 賓士CLA45 AMG 4MATIC是一部尺碼不到四米七的小型轎跑車，掛上AMG徽章，2.0升四缸渦輪增壓引擎可輸出炸裂的360匹馬力與45.9公斤米扭力，具有4.6秒加速破百、極速直上250km/h的猛爆性能，它跟路上常見的豐田Altis尺碼相近，類似跑車的線條雕琢加上氣燄囂張的AMG外衣，看起來相當凶悍，性能當然也狂暴不已，這可是部名號為45的小AMG啊，起步加速跑不進5秒內的通通得俯首稱臣！  回顧2013 年，賓士在全球總共賣出162610輛轎跑車、敞篷跑車以及超跑等夢幻車型（Dream Car），在台灣也賣出2100輛這類夢幻車型。媒體特別受邀搶先體驗這幾款性能與吸睛指數滿點的車款，繼上次羅柏江所報導的E400 Coupe之後，這次小編將帶來更嗆辣的CLA45 AMG 4MATIC試駕報導。  能夠列名為賓士夢幻轎跑，當然表示這些車款都非常正點，其中的AMG版本更是暴力美學的表徵，這次小編將目標放在右後方、本站尚未報導過的銀色CLA45 AMG 4MATIC，儘管你知道它的基礎架構、動力與驅動配置跟我們曾經報導過的A45 AMG 4MATIC相同，快到離譜的加速感以及恣意揮灑的動態表現著實叫人心醉不已，在相同的基礎架構之下，CLA45 AMG 4MATIC的性能表現基本上跟A45 AMG 4MATIC差異極小，不過比A45 AMG 4MATIC高出一截的價位反映在許多細節的不同，並且這部試駕的CLA45 AMG 4MATIC也追加多項選用配備，多出的四十幾萬配備讓它的價位直上350萬等級。  2013年賓士在北美底特律車展所發表的CLA-Class是車廠首度推出比C-Class尺碼更小的轎跑車創舉，中大型四門跑車CLS-Class在市場上所獲得的極大成功讓賓士對於推出這種小尺碼四門跑車信心大增，而以A-Class為基礎所發展而來的CLA-Class確實非常受到全球消費者青睞，高性能版本也毫無意外地在各界預期下推出，CLA45 AMG 4MATIC的命名法則跟A45 AMG 4MATIC相同，為了慶祝AMG創立45週年而推出第一款四缸渦輪增壓引擎的AMG版本，這當然也是史上排氣量最小的AMG車款，透過AMG專屬的風格套件將戰鬥氛圍全面提升，更低扁流線的車體呈現出殺氣騰騰的視覺感，凶悍氣息形於外，360匹馬力、AMG SPEEDSHIFT DCT 七速運動化自手排變速系統加上4MATIC驅動配置更讓它具備狠勁十足的道路吞噬能力。  左側車尾的CLA45 AMG 4MATIC標示著性能的非比尋常，這是一部AMG，不是55、不是63，也不是V8大排氣量引擎，45的標示無關排氣量，僅是採用小巧的2.0升四缸渦輪引擎，藉由高增壓設定所壓榨出的強悍輸出，即便是高性能跑車也不敢輕忽。  儘管CLA45 AMG 4MATIC大致可看成是A45 AMG 4MATIC的四門轎跑車版本，但外觀可不是加了一截尾巴那麼簡單，它的造型經過全面設計而呈現截然不同的風貌，相似的風格卻沒有一處細節相同，套上AMG版本的外衣，儼然是一部嗆辣的小型四門跑車，銳利的HID雙模式頭燈與LED日行燈具備完整功能，車頭進氣壩與消光鈦灰色導流翼板也是完全地AMG Style。  車頭雙刃造型的水箱罩與加大的前氣壩是很典型的AMG風格，下導流翼板、車窗飾框與側裙等處都採用專屬的的消光鈦灰配色來強化視覺效果。  CLA45 AMG 4MATIC標準配置為AMG版本專屬的18吋五星輪圈搭配235/40R18輪胎，試駕車款則是升級為AMG專屬的放射狀輕合金輪圈搭配四只Dunlop SP Sport MAXX GT輪胎，具有失壓續跑機能，尺碼為235/35 R19，尺碼跟等級都還不錯，雖然在過彎極限時顯得有點滑，對應驅動力相當強勁的性能還算是應付得宜，車身偏滑也蠻好控制。  