【CAPITALA 5099 交流专区 】（前名 AIRASIA ）

jeffrey111

九月到现在老板已经买进63,340,000股，值RM184,398,740. 以昨天收市价2.86来算，老板亏了324.6万。不知老板心痛吗哈哈

jeffrey111

大股东频密增持 亚航现买入讯号

财经新闻 财经  2012-11-27 12:04
（吉隆坡26日讯）瑞士信贷指出，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）大股东在过去3个月频密增持，暗示了“买入”的讯号。

瑞士信贷指出，在过去3个月来，金务大、亚航、土展创投（FGV，5222，主板种植股）、双威产托（Sunreit，5176，主板产业信托股），以及丰益国际（Wilmar International），都见“内部人士”买进的现象。

“内部人士的增持活动，通常也是暗示投资者可买进的时机。我们注意到亚航目前均处于被低估情况。”

大选拉扯股价走低

该行维持亚航“超越大市”评级，目标价格为3.80令吉，并认为该股经历超卖情况。

早前，印尼狮航（Lion Air）宣布将在明年于马开设Malindo廉航公司，引发亚航股价下滑近13%。

但自9月初以来，该集团两大创办人丹斯里东尼费南德斯和拿督卡玛鲁丁，以平均2.93令吉的价格，购入亚航5180万股票。

另一位集团主要高层麦卡锡，同样在9月买入50万股，平均价格为2.94令吉

http://www.nanyang.com/node/494204

icy97

亞洲的天空

評論  2012-12-04 11:33
幾日前的一個夜晚，乘搭亞航夜班機，由台北回返吉隆坡，這家亞洲廉航之星，竟不理會亞洲乘客的黃金睡眠時間，折騰到凌晨2時許，飛機上的氛圍才總算平靜下來。

對大部份亞洲（其中泰半為大馬乘客）乘客來說，短短4小時多飛行時間，在睡眠時間這樣的折騰，是何等痛苦的體驗！

曾經乘其他航空公司飛往不同時間區域，這樣的時間裡，貼心的航空公司都儘量在半小時內提供餐飲，以讓乘客獲取足夠的休息。反觀，標榜餐飲簡便的亞航，光是餐飲就折騰了1小時多還不夠，過後尚在凌晨2時正好眠時兜售機上免稅貨品，這相信可列入亞洲航空紀錄大全罷！

如果與早前進閘前還折騰了近一小時，加上上述折騰，老實說，與早幾年還算美好的體驗，實在有很大的落差！不知是否營運環境的逆轉，迫使空服員在凌晨2時，還要兜售機上免稅貨品？

亞洲的天空在近幾年變得非常擁擠，然而在8至9月間後成長告緩；亞洲9月間的乘客成長出人意表疲弱不堪，只按年成長1.7%，若與8月比較則挫0.8%，其載客量（capacity）增長3.1%，載客率（load factor）增1.3%至80.9%。

儘管受經濟放緩烏雲籠罩，今年9月間全球乘客人數仍按年成長4.9%，全球航空運輸協會（IATA）理事長兼首席執行員湯彥麟（Tony Tyler）說，以北美這個緩慢而幾近沒有成長的區域，在飛機油價高漲聲中，能夠在艱辛的營運環境中仍然取得乘客成長，管控好航空運力是這些區域航空公司維持盈利的秘訣。

全球的航空業吹起逆風，只有在維持80%以上的載客率，才能確保航空公司有利可圖；根據湯彥麟的估算，即使把載客率拉高至逾80%，全球航空業的賺益也只有0.6%，因此面對的是艱巨的一年。

相比正受歐債陰影籠罩的歐洲，其國際航線服務創5.4%成長，為各區域成長最快，載客量增長3.5%，載客率按年增長1.5%至83.9%，為全球成長第二快的區域。（有關航空數據包括會員與非會員航空公司）。

湯彥麟說，航空業是亞洲經濟的重要組成部份，支撐著半兆美元的國內生產總值，和製造2千400萬個就業機會；他認為促進航空運輸與銜接，無疑是架設市場與創造財富的重要渠道，須以一切物質與用心來成就航運的順暢舒適。

