“Uber乞丐兜里抢饭吃” 的士司机：为什么不对付他们？【Part 1】

stephen.lee.

好一个花开富贵的社区乞丐，给你5毛钱~

我用更经典的回复来回复你的结论 ：

1）你只站在自己的角度思考問題 = 我当然是用的脑袋，用的眼睛跟用我的感觉来思考问题。
2）你已經一桿子打翻一船人 = 的确整船人都这样不老实
3）你看事情只看表面 = 只要成年人，大马的“的士”有谁没有认识超过过10年的？别说表面啦，已经认识你的熟到烂了，给了最少10年，还是那个老样子。


說到底根本就是膚淺。因為比較便宜或是服務比較好就認同非法的東西我不怪你（我自己也這樣，例如買翻版cd等），但請不要怪那些德士司機。（坦白告诉你，UBER跟GRAB也没有便宜到那里去，重点是安全，很对不起，的士司机给不到我安全感！明明的士是合法怎么还危险过非法？）

每个行业总有必须负担的成本，这个你是该懂得！但前提是必須在合法的條件下。
你說的這些情況或許是你遇到的又或者只是你道聽途說的但根本不代表全部是這樣。
我國的服務業風氣本來就是這樣，你以為向台灣還是日本服務態度那麼好？
（噢！所以你说服务差就是理所当然的罗！那么你服务差我可以直接不付款吗？）

當然作為一個乘客我們都應當追求享有更完善的服務，但你選uber是你的自由請別中傷的是司機。他們也只是為了他們的飯碗在戰爭。
沒要你幫忙，至少不要抨擊他們。丟了人家的飯碗對你沒有好處對吧？
（很对不起罗，这是个言论自由的社会，如果你不喜欢你可以静静，为了饭碗战争?安逸了10多年懒散跟怪烂惯了，是时候给点教训了，如果不能接受批评然后改变，建议早点退休）


至於你說的“危机遇到就该懂得改变”的理論，拜託～你也知道學生就應該成績好，銷售員就應該業績好，但做到的就只有出類拔萃的那幾人吧～
他們只會做司機，要求他們能力以外的是也太強人所難。總不會所有司機都让游客包车吧？
而且這個問題的本質都不在在這裡，你認為司機服務好價錢美這問題就不會存在嗎？uber存在一日，他們的收入絕對會減少，這是不爭的事實。
（如果我是老板，我会第一个炒掉你还送你一条大鱿鱼！自己差就该懂得自我检讨而不是在哪里嘀咕埋怨，为什么人家可以成功你不可以？为什么人家会检讨你不可以，如果不能接受批评，你就只是活在井底。U&G的司机平时都在兜兜转转等载客，的士司机就在候车站吹水聊天等待顾客，U&G载到顾客系统已经规定好价钱，你搭的士一上车司机就狮子开大口，你说谁野蛮谁在退化？世界不等你的！）



如果你租了一間店鋪 每個月要給租金， 一個人在你店舖前開起路邊攤來。賣的東西跟你一樣。但價錢比你便宜，服務比你好。你怎麼想？
難道你不會想辦法趕走那個非法路邊攤？但如果證實那個路邊攤是合法的，而店主也接受了，才會依你所說的，加強服務，降低價錢啊，實行變通理論才對吧？順序很重要！

（如果我的东西是好吃的，我怕什么竞争对手？）


還是那句，沒有人強迫你要搭德士。你要搭uber隨你。但是請不要隨便抨擊。畢竟那是人家的飯碗。
（如果的士司机是没问题的，为什么批评多于赞？，就是有问题才批评，不能改变的就请退休，不能接受批评的就让社会慢慢的遗弃你）

穷四代

taxi佬，说到uber那么厉害抢饭碗

很好 就去做uber咯

超条春咩

xiaoxiang85

HAPPYADAM 发表于 3-4-2016 02:29 AM
个人愚见，
德士去年4月开始起价，
就算没有 uber 和 grab 生意也会跌，
起价太离谱了，
长期搭的顾客一定会找公司/学院附近可以走路到房子租啦.

