波音777(简介+驾驶舱) - 其它资料增加当中

yonghion

波音777-200

波音777-200LR客机

    波音777系列飞机采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200航程可达5210海里(9649公里)， 777-200LR环球飞机(远程型)航程可达9420海里(17446公里)。

　　777是目前世界最大的双发喷气飞机，共有6种型号：777-200、777-200ER(延程型)、尺寸更大的777-300、两款远程新机型——777-300ER和777-200LR(世界上航程最远的民用飞机)、以及波音777货机。

　　777的所有设计都是针对市场需求和客户要求而进行的。在中型飞机市场中，777提供的业载和航程能力，是具有发展潜力的。

　　客户参与777设计的好处是，把在其它飞机上供选装的许多设备作为标准(或基本)设备安装在777上，因为航空公司认为这些设备是他们所需要的。据统计，这样的设备大约有80种，其中包括卫星通信和全球定位系统，都成为777飞机的基本配置。这减少了设计和生产过程中的不确定因素，同时为航空公司提供了更加经济的设备一揽子计划。

波音777-200LR机翼

机翼设计

　　波音777飞机的机翼是在改进757和767设计的基础上，将777增加了机翼的长度及厚度。这种先进的机翼提高了飞机的巡航速度，增加了飞机的爬升能力和飞行高度，并且能在许多高海拔和炎热地区满载乘客和货物起降。

　　777飞机的燃油都装在机翼和机体结构中部。777-200的载油量为31000加仑(117335升)，777-200LR环球飞机的载油量为53440加仑(202287升)。

　　在航空公司的协助下，波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。

　　777-200LR和777-300ER的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼尖，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼尖有助于缩短起飞滑行距离、提高爬升性能并降低油耗。

　　

波音777-200LR的GE90发动机

推进系统

　　三大发动机制造商为波音777研制出了效率更高、噪声更小的涡扇发动机。777用户分别选用了这三种发动机,每种发动机的市场份额大体相当。普惠公司提供PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗罗公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。

　　以上这三种发动机都具有非常高的燃油效率。虽然777的噪音水平与767一样低，但777的发动机推力却比767提高了40%。其主要原因是发动机采用了新型大口径宽弦风扇叶片设计，以及从6：1到9：1的高涵道比。相比之下，以前的双通道飞机的发动机涵道比通常为5：1。

777-200LR开起状之GE90

777-200LR的GE90发动机

波音公司777-200LR客机驾驶舱

777-200LR客机驾驶舱多功能显示器

777-200LR客机驾驶舱顶部控制按键

根据航空公司的需求，777驾驶舱显示屏采用了与747-400相似的水平布局。主要的飞行、导航和发动机信息被显示在6个大型显示屏上。

　　虽然这些显示器功能与传统的阴极射线管(CRT)显示器相似，但由于采用了先进的液晶显示(LCD)技术，新式“平板显示器”厚度仅为阴极射线管显示器的一半。除了节省空间之外，新显示器的重量更轻，耗电更少，这有助于提高可靠性，延长使用寿命。同时，由于

产生的热量少，不需要采用很重、很复杂的空调设备来冷却仪表。飞行员们反映，新式平板显示器在各种条件下，甚至在阳光直射下仍能清晰显示。

　　安装在中央操纵台上的3个多功能控制显示装置(CDU)，为飞行管理提供数据显示和信息输入功能，并且是综合飞机信息管理系统(AIMS)的主要接口。这些显示器都按照市场要求改成了彩色，增加色彩可使飞行员更快地读取信息。

　　

777-200LR驾驶舱液晶显示屏

777-200LR之公务舱局部

波音标志性客舱内饰

　　777飞机不但拥有迄今为止最宽敞的客舱，而且其内部结构为航空公司提供了无与伦比的布局灵活性。按照航空公司的要求，设计者在舱内(主要是飞机的几个舱门位置处)设计了灵活使用区，预先布好导线、管路和连接装置，厨房和卫生间可被安置在这些区域的任何地方。乘客服务装置和位于头顶上方的行李舱可快速拆卸，而不影响舱顶、空调导管或支撑结构。因此，更换777的客舱布局仅需72个小时，而在其它飞机上作同样的变更可能需要2到3周。

