上个星期经过mazda showroom在sutera mall那边的,刚好里面停了辆新M6,就问sa能否test drive,她说test drive必须预约,不然她可以载我去permas那边test drive,不过不巧我当天下午有事所以和她安排在前天也就是星期五TD。 前天去看,我比较早就到showroom,那时候负责我的那个sa还没到,也刚好里面刚好停了一辆soul red的M6 wagon,所以就东摸西摸。内装来说整体质感不错,到处都是soft touch,旋钮和其他button设计中规中矩,按的质感不过。 driver 和 passenger seat是电动调整,driver seat有memory功能。方向盘握感不错。左边wiper,右边signal,然后配有paddle shifter,手指玩了一下质感也不错。touchscreen来讲我个人觉得屏幕有点小,不过有reverse camera和gps功能,不错了。然后11 speaker bose sound system,坦白说声音出来就马马地,我不清楚如果自己带mp3来播放会不会很好,不过可能是试驾的时候听的是radio的歌,收讯没有很好,所以这边的意见就保留。 后座有冷气出风口,然后后座大概是两个拳头的位子(我身高180),不会顶脚,脚能稍微向前伸展到driver seat下面,不过大腿基本上是靠不到坐垫,身高稍微矮一些的应该就能感受到 headroom来讲不会有压迫感,不过如果是上半身比较长的人可能就会觉得顶头,因为我坐上去之后头位大概只有一个拳头的空间。 内装介绍完来说说外形,我想很多对m6有兴趣可是没真正看过真车,但是又只是在youtube上面看到一些试驾video的人,这里我分享一下我个人在看到真车的感想。这代M6如果是站在车尾稍微偏左或偏右来讲,我会觉得车尾好像有点小,没有像camry那样的“大屁股”,我甚至认为M6设计的时候其实没有把重点放在车尾,反正就是一个没有很surprise的车尾就对。如果现在是站在车侧+车头稍微靠前,这个时候M6的线条美就一览无遗,尤其是前轮上方的那个线条延伸到前门,还有后门线条延伸到后轮上方,整体是一种很动感的设计。如果现在是站在车头,我觉得这边的设计配合车侧线条是整个马6的精髓,因为前面的空气通风口的设计看照片的时候我是有所保留,不过看了真车反而容易接受许多,然后灯是auto on/off auto levelling bi-xenon,配有drl,真的杀气十足。 接下来到重点了,也就是力水和操控感。我TD的M6是organ pedal,排挡打D之后立刻就到一个交通圈(sutera mall外面的)刚好红灯然后排第一辆,绿灯之后当然试看全油门,车的转速一下就过4k,速度0-70之间很快,换牙的顿挫几乎是零,过后前面有车就放油门把车慢下来,然后要过一个小桥,刚好桥面衔接没有很好不是很平,过的时候车子跳动的回馈感,让我觉得这代M6的suspension似乎倾向firm side,不似camry的软到几乎过洞都boh rasa。过后出大路中速进入左边路线(在skudai highway),油门稍微踩深一点吃进中间路,加速,在很快吃回左边,这边的感觉是转向似乎还蛮灵敏且精确,对于一辆d-seg的车来说。我当天TD的路线是从show room那边出然后到大路,一路直走出skudai highway,然后到皇后在弯进去开到plaza tasek前面,弯左直走到完回到去sutera mall的路,然后在重复一次,一共驾了两圈。整体来说操控感和油门反应我打80分,满意 然后讲一下2.5才有,2.0没有的i-Activesense (AFS,RVM,LDW,HBC,SCBS),我当天只是试到rvm(rear vehicle monitoring)和LDW(lane departure warning),有哪位朋友有胆试SCBS (smart city braking)的话欢迎来这里留下心得感想 i-stop的话不是立刻就能使用的,好像是要开一段路,然后车内温度和冷气必须调低一些才能启动,不然的话这个i-stop基本上只是摆设...
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