Toyota (Aqua)/Prius C 用后分享

照manual book 来说，E-CVT 是不用换油，只是inspect, 但inspect 了很肮脏或油变质了就要换，但UMW SC 那些人我真的不相信它们会好好inspect 囖，每40,000km 叫他们换掉够干净+保护牙箱， ATF-WS 是toyota hybrid E-CVT 用的牙油， 它并不是用toyota cvt 油的， 而是和vios , camry 用ATF-WS 的。。。。还有E-CVT 并不像其他AT 或 CVT 车是有和要换ATF/CVTF filter 的， E-CVT 没有filter 所以不用换，只是换油就可以了。。。。。。。。

还有别忘记冷气service哦，冷气cabin filter 去lowyat.net 那里买便宜很多，新年promotion 3 个 rm68, 还是carbon 的
http://forum.lowyat.net/topic/1770841

这里的prius c 或 prius 车主，记的100k 哩数就记的叫sc 换coolant 哦，保护你们的electric motor 和 electric water pump 还有冷气每40000km 就去denso 那里service，toyota hybrid 是用electric ac compressor ，compressor 油是toyota/denso nd-11,千万不要用错油，不然准备rm2000+换http://www.i-car.com/html_pages/ ... s/2006/053006.shtml

不过要去真正的denso哦，idemitsu 0w20 我在autobacs klang sentral 那里有看到，rm240 没记错的话
http://www.denso.com.my/content/location_map.htm

PC 的油门+ecvt ,如果跑70%以上highway 你探索到油门的那一层最有力+省油，battery charge 到4 格，hybrid system 会给extra boost 的， 25km/L 应该没问题的，不过下午大热天气会影响很大，21-23km/L 已很好了，最重要是battery 不够时，不要踏太大油，因为我们没有0w20 黑油，小马力，扭力的atkinson cycle engine pickup 会比较重

Hybrid的battery pack跌价了。。。一月的事情

之前 Prius的 Battery是 around 12k 包人工

现在是 RM8500，labour charge RM500

Prius C的是 RM7200

基于之前有疑虑说。。。

有人指出 Lexus 和Toyota的 spare part 就算是一样的东西。。

但是价钱不一样。。

查证过后。。

证实一样是8500.，没有因为豪华牌子而贵。labour charge 500是Lexus的。。Toyota的不清楚（labour charge）

Honda的我就不知道了。。因为有一样的impact吧

云顶试车回来，以下是试车报告——

从山脚开始上斜坡时，我就开始用normal mode一直踩油，差不多踩到完，由于pc 的低转高扭引擎和cvt 牙箱的配搭，上山时扭力充沛，我不能说它冲力滂湃，但就是随传随到，不会暖慢，就好像你冲着上时，忽然前面有几辆车杜塞你的去路，然后就收油，但再次踩油冲时你是不必keep 转数的，它会直接给到你要的力水，不像city 的 i-vtec，它是偏向高马低扭那种，一旦你收油后，转数会立刻跌，再次重山会感觉力量很慢才来。

我上山时都是我在割人家的车，连camry也只是一直tiong着我的尾而已，然后有两辆车爬了我的头，它们就是VW golf 和 久款的 honda  city （比 i-dsi久一款那种），然后也爬了 golf 的头。

上到山上后，打了两个圈，发觉以前在露天parking 有很多啦啦仔和啦啦车的情景不见了，我想可能是行情不好的关系，或还是我来早了？然后就下山了。

下山时，因为 pc 的 cvt 的关系，我的车会一直冲着下的，因为 cvt 的设定是比较偏向低牵引力，不像city 的 5 前速牙箱，当你收油或刹车时，它会自动打去抵挡来拉高牵引力去令到汽车减速，所以我就利用 B 挡来提高牵引力，首先说说这个 B 挡先，如果我打 D 挡再踩刹车的话，因为冲力很快的关系，我刹车时是要踩到很深下它才会停下来的，如果一直以这样的习惯从山上驾到山下的话，我想刹车皮真的是满吃力的，所以我是一直重复打 D 档 〉B 档 〉D 档 〉B 档 这样来驾的，尤其是下山差不多要过敦的时候，打 B 档再踩刹车的话，感觉上我只是轻轻踩罢了它就会很快从 80km/h 减到 10km/h，但也不能一直用 B 档驾到山下，因为你的车会很重很慢，一直踩油门也会很吃油，引擎声会很吵那种，简单来说就是下山时要冲的话就打 D 档，要减速的话就打 B 档。

