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庫存僅維持至5月底‧日本天災影響第二國產車缺貨 （馬六甲11日訊）日本地震海嘯余波蕩漾，第二國產車（Perodua）面臨引擎及牙箱零件嚴重短缺，造成新車數量供不應求，現有庫存只能維持至5月底，未來數月唯恐無車售賣。眾所周知，日本乃是全世界家電、汽車零件及電子零件的龍頭老大，如今遭遇地震海嘯痛擊後，對各國家電、汽車及電子業等帶來了深遠及不可預測的影響。第二國產車首當其衝深刻感受到，日本受創後所帶來的深遠影響。第二國產車屬下各款汽車如Myvi、ViVA及Alza等，所有引擎及牙箱零件皆日本進口。
未來數月無新車出售隨著日本無法供應充足引擎及零件後，第二國產車只好宣佈現有庫存售完為止，未來數月不再有新車出售，直到貨源充足為止。聯美汽車有限公司市場營業及銷售主任葉紹民強調，這不單是馬六甲沒有新車賣，而是整個馬來西亞13州，都面臨第二國產車缺貨的問題。他說，該公司一早就開會向全体職員解釋第二國產車缺貨的問題，他們也會將此訊息傳達給消費者知道。
他透露，全甲預計每個月能售出至少500輛各款式的第二國產車，而目前現有的存貨只能供應至下個月底為止，一旦賣完，市民就要等上好幾個月才有新車到。若不介意顏色隨時有車詢及情況何時會改善，他笑著搖搖頭表示無法預測，一切要等總公司表態，才知道最新發展，但如果市民不介意新車顏色，目前還有新車庫存，能讓市民選擇。
根據第二國產車公司（Perodua）上個月發表的數據指出，在今年首三個月Perodua仍維持第一暢銷車位置，賣出4萬5千700輛轎車，占市場29.1%的銷售量。此外，除了第二國產車外，日本轎車如丰田、本田及NISSAN等，也備受波及，但詳細情況尚未明朗。
（吉隆坡6日訊）日震對汽車領域衝擊持續，第二國產車（Perodua）或展延新MyVi新車款推介，分析員認為，這將負面衝擊相關汽車業者與零件公司，同時基於日本豐田新款汽車（Toyota）廠房仍關閉，相信豐田汽車的推介或也面臨上述風險。 汽車業零件公司受衝擊 據悉，MyVi替代款的部份零件理應在5月開始供應，但經已取消，而現版MyVi車款的零件訂單將提高以補償該衝擊，這意味了新MyVi推介可能離原定目前一段時間。 MyVi提代款原定於本月杪推出，惟合順（UMW, 4588, 主板消費品組）管理層表示，將在下半年以完全新的MyVi車款代之。 大馬研究仍不清楚延遲推介原因，相信雖然高達80至90%的新MyVi車款已本土化，但依然需自日本進口一些重要零件，因此，日本311地震導致豐田汽車（Toyota）廠房與部份供應商關閉或是禍首之一。 隨高達16家日本豐田汽車廠房關閉，庫存量已走低，在主要零件供應商面臨生產中斷下，國內外豐田汽車或也難逃一劫。大馬研究相信，豐田汽車的新推介也可能受阻。 大馬研究認為，合順、MBM資源（MBMR, 5983, 主板貿服組）與零件業者料受MyVi展延推介打擊，尤其第二國產車佔合順汽車盈利約11%，旗下油氣部仍蒙損下，盈利影響頗大。 基於總領域銷量成長恢復正常、估值過高、盈利調整週期達巔峰、日本廠房關閉導致整裝汽車（CBU）與汽車組裝（CKD）供應短缺風險、日圓走高或促使汽車組裝價上揚，大馬研究對汽車領域重申“中和”評級。 APM和普騰為首選股 大馬研究的領域首選股為APM汽車控股（APM, 5015, 主板工業產品組）與普騰（PROTON, 5304, 主板消費品組）。 大馬研究指出，合順現以2011財政年盈利11倍交易，較領域溢價22%，同時是全球汽車股中最昂貴者，因此有高估嫌疑。 “值得一提的是，油氣部盈利復甦較預期疲弱或負面衝擊其股價，而自國油勘探攫獲的Naga3合約自3月延後到5月中，已導致該公司每月蒙損1千500萬令吉。” 