【MAS 3786交流专区】马航

icy97

马航冀印度营收增20%

财经新闻 财经  2014-02-14 10:11
（印度‧新德里13日讯）马航放眼今年印度市场的营业额增长介于15至20%。

去年，其印度市场营业额增长了30%。

马航中东与南亚区域高级副总裁阿查哈哈密在印度马航的新品牌推介礼后，向马新社表示，印度市场在去年的营业额剧增，主要因该航空推出了很多新服务、增加了一些地区的航班次数及新据点。

2010年至2012年期间，该公司的印度市场营业额分别上扬16%、17%及13%。

去年，马航推出了新据点———科钦（Cochin），位于喀拉拉邦（Kerala）。

同时，飞往新德里（New Delhi）与孟买（Mumbai）的班次也增加。

目前，马航每周从吉隆坡飞往新德里与钦奈（Chennai）14次，飞往孟买与班加罗尔（Bangalore）12次及飞往海得拉巴（Hyderabad）与科钦7次。

提到承载率，阿查哈说：“在促销与行销活动催谷下，承载率逐渐增长，从2010年的76%，涨至去年的83%。今年，我们将会继续努力推广宣传与行销活动。”【南洋网财经】

icy97

暂停飞洛杉矶 马航或取消更多航线

财经新闻 财经  2014-02-16 10:51
（吉隆坡15日讯）即使承载率表现不俗，基于成本因素，马航（MAS，3786，主板贸服股）被迫暂停洛杉矶航线，且不排除将取消更多航线。

《商业时报》引述马航高级副总裁兼行销和产品推销主管迪安谈话指，马航暂停洛杉矶航线的原因是成本因素，未来料再取消一些航线。

“我们将检讨每一个航线的可行性，外国或本地航线不重要，重要的是航线能否赚钱，且以最有效率的方法赚钱。”

他举例，马航所使用的波音B777飞机引擎渐渐老旧，消耗太多飞机燃油，也是导致洛杉矶航线成本大增的原因之一。

迪安指出，当飞机引擎效率不佳，从吉隆坡到洛杉矶的航线长途飞行，将消耗更多飞机燃油。洛杉矶航线营运成本中，燃油占44%。

虽然洛杉矶航线暂停，但不排除将在取得新机后恢复该航线，因为洛杉矶航线暂停非需求不足，承载率85%。

“我不确定我们是否将使用空中巴士A380，但正考虑数个选择。波音新一代飞机如B777-300ER和空中巴士的A350，都看起来适合该航线。”

尽管短期内，马航将通过寰宇一家（Oneworld）维持在美国的航线，该公司保留了驻在洛杉矶的职员，意味着仍看重该市场。【南洋网财经】

APULA

推出多项改革扭转劣势 马航脱困指日可待
二零一四年二月十六日 晚上七时五十二分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/02/16/125.html

（吉隆坡16日讯）回到基本是阿末佐哈里叶海亚的口头禅。他估计，用这种方法可以拯救马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）。毫无疑问，并非每个人都相信他能够完成这一壮举。

过去10年，阿末佐哈里是马航的第5名首席执行员。

看来，拯救马航是越来越不可能完成的任务。

过去10年，马航经历过数次转盈和重组，而在每一个阶段都会加入新的元素。但是，仍然缺乏的是可持续性的利润。在一个不断加剧的竞争环境下经营，马航在遗留问题下挣扎求存。

激烈的批评家们往往认为像马航的这样公司应该一早就关闭。显然，这不是阿末佐哈里在解决事情所使用的方法，他在2011年被该航空公司委以重任，目的是要协助公司解决难题。

相反地，自他上任后评估他对马航的贡献时，发觉该航空公司处于复苏的状态。

他告诉传媒：“每个人都有自己一套复苏的模式，而马航决定通过利用资产和拥有的人手，来进行一个渐进的和可持续的恢复模式。”

作为一名专业工程师，他首先将问题的症结解决，然后逐步恢复营运能力，希望马航能够重新开始，摆脱其历史遗留的问题。

迄今，他已工作了2年，公司也出现了明显的效果。

他在采购项目中，在堵塞漏洞方面已取得了进展。他已与主要承包商重新谈判以取得更好的条件，而上一任首席执行员也这样做。阿末佐哈里也说，有必要对马航员工加强管理和实施问责制，以及寻求结束与其他航空公司遗留下来的许多法律诉讼。

他还改变了机票订价模式和销售方式，改善所有销售渠道，并制定未来发展蓝图。

不过一些批评者认为，马航的机票定价是不正常的，他们相信该公司是以贱价去销售机票以填补机位，并以收益作为代价。

在成本方面，阿末佐哈里称：“我们仍然有一定的成本压力。我们不是唯一的航空公司遭受压力。去年，所有航空公司皆受到一定的成本压力。”

