圖解：檳城交通大藍圖（填海換基設）

仓底货

poloc1987 发表于 28-2-2016 01:55 PM
有心的话就过去支持下

https://www.facebook.com/SavePengHwa

可惜我不是校友不然的话我会很积极。

ljlq

gidon 发表于 28-11-2015 06:36 PM
填海「換」檳城迫切的公共交通。。。
我不反对，但州政府如何确保蓝图工程100%能在限期内完成？

老板果然有先见之明。

假冒是神3

国内版COPIED来的:


真心为民的好政府 咳咳 ！

一位建筑设计师网友透露 ：

根據我得到的消息，檳城的輕快鐵不是來自州政府的撥款，而是批准填海起 Condo 後，該發展商才幫檳城起輕快鐵！期限 50 年！
聽清楚哦。。。是填海建了 Condo 後，才建輕快鐵哦！！！

如果我是發展商。。。海，我填了，我起了 Condo，我賣完了所有 Unit，然後我公司宣佈破產。。。我還需要幫檳城起輕快鐵嗎？


https://www.facebook.com/junnxynn/posts/939925782769782?fref=nf&pnref=story

hangz81

槟城人民+林粉求仁得仁。  请征用槟华的地吧，也把白云山义山铲掉。

cdleecw

请问完整的槟城交通大蓝图已经完完全全正式公布了？

觉得州政府好象把完整的计划分开来对民众公布。先高调宣传人们喜欢／欢迎的项目。然后再底调／背地里施行不受欢迎或深入影响当地人民的项目。

现任州政府的宣传手段显然高明。

gidon

ljlq 发表于 28-2-2016 10:41 PM
老板果然有先见之明。

歷史給人類最大的教訓是, 人類永遠無法從歷史當中獲得教訓。

dragonet

假冒是神3 发表于 29-2-2016 01:09 AM
国内版COPIED来的:

Construction work on the Penang light railway transit (LRT) project, which is part of the first phase of the island’s Transport Master Plan (TMP), will start in 2018.

“We expect to start the construction of the LRT in 2018. It will take six years to complete,” SRS Consortium project director Szeto Wai Loong told The Edge Financial Daily in an interview yesterday.

He pointed out that the LRT project and Pan Island Link Highway were determined as the first components in the delivery sequence of the TMP as they fetch economic internal rates of return of 12.2% and 14% respectively, which are the highest among other components.

The reclaimed land will be fully owned by the Penang government and the land will be auctioned to finance the RM27 billion TMP.
http://www.penangpropertytalk.com/2015/12/lrt-construction-to-start-in-2018-completed-by-2024/

中文

假冒是神3

GAMUDA是不是中央?



谁帮PENANG DECIDE 这些的?

叫他出来答

出来答

齊天大勝猴賽雷

Bayan Lepas Line(PENDING APPROVAL from SPAD)
依照捷運站的位置來看：捷運出入口的數量及便利度、舒適安全便利的人行道連結將成為關鍵。

不難發現，LRT路線的設計比較傾向「盡量減少民宅徵收」的方向。但壞處就是不夠深入住宅區。
另一個好處就是，某些地段（空地／可發展地段）的捷運站已率先規劃好，而不是馬來西亞一貫的毫無章法、短視短利。

另一個大問題，應該是KOMTAR捷運站（主要轉運站）的設計了。無法想像如果沒有將KOMTAR捷運站地下化，以後的市區景觀及噪音會多麼糟糕。
我覺得至少要將KOMTAR（光大）、MACALLUM（五條路）地下化。
不然以後Air Itam單軌又是高架、Tanjong Tokong單軌也是高架進來市區，那麼狹窄的道路空間，高架又從四面八方進來，市區將會非常糟糕。

想像一下KOMTAR轉運站地下化，捷運出入口及地下通道連結設計在Sia Boey、Prangin Mall、RAPID總站、KOMTAR WALK、KOMTAR大螢幕下、Carnarvon、GAMA、Penang Road/Burma Road等等。將這個集合三條捷運變成一個四通八達的地下捷運站，同時配合地下街或地下商場的設計。（類似東京及台北或香港）