在大馬的天空也非常熱鬧，新近加入的馬印航空（Malindo），人們正等待體驗其服務；對原本已在廉航攻佔一片天的亞航，可能會“以量制價＂戰略來捍衛市場地位。新進場的航空公司，價格固然是其中一個考量，若能提供“舒適與貼心＂服務為賣點，或縮短進閘排長龍等折騰時間，相信可打動那些害怕折騰煎熬的旅客。

正如湯彥麟所說，全球天空今年內面對前所未有的挑戰；除了管控好載客量外，各航空公司另外十餘百分比的載客率，會是決定各大航空公司浮沉的一根“蘆葦＂。

各大航空公司主要以商旅為賣點，若能在符合一定的載客率後，透過有效網絡把剩餘空位銷售出去，相信不僅可以改善賺益，也可藉由不同的體驗與服務，在經濟狀況稍為改善後吸引潛在搭客。

另外，亞太區航空基建面臨瓶頸問題，類似印度機場經濟監管局最近批准機場約3.5倍的機場費增長，無疑是扼殺航空業與經濟成長的絆腳石。

亞洲很多國家的機場設施已私營化，不管是大馬政府還是亞洲各國政府，都有責任確保機場具備成本效益的航空基建，並成為守護航空業成長的福星；而不是為賺一時暴利，成為“剋死＂航空業的“剋星＂。（星洲日報／焦點評析：張啟華）

jeffrey111

还不醒啊。。。越等越心寒了。。。

rizer

请问各位大大airasia现在的“买点”是什么？

还有什么吸引力呢？

Alfredaun

EPF 每天都百万股的在丢，股价每天都在跌，还是观察再说。

jeffrey111

是不是有负面消息要出炉啦？一直跌

RENO88

我一买了就跌到现在 。。。 等加码而已

朝阳的阳光

我也想加码。。。可是现在可再进吗？怕买了还再跌。。。

jeffrey111

一年半新低啦。。
飞机买不成，变买潜水艇啦

-穷书生-

今天怎么啦？好像吃泻药来。

jeffrey111

-穷书生- 发表于 10-12-2012 07:31 PM
今天怎么啦？好像吃泻药来。

就是咯，只是财报没预期好，又不是亏钱。可是股价却十级地震！我也不明白

scottybang

太诱人了，明天买进！

icy97

料失综指成分股地位 亚航创52周新低

财经新闻 财经  2012-12-11 11:25
（吉隆坡10日讯）预料将失富时隆综指成分股地位，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）股价周一跌至52周最低价位。

周一开跌0.36%或1仙报2.75令吉后亚航便不断往下跌；尽管期间曾数度维持平盘，休市时仍下滑1.09%或3仙至2.73令吉。

排名第36
该股复市后持续滑落，闭市前10分钟更跌穿2.70令吉水平，最终下挫2.54%或7仙至2.69令吉闭市，创下自2011年4月以来的最低价位。

市场分析员指出，亚航和海事重工（MHB，5186，主板贸服股）可能会跌出富时隆综指行列，以及被纳入富时70中型股项指数。

截至今年11月30日，以市值比较，亚航和海事重工的排名分别为第36和39。

富时隆综指成分股每半年评估一次，下一次落在12月13日；一些分析员较早前曾预计，土展创投（FGV，5222，主板种植股）、Astro（Astro，6399，主板贸服股）和沙布拉肯油（Skpetro，5218，主板贸服股）将跻身成分股行列。

无论如何，黄氏星展唯高达仍将亚航目标价调高至2.90令吉，德意志的目标价也上修至3.06令吉，两者皆建议“守住”该股。

艾芬投资研究较早前也给予亚航“增持”评级，目标价为3.70令吉。[Nanyang]

rizer

如果掉出综指30短期内股价应该还会再下跌吧
那些只能投资综指30的基金会被逼丢票

icy97

傳亞航斥275億 增購100架A320空中客車

企業財經13/12/2012 22:00
（吉隆坡13日訊）市場傳聞，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易）在英國購買100架A320空中客車，價值上看90億美元（約274.7億令吉）。

