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有点懒惰贴图，大伙儿直接进去看吧，还有介绍，有了许多的新设计的新技术，而且动力增加了哦。 原文来之 www.moto-one.com.hk http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=670 大家，觉得怎么样？ 有点时间，上点照片吧。 http://www.moto-one.com.hk/image ... ki_zx-6r_636_57.jpg 最近一口氣公佈多款新車資料的Kawasaki，是近年日本四大比較進取的車廠。在今早凌晨，Kawasaki在美國時代廣場舉行盛大新車發佈儀式，當中備受關注的ZX-6R 636 Ninja終於登場。  ●除了綠色外，還有白色版本。   全新引擎－媲美落場中量級跑車的馬力 全新水冷直列4汽缸16汽門的引擎，不論馬力、扭力及轉數遠高2003年的636版本。舊款636只有118ps/13,000rpm，扭力是6.8kg-m/11,000rpm，缸徑x衝程是68.0x43.8mm。而新款636的缸徑x衝程為67.0 x 45.1 mm，扭力則是7.2kg-m/11,500，馬力高達131ps/13,500rpm，如果達到更高車速配合Ram-air，馬力可提升至137ps。 從這個數字來看，原裝車的馬力輸出已接近一台落場的正宗600 Supersport賽車。根據廠方新聞稿，新引擎為照顧日常使用而進行設定，例如燈位起步及超車需要，因此注重低、中轉的馬力輸出反應，即是說無須保持太高轉數也有敏銳的加速力。  ●清楚看見節氣閥內的蝴蝶掩，準確控制混合氣(汽油及空氣)的流量。  ●全新直列4汽缸引擎，缸徑x衝程為67.0 x 45.1 mm，而600的ZX-6R只有67.0 x 42.5mm。  ●現代高性能機車引擎的佈局越來越緊湊。  ●循跡系統及馬力選項的選擇按鈕設於左掣盒上， 跟ZX-10R相同。 循跡系統及馬力選項 繼MV AGUSTA BRUTALE 675使用TC(循跡系統)及馬力模式後，Kawasaki ZX-6R 636是第二台擁有高科技電子裝備的中量級跑車。身為Kawasaki旗下要員之一，636當然使用車廠自行開發的KTRC(Kawasaki Traction Control)系統，據講該系統是結合ZX-14R的KTRC及ZX-10R的S-KTRC的優點。 簡單來說，該循跡系統可讓騎士扭動油門加速時，讓尾輪輕微打滑或選擇防止打滑，同時備有關閉功能，騎士可根據駕駛環境及個人技術進行調校。除了KTRC，車輛還具有馬力選項，分別是F全馬力及擁有80%馬力輸出的L。從官方圖表來看，F及L的低轉馬力輸出分別不大，但L的馬力減少主要集中在中、尾段輸出，而此系統一般來說適合濕滑路面及初次駕駛的騎士使用。  ●KTRC循跡系統可選擇容許尾輪輕微打滑及防止打滑。  ●馬力模式選項，綠線為F全馬力，白線是L低馬力輸出。  ●儀錶上備有馬力選項及循跡系統顯示。  左右獨立調校的Showa大活塞(BPF)前避震 自上一代ZX-6R已開始使用Showa Big Piston Fork(BPF)，但新款636是首台配備Showa BPF及SFF前避震的市販車。此避震比傳統前叉大接近2倍的活塞，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。而SFF全名是Separate Function front Fork，結構是左叉管行純油壓，右叉管使用傳統的彈簧及油壓，即現在所講的非常流行可左右獨立調校的高性能前叉。 在左前叉頂是預載調校，右叉頂是壓縮及回彈的調校，根據廠方強調新避震的彈簧是專為蜿蜒的山路而設，讓車輛在過彎及重量轉移過程中有更穩定的行車表現。  ●Showa BPF及SFF前避震顯示圖。  