此外，大馬研究相信，該公司2011財政年盈利成長預測13%已反映油氣部盈利翻轉頹勢因素。該行預計該公司油氣部在2011財政年取得1億4千500萬令吉收益，比較2010財政年為虧損1億9千200萬令吉。 另外，另外儘管APM汽車控股也可能受新MyVi展延面市影響，但大馬研究對該股看法正面，歸功於該股僅以2011財政年盈利5倍交易，較領域平均估值折價高達44%、今年至2013年或帶來股息上探驚喜，週息率高達8%至10%、MyVi零件訂單增有望抵銷MyVi銷量走低衝擊、外國汽車進軍大馬將帶動本土配裝進而令零件業者受惠。 http://biz.sinchew-i.com/node/45817 日本强震影响供应链 第二国产车存货足至5月 （吉隆坡7日讯）第二国产车公司（Perodua）表示，日本强震影响了该公司的供应链，但这属“短期性挫折”，公司的存货足以应付至5月的需求。第二国产车公司董事经理拿督阿米纳拉希发文告表示，该公司除了正在评估情况，也与日本的商业伙伴直接联系，以更了解日本地震与海啸造成的影响。“我们直接及继续与我们的伙伴，大发汽车（Daihatsu Motor）联系，包括向当地供应商了解情况以及可以采取的适当措施。”由于情况与问题已明朗化，第二国产车公司目前也向其员工、供应商、经销商与其他股权持有人更新最新的情况。根据最新消息，在进行调整后，该公司的厂房及供应商的存货足以应付至5月的生产。另一方面，乔峰研究（OSK Research）表示，汽车业因天然灾害影响而出现供应短缺情况应该是可以受到控制，因在下半年时，供应商可以增加生产班次。它说，若供应受到影响，第二国产车公司客户在没有可以选择的替代车款下而取消订单的问题不会严重。“短期性的产量下跌问题能以增加生产班次的措施来解决。”侨丰研究也向第二国产车公司的一线供货商了解情况后发现，日本的地震与海啸并没有对第二国产车公司的汽车产量造成严重影响。尽管如此，侨丰研究透露，第二国产车或将延迟原定在4或5月推出替代版新款Myvi轿车的决定至9或10月。不过，该新款轿车的供应商会持续其生产工作。侨丰研究说，由于存货充足，第二国产将会在上半年结束时淘汰目前的Myvi车款。根据所获得的消息，第二国产车有意每月生产1万辆替代版Myvi，以应付日后庞大的需求量。“这是根据每个月平均6000至7000辆销售量来进行判断。”因此，侨丰研究认为，第二国产车在上半年出现供应下跌情况，但问题可以在下半年时获得解决。
（吉隆坡7日讯）市场称汽车领域供应链受日本大地震的影响，料比预期来得严重，但券商认为目前情况仍受控，因此维持该领域“增持”评级。侨丰投资研究报告指出，早前报导指出，第二国产车（Perodua）的日本大股东大发（Daihatsu）下周将会见零件代理商，更新最新发展及可能出现的供应中断课题。该行向第二国产车第一层代理商了解后，虽然新款迈薇（Myvi）将会展延推介至9月或10月，但日本大地震并未对第二国产车汽车生产带来影响，主要供应也未见中断，新款迈薇的零件生产也照常进行。“我们也了解，库存供应看来充足，且现有迈薇车款仍如期将在首半年底逐渐被淘汰。”该行引述消息指出，为应付未来的庞大需求，假设每月平均销售6000至7000辆，第二国产车目前得以保持每月1万辆新迈薇车款产量。侨丰投资研究认为，第二国产车供应链即使真的在上半年受影响，出现产量下降情况，料也能透过增加生产线班次在下半年补上，因此产能仍受控制。在市场缺乏新车款下，也不预见消费者会大量取消订单，惟第二国产车因展延推介新车款，目前销量按年下跌了4%。另一边厢，在优惠利率及汽车报废计划推动下，普腾控股（PROTON，5304，主要板消费）截至目前的销售量已成长了10%。
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