他认为定价策略是赢回市场份额的唯一途径。

尽管所有的事已经做好以及盈利较佳，但是最令人不安的是，马航仍继续亏损。

因此，显然需要做更多工作，才可使马航有望很快转盈。

“我们必须有一定程度的实现标准，而不只是说话而已，我们需要做更多、生产更多，并将我们的成本降低。我们要在合理价格上出售机票，并且回到基本。我不希望任何国际顾问告诉我该怎么做。”

阿末佐哈里指出：“这是所有关于基本权利的工作。而基本是所有关于确保我们有一个有效率的网络、高效率的机队、富有成效的工作力量和较佳的成本结构，以支持我们的业务。”

icy97

回酬下滑 马航全年恐亏10亿

财经新闻 财经  2014-02-18 12:19
（吉隆坡17日讯）尽管承载率创新高，但回酬下滑，分析员预计，马航（MAS，3786，主板贸服股）2013财年全年亏损，可能较市场预计还高14%，达10亿1000万令吉。

马银行投行分析员说，虽然马航去年的承载率创下纪录，但主要是以削价方式达到。

即便该公司做出了一系列正面措施以提升产品和服务的素质，不过截至2013财年首9个月内，亏损还是按年大涨51.4%。

有鉴于此，该分析员预计，马航即将公布的2013财年第四季业绩，仍会出现亏损。

马航的本地航线和澳洲航线，回酬率料持续疲弱。

无论如何，分析员纳入最新营运数据和令吉对美元汇率等因素后，分别上调马航2013财年至2015财年，3年营业额7.7%，26.6%和70.8%。

他解释，上调幅度看起来很高是因为比较基础较低。其业绩出炉前，将维持该股目标价格29仙，“守住”评级。

今年转乐观

另一方面，分析员说，2013年内，对于航空领域来说，充满挑战，不能因营业额数字亮眼就喝彩。

为了争取市场份额，航空业者进行了削价战，结果导致回酬率崩溃，暴跌至2008/09年全年金融危机的水平，拖累盈利表现。

不过，分析员预计，今年内情况将转乐观，因为飞机数量增长率料较去年少33%，搭客人数增长率也料维持在9至10%可控制水平。

他补充，今年内交货的新机，以座位较少窄体机为主、经济增长率维持，和2014大马旅游年，也有助于增加搭客人数。【南洋网财经】

khokhokho

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1541397


匯率竞爭打乱翻身大计　马航去年亏损扩大至11.7亿
财经 2014年2月18日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=100936:11-7&Itemid=198

（吉隆坡18日讯）继2012年亏损4亿3258万令吉，马航（MAS，3786，主板贸服股）2013財政年（12月31日结账）非但无法取得改善，净亏损反而再扩大1.7倍，至11亿7368万令吉；营业额则成长9.9%，至151亿2120万令吉。       

在2013年末季，马航由盈转亏，从上一財政年同期净赚5137万令吉，转为净亏3亿4343万令吉；营业额则微增0.78%，至38亿9668万令吉。

其中，激烈的市场竞爭和显著走贬的令吉匯率，是致使马航通过专注推升营业额来盖过成本的转亏为盈策略无法奏效的主因。

採取「主攻载客率，收益率次之」策略的马航，虽通过降低机票价格、重组航线、提升飞机使用率等方式，把平均载客率推升至81%以上，其中去年12月20日更录得破纪录的93.5%载客率，但仍然无法弥补不断遭压榨的收益率。

全年营收成长9.5%

马航的全年营收成长9.5%，至145亿4816万令吉，但仍无法超越同样走高9.6%至148亿6701万令吉的营运成本，惟在纳入其它收入计算后，其扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利（EBITDA）成长36%，至2亿5419万令吉。

无论如何，在扣除大增48.9%的折旧费用、飆升85.6%的融资成本，以及1亿9442令吉的末实现外匯亏损（2012年为1亿8996万令吉外匯收益）后，该公司最终仍蒙受巨额亏损。

马航首席执行员阿末佐哈里发表文告表示，通过改善旗下机队和资源的使用率，该公司成功把可用座位公里数（ASK）推高17%，同期成本只成长10%，因此即便纳入走贬的令吉匯率计算，仍成功降低每座位营运成本（CASK）。

不过，整体而言，由于该公司的近半成本以美元计价，因此令吉贬值导致其难以显著压低成本，包括飞机燃油虽然比2012年低出每桶5美元，却被匯率兑换成本轻易抵销。

收益率跌13%

至于马航的2013年收益率，则下跌13%至每名乘客每公里收入（RPK）的23仙。

无论如何，由于市场竞爭激烈，包括东盟和本地市场皆出现大量新增的载客量，阿末佐哈里不讳言，收益率承压的情况將持续，而马航则將继续专注降低成本和推升营业额。

APULA

khokhokho 发表于 18-2-2014 07:15 PM
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1541397

