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国宝鄭丁賢又一力作《看不到邏輯的海底隧道》。督公惨遭啪啪啪打脸。

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发表于 24-5-2016 08:07 PM | 显示全部楼层 |阅读模式
檳城有人要建海底隧道,讓我想到前任馬六甲州首長要建跨海大橋,從馬六甲跨越海峽,直達印尼蘇門答臘的杜邁。

跨海大橋的建議宣佈後,成為當年的年度笑話。

人們把它當成笑話,不是因為技術上做不到,而是沒有這種需要。想像一下,大橋跨越馬六甲海峽,肯定壯觀而荒涼;建一座跨海大橋,需要投入多少資金?有多少人用得到?投資和收益,能夠成為正比嗎?

幸好,這個華麗而空洞的夢想,沒有付諸行動,也不必花費幾億元進行可行性研究,就已經被正常人的邏輯檢驗所否決。

然而,在馬六甲做不到的事,卻有可能在檳城成事。

先別說海底隧道。幾個月前,我到檳城一趟,捨棄檳威大橋,改而體驗第二橋的經驗。

在下午時間開車駛上第二大橋,出乎意料的空空蕩蕩。20分鐘左右的行程,前後的車輛不到10部,以及一些摩哆車左右而過。

第二大橋的使用率如此之低,卻已準備興建海底隧道,難道檳州富可敵國?

而且,這個計劃顯得如此隨興,單單是3份可行性報告,州政府就耗資3億500萬令吉。

這可能創下健力士最昂貴的報告紀錄。州政府真是豪爽,一擲千金,面不改色。同樣的價錢,大概可以請美國太空總署準備30份地球人移民火星的報告了。

有人計算,州政府執政8年,用在社會福利的支出,還不到3億呢!

當然,這3億500萬只是一個開端。一旦動工,就是63億4千萬的海底隧道。

這個計劃,交給一家名為CZBUCG的公司承包;而受委託進行可行性報告,也和這家公司有關連,明顯有利益衝突。

檳州政府對這個計劃鍥而不捨,看來準備不惜一切,非建不可。但是,整個計劃卻披上神秘色彩,連執政團隊的議員都搞不清楚;公正黨州議員屢次要求檳城公賬會提呈相關報告,也不得要領。

而今,檳城首席部長再度發揮答非所問的本領。被問及何以需要海底隧道,他回答是因為中央政府不會接受興建第三大橋(但他從未曾提出第三大橋的要求)。

而被問到海底隧道是州政府所興建,為何還準備給承建公司特許經營權,收30年過路費。他的回答是,收過路費是中央政府最擅長的事。

下一次再問海底隧道,可能答案是隧道沒有游泳池。

人民應該很想知道,為甚麼需要海底隧道?為甚麼3份報告需要3億500萬(其中1億3千500萬已經是用檳州土地來交換)?

執政者,不能用想像力來執政,更不能濫用和誤用公共資源;任何的政策,要符合邏輯和常識,也要配合人民的需要。

在海底隧道,看不到這些邏輯。(星洲日報/星期天拿鐵‧作者:鄭丁賢‧《星洲日報》副執行總編輯)



點看全文: http://opinions.sinchew.com.my/node/40096#ixzz49ZePrjfC

=========
星洲第一大才子郑丁贤果然有国宝之才,一篇短文就把督公打的啪啪啪的惨叫。可怜红豆兵又要出来护主,人身攻击他人、卖弄自己的低素质
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发表于 24-5-2016 08:28 PM 来自手机 | 显示全部楼层
有人说

这位郑丁贤是国憎的

就当作是好了

NOW

淋冠英不是很喜欢上TV3 么?

KOMTAR 28 楼的 40 位 淋冠英的助理

就以这一篇来上TV3吧

40位助理

由你们来帮淋冠英草稿

反驳吧

上TV3

敢不敢上TV3?

淋冠英敢不敢CHALLENGE郑丁贤这一篇上TV3?
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发表于 24-5-2016 09:51 PM | 显示全部楼层
楼主,既然你都说了,星洲第一大才子郑丁贤,大才子当然也知道你在讽刺他,我就不加多一脚了。
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发表于 24-5-2016 10:40 PM | 显示全部楼层
好心国宝才子上网查1查再撰文啦,印度最便宜的探查火星计划都要3亿了,30份报告做个屁。。。
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发表于 24-5-2016 11:09 PM 来自手机 | 显示全部楼层
原来PENANG的海底能通到火星

