馬新高鐵就是笑話

~Zack~

otkkalahteruk 发表于 23-10-2016 08:02 PM
那還建立kao lin?

其实KL-SIN只有350km, 假设自己驾180km/h，两个小时内就到达了。

1. 面子工程，这样就成为先进国。不过全民买单。
2. 可以服务那些有钱人，快那么一两个小时。他们的一个小时值几百块。

~Zack~

Engineer 发表于 23-10-2016 05:42 PM
大部分游客都是希望能够多逛些景点，哪里有时间坐慢巴士？除非是穷游者

来回RM５００的话，我宁愿直飞泰国了。
早买的话，RM500已经足够买机票和酒店了。

yoke2312

~Zack~ 发表于 21-10-2016 05:46 PM
哈哈，讲到高铁很高大，神秘。
再快也快不过飞机，在舒服也不如自己的床。

哈哈，超过600亿要自行筹资。
马来西亚有谁有本是拿得出600亿？充公纳吉都没有这么多钱，马哈迪就有可能有。
国内外的私人界也不会 ...

其实你有坐过高铁吗？？？
你的生活太依赖车了。不适合住先进国。回kampung 吧

syncsw

建高铁本身不是问题，问题是成本（包括融资成本和机会成本），营运模式 (包括车票和获利方案），现金流和沿线城市发展红利。

（Bear in mind, 600亿的融资等于马国 2015 GDP的5%+）

现在八字只有一撇，至少要等到日本和中国的proposal有初步定案了才能讨论高铁计划的financial viability。

Anyway，吉隆玻和新加坡的之间的商务客户和游客是有潜力的，只要跟中国弄个好deal，要 breakeven也许不是天方夜谭。

日本就算了，台湾高铁就是给日本A到内出血了，营运没几年就亏了六百亿新台币以上。

不过我建议把 putrajaya站废除或on hold着（等以后时机成熟了才加建），建一个站是好几亿的成本再加上每年数千万的营运开销。

Bandar Malaysia 跟 Putrajaya相距才20km+，国内线列车开跑没5分钟就要停站了。

而且putrajaya跟Bandar Malaysia以后会有SSP line和 ERL连接着，所以putrajaya站是很不符合经济效益的，目前在putrajaya设站也是满足执政者的虚荣而已。

syncsw

Orochimaru 发表于 22-10-2016 08:49 AM
如果是rm300塊，神經病才去搭

RM300如果放在今天，可以做商务客户和国际游客的生意，但估计也只有商务客户和国际游客的生意可以做。

打个比方，我一年大概要去新加坡公干10次左右，大多数只是去亮个相和monitor下属的进度。

一般逗留半天或一天就ok了，但因为搭飞机耗时耗力，我时常都会选择过夜。

但如果有马新高铁的话，我早上可以到office上班，心血来潮可以即兴决定下新加坡：-

中午搭MRT或taxi到bandar malaysia（15分钟以内），然后高铁直通车（不需要候车，不会delay，可以在车上吃午餐）到新加坡（90分钟）

两点左右就可以抵达客户office，either工作到十点或七点下班跟客户或下属吃晚餐，再搭十点车回KL，12点就可以到家了。

如果搭飞机就不能那么即兴了，而且要搭飞机day trip的话想到都有点累。。。。

所以搭高铁或搭飞机？选十次我都会选高铁。

高铁的出现可以把隆新打造成半日生活圈，潜力不可谓不大。

oyak5155

中国国内每KM的高铁票价约为RM0.28，按350KM算，马新高铁票价应该在RM100左右。
台湾同等距离高铁，采用日本+德国技术，价格约为RM200。
RM100的价格，略贵于巴士，低于飞机。
高铁价格不可能高于飞机价，否则高铁没有竞争力，大家多虑了。

巴士慢，但会堵车。
飞机很快，提前1小时到机场，全部用时2小时。
（去机场比较远，也要耗时间。）
高铁快，提前20分钟到站，全部用时2小时左右。
（高铁站建市区边缘，比较近。）
综合来说，高铁不会比飞机用时久，安全性、舒适性也好的多。