“彭博社”引述知情人士報導，亞航早在上個月簽下訂單，該集團總執行長丹斯里東尼費南德斯親自飛往英國布勞頓（Broughton）空中客車工廠，英國首相卡梅倫也打算前往會面。

東尼昨日在推特上留下“正在前往倫敦的路上，明日將有重大公告。”的句子。

東尼與夥伴在2001年開始購買A320空中客車，此后成為該飛機公司的全球最大客戶，亞航2011年更在巴黎航空展上以180億美元（約549.3億令吉）購下200架A320neo空中客車。

亞航目前在菲律賓、日本、泰國、印尼都有航空業務，競爭對手包括新加坡航空公司、澳洲航空公司和不斷湧出的廉價航空公司。

另外，亞航長程今日則宣布增加從吉隆坡飛往墨爾本、台北和成都的航班班次，自5月1日開始。

亞航長程總執行長阿茲蘭奧斯曼指出，這3個飛行地點需求高，增加航班讓客戶更有彈性選擇及適合飛行時間。

“我們將持續加強核心市場澳洲、日本、韓國、中國和台灣的飛行網絡。”[ChinaPress]

icy97

AIRASIA BERHAD

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	PURCHASE OF 100 AIRBUS A320 AIRCRAFT BY AIRASIA BERHAD
AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) is pleased to announce that it has on 13th December 2012 signed a purchase agreement with Airbus S.A.S (“Airbus”) to purchase one hundred (100) Airbus A320 aircraft (the “Aircraft”) consisting of thirty six (36) A320’s with the Current Engine Option (“A320 CEO”) and sixty four (64) A320’s with the New Engine Option (“A320 NEO”) (the “Aircraft Purchase”). This announcement is dated 14 December 2012.

Attachments Purchase of aircraft.pdf

icy97

添百架飛機抗爭‧亞航賺幅難逃壓縮

熱股評析  2012-12-14 17:43
（吉隆坡14日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）宣佈購買100架空中巴士A320型飛機，分析員認為雖然積極拓展計劃符合預期，有助於長期“捍衛＂市場分額，卻難逃競爭加劇導致短期賺幅被壓縮的可能。

100架空中巴士A320型飛機訂單里，其中36架為現有機型，64架為更省燃油的A320NEOS機型，總市價為90億美元（約275億令吉）。結合之前的訂單，從明年起至2021年，該公司將接收近375架飛機、110架現有機型、264架A320NEOS機型。

36架為現有機型，2架將在2013年接收，4架在2014年，22架在2015年，8架在2016年，而64架A320 NEOS機型將在2017年接收8架，2018年14架、2019年15架、2020年14架及2021年13架。

聯昌研究對該公司積極拓展計劃不感意外，因管理層已表明將購更多飛機，進一步彰顯其東盟主導地位。

該公司在2013年接收34架飛機，10架配置給大馬、8架給泰國、9架在印尼、3架在菲律賓及4架在日本。加上新訂單，2014年和2015年的飛機組合將分別超過28架及31架。

該行說：“新訂單助該公司一臂之力打擊競爭對手，很可能是為長期應戰獅航（Lion Air）保住市佔率，不過這也將導致短期獲利被競爭所壓縮。＂

有鑒於此，該行維持“中和＂評級，保持每股盈利和目標價3令吉不變，2014年9倍本益比。

達證券則認為，該公司逐步加快步伐，購新飛機擴展大馬、泰國及印尼核心市場，提前進入新市場日本及菲律賓為預期之舉。

綜指股重組被除名
或遭賣壓
“該公司可能以加速拓展計劃作為進攻策略，以擴大市場份額，因此維持其財測不變，給予｀買進’評級，目標價3令吉50仙不變。＂

另外，聯昌研究表示，該公司從本月21日起，因富時綜指成份股重組而被除名，近期可能面臨賣壓，建議投資者另尋累積良機。（星洲日報／財經）

增订100空巴A320拓市场 亚航效率高基础强受看好

财经新闻 财经  2012-12-15 09:15
（吉隆坡14日讯）将失去富时隆综指成分股地位及面临新廉航的竞争，亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）股价虽然备受压力，但分析员仍然看好集团购新飞机配合区域扩展、效率高及基本面坚实。