如果 grab 和 uber 再起价，我也不会搭了

刚好相反，uber 今年却降价了。
本来上车是1.5 现在上车0.95， 每分钟本来是0.30 现在是0.25.

而且去机场75 flat rate，如果你叫uber，uber的人说100，千万不要傻傻答应。再叫就好不然你白白损失25块。

gn02268709

prince 发表于 31-3-2016 09:51 PM
在新加坡，是人等德士，德士司机的收入可以买间豪华公寓；在马来西亚，是德士等人，德士司机的收入，可能连一间廉价屋都供不起。
但是造成今天这种局面的，是无能无耻的国阵，经济萧条人民找不到吃，只好架uber，跟 ...

新加坡德士司机的薪水可以买新加坡豪华公寓咩？

monopoli

德士司机有今天是自找的，虽然说不是全部德士司机都是那样，
但是大多数的都是害群之马。

选乘客，不要说找不到吃，
是司机打烂自己的饭碗，活该。

在机场，巴士总站的德士司机，
敢告诉大家没有想过要找水鱼？
看到外国游客就口水流到满地。

kingpower2016

prince 发表于 31-3-2016 09:51 PM
在新加坡，是人等德士，德士司机的收入可以买间豪华公寓；在马来西亚，是德士等人，德士司机的收入，可能连一间廉价屋都供不起。
但是造成今天这种局面的，是无能无耻的国阵，经济萧条人民找不到吃，只好架uber，跟 ...

在新 你用grab 你就能等到taxi来 不担心等太久 也不会担心乱开价。这大家期望的。本地的行吗？乱开价 拒载 没零钱找。

AMOS5566

德士司機需自強

近來網絡流傳一個片段，數名新加坡遊客到檳城旅遊，並使用了優步（Uber）召車服務，結果身在機場的德士司機圍堵該名司機，甚至將旅客行李強行從Uber汽車取下。德士司機甚至恐嚇Uber司機，不可在機場出現。

看到這裡，相信曾使用過Uber的乘客，會為Uber司機感到不平，因為自Uber在大馬面市以來，褒多與貶，且陸路公共交通委員會（SPAD）主席丹斯里賽哈密也曾經表示，自己也使用過Uber服務，素質比德士還要來得佳，惟可惜的是，Uber目前並未獲得法律承認地位，尚處於灰色地帶。

德士司機深感客源被分薄，多次向有關當局抗議，但至今仍未有結果。俗話說，斷人衣食，猶如殺人父母，以致德士司機採取了較為激烈的方式，希望有關當局可以正視Uber司機，避免飯碗被影響。

平心而論，Uber行業的出現，無疑是減少了正規德士司機收入，引起如此大的反響也無可厚非，但德士司機又是否有審視自身的問題呢？

早前，英國網站London cabs將吉隆坡德士司機位列最差服務的榜首，因為許多德士司機的態度實在不敢令人恭維，不是拒絕使用計程表，就是要求收取附加費，不然就得另外耗費時間，等候其他德士。乘客在分秒必爭的情況下，只能任人魚肉，當“菜頭”砍了。且部份德士更是充滿香煙味道，送客途中，司機更無視乘客的存在，在車上吸食香煙，以致人們對德士司機普遍留下負面印象。

當然也有奉公守法，態度良好且路不拾遺的德士司機，不過這類司機，往往被只注重短期利益的短視的同儕所累。

反觀，使用過Uber服務的乘客，普遍上都留下了不錯印象，除了價格比傳統德士便宜外，也無需使用現金，省去了找零工作，若使用的信用卡附有回扣現金服務，這無疑可省下少許金錢。

沒有最好的服務，只有更好的服務，沒有最便宜的價格，只有更便宜的價格。對消費者而言，顧客就是上帝，不可要消費者要花錢受罪，且Uber收費與服務都比傳統德士來得好，那消費者有甚麼理由不選擇性價比較好的召車服務呢？

德士司機與其一直埋怨執法當局執法不力，為何不自我檢討自身的缺點，改進服務，以吸引乘客重新回流。

套句經濟學的術語，看不見的手會把價格、產品及服務調整至符合市場預期。如果德士司機可以在價格以外，提供更多的優質服務予乘客，例如提供優惠折扣配套予長期乘客，多少可以讓乘客打動乘客“回心轉意”。