哗哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
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发表于 24-5-2016 11:37 PM | 显示全部楼层
小人一个。。。。
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发表于 25-5-2016 12:05 AM | 显示全部楼层
我做模擬遊戲來玩,交通越發達就越賺錢呀 $

bridge.png

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参与人数 1人气 +2 收起 理由
sophie84 + 2 我很赞同

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发表于 25-5-2016 12:15 AM | 显示全部楼层
海底隧道会带旺butterworth,很多人妒忌眼红。
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发表于 25-5-2016 12:15 AM | 显示全部楼层
有一点真的有点同意,penang 真的需要第三个通道连接mainland?
虽然第二大桥使用者不多,但是也因为连接的是 bayan lepas, 比较少人使用,而且槟威大桥的塞车程度也在扩建工程后改善很多了。
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发表于 25-5-2016 12:19 AM 来自手机 | 显示全部楼层
小人的反义词是君子

以小人之心度君子之腹

以君子之笔剖小人之计

谁是君子

谁是小人

真真假假

假假真真

真既是假

假既是真


嗯嗯嗯嗯

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发表于 25-5-2016 12:28 AM 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 假冒是神8 于 25-5-2016 12:29 AM 编辑
素还真 发表于 25-5-2016 12:15 AM
海底隧道会带旺butterworth,很多人妒忌眼红。


你的意思是把PENANG LANG引过BUTTERWORTH去?

如果是志在BUTTERWORTH

那么在PENANG GURNEY填海不是多此一举么?

那你认为为了要旺BUTTERWORTH在GURNEY 填海的目的何在?

第二,两条桥还旺不起BUTTERWORTH,要三条才旺得起?

哦?

哦哦?



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发表于 25-5-2016 12:40 AM | 显示全部楼层
素还真 发表于 25-5-2016 12:15 AM
海底隧道会带旺butterworth,很多人妒忌眼红。

鄭丁賢和中立都是人中X子

JB Woodland MRT, 1km的探查报告就要价1.3亿了!


但是Pinang的探查报告是数十KM的长度!


Aecom picked for Malaysia-Singapore RTS study
By Sheikh Al-Zaquan of theedgeproperty.com
Thursday, 24 May 2012 12:57

KUALA LUMPUR (May 24): Aecom Technology Corp has been awarded a US$42 million (RM131.88 million) contract to conduct an architectural and engineering study for the proposed Malaysia-Singapore rapid transit system (RTS) link.
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发表于 25-5-2016 12:42 AM 来自手机 | 显示全部楼层
cyberjaye 发表于 25-5-2016 12:23 AM
鄭丁賢和中立都是人中X子

JB Woodland MRT, 1km的探查报告就要价
1.3亿了!


但是Pinang的探查报告是数十KM的长度!


Aecom picked for Ma ...

很简单

把BREAKDOWN COST(S) SHOW 出来
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发表于 25-5-2016 12:51 AM 来自手机 | 显示全部楼层
PENANG 海底隧道的63亿PROPOSAL不包括这个3亿的话?

那么63亿是如何计算出来的?

是凭空想象出来的数据?

还是根本就是一个骗局?

EIA ALONE是多少钱?

整个PROPOSAL 一开始到签了后很久都没说过需要花那些亿的喔
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发表于 25-5-2016 01:00 AM 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 cct2050 于 25-5-2016 01:32 AM 编辑




为什么批发给纳兹里

纳兹里是工程博士学位出身 ?
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发表于 25-5-2016 01:02 AM | 显示全部楼层
老林没反对建海底隧道?
当年反对老马建槟威大桥,最大声的人
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发表于 25-5-2016 01:14 AM 来自手机 | 显示全部楼层
cct2050 发表于 25-5-2016 01:00 AM
为什么给批发纳兹里

纳兹里是工程博士学位出身 ?

当年在槟州华人大会堂上这些UMNO的RM 2 COMPANY的'得标者'都没出现呢

只带来几个中国人亮相

全PENANG 的人民被他骗到晕坨坨
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发表于 25-5-2016 01:45 AM | 显示全部楼层
本帖最后由 cct2050 于 25-5-2016 01:49 AM 编辑





最了解槟城的槟城消费人协会 :



丢掉建海底隧道的想法

槟消协重申:强烈反对槟州政府最近以解决槟州交通问题之名提出的大型计划。这个计划包含建造一条 6.5 公里长,从新关子角通北海峇眼亚占的海底隧道;一条由葛尼道通敦林苍佑医生大道的 4.2 公里长旁路;一条从敦林苍佑大道通往阿依淡新镇的 4.6 公里长旁路;与一条 12 公里长,连接丹绒武雅和直落巴巷的 4 车道公路。

州政府提出的筑路理由是扩大现有公路网,分散交通,缓解现有公路承受的压力,可腾出更多空间给公共交通和做行人道。

这个理由虽然吸引人,可惜误导人。已有数不清的调查研究做了定论:筑更多路,甚至加宽现有道路,只能短暂解决问题,因为新路必然引来更多车辆,不久又塞车了。以槟城来说,每年有 10 万辆新车上路,因此其交通将比任何人的预料更快达饱和点!

