有人说,年老守旧的人无法接受新事物。但无级变速器(CVT)的概念却是莱昂纳多·达·芬奇早在500多年前就已经提出了,现在,无级变速器在一些汽车中将取代行星齿轮自動變速器,从这个意义上讲,年老守旧的人却已经走在了前面。事实上,自1886年申请第一台环形CVT專利后,这项技术就已经得到了细化及改进。当今,多家汽车制造商(包括通用汽车、奥迪、本田和日产)正在围绕CVT设计动力传动系统。
因此,随着驾驶条件的更改,变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩,并可以手动或自动控制这些档位。
CVT基本知识 无级变速器与传统的自动变速器不同,它不带一组齿轮组成的齿轮箱,这意味着它没有联锁齿轮。最常见类型的CVT可以在设计精巧的皮带轮系统上操作,该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性,而没有不连续的步骤或换档。
当皮带轮的两个圆锥离的很远(即直径增大时),皮带位于凹槽中的较低位置,而围绕皮带轮转动的皮带半径将变小。当皮带轮的两个圆锥离的很近(即直径减小时),皮带位于凹槽中的较高位置,而围绕皮带轮转动的皮带半径将变大。CVT可以使用液压压力、离心力或弹簧张力来产生调整皮带轮半轴所需的力。 可变直径皮带轮必须始终成对出现。其中一个皮带轮,称为驱动皮带轮,它连接到发动机的曲轴上。驱动皮带轮也称为输入皮带轮,因为正是通过该皮带轮将发动机的能量传输给变速器。另一个皮带轮称为从动皮带轮,这是因为要通过第一个皮带轮来转动它。从动皮带轮作为输出皮带轮,可以将能量传输给驱动轴。
CVT的简单性和连续性使其成为适用于各种机器和设备(不仅是汽车)的理想变速器。CVT在动力工具和压钻机中的应用已有多年历史。它们还用在各种车辆中,包括拖拉机、雪地车和小型摩托车。在所有这些应用中,变速器均采用高密度橡胶皮带,它会滑动和伸展,因此会降低它们的效率。 新材料的引进使CVT变得更可靠和高效。连接皮带轮的金属带的设计和开发是一项最重要的改进。这些柔韧的皮带由多种(通常为9或12种)薄带钢组成,这些薄带钢又由高强度、领结形的金属束集而成。
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