本帖最后由 瓩火星人 于 8-4-2012 11:43 PM 编辑
國產車的改頭換面令我想起 早期的甲虫車 V W beetle也有很多暴改的
印象最深刻的是 改成 保時捷 (好像是Porsche 912) 的相似度 竟超過 90%
差別只在它比912高
若沒和 912 停放一起幾乎沒發現它是 V W
我一直找不到 甲虫車 改成 保時捷 的相片 不知有誰能提供 ?
(甲虫車和保時捷有很深的淵源，它是汽車設計師費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche，1875年—1951年）設計 )
除此
也看過 它的車頭變RR的
目前玩甲虫車大多保持原味 不再玩改頭換面了
網絡上看到的一個新改法是 舊車換新頭
 
 
VW Beetle-based 1970 Camaro Z28 replica
甲虫車 也可以改得很帥的
但它的老祖宗 似乎長得更帥
1943 Volkswagen KdF-877 Kommandeurwagen (Commander's Car)
  
1938年推介甲虫車時的盛況
大众汽车（德语：Volkswagen），是一家總部位於德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。Volks在德語中意思為「國民」，全名的意思即「國民的汽車」，故又常簡稱為「VW」。
雖然福斯公司的起源於1930年代，但由汽車設計師費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche，1875年—1951年）設計的甲壳虫（Beetle）則可追溯至更早。阿道夫·希特勒希望每一個人都能負擔的起購買像這樣的一台車—不過大部分設計都是改良承襲自漢斯·雷德溫卡（Hans Ledwinka）所生產的塔特拉（Tatra）車型。 雖然希特勒對於汽車有強烈的熱情，但是卻不甚了解相關的技術細節（同時他也不會開車），於是他命令保時捷修改原本的設計，使其能提升燃油效益至讓工人階級都能負擔的起、增加穩定性、使用方式也必須更簡單，並且維修成本與零件價格必須要低。這項計畫的動機是讓德國人藉由儲蓄就可購買車輛（當時的口號是「Fünf Mark die Woche mußt Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren」，意為「如果你想買台車，那就每星期存5馬克吧。」），估計最後約會有33萬6千人進行儲蓄計畫。在第二次世界大戰後，福斯公司因為其對儲蓄計畫的幫助而獲得表揚，而有類似儲蓄計畫系統「coupon」的美國福特公司（Ford）則沒有成功。這款車型名為「KdF-Wagen」（德文原文：Kraft durch Freude，意為「來自喜悅的強韌」），在1936年之前登場（第一台車是在斯圖加特製造的）。這台車已經有獨特的圓滑造型、空調系統、水平對臥四汽缸(等於夾角180度的V 型引擎，此設計可減少震動)、後承載式引擎等與塔特拉（Tatra）相近的特色。福斯的汽車只是眾多KdF計畫的其中一部份。 保時捷的主要設計師—厄爾文·柯曼達（Erwin Komenda）研發出了車身的原型，也就是今日廣受人知的福斯金龜車（Beetle）。這是最早搭載風洞（wind tunnel）的車型之一，與克萊斯勒「Airflow」車型不同，這是一個成功的車款。 為了容納更多工人，福斯在沃尔夫斯堡（又稱「狼堡」，Wolfsburg）建造了新工廠，但是僅在戰爭開始時的1939年製造手工車輛。最後沒有一台車真的被送到存到錢的車主手中，除了其中一台「Type 1 Cabriolet」於1938年被當成希特勒50歲的生日禮物送出。.................http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%97%E6%B1%BD%E8%BD%A6
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发表于 6-4-2012 08:47 PM
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