　　位于头顶上方的大行李舱为乘客提供了更大的储物空间，外侧和中部的行李舱门设计成向下打开，以方便行李取放。关闭后与舱顶完全吻合，保持了流线型舱内结构并有足够的头顶空间。

　　为了给航空公司提供更好的空中服务，777装备了先进的舱内管理系统。舱内管理系统与计算机操纵台相连，可以帮助乘务员完成许多任务，并使航空公司能够为乘客提供新的服务，包括可与最先进的家用立体声音响或光碟播放器相媲美的数字式音响系统。

　　1992年，波音777的客舱设计获得美国工业设计师协会的“工业设计优秀奖”，这是该协会第一次为飞机内饰授奖。

777-200LR客舱之经济舱前部

777-200LR客舱之公务舱

777-200LR客舱公务舱之娱乐系统

777-200LR的主轮

起落架

　　777的主起落架采用标准的双柱式装置，是6轮车式起落架，而不是常用的4轮起落架。这样，主起落架共有12个机轮，在跑道和滑行道上时，重量分布更均匀，避免了在机身中心下面安装一个辅助的2轮起落架。777的起落架是迄今为止民用飞机使用过的最大起落架。

　　777使用的机轮、轮胎和刹车片与767-400ER上的完全一样。远程型777采用了新式改进型起落架。由于777-300ER的机身较长，所以采用了新型半摇臂起落架，这使它能够在受跑道长度限制的机场起飞。

777-200LR的主轮前部

马来西亚的骄傲, MAS Boeing 777-200 Heliconia http://www.youtube.com/watch?v=6Uo0C01Fwb8 精彩!! 波音777的机翼测试.

[ 本帖最后由 yonghion 于 9-4-2007 11:25 PM 编辑 ]

fooyee

好贴.继续加油。
啊

cold_spoon

谢谢楼主分享的资料。请问这些是转载的还是你自己编写的？

yonghion

那天那份是自己翻译的, 而这份是从几个网站转载的.

rocketeer

好！！ 如有时间可以加 Boeing 787 Dreamliner 吗？

yonghion

原帖由 rocketeer 于 24-3-2007 02:15 PM 发表
好！！ 如有时间可以加 Boeing 787 Dreamliner 吗？

可以. 不过得给点时间我哦, 嘻嘻.

rasmuswil

真心谢谢楼主



好想有1天能碰到它








中六科目小百科
偶地刷机教程
Rasmus E398个人48R与49R刷机修改包正式放出
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一起来帮E398换美美地壳

vink18

....碰他幹麻？都是ｇｒｅａｓｅ　和ｓｋｙｄｒｏｌ．．

rasmuswil

原帖由 vink18 于 28-3-2007 02:43 AM 发表
....碰他幹麻？都是ｇｒｅａｓｅ　和ｓｋｙｄｒｏｌ．．

偶要想闯如航空领域工作
希望能碰到／摸到咯

vink18

ai~~來吧... 不要後悔哦~~~~

kytang

777 曾坐过。
04 年从吉隆坡直飞杜拜。。
蛮享受的！！ 呵呵呵

jeff_love_peace

原帖由 rasmuswil 于 28-3-2007 09:01 AM 发表

偶要想闯如航空领域工作
希望能碰到／摸到咯

我也跟你一样。。。。

yonghion

小弟目前忙着弄一个帖, 是关于波音777的驾驶舱里的资料(包括每一个按钮的用处), 希望大家可以顶一下.
Blackbird, 至于你有关机翼的问题, 等我完成这个帖再告诉你.

jeff_love_peace

原帖由 yonghion 于 7-4-2007 08:12 PM 发表
小弟目前忙着弄一个帖, 是关于波音777的驾驶舱里的资料(包括每一个按钮的用处), 希望大家可以顶一下.
Blackbird, 至于你有关机翼的问题, 等我完成这个帖再告诉你.

哇！太好了。。。

期待你的帖子。。。

boeing

期待期待
我最爱777

yonghion

波音777-200驾驶舱

波音777-200的驾驶舱拥有最先进的电脑系统及驾驶系统, 而且也是第一部采用完全电脑化飞行系统(fly-by-wire)的民用飞机, 作为世界上最安全的民用飞机, 波音777内还设有多个后备系统, 而且融合了大部分民用飞机的基本设施和高科技的电脑简化系统, 令其操作更简易, 安全, 也是所有飞机师梦寐以求所要驾驶的民用飞机之一. 除了驾驶舱的改进之外, 波音777的机翼更是比一般的民用飞机更有效率, 其坚硬度更是比其它民用飞机更坚硬, 也是世界上最坚硬的民航飞机机翼 http://www.youtube.com/watch?v=6Uo0C01Fwb8, 此外, 波音777更获准FAA批准180分钟 ETOPS(双发延程)飞行, 这又增加了其安全性.