再說，社會的發展，經常都會把不符合時代的事務，逐漸淘汰。德士司機想要持續立足在服務業，除了自我提昇，別無他法。（星洲日報／焦點評析‧作者：謝汪潮）

AMOS5566

改善服務不怕競爭

隨着召車服務崛起，讓原本服務評價不高的德士受到打擊，除了面對民眾的投訴外，德士司機的生意也明顯下滑。

這讓被分一杯羹的德士司機大感不滿，視召車服務為眼中釘，開始大表不滿，包括大型罷工，引發大塞車。

所謂“多個香爐多只鬼”。原本獨享客源的德士司機淪落為“二奶”後，試問誰會甘心？

民眾總結普遍德士的問題，包括漫天開價、拒載、拒絕使用計程表及故意兜遠路等。因此，當召車服務加入及建立服務好及廉價後，民眾紛紛選擇優步或Grab car。

日前我到中國時，有機會乘搭當地的召車服務優步，無論汽車整潔度或司機服務都很好。我和當地的友人聊起時發現，當地的優步非常受歡迎，她就是其中一個選擇優步，放棄德士的民眾之一。

反之，同行的友人在當地乘坐德士，但卻不幸遭德士司機渾水摸魚，收到假鈔。儘管這只是單一個案，但我相信如果我國發生相同的事件及情況，德士的生意恐怕會持續往下滑。

有鑑於此，我認為德士司機在反對召車服務的同時，更重要的是提升德士的服務，揪出害群之馬，改變形象，吸引更多民眾乘坐德士。

如果德士司機只是一味反對召車服務，不讓後者立足及不改善自己現有的服務，德士很快就會被淘汰。

德士應視召車服務為良性競爭對象，提升自己的競爭能力。（星洲日報‧大都會‧說亮話‧文：鍾可婷）

AMOS5566

良性競爭  乘客受益

近年來，UBER載送服務大受年輕一輩歡迎，令到德士司機生意大受影響。這是因為德士中的害群之馬行為已在許多人心中留下不良的深刻印象。有關當局也常常呼吁德士司機改善服務態度去吸引乘客以面對UBER的挑戰。

德士司機是向德士公司租用德士執照及租買德士車子，每日租金大約50至100令吉，有者甚至高達150令吉，尚不包括燃油和維修費。為了賺取更多的收入去抵消如此沉重的成本開銷，他們可說承受不小壓力。

反觀UBER司機，他們的成本幾乎是零。他們大多數都屬於兼職性質，車子是私家的，也不需執照和保險費。

我有位同事是UBER司機，他都是在等太太下班的空檔在辦公室附近載客，所以基本上他並不在乎能賺多少錢，只是想有些額外收入幫補生活開銷。相信許多UBER司機都是抱著此心態，因此他們可以接受較少的賺幅，從而造成UBER的收費非常具有吸引力。所以相信即使德士司機改善服務態度和使用計程表，恐怕也無法與UBER競爭。

我認為首先政府必須要改革德士的執照發放系統，讓有本錢以市價擁有德士車子的司機可直接向政府申請德士執照；擁有德士執照和車子的德士公司則不應該被允許轉租車子和執照予德士司機，它們應該像巴士公司一樣去經營特定的路線，屬下的德士司機和巴士公司的巴士司機一樣都是領薪的公司職員。

接下來政府可通過一些措施，如必須申請類似德士執照的准證和保險等來合法化UBER司機，要求UBER公司只錄取擁有相關准證的司機。

當德士公司德士、私人德士司機和UBER司機都擁有同樣的成本平台時，屆時三者之間必會出現良性的競爭，三方都必須出盡渾身解數去吸引顧客，最終將讓乘客受益。而政府也可通過合法化UBER和司機賺取些稅收。（星洲日報／言路‧作者：江振鴻）

