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新疆是片神奇的土地，她不仅拥有丰富的矿产资源，还有香甜可口的水果，令人垂涎三尺的羊肉串。但在平常人的眼里，新疆又是片神秘的土地，中国面积最大的沙漠、复杂多变的地形、昼夜极大的温差都是这里的特点。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的外观』 在我看来，新疆是个越野爱好者的乐园，但似乎只有性能优异、改装精良的越野车才是这里的常客。而定位于城市级SUV的新奇骏却选择在大漠荒野举办试驾活动，这不禁让我产生疑问，东风日产新奇骏在这地界儿开，行吗？ ● 简单硬朗的外观
『东风日产X-TRAIL新奇骏的外观』 事实上，当我在茫茫大漠中第一眼看见它时，我实在找不出它和老款的区别，只有走到车前细细观察，才会感受到新车的变化。硬朗朴实是给我最直观的印象。前进气格栅造型依旧延续了日产家族车型近几年一贯采用的菱形蜂巢式设计，但中间的两块镀铬装饰板的面积比上一代车型增加不少，这满足了人们对SUV车型大气的要求。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的外观』 头灯的设计由原来规矩的矩形变为全新的梯形大灯，给车头增添了几分活泼的元素。新加装的大灯清洗装置，对于需要经常行驶于恶劣环境中的越野车来说显得尤为重要。 与上款奇骏相比，虽然尾灯采用的都是竖立式红色尾灯组，但新款奇骏的尾灯在造型上增加了多角度反射面，整体感也更加强烈，不仅显得尾灯更加晶莹剔透，而且扩大了可视角度，提高了行车安全。但说实话，新奇骏的尾部设计新意不大。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的外观细节』 新奇骏装配了前后带底盘保护罩的整体大包围，这对车身底盘能起到一定的保护作用，同时使整车感觉很低，看上去具有很强的运动风格。如果单从侧面看你或许会误认为是一辆路虎发现3。不过我感觉这套包围在“压低”车身的同时，会直接影响到新奇骏在越野路面上的通过性。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的外观』 根据数据显示，虽然新奇骏整体尺寸较上一代相比，长、宽、轴距分别加长了170mm、20mm和50mm，但仍比竞争对手本田CR-V略小，不过由于其方方正正的外观设计，使其显得比CR-V要大许多，所以远看上去要比CR-V来得大气得多。 ● “标准”内饰 新奇骏的内饰以黑色为主，这也突出了其运动性。中控台的造型很硬朗，内饰采用了软性环保材料，手感非常好。在新奇骏身上，日系车精湛的内饰工艺再次发扬光大，虽然车内依旧是塑料件的天下，但你丝毫看不出任何“破绽”。如果单凭感觉，你绝对会认为是在一部身价在四五十万元的车内，它会让你感到无比的满足感。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的内饰』 新奇骏并没有采用上一代车型的中置仪表风格，而回归到传统的内饰造型设计上，这让我感到无比的欣慰，因为老款的中置仪表板会让绝大部分人感到不舒服，在这里，我要说，传统有时要比创新好。此外，新奇骏为使用者设计了多处大容积的储物格，就中控台顶部的储物格而言，据厂家人士介绍，它的深度可以同时放置10多张CD碟都不会有任何问题，这样的深度对于绝大部分的车辆而言，应该算是奢侈了吧。而且前排区域还有一处特大号的储物格，体积足有15.7升之多，把旅行中常用的物品放进其中通通不是问题。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的内饰细节』 坐进新奇骏的车内，给人的第一印象就是宽敞充裕的车内空间。八方向电动调节座椅的支撑性，舒适性及包裹性都不错，这对于长途驾驶非常有帮助。另外，新奇骏采用的是高座椅设计，座椅距离地板有高达345毫米的“落差”，这样的设计，基本能使大腿保持平放在座椅上，不仅能保持较长时间的驾驶舒适性，提供清晰的视野，同时也保证了行车安全。新奇骏的头部空间、腿部空间和肘部空间也都很宽裕，比起轿车或其他一些SUV来说要舒服很多。