现在我们就一起探讨波音777里最奥秘的地方, 也是飞机师的工作室 --- 驾驶舱.

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典型的波音777-200的驾驶舱

顶部仪表控制板 ( Overhead Panel)
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1.
Fire detection zone 火警探测系统
飞机上拥有三个火警探测装置, 当飞机上有任何的烟雾(尤其是香烟或火所造成的烟雾), 探测器会立刻向飞机师显示, 而且会引起火警警报.

Elentronic engine control(EEC) 电子发动机控制
发动机就是在这里发动的, 发动后就得在节流孔(throttle)控制发动机的推力速度.

2.
Air Data/Inertial Reference Unit(ADIRU) 大气资料惯性基准组件显示器
Thrust asymmetry compensation(TAC) 襟翼不对称推力测试设备
Primary flight computer(PFC) 主要飞行控制系统的灯光控制器

3.
飞机窗的热器开关, 紧急灯开关, 服务对讲机开关, 氧气罩降落开关

4.
Electronic engine control(EEC) 电子发动机控制器, APU Fire Handle and Warning light 飞机补助动力系统火警警报器, 货舱(cargo)火警警报系统.

5.
驾驶舱与客舱的冷气与温度调节系统 - 飞机上拥有七个冷气区域, 一个在驾驶舱, 其余的都在客舱, 冷气是有发动机所发动的, 如果在飞行途中, 一部发动机出现问题, 冷气的分布就会相对减少.

6.
Auxiliary Power Unit(APU) 飞机补助动力系统控制器, APU是一个小型发动机, 提供电力来发动飞机发动机, 与及飞机上所需要的电力. APU的发动是自动化的, 起飞时为飞机空调系统提供压缩空气,为电网提供电源以减少主发动机的功率消耗,改善起飞性能. 飞机上拥有三个后备APU.

7.
Hydraulic system 液压系统与Ram Air Turbine(RAT) 冲压空气涡轮机的控制器
波音777拥有三个后备液压系统, 用有七个不同的地方, 包括:
-飞行控制
-着陆齿轮
-前进板条系统
-主轮方向盘
-反推力装置
-机体后缘挡水板
-轮胎制动器
RAT则提供后备压力给液压系统.

8.
油箱控制及投弃设置
飞机里拥有三个油箱, 而每个油箱里都有各自的供给燃料泵(fuel pump).
投弃设置- 当飞机紧急下降时, 机上的重量可能多余最高着陆重量, 于是飞机师得将部分的油投弃, 投弃器打开时, 油就会从油箱喷出, 油会立刻在空气中蒸发, 于是不会污染海洋或陆地.

9.
Engine Bleed Air system 发动机释放空气系统
发动机释放空气装置是有两个空气供应处和座舱压力控制器(ASCPCs)所控制的. 发动机释放空气系统的空气来自高阶段或低阶段引擎压缩机部分, 低阶段的空气用于高电力的操作功能, 而高阶段的用于降落及低电力的操作功能.

10.
左边刮水器控制装置

11.
乘客扣带安全带警示灯, 乘客抽烟警示灯,  驾驶舱录音器, 客舱灯光控制, 飞机着陆灯开关.

12.
Anti ice system 防雪系统
当飞机在下雪的地方飞行, 机翼会因为冰块的形成而变形, 发动机也会因为冰块而发动失败. 防雪系统能将发动机和机翼上的冰块都融化, 防雪系统的操作其实和微波炉大同小异.
飞机机身(外部)灯开关 - 包括机翼灯, 机尾部的灯, 机底部的灯, 机顶部的灯. 这些灯都是用于让别的飞机师及控制台知道飞机的方向.
PS: 飞机的左机翼的边缘灯是红色, 而右边的机翼是绿色, 是为了让飞机师能知道前方的飞机到底飞向哪个方向.

