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Crc intake valve carbon cleaner
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请问有人用过上述的产品给自己的汽车(gdi engine, 缸内直喷引擎)? |
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楼主 |
发表于 27-10-2019 01:05 AM
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因为自己的车驾了感觉力水开始退化，之前有去洗了节汽门，换了黑油，加了engine oil treatment, valve cleaner(这个是倒进油箱的。但感觉还是不行，提速扭力都变慢和弱。
然然后发现网络有提到gdi engine 都会面对这样的问题而发现了这个产品。想问里面有没有人用过或介绍下 |
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发表于 27-10-2019 01:39 PM
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发表于 27-10-2019 01:41 PM
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tansy2005 发表于 27-10-2019 01:05 AM
因为自己的车驾了感觉力水开始退化，之前有去洗了节汽门，换了黑油，加了engine oil treatment, valve cleaner(这个是倒进油箱的。但感觉还是不行，提速扭力都变慢和弱。
然然后发现网络有提到gdi engine 都会面 ...
https://youtu.be/EmjaM0sIUwU
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楼主 |
发表于 27-10-2019 06:16 PM
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CKTOK 发表于 27-10-2019 01:41 PM
https://youtu.be/EmjaM0sIUwU
去看了，然后下面comment 同样鬼佬介绍用liquid moly..... |
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发表于 27-10-2019 06:48 PM
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发表于 29-10-2019 12:18 PM
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本帖最后由 Sanchaz-kok 于 30-10-2019 12:10 PM 编辑
楼主，intake valve 肮脏主要原因有两个：
- PCV (positive crank case ventilation) 曲轴箱通风系统排出的燃油气体跟机油蒸发后的油气，会从进气支管吸入燃烧室再燃烧。过程中，机油气体会粘附在 intake valve 上，如果途中有其他肮脏物质经过，就很容易粘附在 intake valve 上。
- EGR (exhaust gas recirculation) 废气再循环系统会将燃烧不完全的废气通过 EGR 装置导入到进气支管，再送入燃烧室再燃烧。途中，燃烧不完全的废气充满大量的碳微粒，很轻易就会粘附在整个进气支管内部，intake valve 更不用说，最容易沾满碳微粒。
这也是为什么燃油供应商一直强调自家的燃油能有效清除 intake valve 上的碳渍，如果 PCV 跟 EGR 正常运作的前提下，燃油的确可以很轻松就清理 intake valve 上的碳渍。但如果 PCV 或 EGR 故障的话，结果就不同了。
而且不要看漏一个细节，全部 intake valve 清洁剂都能清除 intake valve 上的碳渍，但无法有效清理进气支管内部。当碳渍粘附在进气支管内壁达到一定厚度时，支管的进气面积就会缩小，直接限制进气量，引擎马力也随之下降。 |
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发表于 29-10-2019 10:34 PM
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楼主 |
发表于 2-11-2019 04:38 AM
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Sanchaz-kok 发表于 29-10-2019 12:18 PM
楼主，intake valve 肮脏主要原因有两个：
- PCV (positive crank case ventilation) 曲轴箱通风系统排出的燃油气体跟机油蒸发后的油气，会从进气支管吸入燃烧室再燃烧。过程中，机油气体会粘附在 intake valve ...
谢谢您的专业分析，可否告知有何方法解决问题呢? |
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楼主 |
发表于 2-11-2019 04:41 AM
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CKTOK 发表于 27-10-2019 06:48 PM
一次痛痛…给Foreman拆出来刷
Bro.... |
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楼主 |
发表于 2-11-2019 04:47 AM
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Sanchaz-kok 发表于 29-10-2019 12:18 PM
楼主，intake valve 肮脏主要原因有两个：
- PCV (positive crank case ventilation) 曲轴箱通风系统排出的燃油气体跟机油蒸发后的油气，会从进气支管吸入燃烧室再燃烧。过程中，机油气体会粘附在 intake valve ...
因为是gdi engine, 所以intake valve 是在喷油嘴上面。因为petrol 95, 97 100都没经过intake valve, 所以是不是需要intake valve clearner 從进气口来清理呢? |
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发表于 2-11-2019 06:18 PM
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确实是有应对的办法，但不是一种两全其美的方法。先来谈谈曲轴箱通风系统（crank case ventilation）的应对办法，再来看原厂的设计。
首先，这应对办法是在很久以前常用在赛车上的手法。赛车引擎经常处在高温高压的环境下工作，活塞会以极快的速度上下反复移动，而活塞环就扮演密封的角色，在活塞压缩气体时不让气体外泄到活塞的另一面，就是曲轴箱 （crank case）。在引擎还没达到工作温度时，或引擎以高转速运行着时，活塞环的密封性会稍微弱一些，燃油气体也比较容易通过活塞环到曲轴箱内，燃油可以稀释引擎机油的粘度，如果待在曲轴箱内的燃油气体过浓，机油就越容易被稀释，机油粘度就会下降，机油无法正常润滑引擎内部零件就会导致磨损过高损坏引擎。
这时，曲轴箱通风系统的概念就诞生了，只要让小量外界空气进入曲轴箱内，再把空气抽出来，就可以达到基本的曲轴箱通风循环了，但用什么来抽风呢？第一选择就是利用进气支管的真空压力来当抽风的角色就可以了，但这会牺牲部分的引擎性能，所以没被采用。第二选择就是利用排气管内排气流速产生的负压来抽风，这方法显然简单很多，但缺点就是排气管比较肮脏之外，引擎在低转速时产生的负压较低，抽风性能也比较弱，但毕竟是赛车引擎，没什么机会会待在低转速区域里，所以这种方式较普遍被采用。
曲轴箱内抽风时，内部压力会偏低（负压），这可以带来几个好处，第一就是活塞环的密封性会更好，因为负压的作用，活塞环会紧紧贴着气缸，密封性自然就会提高，燃油气体就不会流失，产生的马力也更饱满。第二就是机油在负压时不容易产生泡沫，机油会更稳定的流动。
说完曲轴箱通风系统的由来，现在看回现代的原厂设计。原厂为了符合废气排放的条例，会在引擎废气排放的方面做得比较严格，之前说的利用排气流速的负压充当抽风的力量来源就不能再使用了，因为这会提高废气的排放。但如果采用之前说的第一方案，利用进气支管的负压来充当抽风的力量来源就可行了，从曲轴箱内抽出来的燃油气，被吸入进气支管内再送入燃烧室内燃烧，产生的废气也低得多，但就会牺牲部分引擎性能，因为这会弄脏 intake valve。
所以有没有解决办法？不是没有，但有好就必有坏。显然古老的手法已经看不见了，因为现代赛车引擎都采用电子马达抽风泵（vaccum pump）来抽风。
至于 EGR 这方面，弃用 EGR 是最直接的做法，但油耗方面会比原厂数据来得差是一定的。
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楼主 |
发表于 2-11-2019 10:48 PM
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Sanchaz-kok 发表于 2-11-2019 06:18 PM
确实是有应对的办法，但不是一种两全其美的方法。先来谈谈曲轴箱通风系统（crank case ventilation）的应对办法，再来看原厂的设计。
首先，这应对办法是在很久以前常用在赛车上的手法。赛车引擎经常处在高温高 ...
受教了，谢谢你 |
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