马新高铁已经吸引了中国、日本、德国、法国、韩国等国高铁公司的兴趣,各方都在积极争取承建此工程。 日本高铁主打安全牌,声称日本新干线自1964年运行以来,从未发生过任何重大的致命事故,列车准点率高,运营经验丰富。同时,东日本旅客铁道株式会社还准备把日本目前时速最快的E5型列车推介给马新两国政府。 中国高铁在价格上具有明显优势。有专家预计,如果马新高铁交由中国来建造,该项目的总报价约为384亿马币(约合102亿美元),还不到日本建造价格的一半。考虑到目前马来西亚的财政收入面临困难,价格无疑会成为决定中标结果的关键性因素。 同时,中国高铁的技术比日本只强不弱,中国拥有世界最大的高铁网络,从高寒到热带,从沿海到戈壁,运营环境复杂,产品经受了最复杂环境的考验,而日本目前却没有在建的高铁项目,中国的建设经验是优于日本的。阿卜杜勒·瓦希德和赛哈密在采访中,也表示了对中国高铁建设规模和技术的赞赏。 另外,中国铁路建设在施工速度上也有很大优势。如果中国拿下项目,将以中国速度保证马新高铁在2020年顺利完工。不过,中国企业在马来西亚市场的起步晚于日本,日本企业的开发经验更为丰富,投资规模也大于中国。 另据媒体报道,法国高铁制造商阿尔斯通公司在耗电量方面占优。该公司占有约三分之一的全球高铁列车市场,在2008年制造了号称可媲美A380客机的AGV高铁列车,列车最高时速可达360公里/小时,耗电量可减少15%。韩国方面则承诺,如果由韩方承建马新高铁,将向马来西亚转移高铁技术,以便让马方在未来能够独立开发和运营高铁项目。
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