13.
右边刮水器控制装置, 乘客娱乐控制开关

14.
舱内气压调节系统
舱内气压在爬升, 巡航, 及下降都不同.

yonghion

自动驾驶面板 (GlareShield Panel)

[url=] [/url]

1.
指南针.

2.
Electronic Flight Instrument System 电子飞行仪表系统
电子飞行仪表系统是用于控制Primary flight display(PFD) 主飞行系统显示器 和 Navigation display (ND) 导航系统显示器的设定, 包括在PFD设定气压高度计, 及在ND设定角度, 机场位置, 小站(waypoint)位置等等设置.

3.
Mode control panel(MCP) 模式控制面板
MCP是用于控制自动驾驶仪、飞行指挥仪、飞行高度的戒备和自动油门系统. 此外, MCP也用于设定自动驾驶仪(Auto Pilot)的高度, 速度, 爬升和下降的所有资料.
当一部飞机在自动驾驶仪的控制下飞行中, 其实是有三个自动驾驶仪所控制的(比飞机师 ' 两个飞机师而已' 控制更安全).
4.
Display select panel 显示选择面板
显示选择面板里有多个选择键, 是用于控制MCP的资料, 其中包括发动机, 电流, 液压系统, 空气系统, 飞机机门系统, 起落齿轮系统, 通讯系统, 航行系统与及飞行控制系统.

5.
飞机师发白日梦的地方. 一般人都不能从这个角度看天空的, 也许就是因为这样让飞机师更添一份色彩. 希望我有天也能在这个角度看天空.


前电子仪表面板 (Forward Instrument Panel )

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1.
End panel 尾段控制面板, 里面包括机长麦克风调节器, 地图显示器灯光调节器, 钟表测时器.

2.
Instrument Display Source Panel 仪器显示来源盘区
仪器显示来源盘区里有三个选择, 包括选择航行地图显示, 自动后备操作显示, 与及导航资料显示.

3.
Clock panel 钟表显示器
钟表显示器是由飞机信息管理系统所控制的, 而飞机信息管理系统则是从GPS 卫星定位系统所设顶的, 除了显示正确的时间之外, 也钟表显示器也有钟表测时器等测量时间的调节器.

4.
Primary flight display(PFD) 主飞行系统显示器
主飞行系统显示器是其中一个最主要的显示器, 系统里的资料是从从飞机传感器和各个电脑系统里所收集并且加以处理的, 然后在将所有资料分类显示在显示器上, 如果显示发生故障，自动和手工开关会将显示转移到后备显示装置. 如果显示器里的某个资料出现错误, 显示器会在其资料上出现错误的讯号(一面红旗), 以便让飞机师检查.

5.
Navigation display(ND)  导航系统显示器
导航系统显示器能显示飞行路线, 飞行交通, 天气, 风向等其它资料. 彩色的显示器使飞机师更容易了解飞行的情况, 减轻飞行的以外发生.

6.
Brake accumulator 制动增压累加器
如果制动液压器出现了故障, 制动增压累加器将会后备制动系统, 其中包括制动器应用设施及停泊制动设施. 制动增压累加器的操作是提供压力到液压器, 令液压器有足够的压力操作制动器.

7.
Inboard Display Panel 驾驶舱内显示面板
Inboard display panel 有飞机的ID资料和号码, EICAS 发动机指示和空勤告警系统的显示设置, PFD的显示设置, ND的显示设置, 与及MFD 多功能显示设置.

8.
Rudder pedal adjust crank 船舵脚蹬调整曲柄
Rudder pedal adjust crank 是用来控制及调节方向盘和制动脚蹬的功能.

9.
Steering and breake pedals 方向盘与制动脚蹬
当飞机在机场的地面行走时, 行驶的方向(左右)都是从这个脚蹬的方向盘所控制的, 而不是又飞行遥控器所控制的.

10.
Standby Attitude Indicator 备用高度状态显示器
备用高度状态显示器的资料来自Secondary Attitude Air Data Reference Unit(SAARU) 备用大气数据和姿态标准单元, 显示器也显示着飞机的航行角度与斜度显示.