完了！！！明天 。。。

s2k

自从上一次看到马航播放王者之风，我就觉得它完蛋了，转向投资艾力斯~破航...zzz

ckchan23

跌幅比上升来的快!!!!   

jjteo

mas 0.295买得过吗？

113风平浪静

jjteo 发表于 19-2-2014 12:16 PM
mas 0.295买得过吗？

阿吉弟都说只值rm0.1xx吧了。

huoshiren

还好，看势头不对，止损在0.310。

扶不起的阿斗啊~

huoshiren

khokhokho 发表于 22-12-2013 06:13 PM
現在我倒要看看那一家大炮銀行說 馬航才值 rm 0.170的價位。

如今價錢 rm 0.305

真的是严重亏损了，大大下飞机了吗？

残兵之上將潘凤

幸亏我买马航都是短期交易的

khokhokho

huoshiren 发表于 19-2-2014 05:37 PM
真的是严重亏损了，大大下飞机了吗？

去年這季報已經下車了少賺幾萬了。
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1463893

s2k

广告乱乱打，而且部门手脚又不干净，亏损恶化是必然的事，有的时候理智是对的@@"/

APULA

khokhokho 发表于 19-2-2014 06:09 PM
去年這季報已經下車了少賺幾萬了。
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-ann ...

........

khokhokho

APULA 发表于 19-2-2014 07:15 PM
........

我不是有和你講過了，你沒放 ?
當初營業額破記錄，但是卻虧損，所以我出票了。

APULA

佐哈里：馬航今年難轉盈
2014-02-19 17:57
http://biz.sinchew.com.my/node/90175
  
（吉隆坡19日訊）馬航（MAS,3786,主板貿服組）2013年全年慘虧11億7千368萬7千令吉，末季也寫下兩年半以來的最大單季虧損，董事經理兼集團首席執行員阿末佐哈里坦言，雖繼續開源節流，但外圍逆風難測，無從斷定現財政年可以轉虧為盈。

挫跌6.45%

受到業績遜色打擊，馬航股價週三以全日最低29仙掛收，跌2仙或6.45%，全日有1億6千326萬8千500股易手，成為全場最大熱門股。

阿末佐哈里今日與媒體聚餐時表示，與上財政年相比，航空業有過之而無不及，加上存在火山爆發等不確定因素，因此他們只能繼續貫徹開源節流措施做好本份，無法斷言可否扭轉虧損困境。

他補充，馬航將在不影響營業額下，繼續削減開銷，並擬定機隊更新和網絡整合成為未來經營重點。

他強調，馬航每月檢討航點航班，除非獲得有力證明，否則不會輕易停飛任何航點和航班。

業績發佈後，分析員預見該公司今年仍難逃陷入虧損窘境，未來兩年財測最高遭砍半。

下半年公佈機隊更新計劃

阿末佐哈里披露，將在下半年公佈機隊更新計劃，惟目前未定規模是否100架新飛機，以及會否再向股東集資等事項。

“我們將嘗試避免向股東集資。”

馬航曾於2007與2009年，透過發附加股方式籌資15億5千萬令吉與26億7千萬令吉，主要用於融資新機購買與減低債務。

隨後，馬航再於2013年建議削資及發售附加股，以2配3比例配售51億6千671萬股，每股發售價60仙，從中集資31億令吉。

否認購100新飛機傳言

阿末佐哈里表示，馬航的計劃是在2018年前陸續更換現有的舊波音777飛機，以提高燃油效率等。

他也否認馬航打算訂購100架新飛機的傳言，強調目前尚未達成任何正式協議。

分析員指出，在更新飛機計劃下，馬航今年將接收20架新飛機，另歸還22架飛機。該公司期望能達到80%至82%載客率，並放眼產能提高12%。

廉航著陸費不應有別

阿末佐哈里認為，即使是廉航公司，若使用相同的機場與設備，著陸費理應與全方位航空相同。

對於第二吉隆坡國際機場（KLIA2），他認為，這個新機場將提供足以媲美吉隆坡國際機場（KLIA）的設備。

“在其他機場，營運公司會一視同仁，對廉航和全方位航空收取一樣的費用。”不過，他強調，一切仍有待政府決定。

無意設廉航公司

另外，阿末佐哈里也指出，設立廉航公司無法降低營運成本，因此無意進行這項計劃。

他補充，與其設立廉航業務，不如設法減少營運開銷。（ 星洲日報／財經）

APULA

馬航全年大虧損 東尼炮轟政府沒止血 　
財經19 Feb 2014 17:09
http://www.chinapress.com.my/node/500616

（吉隆坡19日讯）马航（MAS，3786，主要板贸易）昨日报出全年净亏12亿令吉，亚洲航空集团创办人东尼费南德斯趁机在推特炮轰，并呼吁政府需重新探讨航空领域政策。
　
东尼费南德斯在接受《大马局内人》电访时说：“马航亏损那么大笔钱，让我大吃一惊。”