即可解決市區景觀、噪音、地上的公共空間、以捷運出入口的地下通道取代現有效率不彰且設計不良的斑馬線及難看的八爪魚、強化這一個連結性薄弱但其實充滿潛能的CBD。
或許地下化KOMTAR捷運站會花更多錢，但我相信絕對會比現有的設計好，且可以一舉解決KOMTAR一帶糟糕的市區規劃及景觀。
我甚至不介意在社尾古蹟廣場旁原訂的捷運站空地上，蓋商業大樓，以租金或其他商業活動來解決地下化KOMTAR捷運站的建造成本。

還是那一句，麻煩政府，在市區上用點心思及力氣好嗎？沒有一個城市的市區景觀及規劃會像現在那麼糟糕的。
既然都要做了，為何不趁這個蓋捷運的機會，成立一個CBD規劃及執行團隊，全面改良並打造一個真正的CBD呢？一舉解決人行道、景觀、交通等問題。

怪侠小帅哥

齊天大勝猴賽雷 发表于 3-4-2016 02:54 AM
Bayan Lepas Line(PENDING APPROVAL from SPAD)
依照捷運站的位置來看：捷運出入口的數量及便利度、舒適安全便利的人行道連結將成為關鍵。

不難發現，LRT路線的設計比較傾向「盡量減少民宅徵收」的方向。但壞處就是不夠深入住宅區。
另一個好處就是，某些地段（空地／可發展地段）的捷運站已率先規劃好，而不是馬來西亞一貫的毫無章法、短視短利。

另一個大問題，應該是KOMTAR捷運站（主要轉運站）的設計了。無法想像如果沒有將KOMTAR捷運站地下化，以後的市區景觀及噪音會多麼糟糕。
我覺得至少要將KOMTAR（光大）、MACALLUM（五條路）地下化。
不然以後Air Itam單軌又是高架、Tanjong Tokong單軌也是高架進來市區，那麼狹窄的道路空間，高架又從四面八方進來，市區將會非常糟糕。

想像一下KOMTAR轉運站地下化，捷運出入口及地下通道連結設計在Sia Boey、Prangin Mall、RAPID總站、KOMTAR WALK、KOMTAR大螢幕下、Carnarvon、GAMA、Penang Road/Burma Road等等。將這個集合三條捷運變成一個四通八達的地下捷運站，同時配合地下街或地下商場的設計。（類似東京及台北或香港）

即可解決市區景觀、噪音、地上的公共空間、以捷運出入口的地下通道取代現有效率不彰且設計不良的斑馬線及難看的八爪魚、強化這一個連結性薄弱但其實充滿潛能的CBD。
或許地下化KOMTAR捷運站會花更多錢，但我相信絕對會比現有的設計好，且可以一舉解決KOMTAR一帶糟糕的市區規劃及景觀。
我甚至不介意在社尾古蹟廣場旁原訂的捷運站空地上，蓋商業大樓，以租金或其他商業活動來解決地下化KOMTAR捷運站的建造成本。

還是那一句，麻煩政府，在市區上用點心思及力氣好嗎？沒有一個城市的市區景觀及規劃會像現在那麼糟糕的。
既然都要做了，為何不趁這個蓋捷運的機會，成立一個CBD規劃及執行團隊，全面改良並打造一個真正的CBD呢？一舉解決人行道、景觀、交通等問題。

现在已经有研发出降低噪音的特制塑料板了。在外国很多大城市都已经有安装这种材料了，甚至吉隆玻的MRT都已经安装了呢。

     

怪侠小帅哥

齊天大勝猴賽雷 发表于 3-4-2016 02:54 AM
Bayan Lepas Line(PENDING APPROVAL from SPAD)
依照捷運站的位置來看：捷運出入口的數量及便利度、舒適安全便利的人行道連結將成為關鍵。