至于亏本或赚钱，有些人还真是好笑。
想着要国家和财团赚普通百姓的钱，生怕他们亏钱，真是无聊的人。

mangolu

铁路货运成本便宜，这是飞机无法比较的！高铁是国家战略层次的东西，不要拿你开机来做比较。

mchen3389

台湾高铁的困境可作为马新高铁的借鉴，
论成本，马新高铁只会高不会低，
只会再多不会减少。
论人口，马新两地，
有到3000万人口量?
恐怕，2000万都高估了，
更不用谈消费力了。
大家都很清楚，
马新高铁的"附加价值"，
也清楚，开始的一天，
已经认定全民埋单。。

Engineer

oyak5155 发表于 24-10-2016 01:36 AM
中国国内每KM的高铁票价约为RM0.28，按350KM算，马新高铁票价应该在RM100左右。
台湾同等距离高铁，采用日本+德国技术，价格约为RM200。
RM100的价格，略贵于巴士，低于飞机。
高铁价格不可能高于飞机价，否则高 ...

高铁一天跑几趟？可能直透高铁一小时才一趟，晚上９点或１０点最后一趟，每站停高铁（马方）半小时一趟，裕廊东高铁站到TANJUNG KUPANG高铁站１５分钟一趟，每站停高铁乘客必须在TANJUNG KUPANG高铁站通关

加了出发点到裕廊东高铁站的时间，新方通关时间，等候直透高铁时间，马方通关时间时间，吉隆坡高铁站到家的时间，能够在３小时内从新加坡办事处回到吉隆坡住家的时间不可能少过３小时

有位佳人

otkkalahteruk 发表于 21-10-2016 06:36 PM
那你又什麼東西啊～～ 看得懂林伯copy paste的新聞？

少摆出副懒Q有学问的模样来。

你以为自己所言是些什麽博大之识了？
搬些时事常识之类的事闻上来你就真当自己是个创世立业的博学之才吗？
是龙的话你就上天了还会在此得把嘴？

你又以为这个国家肯付出的发展资金与能力有多高？
而民众的生活水平又高至何种程度事可让你贬人贬事的诸事挑剔？
那群执政的东西和你老婆一样出多些贪少点都不愿喊痛啊！

你他妈的这个不好那个不对别个又不要/论事不求是论理而不分理，
你就如那群满腹经论的中立者般永远只会说着些事无结论也不见实际的话，说你是个卖唱的就绝不会错。。。正一白辱。


本小姐是是什麽西西？
不就是个专辱你此种得把嘴的东西咯。。。怎样/有问题吗？

林伯/林你娘家吧    林，，，不知所谓。

syncsw

Engineer 发表于 24-10-2016 09:50 AM
高铁一天跑几趟？可能直透高铁一小时才一趟，晚上９点或１０点最后一趟，每站停高铁（马方）半小时一趟，裕廊东高铁站到TANJUNG KUPANG高铁站１５分钟一趟，每站停高铁乘客必须在TANJUNG KUPANG高铁站通关

加了 ...

马新之间不会有每站停服务，either是90分钟 non-stop service（Bandar Malaysia <> Jurong East )，或 shuttle service（Iskandar Puteri <> Jurong East）。



根据马新签署的备忘录，通关是一站式的，也就是说如果你从吉隆坡搭直通车到新加坡，你只需要在吉隆玻站办出境（马国）和入境（新国）程序。

通关加 travelling time预计在两个小时左右，last mile 就看你去哪里了。

CBD to CBD，预计可以做到2.5小时，比搭飞机快上1.5小时以上，优势非常明显。

susupapaya

mchen3389 发表于 24-10-2016 08:42 AM
台湾高铁的困境可作为马新高铁的借鉴，
论成本，马新高铁只会高不会低，
只会再多不会减少。
论人口，马新两地，
有到3000万人口量?
恐怕，2000万都高估了，
更不用谈消费力了。
大家都很清楚，
马新高铁的" ...

