2013 Kawasaki ZX-6R 636 綠'6'無窮

●當日本誌相約Joanne嘆下午茶，既然來到拍攝現場，邀請了她拍攝多張照片。

鮮綠色車子一想而知是川崎，但今次找來的是黑白配色的車子，是以636c.c.跳出600c.c.級別的戰場而轉戰城市與高速公路，主要為日常使用的城市化高性能運動型車子，針對低中段的線性表現，並不單純是600c.c.級的加大碼。

引擎扭力的提升來自延伸的活塞行程，這是最有效的硬件變陣，就這次636所採取的策略完全乎合這個最直接了當設施，加長活塞行程與其他小改動去配合發揮最大經濟效益。當然還有電腦軟件項目的調節，加長活塞行程令原本爆激高轉速的引擎變身成為親切可人的城市運動家。

低、中段扭力揮洒自如，再者比600c.c.的來得省油。由於日常應用只需微開油門已完成起步動作，更無需依賴極力子的遷就，順放即可。不要低估這36c.c.的威力，它可以是一部微型電單車的排氣量，配合波牙比例同樣是會行會走的迷你機器，就是這個造就了636的大改變。她正好多了一個並不起眼的小伙子去幫忙驅動幾近相同的車重，效果不難想象。

車主試用報告- Kenneth Yuen
七年駕駛經驗的車主 - Kenneth，曾擁有本田CBF150輕騎、同廠Steed 400輕量級巡航車、鈴木AN 400綿羊與台灣光陽Downtown綿羊等代步性質車子，今回的川崎ZX-6R 636是人生中第一步踏出跑車之路，主要是基於預算與車子的等價比，先前亦曾試駕別人的全流罩跑車，令自己有一個基本的印象。

●車主Kenneth Yuen與Joanne同屬好友。

當真正從代理手上接過新車，駛回家的路上已能感受車子的友善，易於掌握。及後以其作日常代步穿梭於鬧市，車子的靈活性與輕盈的感覺給予他莫大驚喜，存在相當程度的安全感。

由其在下雨天，絕不會因面對濕滑路面而增加心理壓力，安全感來自結實的車架結構，穩定性源自全方位預調的倒立前叉與多連桿單筒式油壓彈簧避震及堅實的鋁合金尾擔。

而Traction Control這項電子設備更令車子不會因過份加速而打滑，原廠車胎已配「石橋 S20R」全天候型輪胎，以「合理速度」與「正確態度」駕駛可以拼出「穩如泰山」四個大字，一對四活塞對向卡鉗結合放射式設計乃時下流行作品，浮動式鑽孔菊花剎車碟更是現今常見的高性能剎車組合。

整體結合成為安全性極高且駕駛舒適的城市跑車，加上平易近人的特質，對身高1.64米及50kg體重的車主也很容易與車子融合，並輕鬆發揮其應有性能，他最欣賞是那平均的引擎線性輸出表現，可謂得心應手。由於車子的輕盈操控，跑車必備的「分體式」低置把手也難不了初試啼聲的車主，不會因為經常塞車轉線等動作而令人累透。

總結
全流罩跑車總是給人只供消閒玩樂的印象，代步 No Way﹗近年部份600級跑車，包括最新款ZX6R 636的出現改變了大家的想法，她不單是一台可以激走的跑車，同樣是一部假日出遊「晒一晒」的跑車。

●循跡系統及馬力選項的選擇按鈕設於左掣盒上， 跟ZX-10R相同。


●左右獨立調校的Showa大活塞(BPF)前避震。

●為了應付更大馬力，新車採用一對NISSIN Monoblo放射式4活塞卡鉗及310mm菊花剎車碟(上一代6R只有300mm)，相信可以提供穩固及強勁的剎車效能，而尾則使單活塞卡鉗配220mm剎車碟。

●原裝輪胎是石橋的S20R全天候輪胎。










●為環保而設的巨大排氣管，相信有效減低噪音。


●擁有全調校功能的多連桿尾避震。






●清楚看見節氣閥內的蝴蝶掩，準確控制混合氣(汽油及空氣)的流量。


●全新直列4汽缸引擎，缸徑x衝程為67.0 x 45.1 mm，而600的ZX-6R只有67.0 x 42.5mm。  


●現代高性能機車引擎的佈局越來越緊湊。


●循跡系統及馬力選項的選擇按鈕設於左掣盒上， 跟ZX-10R相同。