如果单单凭借表面的数据来妄下定论，还为时过早，所以在接下来的内容里，我们就为各位网友详细的介绍一下这些久负盛名的“东瀛战神”。

我们选择的这条赛道，路况并不是特别出色，一方面比较小，弯道较少，另一方面路面还存在一定的起伏，不过换个角度想想，这对于考验车辆的悬挂还是很有意义的。GT-R Nismo在悬挂方面的舒适性兼顾，在高速通过起伏路面的时候有非常明显的体现，对于路面起伏不平的处理还是比较到位的。

相比奔驰AMG、宝马M，Nismo这个名字似乎并不是那么的广为人知。那么在开始介绍GT-R Nismo之前，我们就先来了解一下什么是Nismo。Nismo是日产汽车运动国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。除了为NISSAN提供汽车运动赛事提供支持以外，为普通民用车提供零部件、饰品以及售后服务等也是该公司的一大支柱产业。我们所熟悉的GT3赛车都是出自Nismo之手，也就是说，GT-R Nismo就是代表着高性能版本的意思。

在底盘悬挂方面，GT-R Nismo与普通版车型基本保持一致，只是在调校风格方面，Nismo车型对于舒适性的兼顾变得更加明显了。这对于一台高性能运动跑车来说却是是一件比较难的事情。它所采用的Bilstein电子可调阻尼减震器进行了优化，用以提升车辆在舒适性方面的表现。

我们今天的主角是在2015款（日本为2014款）GT-R的基础之上，衍生出来的高性能版本。从外观设计上看，二者最大的不同就是Nismo版增加了许多碳纤维材质的空气动力学套件，除此之外，专属于Nismo的灰色轮毂也是二者不同的地方。虽然二者都拥有一副极具张力的造型，但是你还是可以非常明显的判断出哪个是Nismo版，哪个是普通版。

碳纤维对于一台追求极致性能的跑车来说绝对是生命力，这一点在Nismo版车型上也有体现。从车外的前部保险杠、后保险杠、车身侧面扰流套件、尾翼、后视镜，到车内的座椅、中控台面板，都采用了更轻、强度更高的碳纤维材料，这使得GT-R Nismo版车型的整备质量比普通版减轻了近一半。另外，铝制材料的后备箱盖在Nismo版本上也可以进行选装，进一步降低车辆的整备质量，提升运动性能。


当坐在GT-R Nismo的时候，最大的感触就是其包裹性出色，但是舒适性牺牲不少的运动型Recaro座椅。在普通版车型上，座椅在舒适性和包裹性之间可以做到非常不错的均衡，对于非激烈驾控的驾驶员来说，普通版GT-R座椅的舒适性与传统豪华轿车并没有本质的区别，但是对于那些热衷于在赛道上驰骋的人来说，普通版柔软舒适的座椅反而会是一种“不识趣”的表现。很显然，红黑相间的碳纤维运动型座椅，才是真正属于GT-R Nismo和它的驾驶员。


对于一台2.5秒就可以加速到100km/h的战车来说，车内材质的防滑性是非常重要的。在GT-R Nismo车内，我们发现了大量的欧缔兰材料，它的手感虽然不如真皮那么的极具质感，但是更加出色的防滑效果却是高性能运动跑车更为看重的。在方向盘、座椅上我们都可以找到这种材料。

在GT-R Nismo车型的方向盘上，我们还发现了一个红色的皮质标志，它的功能在于提示驾驶员方向盘的状态，以便于提供更加出色的运动性能。纵观Nismo旗下的其他车型，我们都可以看到这个红色的标志。


虽然Nismo版车型依然采用那款3.8L V6双涡轮增压发动机，但是通过更大尺寸的涡轮，这款发动机可以获得比普通版GT-R更加出色的动力数据，600马力的最大功率和652牛·米的峰值扭矩却是与普通版GT-R不在同一水平线。而那些出色的加速成绩和打破纽伯格林记录的单圈时间，则还需要碳纤维材质和空气动力学套件的帮助。