前葉子板掛上TURBO AMG字樣，雖然不是大排氣量的V8 BITURBO，依然能發揮令人懾服的高強性能。  前葉子板沿著大燈燈眉向車身兩側拉出的「垂墜腰線（dropping line）」延展出強悍的視覺張力，這可說是承自CLS-Class的設計，現行各款賓士新車都採用類似的設計風格，不過對照了一下標準版CLA-Class，前後輪拱似乎並沒有因為是AMG版本加上4MATIC驅動配置而向外加寬，或許是原本的設計就已經足以應付需求吧。  CLA45 AMG 4MATIC的尺碼跟多數中小型房車差不多，雖然是四門車款，藉由跑車化車身設計而呈現出極為運動化的視覺感，而AMG版本更是至高性能的象徵，讓它看起來更顯強悍而美麗。  CLA-Class採用類似跑車的外型設定讓它具有四門跑車的視覺感與漂亮的比例分配，並且採用常見於跑車的無窗框設計，它擁有不算短的2699mm軸距，腿部空間算是寬裕，不過受限於下削的跑車化車頂線條，170公分成人坐進後座已經差不多快要頂天立地了。  AMG風格的車側裙加上消光鈦灰飾條配色搭配降低且強化的AMG跑車懸吊系統，讓整部車相當低扁有型。  大面積全景式電動天窗列為CLA-Class全車系標準配備，CLA45 AMG 4MATIC當然也不例外，玻璃車頂對於車室採光具有明顯助益，並且可上掀、外滑開啟的機能也相當實用。  四門跑房車設定的CLA-Class採用短車尾設計，行李廂蓋末端具有導流轉折來增加車尾空氣的導流性能。  賓士四門轎跑車家族慣用的蝶形尾燈採用LED導引光條，具有優異的辨識性與科技化視覺感受，專屬的AMG標示則宣告了它的不凡性能。  車尾呈現相當強悍的性能風格，黑色的網狀飾件並沒有實質的氣流導引功能，專屬的左右雙出尾管配置採用四分割尾飾管造型並崁入後保桿下緣，中央並設計了消光鈦灰塗裝的後分流底板，看起來很兇，經過特別調校的排氣聲浪也相當狂妄。  CLA45 AMG 4MATIC擁有令人不敢輕忽的背影，性能同樣亦強悍無比，「武魅兼具、狂傲之最」，台灣總代理是這麼形容它的。  CLA45 AMG 4MATIC內裝用料質感與組裝品質都是車系中的最高端設定，全然戰鬥氣息與細膩的氛圍也對應了AMG等級的身價，不過它的細節設定與先前所試駕的A45 AMG 4MATIC有著明顯不同，並且加入不少選用配備，包括AMG專屬的跑車化方向盤與鋁合金換檔撥片、印有AMG徽飾的金屬/真皮排檔桿、義大利Recaro代工的AMG高性能賽車座椅、中控儀表台採用黑色ARTICO皮革包覆加上紅色車縫線等細節都需另外選用。  平底式AMG Nappa真皮三輻跑車方向盤採用紅線車縫，上面設置了12個多功能控制按鈕，方向盤後方配置鋁合金換檔撥片，兩側握幅採用增加摩擦力且吸汗的麂皮材質，不僅造型相當搶眼，駕馭時的握感也極為出色，不過這支方向盤需要加價選用，標準版Nappa跑車方向盤握幅為打孔皮革，換檔撥片則是一般較小的黑色撥片。  方向盤左側為多功能選單設定控制按鍵，右側則是藍牙通訊系統與影音系統按鍵，功能完備的多功能方向盤目前已全面用在新款賓士身上，說起來不太稀奇。   鋁合金製成的大型換檔撥片操作相當就手，方向機柱左側位置跟大多數賓士一樣配置了方向燈/自動感應式雨刷撥桿以及定速巡航/限速警示設定撥桿。   雙環式儀表設計具有優異的判讀性，AMG專屬的碳纖維紋路圓盤強化了視覺的運動感，速度刻度高達320km/h彰顯出強勢的AMG性能，引擎轉速在6200轉進入紅線區域，中央的4.5吋多功能彩色螢幕可顯示所有車況資訊與設定功能，駕駛模式設定包括C節能、S運動以及M手動換檔三種模式，在試車過程我們通常會選擇S模式，ESP電子穩定系統則是選擇Sport handling運動化進階操控模式來達到更大程度的動態活躍性。  AMG專屬儀表除了標準的選單操作之外，中央螢幕並具有專屬的機油溫度、水溫以及變速箱油溫度顯示功能，另外也可選擇單圈計時功能與彈射起跑模式等設定功能。  