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因为工作的关系时常要进出烂路而且每天去上班的里程大概在100km 左右（单单去公司和回家的路程而已）在这样严苛的使用环境下对我哥哥原本的s280 来说实在是很大的挑战。在短短的半年里面车脚坏了3次，每次都要几千块来修理，订不顺了所以觉得出新车。因为烂路的关系高车脚的基本的需求。在看过和test drive 过 mazda cx-5 (放弃原因：等太久)， subaru forester (价钱太高）， 还有santa fe2.2 crdi 后决定出Hyundai Santa Fe 2.2CRDI 的柴油涡轮增压high spec 版本。经过3个月的等待期后终于在上星期2拿到车了。 先说外观：  他选择了灰色的车型，而因为ckd 的原因厂徽原本是inokom 的，但是买车的时候SA答应了全车内外的inokom 徽章都帮我们换掉。   头灯的配置，近光HID ， 远光传统的灯泡，配上灯眉式的DRL 还不错看，尤其DRL 个人很喜欢。  fog lamp ， 里面有两颗灯泡，暂时还没有留意到另外一颗是什么作用，我猜应该是方向灯。  有配置高压大灯清洗  keyless entry 的按钮在驾驶和副驾驶座各有一颗，当钥匙接近时望后镜会自动打开，但是需要按下门把按钮才可以进入车内。  望后镜有方向灯  轮胎配置 HANKOOK 235/55/R19  车侧，比起上一代，这代的线条明显动感的多，相比之下这一代因为造型和线条看起来车声略小（虽然它真的不大， 只有大约4.6m）  车尾  尾灯造型还不错，内建的主要大灯和break 灯都是LED。   方向灯和倒车灯为传统灯泡  第三刹车灯也是LED  后雾灯没有被拔掉，算厚道。  排气管单边双出  后方有倒车摄影  车尾有4颗sensor ， 车头则没有  车顶  车顶的天线造型不好看  备胎在车底，全尺寸的sportrims 引擎篇：  打开引擎盖， 有液压辅助，可以轻松的打开。  引擎室算紧凑整齐，有的是一具2.2CRDI DIESEL TURBO 引擎，动力还有驾驶感受后面会分享  引擎的隔音棉还有在，算厚道，但是由于柴油车的特性，无论在行驶中或停止中车外还可以听见很明显的引擎声浪，车室内感受后面的驾驶/乘坐感受会提到。 内装篇： 接着打开车门：  首先看到的是迎宾踏板的配置，不错。  油门踏板  驾驶座的门  油盖开关很特别的设计在车门上  每个门上都有一个santa fe 名牌，豪华感加分  内装皮椅配置颜色是orange brown 色的，不是很喜欢，全黑的为lowspec 版本所有  坐进驾驶座，方向盘的造型  仪表造型还不错，很漂亮  右边为定速  左边音响控制  下方是资讯幕控制  方向盘后右方为雨刷拨杆  左方灯具控制  下方为各种装置的开关，包括斜坡缓降，meter 亮度，中央差速锁定，ESP 和 eco 模式启动/关闭按钮  push start  每个车门的窗口皆为AUTO  倒后镜的上方有一堆的sensor 包括大灯雨刷启闭，还有DVR。  标配DVR 是hyundai 最近的噱头。   遮阳帘的灯光不会随着镜子打开而启动，要手动开关   dashboard上面有一个置物空间  中控台T字造型  双区恒温空调  带有导航的音响主机  下方有一个蛮大的空间可以放东西，里面还有电源和USB 插座。  电子刹车配备  扶手箱内部  上面的那个隔可以拿开  扶手箱上方还有一些卡槽，不懂作用。。。  副驾驶座有一条类碳纤维铈条  手套箱虽然有缓降，但是材质略显单薄  前方全景  头顶的控制按钮，包括可以控制灯光，还有全景天窗的开关，车内全部为传统灯泡照明  全景天窗   只打开遮阳帘不开玻璃  玻璃全打开  后门  后坐  冷气出风口在B 柱上  中央扶手后方有电源  中间的座椅是可以调整的，但是为了测试最后拿一排的空间，我调整到剩下一个拳头的西部空间  尾箱在椅子放平时  拉这个把手就可以轻松的将一起拉起   最后这拍有配置可调整的冷气出风口  椅子拉起来后后箱空间剩不多  地板下面有后箱盖还有一些后备胎工具。  后坐  后坐内部  内部还有一个拉杆，用来放倒前面那排椅子方便进出的。  后坐的头部空间惨不忍睹，我身高168cm，基本顶着头 [  腿部空间，前座剩一个拳头的情况下  前排座椅的扶手可以放下跟前面的人交流  全车最不满意的地方：   只有两粒很珍贵的气球。 驾驶/乘坐心得 由于这辆santa fe是我哥哥的，而且才拿到不久所以其实我只驾过一小段路和坐过几次。驾驶方面我就略略带过注重在乘坐方面。 先来说说这具2.2CRDI 柴油turbo引擎， 无可否认的 接近200匹的马力还有400+的扭力让这步车在起步的贴背感还有加速力道都有很优秀的表现。想要加速到180km/h对这具引擎来说不是什么难事。 有好就一定有坏，这具引擎的耐用性什么的目前我还不清楚但是有一个确定却已经很明显的就是噪音。我家里还有一辆3000cc的柴油q7 , 还有同样2200cc的ranger。相比之下三辆车里面要数santa fe的引擎最大声。站在车外虽然有隔音棉但是基本就好像你将其它车的引擎盖打开了那么大声。至于车内，隔音品质虽然也算不错，但是在油门稍微踩得比较重要加速的时候就可以明显地听见引擎的噪音。 变速箱换档过程还不错没有太明显的震动和顿挫。 车脚方面呢这辆车目前为止的表现都不错，过不平的路时震动过滤的相当不错。最重要的是轮胎隔音做的很好。基本没有什么轮胎的噪音包括过不平的路的时候。座椅的海绵软硬适中，长途乘坐不会累。 碍于这辆车的尺寸，其实我觉得如果将最后那排座椅拿走，或者变为选配会更好，因为基本成年人没有办法坐远不然头部会一直撞车顶甚至比我高的人颈部肯那个会扭伤。 开关门声音还算结实。音响方面个人不是很会听觉得还可以。原车标配的行车记录器一体性很高，期望以后不管什么厂商的车都会将这项配备列为标配。 至于我上面提到最不满意的地方是这辆车的被动安全，190k的车竟然只有2颗气囊。实在是  整体上来说这辆车目前为止我所给的评分是8.5/10。目前为止还没有发现什么缺点。
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