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的内部空间』 但事实上，我并不认为日产把逍客的内饰复制到新奇骏的车内是什么明智之举，或许你会说大众或奥迪车系的内饰不也是如出一辙吗？但我要说大众和奥迪不同车型的内饰，其风格取向是不同的，比如A4和A6的内饰虽然大致都是那么设计的，但可以很明显地看出两车内饰的风格是截然不同的，一个偏重运动，另一个偏重商务。但奇骏和逍客却不是这样，两者没有将各自的特色区分开，虽然节约了成本，但消费者可能会找不到新鲜感。 温和的动力。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的内部空间』 不要疑惑，你没有看错标题。即使是2.5L的车型，其动力水平也只能用“够用”来形容。但我所说的“够用”是指在激烈的驾驶时才会出现的，当然，定位于“都市型SUV”的它也不能过分要求它的动力。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的发动机』 如果只是在一般条件下使用，该车的动力水平足矣。新奇骏搭载的是2.5L QR25DE发动机，而与之匹配的是6速手动和带6速手动模式的CVT变速箱。QR25DE直列四缸发动机很多人应该有所了解，最高功率135/6000kW/rpm，最大扭矩227/4400Nm/rpm，扭矩要比2.4L排量的CR-V大10 Nm。 在低转速区，这款发动机表现非常平稳，整车的隔音也做得不错，基本上感觉不到发动机的声音和振动。我们此次试驾的是2.5L手动6挡车型，挡位清晰流畅。将油门踩下去感觉反应很轻快，并没有想像中的那种沉的感觉。由于路况不错，我在第一时间将油门猛踩到底，将变速器退为3挡，转速瞬间急速上升，丝毫没有犹豫的感觉，在中段加速依旧保持了反应敏捷的特性。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的运动姿态』 当车速突破120km/h，车内依然没有明显噪声，只听见些许风噪，这让我感到十分惊讶。继续加速，发动机开始逐渐发出咆哮，可能由于车重的原因，虽然加速还在继续，但已经明显感到有些声嘶力竭了。不过此时发动机噪声、风噪及路噪都在可接受的范围之内，这算是给我们一个不小的惊喜。 ● 野性十足 不多时，我们下了高速路段，驶入了山路沙石路面。新奇骏放弃了上一代奇骏使用的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘。采用前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，提高了驾驶舒适性和操控性。由于地面土石混杂，这使得新奇骏的轮子一直打滑，于是将驱动模式调至4驱锁定位置，轻加油门，很轻松地便上到了坡顶。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的运动姿态』 驾驶室显示屏左下方有电子差速器锁控制开关，共分为2WD（前驱）、AUTO（自动切换）和LOCK（四驱锁定）这三种驱动方式，操作也十分简单方便。在恶劣的路面时，“LOCK”挡可以将前后车轮的动力按实际路况需要自动分配，从而为车辆提供更为强劲的动力，但是油耗将会随之增加。而在将驱动模式置于AUTO的模式时，车载电子系统会根据所在路面的情况为你提供牵引力的反馈，这会让你的驾驶感到更加轻松。 在新疆的沙岩地带，奇骏不仅能尾扬漫漫黄沙高速飞奔，以良好的悬架吸能来为我们创造相对和谐的车内动态环境；也能在需要的时候在四驱模式的帮助下轻松越过土包和沟壑，这让坐在车内的驾乘人员感到了归宿感——只需要一辆奇骏，就能摆平很多艰险路况。
『东风日产X-TRAIL新奇骏的越野姿态』 舒适的公路行驶性能加上良好的越野能力，使得奇骏成为名副其实的多功能车。作为国内城市级SUV的新选择，东风日产新奇骏的确以相对朴实的风格以及丰富的配置赢得了大家的关注。而奇骏的招牌也使它在还未上市时便有了广泛人缘。一个朋友很早就托我打探国产新奇骏的消息，包括各个方面，这说明，“奇骏”有说服力。如今，由市场运作能力较强的东风日产来承担新奇骏在国内市场的生产与销售，让我们对这款“老字号”新车充满信心。
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