分析员甚至认为，目前亚航股价疲弱正是累积的好时机。

亚航集团总执行长东尼费南德斯在英国公布，以总价94亿美元（约287亿3580万令吉）增订100架空中巴士（Airbus），旨在拓展业务应对东南亚、中国和印度的强劲需求。

亚航增订的100架飞机（从2013年开始移交）中，36架是空巴A320ceo以及64架更省燃油的A320neo。

加上新订单，集团至今共向空巴订购了475架同类型飞机。

担心外资售股
艾芬投银分析员表示，整体而言正面看待亚航增订飞机的发展，但目前不会调整集团的盈利预测，并维持“增持”投资评级和3.70令吉的目标价。

分析员说，面对明年崛起新廉航的强劲竞争已打压亚航股价；而亚航即将被挤出成分股行列，或将加大压力。
无论如何，亚航透过精简成本和持续扩张的营运策略，展示了业务反弹迹象。

“亚航近期股价趋弱，是累积的大好时机。我们仍看好集团购新飞机配合区域扩展的策略，而且公司的效率高、基本面也坚实。”

分析员补充，亚航投资风险之一是外资进一步脱售。

截至8月底，外资持有亚航52%股权。

马泰印3金矿 菲日增长潜力大
东尼在签约仪式上表示，集团在大马、泰国和印尼有3座金矿，而菲律宾和日本市场则有巨大的增长潜力。

“增订飞机符合我们透过争取新航线及增加班次扩大现有庞大网络的策略，这样一来，亚航才能维持市场领导地位。”

就新订单出现部分飞机为现有款式飞机的提问，东尼解释说这可使集团更快接收新飞机。

英国首相卡梅伦也出席见证了签约仪式。

法国巴黎银行驻新加坡分析员指出，亚航购买新飞机的决策不会有什么问题，特别是亚洲区目前仍在增长。

“我们不担心亚航飞机过剩，因为新飞机将替换旧飞机，而且新飞机需求还在增长。”

分析员表示，人口庞大和中产阶级不断增加的亚洲市场，未来10年里都还有容纳新飞机的空间，特别是航空公司开始进入替换飞机周期。

市场对竞争反应过度 东尼：股价低得离谱
对于亚航股价近来节节败退，东尼说目前正处于一个“低得离谱”的水平，他认为市场对某些即将来临的竞争反应过度。

今年9月10日起至今，亚航股价已流失17%，市值也蒸发近16亿4000万令吉；今年迄今，该股跌了29%。

亚航股价节节败退，主要归咎马印联手的Malindo廉价航空将进军廉航市场。

另外，富时集团（FTSE）和大马交易所联合发布文告指出，亚航将离开富时隆综指成分股行列，12月24日（周一）开始转列富时大马70中型股项。

上个月出手回购公司股票的东尼则说：“我认为亚航股价低得离谱，市场对某些即将来临的竞争反应过度。”
“我们有净现金，也正进入极佳的末季，明年看起来也很好。”

东尼指目前亚航没有发行附加股的计划，增订飞机资金将来自公司现金，亚航向马交所报备时也提及，融资管道有不少选择，包括贷款以及售后回租等。

东尼也表示，集团仍有能力派发股息，但没有进一步提供具体详情。[Nanyang]

KuKuBirds

请问airasia还在klci 30 index里面吗？
听说astro进？
有连接吗？

担心下。。。

hoiway

交通工具股没几个赚钱的噢，2008年就亏本过：

1。油价的冲击很大
2。员工人数很多
3。飞机折旧和维修费高
4。竞争激烈