你不知道马来西亚人口吗？

allenazw

Engineer 发表于 21-10-2016 03:47 PM
一趟RM３００不如坐飞机

吉隆坡距新加坡约350km。按照最高时速350km/h为标准建设的高铁线路，中国二等座票价约RM100；时速250km/h动车二等座票价约为RM60。

allenazw

rioj 发表于 21-10-2016 12:28 PM
一趟RM300 就有可能。 文章说得对是99%付钱1%乘搭的面子工程。当然以大马得文化，盛惠成本价一成为油水。

吉隆坡距新加坡约350km。按照最高时速350km/h为标准建设的高铁线路，中国二等座票价约RM100；时速250km/h动车二等座票价约为RM60。

allenazw

Engineer 发表于 21-10-2016 03:44 PM
如果机票＋税的价格为RM１５０，高铁必须降价求存，RM２００一趟应该有人搭

吉隆坡距新加坡约350km。按照最高时速350km/h为标准建设的高铁线路，中国二等座票价约RM100；时速250km/h动车二等座票价约为RM60。

allenazw

~Zack~ 发表于 23-10-2016 08:30 PM
来回RM５００的话，我宁愿直飞泰国了。
早买的话，RM500已经足够买机票和酒店了。

吉隆坡距新加坡约350km。按照最高时速350km/h为标准建设的高铁线路，中国二等座票价约RM100；时速250km/h动车二等座票价约为RM60。

~Zack~

oyak5155 发表于 24-10-2016 01:36 AM
中国国内每KM的高铁票价约为RM0.28，按350KM算，马新高铁票价应该在RM100左右。
台湾同等距离高铁，采用日本+德国技术，价格约为RM200。
RM100的价格，略贵于巴士，低于飞机。
高铁价格不可能高于飞机价，否则高 ...

1. 中国是亏本卖票。
2. RM100的票是属于“慢车”，每站都要停车。平均时数是150-200之间。所以单单行车时间就要2小时
3. 为逼民众用高铁，中共用的是起价策略。中国的高速公路过路费是全世界最贵。
4. 中国的汽油超过马来西亚50%
5. 北京市的人口就有超过2000万。整条高铁线附近的人口加起来估计有一亿。对比下，KL人口不到200万，新加坡人口500多万。连北京市一半的人口都不到。

所以RM100可能脸高铁工作人员的薪水都不够还。
我之前估计的每年15亿利息（以中国贷款2.5%利率），每年要1500万的乘客，每天4万，才能勉强还利息。而且还没有计算营运成本。
最适合的估计台湾高铁，因为线路和人口与新马高铁相似，其次是韩国的KTX。
台湾高铁，345KM，时间差不多2小时，最便宜的站票RM200。
韩国KTX, 415KM，时间超过2小时30分，最便宜票价RM210。
所以新马高铁的票价不超过RM200就要谢天谢地，最合理的票价是RM250。而且RM250的票价不会是直通车，而是每站必停，时间接近2小时。

这种耗资巨大的工程私人界是不会投资，肯定是政府财团和政府担保。
不能回本就算了，如果利息都还不起。。。利滚利下，十年后欠的就超过1000亿。

~Zack~

syncsw 发表于 24-10-2016 11:11 AM
马新之间不会有每站停服务，either是90分钟 non-stop service（Bandar Malaysia  Jurong East )，或 shuttle service（Iskandar Puteri  Jurong East）。



根据马新签署的备忘录，通关是一站式的， ...

通常建议书都是写最好的一面，有最理想的数据估计。以台湾，韩国为例，Non-stop service 估计每天最多一两趟，否则连成本都拿不回。

~Zack~

allenazw 发表于 24-10-2016 02:29 PM
吉隆坡距新加坡约350km。按照最高时速350km/h为标准建设的高铁线路，中国二等座票价约RM100；时速250km/h动车二等座票价约为RM60。

#76 已经有给你解释了。

allenazw

~Zack~ 发表于 24-10-2016 02:47 PM
#76 已经有给你解释了。

RM100是G字头高铁（参考南昌西到长沙南）。 RM60是D字头动车（参考厦门北到宁德）。
中国高铁和动车按路程收费，与停站数没有关系，可以到12306查询验证。另外台湾的高铁没有竞标，造价太高参考意义不大。日本对泰国和印度高铁报价更加符合实情