以上就是我刚才试车后的感想，看了后希望会对其他 PC 迷会有帮助。

toyota hybrid 最敏感的零件不是hybrid battery , 而是inverter 和 inverter pump , 很多外国车主到了150,000-200,000km 都没换coolant,inverter 就坏了。。。
大马天气热+每天塞车，或黄金右脚多的，建议100,000km 换新的toyota super long life coolant....
少驾的人建议每三到五年换一次。。。。。。

Inverter converter 这东西在美国，加拿大的prius壽命大约是八年，但他们那便有很多二手或recond 的，转换马币大越rm800-1000，我们这里到时后杀车厂会拿进来的，最重要记的每100,000km 把inverter coolant 换了，尽量车不要爆晒太多，走长途回家最好把引擎盖开起来散热，我在想,toyota 应该加多把风扇给inverter converter 散热，但没有位子了

这辆车千万别洗engine , inverter converter 的mainboard 就在上面顶端，还一大对电线。。。。。早点换coolant 是保护inverter/motor,还有inverter 的water pump, coolant 一定要是toyota super long life coolant,不可参水，因为这coolant 是已参水的

[quote]40,000km 时较叫sc 清理hybrid battery 风扇,去spare part 店或toyota sc 买一罐super long life coolant 收住，如果radiator 或 inverter 吃coolant 时，自己可以加进spare reservoir, 还有30,000 或 40,000km 去denso glenmarie 那里叫他们加冷气gas 和换ac compressor 油，到60,000km 时才换dryer filter,gas,compressor oil,120000km 时就换expansion valve

如果真的要inverter converter 够耐 ， 大塞车，长途，云顶回到家记得把引擎bonnet 开起来散热。。。。如果塞车很久的，记得把冷气调冷和fan开大去，给予冷风进去seat 下面的HV battery 和12V battery 冷一点， 五分钟后又再把冷气调回低...

在这里和大家分享下prius C front brake pad 的part no 是 04465-52320 , 后面drum 的rear shoe part no 是 04495-52120

[quote]honda sport hybrid 也是用atkinson cycle ...full hybrid 的概念就是要省油高效能的引擎。。。1.5l atkinson 引擎的油耗，动力只是等于1.0l 的otto cycle 引擎而已，其余都靠强大的electric motor 来发力 ，所以当你斯文驾时觉得车没什么力的因为好像驾1.0l 的车，驾慢时motor 也是给一点power 而已，你踏多点motor 就发力比较多。。。再想下就知道honda ima 为什么在低转时比较好pickup 了。。因为他是otto cycle , 加上motor 的发力低转时一踏油力就来了。。。。。。。。。。。。atkinson cycle + motor 当你敢敢踏到完发挥100%动力你还可以做到平均16km/L 这就是full hybrid 的特别。。。。。ima 就倒转的。。引擎强但motor 小。。。所以要全力踏油发挥100%动力时是很耗油的。。。。。。所以为什么pc 不能用5w40?引擎是 1.0L 的动力来的 如果时ct200h 又不同了，当启动sport mode ,battery 就会给最大电于electric motor , 引擎rpm 会颠高点的。。。

Full Hybrid 的操作方式真的很不同。。atkinson cycle engine 虽然省油，耐用，高效率但还存在几项弱点
1. 在跑highway 的油耗和1.6L TDI LPPL 而已但人家TDI 有力
2. 低转没力
3. 高转没力
4. Battery 不够时单靠引擎是力不够
现在的HSD 都是要某情况才会有力，这些都是为什么toyota 要继续强化atkinson cycle engine 的原因。。。未来的HSD 肯定不需要PHEV 都可以更省油。。。。
FIT Sport Hybrid 是用motor-drive DCT 来解决了Atkinson Cycle 低转没力的弱点，但HV battery , electric motor 还是不够强大。。耐用性还需要时间来证明。。。。
toyota 就相信Power Split Device(E-CVT) 是最耐用零件最少的牙箱，要稳定不要乱,所以要继续强化那副引擎来解决