COMAND多媒體系統的7吋彩色液晶螢幕列為標準配備，內建中文化衛星導航機能，並且具備DVD換片箱、SD記憶卡插槽、藍牙音樂傳輸、藍牙通訊系統、MP3/WMA/AAC等各種影音播放格式完整支援，不過這部試駕車款尚未配置中文化衛星導航系統，也沒有中文化介面可選擇，如果你買到手，倒是不用擔心英文介面可能影響到便利性。  微幅突起的中控台設計與左右對稱的排列方式常見於賓士各車系，視覺上相當整齊，操作也很就手，Eco怠速引擎自動啟閉系統、ESP系統、停車導引雷達位於音響通訊控制面板下方，選用的AMG賽車座椅所追加的雙前座椅加熱開關也安排在這個區域，最下方則是空調系統控制面板，根據原廠所提供的資料，CLA45 AMG 4MATIC配置標準型恆溫空調，但它看起來實在不像恆溫空調，較為為陽春的配置並沒有看到自動溫控檔位，三百多萬的車採用這種設定顯得馬虎了點。  試駕車款上方印有AMG經典徽飾的金屬/真皮排檔頭屬於加價選用套件，後方則是電子駐車系統與三種駕駛模式設定按鍵，專屬的AMG SPEEDSHIFT DCT 七速運動化自手排變速系統具有相當優異的反應與動力傳輸效率。  在雙前座鞍部的置物空間、杯架與COMAND配置方面基本上與一般CLA-Class差不多，而AMG版本則是回歸典型的排檔桿設定而不是像標準版位於方向盤左側的排檔撥桿，或許是為了能帶給駕駛者更具駕駛體感的操作性而做的改變吧。  CLA45 AMG 4MATIC強悍的動態表現、精悍有型的高性能身影，相信是不少車迷夢寐以求的車款，三百萬等級的價格也並非遙不可及。   AUX IN與USB外接音源介面位於中央扶手內，不過這個置物空間並不算大，僅能放些小型隨身物品。  黑色頂蓬配置強化了車廂內的運動氣息，不過也呈現出類似跑車較為擁擠的空間感，電動天窗開關前方並設計了實用的吸頂式眼鏡盒。  簡潔的副前座手套箱空間不大，上方具有筆夾設計。  顯得有點花俏的AMG專屬迎賓門檻，AMG字樣會透出白色冷光。  試駕車的雙前座採用加價選配的義大利Recaro製AMG高性能賽車座椅，黑色真皮以紅線車縫，並加上兩道鮮明的紅色飾條搭配銀色椅背鏤空部件，看起來極其搶眼，座椅內部的充填材質偏硬，雙前座都配備多向電動調整、四向電動腰靠調整、加熱功能與三組記憶設定，椅背與椅面並具備寬度調整機能，能將對應各種體型需求，足以提供激烈操駕時的支撐性與包覆機能，舒適性也維持得很不錯，這當然是座椅設定的極上之作，不過要價不貲，選用價格超過台幣14萬。  椅背上的Recaro標示說明了這兩張賽車座椅出自名廠的血統。  椅面下方的圓盤為四向電動腰靠調整按鈕，上方則是椅背與椅面的寬度調整鈕，另外有一組按鈕則是無作用的預留開關。  以紅線車縫皮革包覆的車門內飾板搭配鋁質飾板呈現出優異質感，雙前座電動調整開關位於門板上，置物空間也有相當不錯的規劃。  與前門同樣風格的車門內飾板，受限於車體設計而使得門板較為小片，但依然設了便利使用的置物空間。  類似跑車的設定雖然軸距不短，但後座頭部空間受限於造型而較為低扁，成人乘坐時的頭部空間較為侷促，腿部空間導是還不錯。  雖然後座空間不大，仍採用三套三點是安全帶設計，中央也設計了升降式全尺寸頭枕來確保五人乘坐時的全員安全性。  後座椅面內建兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽，能應付小家庭對於承載小朋友的需求。  後座下方設計了置物空間與12V電源插槽可供彈性使用。  行李廂置物空間的容量為470公升，以CLA-Class跑車化的短車尾設計來說算是相當不錯，不過開口比較狹窄，稍為影響到大型物品承載的便利性。  行李廂底板下方捨棄了備胎設計而配置補胎劑，能騰出置物空間並減輕重量。  