11.
AirSpeed Indicator 飞机航行速度显示器
航行的速度是又两个飞行速度资料库所运算的,  一个是动态而另一个是静态的. 显示器是以knots 海里(约6080.27英尺).

12.
Altimeter Indicator 高度计显示器
高度计显示器的资料是从备用静态飞行资料库所计算的, 高度的显示是电子化的, 而指针所指向的地方代表x100feet 尺, 而转一圈就代表1000尺.

13.
Control Display Unit (CDU) 控制显示组件
控制显示组件是有Flight management computer(FMC) 飞行管理电脑所控制的, 驾驶舱内拥有三个CDU, 控制显示组件用于让飞机师键入飞行计划 Flight Plan的资料, 飞机资料系统, 导航资料系统, 这些资料将会由FMC进行运算, 然后可以计算飞机航程最经济化的路程, 或者最短的路程. CDU 里拥有多个模式页, 每一页都有不同的功能, 包括起飞前程序, 推力模式, 起飞参考页等资料输入及输出.

14.
Primary Engine Display 主发动机显示器
主发动机显示器里显示所有有关发动机与及燃油量里的资料,.

15.
Secondary Engine Display 副发动机显示器
若主发动机显示器出现了故障, FMC 将会自动所有资料转到副发动机显示器, 也就是说, 副发动机显示器是一个补助后备装置.

16.
灯光控制调节器
调节驾驶舱里的仪器的灯光亮度.

17.
Landing gear 着陆齿轮控制面板
着陆齿轮控制面板里能控制飞机起落架的运作, 自动制动器的运作与及Enhance ground proximity warning system(EGPWS) 高级近地警告系统的操作. 当飞机经过在有可能另飞机有危险的地形时, EGPWS会发出警告, 此警告会在意外发生前的十分种发出, 让飞机师拥有足够的时间作出适当的飞行.  着陆有分为两种, 一种是Manual landing 手动着陆, 第二种是Auto landing 自动着陆, 一般上飞机师都会使用手动着陆的, 除非机场着陆跑道的视线很差, 飞机师才会使用自动着陆. 自动着陆是需要特别的着陆仪器的, 而自动着陆的仪器有三种, 包括仪表着陆系统, 微波着陆系统, 和卫星定位着陆系统.  不过只有仪表着陆系统被飞机师广泛使用, 它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄"隧道"，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与"隧道"的相对位置，只要飞机保持在"隧道"中央飞行，就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆.

yonghion

Primary flight display(PFD) 主飞行系统显示器 &  Navigation display(ND)  导航系统显示器
[url=] [/url]

Primary flight display(PFD) 主飞行系统显示器
1.
飞机师在Mode control panel(MCP) 模式控制面板(位于自动驾驶面板) 所选择的飞行速度.

2.
飞行状态显示器, 显示飞机的模式.

3.
飞机师在Mode control panel(MCP) 模式控制面板(位于自动驾驶面板) 所选择的飞行高度.

4.
Airspeed indicator 飞行速度显示器

5.
显示着目前的ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统  的飞行速度.

6.
显示着目前的速度 (以Mach为计算单位)

7.
AFDS Autopilot Flight Director System 自动驾驶飞行指示系统显示器.

8.
Bank Pointer 倾斜标度显示器
显示着目前的ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统 的倾斜标度.

9.
Pitch limit indicator 俯仰角度限度显示器
当Flap 副翼延伸出来而造成飞机的飞行速度降落时, 俯仰角度限度显示器就会显示俯仰角度的限度.

10.
飞机显示器
显示着飞机在ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统的地平线的飞行状况.

11.
ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统的地平线显示器

12.
Current heading pointer 当前飞机航向, Selected heading bug 选择航向 (在MCP所选择)

13.
Heading and track indicator 航向指示器
显示飞机的航向与地面航迹, 当飞机飞入側风当中, 航迹会偏离航向.

14.
Altitude indicator 飞行高度显示器.

15.
Vertical Speed Indicator 垂直速度显示器.

16.
显示着目前的ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统  的飞行高度.

17.
Barometric Refrence 气压高度表拔正.


Navigation display(ND)  导航系统显示器
1.
Wind Bearing/ Speed and direction arrow 风指示器
显示风向, 风速, 无风时显示CALM 静风.

2.
Heading and track indicator 航向指示器
和位于PDF 下方的数据显示器是一样的.

3.
Waypoint data 下一航路点
下一航路点的名字, 预计到达的时间, 和需要飞行的距离.

4.
Expended compass 扩张指南针显示
显示器上只能显示九十度的范围.

5.
Flight Plan Path 飞行计划路线显示
显示飞行的路线, 与及路线中的航站, 紧急机场等资料.

6.
机场显示
显示目的地或选择下降的机场, 与及机场的篇目号码.