“我的问题是，若这是自己管理的公司，你还会充许公司在大砍成本16%后，仍蒙亏逾10亿令吉吗？还是因为这些都是纳税人的钱（所以可持续蒙亏）？”

须重新研究政策

他指出，考量到纳税人的负担，马航甚至是大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板贸易）应该尽快“止血”，并认为政府有必要重新研究航空领域的政策与营运。

马航昨日宣布，截至12月底2013财年亏损11亿7368万令吉。

东尼除了炮轰马航持续亏损，也针对第2吉隆坡国际机场（KLIA 2）的工程成本翻倍，将矛头转向和大马机场控股。

“第2吉隆坡国际机场至今已拖延三年，成本因而翻涨一倍。如果大马机场控股能按照原定的开销兴建机场，就可降低机场税。”

第2吉隆坡国际机场的完工和启用日期一再拖延，最新启用日锁定在今年5月2日，成本亦从初期的20亿令吉，飙涨至39亿令吉。

同时，他也批评亚庇机场问题，指大马机场控股不断迫使亚航搬迁至第一终站，导致机场税高涨，加重沙巴人的生活负担。

icy97

不看好马航策略　市场喊卖

财经 2014年2月19日
（吉隆坡19日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）订于2014年的转亏为盈期限已近在眼前，但在2013財政年（12月31日结账）净亏损扩大1.7倍至11亿7368万令吉后，分析员皆不看好该公司可如期达標，因管理层仍將坚守「主攻载客率、收益率次之」策略。        

因此，分析员纷纷下调马航的投资评级和目標价格。综合10家证券行的研究报告，分析员一律建议「沽售」该股，目標价格则介于14仙至27.5仙，平均为23.25仙，而2014年的预期净亏损则介于2亿2120万令吉至17亿零600万令吉，平均达8亿零387万令吉。马航週三大热走跌，全天下跌2仙或6.45%，报29仙，成交量达1亿6326万股，为全场最大热门股项。

业绩差强人意

分析员对马航週二宣佈的去年末季业绩大失所望，因该公司在2013年录下约10亿令吉核心净亏损，高于市场平均预期的8亿7890万令吉。此外，末季传统上是马航表现较佳的季度，但该公司在该季的3亿4343万令吉净亏损却刷新10个季度以来的纪录。

联昌国际投行分析员指出，这是因为马航在国內和国际航线的每机位每公里营收（RASK）及收益率双双在末季走跌，同时深受令吉匯率走贬干扰所致。例如，以美元计价的飞机燃油价格在去年末季按年走跌3.7%，却被按年走贬4.7%的令吉匯率因素抵销。

此外，马航在去年4个季度均出现亏损扩大，证明新飞机原本预料可带来的成本效率，也轻易被收益率下滑所抵销，因管理层在面对如Malindo航空等加剧的竞爭因素时，不愿对其市场佔有率妥协，坚持採取削价策略。

分析员警告，除了国內航线市场，市场竞爭激烈的情况已延伸至国际航线市场。这是因为Malindo航空已推出飞往印度和泰国的航线，进一步抢攻马航的版图，而澳洲的航线也因马航和亚航X（AAX，5238，主板贸服股）投入大量新增载客量，导致一片红海。

今年挑战更严峻

展望2014年，在分析员匯报会上，马航管理层表明將面对更激烈的竞爭，但仍將坚守「主攻载客率、收益率次之」策略。该公司將在今年接收20架新飞机，同时归还22架租赁飞机，但可用座位公里数（ASK，载客量单位）预料仍將走高12%，略低于去年的17%。管理层预期今年的载客率料达80%至82%，与去年的81%持平，而收益率则仅「冀望」可持平。

尤有甚者，管理层已预见2014年的挑战將更加严峻，並且在分析员询及是否仍预定今年可转亏为盈时，管理层亦不愿正面回应。

包括马银行金英投行在內的部份分析员直言，不看好马航管理层坚守「主攻载客率、收益率次之」策略，因为激烈的市场竞爭预料不会在短期內显著舒缓，而该公司的策略已证明难以奏效。因此，所有分析员皆预测马航將在2014年持续蒙亏，除非该公司管理层的態度出现转变。

另一方面，《路透社》引述消息人士报导，马航计划再增订100架新飞机，以进一步提升其机队的燃油效率，目前正等待政府批准。截至去年杪，该公司拥有148架飞机，包括6架空巴A380客机。【东方网财经】