後座椅背可6/4分離前倒增加承載大型物品的使用彈性，在空間的配置方面大致上和標準版CLA-Class相同。  行李廂左側設計了便於放置小型物品的隔離網，並追加12V電源插孔。  CLA45 AMG 4MATIC採用與A45 AMG 4MATIC完全相同的動力配置與驅動設定，這部份我們在上次試駕A45 AMG 4MATIC有頗為詳細的介紹，這裡請容小編再簡單介紹一下；45 AMG系列所採用的這具新世代2.0升雙渦流渦輪增壓引擎是AMG專為小型性能車款所設計的全新引擎，原廠代號M133系列，排氣量1991c.c.，集結了缸內直噴、渦輪增壓、多重點火等先進技術，並採用鋁合金曲軸箱、輕量化鍛造活塞與曲軸等配置所打造而成，原廠資料並未說明這具引擎所採用的雙渦流單渦輪增壓設定採用多大的進氣壓力，根據國外媒體所述應該有接近2.0Bar，而通常這類原廠渦輪引擎最多不超過1.0Bar，恐怖的進氣增壓值讓它可輸出最大馬力高達360hp/6000，最大扭力也達到驚人的45.9kgm/2250-5000rpm，公升馬力效率高達180匹，近乎賽車化的輸出設定透過AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速自手排變速箱與4Matic四輪驅動系統的傳遞，推動不到1.6噸的車重讓它具有極為猛爆的加速表現。另外原廠並強調CLA 45 AMG 4MATIC所搭載的動力同樣兼顧了出色廢氣排放與油耗表現，平均油耗可達每公升行駛14.5公里（歐盟NEDC標準實驗室測試數值），並可通過EU6歐盟六期排放標準。 原廠所公佈的靜止加速到100km/h僅需4.6秒，極速被限制在250km/h，而我們上次針對A45 AMG 4MATIC所做的加速實測更挺進4.5秒內，這次CLA45 AMG 4MATIC想必也是差不多光景。  這具2.0升四缸渦輪增壓引擎比照每一部AMG，引擎上飾蓋標示著德國技師手工組裝的簽名銘牌以示負責，能確保每一具AMG引擎的品質與性能都能達到完美水準，引擎飾蓋也採用碳纖維紋路來強化高性能形象。  拆掉上飾蓋可見到小巧的四缸渦輪直噴引擎本體。  位於引擎前端的渦輪本體看起來還真不小，原廠所設定的增壓值也非同小可，近乎賽車化的設定考驗的是引擎的耐用度，奧迪的RS家族也有類似設定。  這次賓士夢幻車款試駕活動因為需要交換車款，受限於時間小編並沒有充裕的時間來進行實際加速測試，不過有了上次試駕A45 AMG 4MATIC的經驗，我對於CLA45 AMG 4MATIC的動態特性算是熟悉，一如預期的加速猛爆感與強悍的驅動能力在掌握度方面更容易拿捏，而上次在激烈操駕時所發生的疏失也能避免。 這具馬力強大的引擎在2250轉時即可輸出高達45.9公斤米強勁扭力，並且一路延伸到5000轉，整個中速域都可維持扭力峰值讓它全段加速力道都相當凶悍，基礎排氣量不大的CLA45 AMG 4MATIC雖然採用4MATIC四輪驅動系統，但車輛並不重，在2000轉內並未出現預期的渦輪遲滯現象，無論在任何轉速下都可以很輕鬆地推動車體，讓人不禁對它的輸出調校豎起大拇指，多年前我曾經對於賓士AMG用大排氣量都營造動力王道的做法有些嗤之以鼻，不過現在已經不可同日而語，就在寫稿的同時我剛剛看了今年的F1澳洲開幕戰，賓士過人的渦輪技術還真有那麼回事兒啊！  CLA45 AMG 4MATIC競技化導向的動力設定將小排氣量引擎的輸出調得很高，不過原廠敢做如此設定，對於引擎的耐用性同樣信心十足，另外則是競技化輸出設定並不會出現中低轉速不好發揮的特性，日常代步的實用性得以兼顧，油耗也有出色表現，相當難得。 