7.
Reference point 参照点
此参照点是在Control display unit(CDU) 里设定的.

8.
TCAS Traffic (alert and) Collision Avoidance System 交通（告警和）避撞系统
TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小.（为了减少无线电干扰，管理条例对TCAS的功率有所限制。它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。）TCAS的询问器发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。当其他飞机的应答器接收到询问信号时，会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。TCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内30架以内飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有25－40秒的时间采取措施。（TCAS可跟踪45架飞机，根据选定目标的优先级，最多显示30架飞机。）

9.
Waypoint 航路点
显示飞机目前飞行中的航路点.

10.
本飞机显示
显示本身所驾驶的飞机的图案.

11.
DME/P Distance Measuring Equipment/Precision 精密测距设备
ND里拥有两个DME, 分别在左下角和右下角, DME是用于和Instrument landing system(ILS) 自动着路仪器系统配合使用使着路更安全.

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Engine display 发动机显示器 与及 Engine Indicating and Crew Alerting System(EICAS) 引擎状况警告指示
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位于上面的是主发动机显示器, 而在下面的则是副发动机显示器.


Primary Engine Display 主发动机显示器
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1.
Total Air Temperature(TAT) 显示总空气温度, 以摄氏为计算单位.

2.
Thrust Reference Mode 推力参考模式显示器
显示各种从FMC所选择的推力模式, 包括:
- G/A 最高go around推力显示
- TO 最高起飞推力显示
- CLB 最高爬行推力显示
- CRZ 最高航行推力显示
等等......

3.
Graphic Engine Pressure Ratio (EPR) 当前发动机压力对比
左边为左发动机而右边为右发动机, 当飞机发动机关闭时, EPR 不会显示读数.

4.
Low Pressure Rotor Speed (N1) 低压力风扇速度显示器
速度是以百分比表示, 以Revolutions per minute (RPM)　为计算单位. 白色显示指操作正常, 当显示转为红色, 则表示出现故障, 或到了极限.

5.
Graphic Exhaust Gas Temperature (EGT) 排气温度显示
以摄氏为计算单位, 白色显示代表操作正常, 黄代表已到达极限, 而红色则表示已到达起飞的极限温度. 当发动机关闭时, EGT不会显示读数.

6.
Engine Indicating and Crew Alerting System(EICAS) 引擎状况警告指示器
显示各种发动机的状况和指示, 当发动机出现问题, 显示器将会发出警告与指示, 此系统也拥有故障自检系统, 内置式测试仪等操作.

7.
Memo Display 备忘录显示
当前飞机状态的提示, 指示正常状况, 以白色显示在信息列表的底端.

8.
Landing Gear Indicator 起落架位置显示器
起落架放下锁好时，显示绿色的"DOWN"。起落架在收放过程中，显示白色阴影线框。起落架收上放好后，显示白色"UP"。起落架收好后10秒钟，该显示消失。

9.
Flaps and Flaps Load Relief Indicator 副翼显示器
显示副翼的位置与及副翼杆的位置,. 这里还包括复杂的副翼数据, 让飞机师能掌控副翼延伸的长度.

10.
Total Fuel Indicator 总油量显示器
显示所有油箱里所剩的油量. 飞机上拥有三个油箱, 左右机翼个一个主油箱, 还有一个位于飞机机身里. 机身油箱将会先被使用. 此外, 左机翼的油箱也可以供给到右机翼的发动机, 相反的, 右机翼的油箱也能供给给左机翼的发动机.

11.
Fuel Temperature Indicator 燃料温度显示器.
显示燃料的温度, 以+1000摄氏为温度计算单位.


Secondary Engine Display 副发动机显示器
[url=] [/url]

1.
N2 Graphic RPM Indicator 高压力风扇速度显示器
速度是以百分比表示, 以Revolutions per minute (RPM)　为计算单位. 白色显示指操作正常, 当显示转为红色, 则表示出现故障, 或到了极限.