AMOS5566

有位阿伯實在神氣

有位阿伯，自出生以來就風靡全世界，甚至有人為他大打出手。年僅7歲，生意已遍佈全球60多個國家，兩年前正式登陸大馬搶灘，至今已有1萬多人自願加入他的團隊。

論人氣，他敢認第二，沒人敢認第一。究竟誰家阿伯如此神氣？當然就是優伯（Uber）了。

什么？本地譯作“優步”？不覺得“優伯”較人性化、親切許多嗎？

優伯的強勢駕到，其實是預料中事：就像一本“書”可以把擁有數百年歷史的新聞媒體逼到牆角，無路可退；家庭觀眾好不容易才被哄騙或訓練到要乖乖坐在沙發上收看電視節目，一條“管子”不費吹灰之力就改變了這一切。

如今，一個阿伯就能打十個德士司機，這已是不爭的事實，也是德士業者必須認真看待的問題。

不管是面子書、優管（YouTube）還是優伯，之所以那么神氣、那么夯，皆因全球正掀起一股“參與式文化”風潮，誰也阻擋不了。

不轉型就說拜拜

誰說新聞只能等主播今晚報？許多網友的效率比記者還要快，早已把消息分享出去了。

誰說只有專業歌手能發片？如今，只需一把吉他、一部智能手機，就能讓全世界欣賞到你的創作及演唱魅力。

同樣的，誰說只有德士司機能載客？只要有駕照、有車子，人人都可隨時搖身變運將——這，就是參與式文化，大家來參一腳的意思。

隨著陸路公共交通委員會日前再度表明，政府有意把優伯和GrabCar等私人召車服務給合法化，德士業者再怎么抗議、罷工或是抓優伯司機來出氣，也于事無補。

就像數網化時代沒打一聲招呼就來到了，報紙、廣播電台、電視台等傳統媒體再百般不願，也只得硬著頭皮轉型。抵死不從的，就等著說拜拜。

德士公司，亦是如此。與其繼續“發爛渣”，倒不如把心思和資源專注在提升服務素質，可考慮提供更多樣性的服務項目或是優惠獎勵，以吸引客戶回頭。

我只是不解：優伯來馬，前前后后已有兩年之久，為何當局嘴巴說無牌載客違反條例，卻不見採取任何行動對付背后業者？

難道真如傳聞所指，優伯背后有大人物撐腰，陸路公交委員會也只好以“手機應用程式屬通訊領域”為藉口，把球踢給通訊及多媒體委員會？

就連國安會法案都能在24小時內火速通過了，當局卻需要大半年來修改呈上內閣的報告？

明明還不合法，卻沒人敢對付，你說，這位阿伯是不是很神氣呢？

旋风亭

UBER收费那么便宜司机有赚咩？
我坐过一趟，司机从布城载我去机场收费RM19.10，想知道他有赚咩？

阿朗的故事

当你正在被淘汰证明了你不够Upgrade自己，检讨自己吧，每个taxi司机有的砍就砍，鬼老都怕了，还说本地人？

梦想之追求者

的士载客行业已经僧多粥少，但如今Uber、GrabCar还傋癭来分一杯羹，形同华皋在“乞丐兜里抢饭吃”

顾客有权力选择自己喜欢的服务，如果taxi的服务可靠，顾客自然会选择taxi
现在是taxi自己搞坏自己的名誉和市场，流失顾客是taxi自找的

NotNow

既然租德士也要钱，何不出一辆新的小车来做uber/ grabcar？为什么要抱着那辆德士一起死？像中国因为淘宝的崛起让很多实体商店生意下滑但人家老板不是投诉，而是也去淘宝卖货，山不转路转，路不转人转啊。

而且说到德士，如果小部分人不搭德士那可能是人家问题，但现在是很多人都不搭德士就正面问题在他们身上了，meter做手脚，有些甚至有meter不用乱开价砍游客，说你们驾德士很幸苦，听到火都来，你以为我们乘客做工很senang？钱是树上掉下来任你砍的？

lumixcer

消费者是讲花费和舒适，加上uber和grab的司机比较精神，你德士的条件很难竞争。

NotNow

旋风亭 发表于 25-5-2016 12:12 PM
UBER收费那么便宜司机有赚咩？
我坐过一趟，司机从布城载我去机场收费RM19.10，想知道他有赚咩？

人家酱便宜都有赚了，就知道乱砍人的德士司机吃水多深