它在全力疾馳時，除了你可以想像的凶悍力道，AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速自手排變速箱也運作得很不錯，這具雙離合器自手排變速箱具有綿密的齒比，換檔銜接相當迅速，在S模式下的退檔補油門的操作伴隨著拉高轉速的排氣聲浪一氣呵成，開起來熱血感十足，在山路上可用二到四檔輕鬆搞定，它在一檔的斷油極速為50km/h，二檔80km/h，在三檔入彎前如果速度沒有降到75km/h以下二檔會退不下來，而CLA45 AMG 4MATIC在面對彎道時的能耐經常高於這個速度，因此會有變速箱過度保護的錯覺，實際上是進彎速度偏高，而它的驅動能力與底盤設定其實是足以承受更高速度的，駕駛者在稍加適應後，過彎速度將會更容易掌控。 另外則是這具引擎的轉速攀升極快，並且不會強制升檔保護，因此在手動模式下全力加速時必須跟引擎轉速比快，在引擎轉速剛劃過6000轉時手動升檔以免指針甩進6500轉斷油咳了兩下拖慢速度，銜接次一檔位時也會產生明顯的頓挫感，這常常是手動模式下可能發生的窘境，如果沒能掌握好換檔時機，S模式會是很好的選擇。  CLA45 AMG 4MATIC具有效率相當優異的四輪驅動系統，ESP模式也可做三段設定，在ESP ON標準模式下，四輪驅動系統搭配底盤穩定控制系統讓車輛的操控可以快得很輕鬆安全，不過強大的動力在穩地系統運作時會有些許受限制感，Sport handling運動化進階操控模式是個好選擇，容許車身在極限狀態下有限度的偏移，不需要很高的駕馭技巧也能恣意在彎中高速遊走。 至於ESP OFF模式我也試了幾回，4MATIC系統可將強大的輸出有效地分配到四輪而讓車輛動態利於控制是它的優勢，藉由動力優勢能讓它呈現魄力十足的側滑過彎，不過需要經常反修前輪並不利於過彎速度，而這種駕馭方式也不是多數駕駛者所能應付，輪胎還消耗得很快，通常小編建議Sport handling就可以開得很過癮了。  CLA45 AMG 4MATIC並非採用全時四輪驅動系統，而是在急加速、過彎時或輪胎發生滑動時自動分配四輪動力輸出，必要時會立即將驅動力以50：50的比例分配給前後輪以達到最佳的驅動循跡性與抓地力。它的轉向反應有點類似後驅車款，開起來靈活而容易控制，藉由強勢的動力與驅動配置，大多數駕駛者都可以盡情地將它開得飛快而不會有精神緊繃的壓力。   在底盤設定方面，CLA45 AMG 4MATIC基本上跟A45 AMG 4MATIC相同，較為硬調的短行程圈簧與減震阻尼強度設定，具有韌性十足的行路感，即使如此，在遭遇不平路面時仍然保有賓士車優異的舒適性，並不會產生讓人感到不舒服的彈跳感，而在激烈操駕時，強度偏高的底盤設定也能發揮優異的側傾抑制能力，剛性十足的車體結構搭配靈活精準的車頭指向性能讓車身動態相當容易掌控，要應付這360匹馬力並不困難。 另外它在連續彎道中的重心轉移很順暢，即使比A45 AMG 4MATIC多了一截短車尾，也重了幾十公斤，在我開起來幾乎感受不到兩者差異，高速過彎時緊緊貼住地面、全力驅策的四輪、強勢的彎中驅動能力等特性，這讓它在山路疾馳時有著跟A45 AMG 4MATIC近似的鋼砲感，前軸採用達到350mm的大型鑽孔煞車碟搭配AMG專屬的對向四活塞卡鉗，後軸同樣是330mm大型鑽孔煞車碟，優異的煞車性能也強化了它在激烈駕馭時的動態表現。   賓士CLA45 AMG 4MATIC毫無疑問是一部身形凶悍且性能不凡的小型四門跑車，掛上AMG名號，性能絕非泛泛之輩，小編個人喜歡它多過於A45 AMG 4MATIC，不過價位也貴了一截，這部試駕車款更加諸多項選用配備而將價格推上350萬等級，這價位並非遙不可及，可以選擇的高性能轎跑車款也不算少，不過自成一套風格的CLA45 AMG 4MATIC仍然有著難以抗拒的魅力，有興趣嗎？今年度導入台灣的20輛配額早就被搶光，想買的話還得等等囉！  
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