2.
Fuel Flow(FF) 燃油流量显示器
显示燃油在发动机的流量, 以每小时X1000pounds 磅为计算单位.

3.
Oil Pressure Indicator 燃油压力显示器
显示燃油的压力, 以psi 磅力为计算单位. 白色显示代表操作压力正常, 而红色显示代表压力已到达极限.

4.
Display Oil Temperature Indicator 燃油温度显示器
显示燃油的温度, 以摄氏为计算单位, 白色显示温度正常, 黄色显示温度到达危险水平, 而红色显示到达温度的极限.

5.
Display Oil Indicator 燃油量显示器
显示燃油所剩的数量, 白色字显示代表燃油足够, 黑色字显示燃油不足, 需要在紧急机场降落.

6.
Left / Right Engine Vibration Indicator 左右发动机震动量显示器
显示左右发动机在飞行中所产生的震动量.

7.
Duct Pressure 燃油导管压力显示器
显示油箱至发动机的导管压力.


Flight Stick 飞行控制盘
[url=]  [/url]

1.
Landing gear 着陆齿轮控制面板

2.
Navigation Display 导航系统显示器
波音777 里ND的新功能, 飞机上装有数码摄像机, 让飞机师可清楚看到机外的状况.

3.
Primary flight display(PFD) 主飞行系统显示器

4.
Clock panel 钟表显示器

5.
Flight Stick 飞行控制盘

6.
Inboard Display Panel 驾驶舱内显示面板

7.
Control Display Unit (CDU) 控制显示组件

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Pedestal Control Panel 加座电子仪表面板
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1.
Alternate Pitch Trim 自动俯仰配平控制器
要控制前进的俯仰飞行, PITCH与TRIM控制器得一起移动, 此控制器是以飞行速度作为参考的, 而且移动控制器时, 稳定器也会直接被移动.

2.
Speed Brake 空气快速制动器, Reverse Thrust Levers 反推力杠杆, Throttles 节流阀
空气快速制动器其实是控制飞机的Spoiler 阻流板, 让阻流板升起, 以便减少推力, 增加于空气中的摩擦力从而减少飞机的速度, 可运用在空中与地面(着陆时).
反推力杠杆只能在节流阀空转时, 当反推力杠杆推到保险设备时, 自动节流阀系统将会被关闭, 而空气快速制动器将会又FMC部署.
节流阀是控制飞机前进的推力, 也是发动机的推力控制器, 节流阀只能在反推力杠杆空转时才能使用.

3.
Flap Control Levers 副翼控制器
副翼控制器里有固定的设定, 延伸角度为1, 5, 15, 20, 25, 30. 而副翼的控制系统拥有三个后备装置, 当主副翼控制器无效时, 第二副翼器将会代替主副翼器.

4.
Cursor Control Device (CCD) 光标控制设备
当Multi Function Display(MFD) 多功能显示器(主发动机显示器的次页) 显示通信页时, CCD可控制MFD所显示的资料, CCD其实是一个touch screen 触摸式面板, 触摸的地位将会直接连接到MFD显示器上. 飞机上共有两个CCD, 左右各一个, 但是只有一个CCD能在同一时间被操作.

5.
Parking Brake 停泊制动器
当飞机停泊在候机处时, 停泊制动器就会被拉起, 以便制动 Rudder pedal adjust crank 船舵脚蹬调整曲柄 及 Steering and breake pedals 方向盘与制动脚蹬.

6.
Counter-rotating C/R stabilizer cutout switch 逆转稳定定器保险开关

C/R stabilizer cutout switch 里拥有两个开关, 一个是Normal 正常装置, 液压系统的压力会传输到trim 配平控制组件. 另一个是 Cut out 中断装置, 液压系统的压力会被中断传输到trim 配平控制组件.

7.
Fuel Switch and Fire Warning Lights 油箱阀门开关 及 火警警示灯开关
当油箱阀门打开后, 燃料就能从油箱传输到发动机. 当发动机着火时, 飞机师必须打开此警示灯以便让地勤人员准备紧急降陆.

8.
Stabilizer Position Indication 偏置稳定器位置显示器
显示偏置稳定的位置和移动的位置, 此外, 也显示危险范围(不稳定区) 的位置.

9.
Alternate Flaps 后备副翼控制器
飞机上拥有三个副翼控制器, 而这就是第三个的副翼控制器, 启动时, 主副翼控制器和次副翼控制器将会失效.

10.
Radio Controls 无线电通讯控制器
无线电通讯控制器里有多种无线电调节器, 其中包括多种VHF(Very High Frequency)和多种HF(High Frequency). 飞机上拥有两个无线电通讯控制器, 左右各一个.

