【MAS 3786交流专区】马航

113风平浪静

anson9015 发表于 20-8-2013 03:51 PM
开始行动啦？
我还在等。。。

还没。。。等待中。。。

khokhokho

後天也就是 22日，也就是交成績單了，好的話，我就長期買未來，不好的話，有賺錢就好了。
马航泡沫终将爆破

2013-08-15 19:45•点击数：520•新闻由光华日报提供
●林大刀

马来西亚航空公司MAS连年亏损，首相署部长依德利斯嘉拉Idris Jala终于忍不住公开表明，政府应该脱售马航，全面退出航空业。
依德利斯嘉拉在受委上议员入阁前，曾是马航首席执行员，一度带领马航止亏为盈。
但是由于马航已经连续亏损超过25年，积重难返；依德利斯嘉拉在担任马航CEO时，应该感受良深，所以才会发表“政府应该脱售马航，全面退出航空业”的肺腑之言。
马航曾经在80年代有过辉煌的成长历史，但是踏入90年代，由于掌舵者不善经营，马航开始了衰败的命运。进入90年代，在政府穿针引线之下，国库控股将总值17亿9千万令吉的32%股权交给马来企业家丹斯里达祖丁南里。
但是达祖丁接手后的马航更惨，每年亏损率节节上升，1998年的财政年度，马航亏损达到2亿5660万元，1999年全年亏损也达到2亿5570万元。
到了2001年，再也撑不下去的马航，已经面临清盘危机；而股价也从每股8元跌到只剩RM3.68。马哈迪宣布，为了不让马航落在外国人手中，政府必须拯救马航，继续维护国家的颜面和利益。于是宣布以每股8元，总值18亿元的代价，从达祖丁手中买回马航的32%股权。
这意味着，一来一回之中，国家就蒸发掉36亿元。而达祖丁掌舵的马航，7年内累计亏损竟然高达80亿元！
大家都知道，全世界的国营航空公司，除了少部分因为经营不善而亏本之外，绝大部分都是赚钱的。远的不说，单单看邻国新加坡航空公司，就把马航给比下去了！
人家的航空公司当年是从马来西亚分家出去的，人家只是一个小小的岛国，就像当年台湾外交部长陈唐山所形容的“鼻屎大的国家”，可是人家的新加坡航空公司年年赚大钱！无论飞机阵容，机场设备，服务态度，软体和硬体设备，都名列世界前茅！
更讽刺的是，同样是航空公司，廉价的亚洲航空公司为何年年赚大钱；而有政府撑腰，设备齐全的马航，却年年亏大本！原因何在？
国家稽查师后来针对马航进行了详细的调查，发现许多营运上的纰漏。最骇人听闻的是原来达祖丁通过亲戚成立餐饮供应公司，承包马航主要航线的飞机餐供应工作，而一个马来椰浆饭Nasi Lemak套餐，竟然就报价RM120!
依稀记得，10几年前曾经有位马航的CEO，在马航累积亏损已经超过100亿的情况之下，动用了公司的资金去购买了三幅画，挂在公司的墙上，三幅画价值马币150万令吉。那位CEO被董事局询问时，给出的理由是要打造公司“高尚的文化”气息！
这只不过是冰山一角。还有种种“左袋进右袋”的“不是贪污，只是买贵了”的行为，是造成马航的亏损不能止血的最大原因。换句话说，老马将马航管理权交给达祖丁的7年时间里，马航总共蒸发掉了超过100亿！马航迄今的亏损总额是多少？肯定是天文数字。
前首相敦阿都拉说，为了避免国家破产，他被迫腰斩了一些大型发展计划，节省开支，才让国家渡过经济难关。
现在的马航，对政府而言，已成尾大不掉的包袱，是时候拿出壮士断臂的勇气了。问题是：处处受到马哈迪钳制的首相纳吉，有这个勇气吗？

chanyouweng

khokhokho 发表于 20-8-2013 03:07 PM
私有化也看馬航的資產是多少，所以為何大家不斷要馬航私有化，原因是馬航的價值資產有 rm 0.500 以上 {:f ...