不難發現，LRT路線的設計比較傾向「盡量減少民宅徵收」的方向。但壞處就是不夠深入住宅區。
另一個好處就是，某些地段（空地／可發展地段）的捷運站已率先規劃好，而不是馬來西亞一貫的毫無章法、短視短利。

另一個大問題，應該是KOMTAR捷運站（主要轉運站）的設計了。無法想像如果沒有將KOMTAR捷運站地下化，以後的市區景觀及噪音會多麼糟糕。
我覺得至少要將KOMTAR（光大）、MACALLUM（五條路）地下化。
不然以後Air Itam單軌又是高架、Tanjong Tokong單軌也是高架進來市區，那麼狹窄的道路空間，高架又從四面八方進來，市區將會非常糟糕。

想像一下KOMTAR轉運站地下化，捷運出入口及地下通道連結設計在Sia Boey、Prangin Mall、RAPID總站、KOMTAR WALK、KOMTAR大螢幕下、Carnarvon、GAMA、Penang Road/Burma Road等等。將這個集合三條捷運變成一個四通八達的地下捷運站，同時配合地下街或地下商場的設計。（類似東京及台北或香港）

即可解決市區景觀、噪音、地上的公共空間、以捷運出入口的地下通道取代現有效率不彰且設計不良的斑馬線及難看的八爪魚、強化這一個連結性薄弱但其實充滿潛能的CBD。
或許地下化KOMTAR捷運站會花更多錢，但我相信絕對會比現有的設計好，且可以一舉解決KOMTAR一帶糟糕的市區規劃及景觀。
我甚至不介意在社尾古蹟廣場旁原訂的捷運站空地上，蓋商業大樓，以租金或其他商業活動來解決地下化KOMTAR捷運站的建造成本。

還是那一句，麻煩政府，在市區上用點心思及力氣好嗎？沒有一個城市的市區景觀及規劃會像現在那麼糟糕的。
既然都要做了，為何不趁這個蓋捷運的機會，成立一個CBD規劃及執行團隊，全面改良並打造一個真正的CBD呢？一舉解決人行道、景觀、交通等問題。

现在已经有研发出降低噪音的特制塑料板了。在外国很多大城市都已经有安装这种材料了，甚至吉隆玻的MRT都已经安装了呢。

     

齊天大勝猴賽雷

怪侠小帅哥 发表于 16-4-2016 03:45 PM
现在已经有研发出降低噪音的特制塑料板了。在外国很多大城市都已经有安装这种材料了，甚至吉隆玻的MRT都已经安装了呢。

這種隔音板效果實在有效，噪音還是存在的。
還是那一句吧，需要部分捷運站需要地下化，尤其是市區或KOMTAR這類大型的Interchange，必須透過全盤的設計及規劃，將景觀、噪音、出入口及人行道設計統統納入。
既然都做了，何不一次性地解決KOMTAR的老問題，不要再一貫地頭痛醫頭腳痛醫腳了。

kkhack11

坡底的房子会被拆吗？

齊天大勝猴賽雷

kkhack11 发表于 29-6-2016 12:14 AM
坡底的房子会被拆吗？

古蹟區是絕對不會，其他則得看軌道的路線及站點的位置。是說過會將被徵收的房子數量降到最低 。不過某些地區的房子確實與週邊環境、交通、景觀等規劃不良，哪怕是普通的道路或人行道也是，所以趁這個機會做些修正也好。

SoNiCHaos

最近关于大蓝图的新闻蛮多的 这里有些什么后续讨论吗？
erm 这算挖坟吗？

仓底货

SoNiCHaos 发表于 17-3-2017 01:34 PM
最近关于大蓝图的新闻蛮多的 这里有些什么后续讨论吗？
erm 这算挖坟吗？

不算挖坟。

现在槟城的政策是喊口号，槟城交通大蓝图也是一个不可多得的口号。而且最近金务大又喊延期，反而现在比槟城交通大蓝图快上几倍的外劳村以静悄悄的声音和极度快速的时间动工了。


现在北部交通中环广场，已经确定延期了，因为现在第一期工程还没好。巨大布条 “Opening Soon” 应该是明年。