对于海底隧道,他们认为可以进一步舒缓过海的交通。这想法未免过于乐观,因为他们无视这会使更多车辆进入槟岛,使岛上的道路更拥挤。新路只能暂时解决这种情况。他们常忽视的是,不管在什么时候,槟岛的承受力是有限的。他们从来没考虑这个事实。

此外,如果他们要的是舒缓过海的交通,可是槟城第二大桥还没开始使用呢!第二大桥对交通有何影响现在还不知道,首席部长急着要建诸多危险和不良后果的海底隧道,这就令人感到奇怪!

有关计划的协议也有问题。
发展商除了获得 30 年经营权,还可得到 110 英亩填海地作为偿还该计划的费用。将来这些填海地增值很大。槟城人没从增值得益,得益的是发展商。他们将获得比承建成本高许多倍的利益。

即使是首席部长认为需要第三通道的结论是对的,但这对他的交通政策的影响,有谁还比他自己更清楚呢?事实是,他大力推动是私家车比公共交通优先的政策,因此可料第二大桥也是很快就变成交通拥挤的。总而言之,第三通道将是不可少的,因为首席部长执意推行制造全面交通大堵塞的政策。这种交通需要缓解是不言而喻的。

这整个计划还有其他令人担忧的地方。州政府是以 110 英亩填海地作为付给承建集团的费用。这说明,尽管以前的填海工程已显然对槟岛沿海地区造成严重破坏,但州政府不考虑增加填海工程的后果。对环境问题如此轻率冷漠,说好听一点,实在叫人感到惊奇!

也有人对承建商的资金提出疑问。但更重要的是隧道的安全问题。英吉利海峡隧道在 1996 年发生火灾,说明人的技术和工程有限度。这条海底隧道连接英法两国,被视为世界第八大奇观。启用前,它曾进行了一切的安全试验,包括各种各样模拟的全面火患试验,但火灾真的发生时,专家也难解释其原因。 根据报道,我国在 2012 年连续 8 个月每月发生一宗汽车起火事件。这如果发生在要建的海底隧道,就可能是大灾难了。 除了隧道固有的危险,我们还缺少完好的安全文化,在这样的现实面前,推行这个计划难道不是非常危险吗?此外,也有人质疑承包商建海底隧道的知识和经验。他们可能在别类工程有无可质疑的专门知识和技术,问题是是他们有否建海底隧道的专门知识。

我们记得州政府最近发文告表示决定推行这个计划。我们强烈要求州政府重新考虑整个问题,包括重新考虑制定当前交通政策的基础。这个政策是牺牲公共交通使用者的利益而偏向私家车主的。不改变这种观点,说什么“槟城观点”都是无意义的!
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发表于 25-5-2016 05:00 AM | 显示全部楼层


原文截图


Consumers Association of Penang.png
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发表于 25-5-2016 10:06 AM | 显示全部楼层
cyberjaye 发表于 25-5-2016 12:40 AM
鄭丁賢和中立都是人中X子

JB Woodland MRT, 1km的探查报告就要价1.3亿了!


但是Pinang的 ...

Malaysia-Singapore RTS 有沒有報告還沒出,就付完報告費?

Malaysia-Singapore RTS 和評估報告機構是分開獨立嗎?
檳城的是同一個發展商公司自己做評估,自己做工程,不是 conflict of interest 嗎?

Malaysia-Singapore RTS 有被頒發 30 年收費權嗎?
為什麼檳城海底隧道簽下 30 年收費權榨乾檳城人?

Malaysia-Singapore RTS 沒有用 110 acres 靠近 Gurney Drive 的貴地還發展商,
為何檳城政府用那麼值錢的地段還發展商?
110 acres 地段每年都增值,整個工程的費用也每年升高?
110 acres Gurney Drive 地段是林冠英的爸爸的嗎?
檳城州政府存庫沒錢,就典當檳城地給私人發展商,有收集過檳城人民的意見嗎?


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bashlyner + 5 啪啪啪打脸
tanxinrong + 5 我也想知道

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