11.
Engine Fire Panel 发动机火警控制器
发动机火警控制器其实是一个探测器, 能探测出发动机的温度状况. 当发动机着火或温度过热时, 当控制器被移动时, 发动机将会自动关闭, 然后启动发动机自动灭火系统.

12.
Control Display Unit (CDU) 控制显示组件
飞机上拥有三个控制显示组件, 能显示多页, 每一页都有不同的资料与及功能.

13.
Audio Control Panel 成音频率控制面板
成音频率控制面板是用来控制无线电通讯, 卫星通信系统, 与及对讲机通信系统.

14.
Weather Radar Panel 天气雷达控制面板
天气雷达控制能显示天气状况与预报, 天气雷达控制面板所选择的设定就会显示在 ND 导航系统显示器上.

15.
Air Traffic Control Transponder (ATC) & Traffic Collision Avoidance System (TCAS)  交通（告警和）避撞系统
TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小.（为了减少无线电干扰，管理条例对TCAS的功率有所限制。它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。）TCAS的询问器发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。当其他飞机的应答器接收到询问信号时，会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。TCAS可以提供语言建议警告，计算机可以计算出监视区内30架以内飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有25－40秒的时间采取措施。（TCAS可跟踪45架飞机，根据选定目标的优先级，最多显示30架飞机。）

16.
Alternate Radio Controls 后备无线电通讯控制器

无线电通讯控制器里有多种无线电调节器, 其中包括多种VHF(Very High Frequency)和多种HF(High Frequency). 飞机上拥有两个无线电通讯控制器.

17.
Aircraft Condition Monitoring System (ACMS) 飞机状态监控系统系统
飞机状态监控系统系统的建立使基地控制中心能够实时掌握飞机故障情况，索取历史故障记录，进行故障分析，决定故障处理方法，及时联系外站排故；自动化的监控系统省略了大量人工记录参数和输入计算机的过程，极大地提高了工作效率；自动化机载数据系统能够提供大量参数，通过空地数据通讯传送到地面监控系统，这是传统的手工记录参数进行监控的方法无法实现的。这些参数将为飞机、发动机的故障诊断提供依据。

18.
Rudder Trim Indicator 方向舵调整指示器
显示方向盘的角度位置. 当飞机在机场跑道上行走时, 飞机师是无法看到地面的路线的, 一切都是由ATC发出信号给飞机师, 而飞机师就是利用Rudder Trim Indicator的角度在机场跑道上准确的行走.

19.
Audio Control Panel 成音频率控制面板
成音频率控制面板是用来控制无线电通讯, 卫星通信系统, 与及对讲机通信系统. 飞机上拥有两个成音频率控制面板.

20.
Emergency Evacuation Signal System 紧急疏散警戒系统
紧急疏散警戒系统被装置在驾驶舱与及空服人员舱里, 当警戒系统被飞机师启动时, 空服人员就得马上疏散所有的乘客.

21.
Aileron & Rudder Trim Panel 副翼配平与方向舵配平控制面板
副翼配平控制器能将飞机的副翼配平设定在理想的位置里, 而方向舵配平控制器也同样能将方向舵配平设定在理想的位置里.

22.
Floor Light Panel 地面灯光控制器
能控制飞机机舱地面的灯光.

23.
Flight Deck Door Switch & Observer Audio Selector 飞机的门的上锁器 与 飞机师成音频率选择器
按上红色扭即可锁上飞机的门. 飞机师成音频率选择器能将机长的通讯仪器转换到副机长的通讯仪器, 也能将副机长的通讯仪器转换到机长的通讯仪器.

24.
Printer Switches & Lights 影印器
驾驶舱所须的资料都是从这个影印器影印出来的.

25.
驾驶舱面板灯光调节器

26.
Flight Deck Handset 驾驶舱电话
驾驶舱电话用于和机上的乘客沟通.




夜晚中的波音777-200的驾驶舱.



图片来源: Airliners.net
资料来源: yonghion
资料编辑: yonghion

[ 本帖最后由 yonghion 于 10-4-2007 01:33 PM 编辑 ]