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眼下，提到一汽-大众系列车型的动力，大家最熟悉的就是“TSI+DSG”。诚然近年来一汽-大众正在力推“TSI+DSG”这套黄金动力组合，而且未来一汽-大众车型也将以“TSI+DSG”动力组合为主。不过你真的了解你耳熟能详的“TSI”三个字母的含义么？ FSI 要说TSI，必然会追溯到FSI。FSI最初是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。但是大众很快发现，分层稀薄燃烧不仅对喷油嘴的工艺要求很高，还挑燃油，更重要的是由于不完全燃烧，很难达到日趋严苛的尾气排放标准，所以后来在全球范围内取消了分层稀薄燃烧——可不是针对中国市场。FSI现在仅指缸内直喷技术。 TSI 当FSI还是燃油分层喷射的时候，大众对于增加了涡轮增压的FSI发动机命名为TFSI。同时期大众另有一系列TSI发动机，这类发动机具备涡轮增压和机械增压两套增压系统，燃油缸内直喷但没有分层燃烧技术。随着分层燃烧技术的逐步取消，大众也逐渐淡化“TFSI”这种命名方式。不过这一步在中国却走得太快，当人们刚有点明白TFSI和TSI的时候，一夜醒来却发现不少大众增压发动机都改称TSI了，不管是单涡轮增压还是涡轮+机械双增压的发动机。现在对于一汽-大众来说，TSI只有一种解释：涡轮增压缸内直喷发动机。燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。 缸内直喷 燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。 涡轮增压 涡轮增压技术的应用使发动机充气效率提高，是又一提高发动机动力性能的重要技术手段。大众汽车的涡轮增压直喷汽油机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。 对于涡轮增压的担心 消费者对涡轮增压发动机最主要的顾虑在于涡轮增压组件易出故障、维修和保养费用高等。事实上，涡轮增压组件本身并不复杂，早期常见的涡轮增压器故障是增压器工作后，车主马上停车熄火，导致增压器失去冷却，轴承内润滑剂因高温发生干涸，造成轴承损坏，然而更换轴承的工序却十分复杂，维修店为省事，把整个涡轮增压总成一换了事，维修费一下子就增到几千元。2004年以后生产的一汽-大众的涡轮增压发动机都具备“冷却液续动泵”系统，不必停车后延时熄火，而且涡轮增压组件与发动机同寿命，并不需要定期更换涡轮增压组件。
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