谢谢你的详细回答… ：）

仙家大炮王

转盈策略奏效营收扬14% 马航净亏减半至1.76亿
财经新闻 财经  2013-08-21 10:30

（吉隆坡20日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）业绩再现曙光，第二季净亏幅度，成功较去年同期收窄近半！

马航总执行长阿末昭哈里更称，转亏为盈的计划依旧到位，2014年前转亏为盈指日可待。

根据文告，截至6月30日第二季，马航净亏从上财年的3亿4924万8000令吉，大幅减少至1亿7598万2000令吉，每股亏损则从4.92仙，收窄至1.30仙。

同时，当季营业额报37亿7246万6000令吉，较上财年的33亿107万4000令吉扬14.28%。

相较于前期的1亿2000万令吉营运亏损，第二季则录得800万令吉的营运盈利。

转盈计划未脱轨

阿末昭哈里点出，第二季搭客量的增长和转亏为盈策略奏效，是带动马航业绩改善的主因。

“通过激励营业额、成本管理和改善承载量等策略，我们成功减少亏损幅度。

我们转亏为盈的计划未有脱轨，放眼如期在2014年时取得永续盈利表现。”

据了解，第二季营运营业额和承载量，分别增长14%和19%。

整体载客量提高29%，座位承载率则攀上80%的10年新高点。

阿末昭哈里表示，随着营业额改善，如今马航可专注在结构改善，包括加强管理和支援服务，以及继续改善飞机准点、周转时间、工程服务、降低服务中断情况、精确物料和库存管理等，以有效改善净利表现。

值得注意的是，第二季也是马航连续第四个季度取得营运现金贡献，现金流入从前季的1亿4700万令吉，提高近3倍至4亿8000万令吉，将首半年现金流入推高至6亿2700万令吉。

首半年方面，马航营业额从64亿1576万3000令吉，增长14.07%至73亿1821万3000令吉。

净亏则收窄至4亿5480万8000令吉，上财年为5亿2104万2000令吉。

下半年业绩更走强

阿末昭哈里有信心，在迈入旅游旺季之际，下半年业绩表现将更为走强。

“下半年表现向来优于首季，我们看好今下半年表现；我们致力于维持当前强劲的承载量、载客量和座位承载率，以满足市场需求。”

同时，他也看好年杪前抵步的新飞机，将能进一步改善马航的平均机龄和服务供应。

截至今年6月，马航共有146架飞机，预计下半年再有11架新飞机交货，将平均机龄降低至5.4年。

另一方面，在积极的网络扩大和班次增加的市占率升高策略下，马航第二季的每日平均承载人次，已从去年同期的3万7000人，提高至4万7000人。

阿末昭哈里表示，为赢回消费者的心，马航为顾客提供更具竞争力的产品和价位，因此带动座位承载率逐渐增长，这也意味着马航的增长动力得以维持。



http://www.nanyang.com.my/node/557921?tid=462

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/06/2013

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/06/2013	30/06/2012	30/06/2013	30/06/2012
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	3,772,466	3,301,074	7,318,213	6,415,763
2	Profit/(loss) before tax	-165,887	-347,735	-444,344	-517,065
3	Profit/(loss) for the period	-175,176	-348,678	-453,777	-520,054
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-175,982	-349,248	-454,808	-521,042
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-1.30	-4.92	-4.41	-7.34
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.2800		0.6400

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1380957

icy97

改革，需要真正的勇士

評論  2013-08-20 13:33
首相署部長兼馬航（MAS，3786，主板貿服組）前首席執行員拿督斯里依德利斯是否建議過要賣馬航？若你問當時在場的我，答案是肯定的。

但是，應該賣掉，不代表將賣掉，更不意味一定會賣掉。

依德利斯大概也沒想過他的一席話足以撼動馬股，隔日甫開市，投機者蜂擁而至，平日垂頭喪氣的馬航像吃了神藥狂飆，迫使首相署表現管理和履行單位趕緊出來澄清，政府無意脫售馬航。

其實，有關馬航的“出路”傳言，一直以來此起彼落。自去年馬航和亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）互換股權計劃告吹後，早不時興起馬航私有化的輿論，直到大股東國庫控股董事經理丹斯里阿茲曼莫達出面澄清，私有化不符經濟效益，流言蜚語才告一段落。

然而，無論是私有化，還是獻購，皆道盡馬航改革路艱辛的悲哀，而組織裡的“保守派”，恐怕是這“燙手山芋”遲遲無法扭轉劣勢的阻力。

還記得，馬航和亞航去年原定的股權交換協議，職工會和巫統當時反應激烈，抨擊亞航首席執行員丹斯里東尼費南達斯獲取面臨虧損的馬航為滿足個人野心，批評亞航讓馬航成為英國超級足球聯賽女皇公園足球俱樂部的贊助商之一，終令換股計劃胎死腹中。

有趣的是，職工會和巫統似乎從未搞清楚一個問題，一家虧損連連的公司，有人願意扶它一把，它還想奢求甚麼？說到來，馬航的故事其實跟以前的普騰很像，因為天生有政府的眷顧，習慣了受“溺愛”。