全新FCC Assist & Slipper Clutch防鎖死離合器 早幾年前推出的跑車，標榜使用由賽道移植過來的防鎖死離合器，近年這套裝備已常規化了。而每間車廠均會配上不同稱呼的防鎖死離合器，但功能及結構是大同小異。用途是在超急速退檔過程中(例如在直路尾由6檔退至3檔)，避震Engine Brake(引擎剎車)把尾輪鎖死，造成翻車，其運作是在千鈞一髮間把離合器片鬆開，因此又稱滑動式離合器。在賽車世界中，車隊工程師更可以利用電腦調校Slipper Clutch的開合幅度，改彎Engine brake造成的減速反應。  ●萬一出現強勁的Engine Brake時，Slipper Clutch讓離合器片鬆開，避免尾輪鎖死，造成翻車。  ●白線是傳統ABS，而綠線是KIBS智能剎車系統，明顯看到剎車時有更暢順的表現，減少車輛前仆後仰的反應。 KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) 不少騎士仍對ABS的作用疑慮，而636是首台配備Kawasaki全新研發的KIBS智能防鎖死剎車系統的市販車。該先進裝備有別於一般ABS或聯動剎車系統，KIBS除了利用感應器監測前後輪轉速外，還會透過收集各方面數據，包括前卡鉗油壓、油門角度、引擎轉數、離合器嚙合幅度及檔位等等，務求達到更準確的剎車效果。  採用Monoblo放射式卡鉗及更大剎車碟 為了應付更大馬力，新車採用一對NISSIN Monoblo放射式4活塞卡鉗及310mm菊花剎車碟(上一代6R只有300mm)，相信可以提供穩固及強勁的剎車效能，而尾則使單活塞卡鉗配220mm剎車碟。  ●車輛配備最新款石橋S20全天候輪胎，而尾擔跟上一代ZX-6R分別不大。  ●大型散熱水箱。  ●新車使用直推式剎車手泵。 .jpg){kind=small} 沿上ZX-6R車架 相信騎過上一代ZX-6R的騎仕也認同車輛擁有極高的性能，根據圖片來看，新車的鋁合金雙翼樑車架除了鵝頸前傾角變更外，並沒有進行大幅度改良。  ●新款636與600 ZX-6R馬力輸出比較圖表。  ●富有ZX-10R風格的車頭造型。  ●原裝車已配備Ohlins釘把。  ●為環保而設的巨大排氣管，相信有效減低噪音。  ●擁有全調校功能的多連桿尾避震。    ●原廠前輪防跌膠。             2013 Kawasaki ZX 6R 636 規格表 呎吋 SIZE 全長 2,085mm 全闊 705mm 全高 1,115mm 軸距 1,395mm 座位高度 830mm 最低離地距 130mm 裝備重量( Curb Mass) 192kg （ABS 194kg） 油箱容量 17L 引擎 ENGINE 引擎模式 水冷四衝程DOHC 16氣門並列4汽缸 排氣量 636c.c. 最大馬力 131ps / 13,500rpm (137ps Ram-air mode) 最大扭力 7.2kg-m / 11,500rpm 壓縮比 12.9 : 1 缸徑x衝程 67.0 x 45.1mm 供油系統 38mm x 4（Keihin）電子燃油雙噴注系統 左右舵角 27°/27° 前傾角 23.5° 拖曳距(T) 101mm 驅動模式 錬條 波箱 卡式波箱濕式多片6前速 車身 CHASSIS 車架型式 鋁合金雙翼樑車架 前懸掛系統 41mm SHOWA倒立前叉，全調校功能，120mm行程 後懸掛系統 Uni-Trak單筒多連桿全功能調校，134mm行程 前制動系統 2 x 310mm菊花剎車碟配Nissin monobloc放射式4活塞卡鉗 後制動系統 220mm單碟配單活塞卡鉗 前輪胎 120/70 - 17M/C 58W 後輪胎 180/55 - 17M/C 73W 有人会弄大那些图吗？我弄不到哦。
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