与如此高效的发动机相匹配的，还有更加高效杰出的冷却系统，Nismo的工程师对这款车的冷却系统进行了强化，储液罐也变得更耐高压，为发动机冷却提供更加高效的服务。

松开刹车踏板之后，发动机猛虎般的嘶吼让我这个并不是经常驾驶此类车型的人感到压力很大。踩下油门踏板，那种非常直接的动力传输，以及极具韧性的脚感，让人马上转变身份，想要立刻冲进赛道一试高下。不过离开维修站之后不久便是一个弯道，所以在这一小段我并没有用太过于激烈的方式进入试驾过程。

Nismo版车型的前轮采用的是邓禄普品牌255/40 ZRF20轮胎，后轮采用的是285/35 ZRF20轮胎，这个规格与普通版本的GT-R保持一致，但是轮胎的花纹却经过了重新设计，加入了两条梯形的凹槽，目的是为GT-R Nismo提供更加出色的抓地力。

在刹车系统方面，GT-R Nismo采用大尺寸打孔通风刹车盘，并配备来自意大利的布雷博Brembo对向活塞式刹车卡钳，配合20吋的大脚轮胎，最大可能的确保GT-R Nismo优异的刹车性能。



由于试驾时间较短，我们对于GT-R Nismo的理解还不是那么的深刻。对于一款获得纽北速度最快量产车的GT-R Nismo来说，它可以提供给驾驶员的东西还有很多。如果你对于“超级跑车”的要求并不是过分严苛的话，GT-R绝对是价格实惠且性能出众的优质之选。

jash_candy

台湾报道说到GTR超跑界认第二，没有其它超跑敢认第一
感觉有跨谈了吧

xiaohulkzai

真的想擁有它。。。日本超跑

影者

想当年日产差点面临破产的时候就是靠着这辆车反身的，
也让鬼佬车厂掉眼证明了超跑的设计不一定要是底底的

Bear^^

多少人梦寐以求的跑车啊

noobdao

有能力买轮胎而已~~~悲惨~~~~~

jash_candy

xiaohulkzai 发表于 25-7-2014 04:36 AM
真的想擁有它。。。日本超跑

这个是每个人都想要的梦想车

jash_candy

影者 发表于 25-7-2014 04:40 AM
想当年日产差点面临破产的时候就是靠着这辆车反身的，
也让鬼佬车厂掉眼证明了超跑的设计不一定要是底底的 ...

日产不死都是全靠跑车好卖

jash_candy

Bear^^ 发表于 25-7-2014 05:11 AM
多少人梦寐以求的跑车啊

是啊！价钱太高了，也只能梦想好了。

jash_candy

noobdao 发表于 25-7-2014 05:26 AM
有能力买轮胎而已~~~悲惨~~~~~

哈哈~我也和你一样

jash_candy

jamestan84 发表于 25-7-2014 06:29 AM
谢谢大大的经验分享

不客气，感谢你观赏。

ngokie

好美哦。。。 我的梦想车。。。

Fantasyjkf

ivan6003

jash_candy 发表于 25-7-2014 11:57 AM
台湾报道说到GTR超跑界认第二，没有其它超跑敢认第一
感觉有跨谈了吧

gtr还不算超跑，但是确实他可以让一众超跑汗颜

jash_candy

ivan6003 发表于 25-7-2014 07:50 AM
gtr还不算超跑，但是确实他可以让一众超跑汗颜

其实超跑定义是蓝宝和法拉利那种吗？

jash_candy

Fantasyjkf 发表于 25-7-2014 07:50 AM

马奶那么快就有人买了

ivan6003

jash_candy 发表于 25-7-2014 04:04 PM
其实超跑定义是蓝宝和法拉利那种吗？

差不多是这样，日系能算超跑的应该只有lfa罢了

FengYun81

ivan6003 发表于 25-7-2014 03:50 PM
gtr还不算超跑，但是确实他可以让一众超跑汗颜

GTR不算超跑？第一次听到，还真想请教以下。

FengYun81

0 - 100km/h = 2.5秒 还是更快？ 期待ing

ivan6003

FengYun81 发表于 25-7-2014 10:35 PM
GTR不算超跑？第一次听到，还真想请教以下。

你知道超跑的定义在哪里吗