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发表于 17-8-2009 07:53 PM
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发表于 17-8-2009 08:04 PM
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回复 61# kiam06 的帖子
"整辆车身都是ground" 因为Ground必须/最好是最大件的导电体。所以是车身当Ground。 (我不很会做解释的呀~||||)
用车身当Grounding reference是理想的。 但用来跟其他Ground接触的“接触电阻”就不如独立的金属条(bar)理想。 |
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发表于 17-8-2009 10:13 PM
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原帖由 Abless 于 17-8-2009 01:03 PM 发表
这是地线乱接导致的环流影响。(例如地线A串联地线B再到地线C,地线C又直接回地线A。每条线阻又不一致。就好象河流应该一起向下流。但有时候高低不平会产生逆流。)
或说是“power distribution”不正确。
准确 ...
是不是所谓的 Ground Loop? |
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发表于 18-8-2009 12:15 AM
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原帖由 waiweng83 于 17-8-2009 10:13 PM 发表
是不是所谓的 Ground Loop?
对对对 之前一时想不起这名词。 中译就是上述的“地线环流”吧? |
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楼主 |
发表于 18-8-2009 09:03 AM
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楼主 |
发表于 18-8-2009 09:37 AM
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~~分享~~
哪種接法比較好呢?
1.由電瓶的負極拉出5條線分別接在要接的地方
電瓶==>A點 電瓶==>B點 電瓶==>C點 電瓶==>D點 電瓶==>E點
2.要接的5個點串連起來 形成一個大的串接 最後再由其中一條接至電瓶負極
A點==>B點==>C點==>D點==>E點==>電瓶
以上兩種接法 哪種好呢?
如果同時由負極拉出5條線的話.
負極那裡會負荷太大.而且也會因為距離太遠而導致線過長阻抗提高.
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接地線的用意在於原先的地線是用車殼金屬部分相接
而因車齡逐漸因接點鬆動或氧化而增加阻抗,原相接的
位置已有阻抗就會產生壓降且大流流流過後容易產生熱損耗
,所以並不是所有的車都需要且接點一定相同,由於電源是
由發電機發電送到電瓶,所以第一個迴路是引擎外殼與電
瓶的負端,因為大部分發電機是鎖在引擎殼上的,如果你有三用電
表可以在車子未發動前用電阻檔先將各點的阻抗測量過,
車子發動後就需要用DC電壓表測試,前者量電阻,後者量壓降,
手排的需要接變速箱嗎?由於對車子的種類相當多我並無法詳
細全部嘹解,但只要是沒有使用電腦及電源控制的部件原則上
是不需要接的,怠速馬達也須看負極接到哪裡,才能確定.
大多的接法是不會每個單點去拉線且有的車怠速馬達外殼是
不導電的 |
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发表于 18-8-2009 10:07 PM
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原帖由 kycek 于 18-8-2009 09:03 AM 发表
其实我也是不懂,我一直都认为grounding是要引到地面的。。。
好像那些lorry后面都拉着一条铁链 ...
罗里的情况,
的确是grounding...
不过是静电(static)。
有些载易燃液体的罗里,
为了把多余的静电排掉,
就拖一条铁链把静电导入地下
不然的话车上太多静电,
有人接触车身是会产生火花...导致爆炸
所以算是一种保护措施. |
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发表于 20-8-2009 12:30 AM
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原帖由 kycek 于 18-8-2009 09:37 AM 发表
負極那裡會負荷太大.而且也會因為距離太遠而導致線過長阻抗提高.
怎会”负荷太大“ ??
电流还是要回到发电机和电池那边。独立拉线会比较长?应该还是一样长的吧?而且中间经过几次链接,阻抗只有比单独一条线更高。(同样的线径) |
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发表于 20-8-2009 12:33 AM
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原帖由 mwl_86 于 18-8-2009 10:07 PM 发表
罗里的情况,
的确是grounding...
不过是静电(static)。
有些载易燃液体的罗里,
为了把多余的静电排掉,
就拖一条铁链把静电导入地下
不然的话车上太多静电,
有人接触车身是会产生火花...导致爆炸
...
可能本地潮湿很少见静电? 外国玩车的还有在车顶上装个除静电天线~ (还是只是我没见过而已?) |
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楼主 |
发表于 20-8-2009 08:30 AM
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发表于 20-8-2009 09:39 AM
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发表于 20-8-2009 12:27 PM
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发表于 20-8-2009 10:33 PM
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看来楼主要的效果,安装voltage stabilizer会比较好 |
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楼主 |
发表于 21-8-2009 11:15 AM
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楼主 |
发表于 21-8-2009 11:16 AM
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发表于 21-9-2009 01:05 AM
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Ground的路线最终是回去电池的-。
通常是车身做媒介的,也就是电池接去车身,然后其他零件接车身就好了,那样就简单容易,也省电线。
可是日子久了,电池接去车身,零件接车身的连接也可能生锈氧化变不好了。这样就会形成电阻,造成所谓的Grounding Loop问题。
其实如果你知道电池接去车身,零件接车身的连接,可以直接检查看,用电表量电阻。
再不然就是花钱买Grounding kit,自己再做Grounding咯。
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1.由電瓶的負極拉出5條線分別接在要接的地方
電瓶==>A點 電瓶==>B點 電瓶==>C點 電瓶==>D點 電瓶==>E點
2.要接的5個點串連起來 形成一個大的串接 最後再由其中一條接至電瓶負極
A點==>B點==>C點==>D點==>E點==>電瓶
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根据wikipedia,A Star topology should be used for ground distribution, avoiding loops.
其实两个接法都可以,但是1比较好,因为这样一来每一个接线都是独立的。(就是所谓的Star topology。从电池出来,像猩猩一样。)
而且假设每一条线电阻值都一样是R1,那么每个接点去到电池也只是R1的电阻值。
而第二个接法会造成A点去电池是5xR1的电阻值,因为它必须通过5条线才能接去电池。B点则是4xR1的电阻值。而且最重要的一点是,所有的接线都是串联的,一旦E点接去电池的线出现问题,A,B,C,D和E都会同样受影响。 |
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发表于 24-9-2009 09:25 AM
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参考star grounding (一点接地。。就好像我们diyamp时,全部接擦CASING的一个点,在从那个点接去MAIN GROUND。 |
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楼主 |
发表于 27-9-2009 01:42 PM
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回复 76# purple_world 的帖子
回复 79# sss333 的帖子
等我去找点“仙人”的资料回来,再仙你们 |
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发表于 28-9-2009 03:26 PM
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楼主 |
发表于 28-9-2009 09:08 PM
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回复 81# Abless 的帖子
别太认真。。。轻松一下
我当然不是跑去轉貼,你看我的回复都是轉貼吗?
我的意思是等我去看多点资料,才回来和你们分享。知识都是读回来的。 |
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