東尼當天也在會上留下一段發人深思的話――政府不應涉足商場，政府老是對政府相關公司“溺愛”，只會影響業者之間的公平競爭。

然而，要政府放棄對政府相關公司的溺愛，保守派能夠接受嗎？我只能說，只要有一天，這些保守派都在，政府相關企業都會繼續“任性”下去，馬航也休想有重大突破。

其實，東尼的此番話，也道盡了大馬企業或大馬人一直無法躍升國際舞台的原因――大馬人或企業都非常保守，習慣把競爭對手視為威脅自己的敵人，勝過激勵自己更上一層樓的良伴。不信？看看你身旁的大馬人，在“外來者”進駐時，是不是第一時間設起防衛線去保護“自己人”？

這個年頭，國家說轉型，企業喊革命，但改革，需要的是一個真正的勇者，一個能夠摒棄傳統陋習，放棄眼前利益且有遠見的勇士，可惜的是，這樣的勇士在大馬少得可憐，最終，反屈服於“保守派”的淫威，令再多的改革藍圖，留下的盡是遺憾。

話說回來，普騰最終賣了，但又賣了給誰？那是多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組），多元資源工業的大老闆是誰？是那個掌握大馬柴米油鹽的土著大亨丹斯里賽莫達，這就是大馬企業的改革，改來改去，都在同一個死角裡打轉，所以你說，即使馬航真要賣，又有甚麼重大意義可言？（星洲日報／焦點評析：陳曉雯）

khokhokho

仙家大炮王 发表于 20-8-2013 05:55 PM

仙家兄，你把原本的財報貼出來的好，不要修改的，謝謝~

khokhokho

沒想到財報今天出了。
營業額高，不過還是虧損，還好從上季2億多的虧損減少虧損到1億多，看來馬航未來的路還是要改革，因為營業額高，而盈利卻受阻，如此的話，要反虧為盈也很難，因為亞航也開始反擊了，也折扣20%的機票價錢，加上亞航的便宜票和馬印航空，看來馬航還是要關注內部問題，如果還是無法平衡員工過多和人事不合的話，以馬航來講，肯定不好，因為員工代表馬航，而服務問題也要靠員工，所以馬航是否能做到減少員工，所以我還是覺的，馬航還是和亞航合併成為一家航空好過天天如此鬥比價錢，最後兩方航空也成了負擔，因為不斷鬥比價錢，馬航肯定又是營業額高，盈利少，如此的話，亞航也好不到那里去，所以我會同意這兩家合作。

羽毛球拍

掌门人已说不卖。。做么星期天不宣布呢！！！！原本的收购买家变成了卖家 。。唉。。。还是。。。放弃 。。。此股可以卖空的。。大家要小心

s2k

幸好我男人的第六感让我在恋情还灿烂的时候分手....不过这股不会就这样就冷却的。

khokhokho

s2k 发表于 20-8-2013 07:01 PM
幸好我男人的第六感让我在恋情还灿烂的时候分手....不过这股不会就这样就冷却的。

財報沒有惡化，為何要分手呢 ?
馬航的虧損，看來還是員工和外匯問題，機油方面理應不會出問題，因為7月份已經把機油加入機票內了，所以大至上盡量快一點把子公司上市，把一部份的馬航員工分過去子公司，馬航就可以不用擔心過多的方面，進一步加強盈利。

s2k

khokhokho 发表于 20-8-2013 08:18 PM
財報沒有惡化，為何要分手呢 ?
馬航的虧損，看來還是員工和外匯問題，機油方面理應不會出問題， ...

小别胜新婚，我会回来的，亲爱的~

chinesesp

MAS和 AAX 都亏。。。。对MAS是一种安慰。。。。对我是双重打击

APULA

khokhokho 发表于 20-8-2013 08:18 PM
財報沒有惡化，為何要分手呢 ?
馬航的虧損，看來還是員工和外匯問題，機油方面理應不會出問題， ...

还没有大结局，好戏在后头。。。。

owenlee

亏少一半已经值得安慰了！到下一次应该可以打和了！

khokhokho

chinesesp 发表于 20-8-2013 08:32 PM
MAS和 AAX 都亏。。。。对MAS是一种安慰。。。。对我是双重打击

馬航已經達到營業額上漲，虧損減少，九月份應該會有盈利，因為後年尾是假期季節，所以馬航的營業額應該會在上升。
如果馬航能夠減少馬航的內部員工，這季報肯定不會虧過一億多，所以下來的就是阿末佐哈里是否留任。

早期的新聞:阿末佐哈里：馬航放眼透過新商業計劃能在2013年轉虧為盈。
至於會否進行裁員活動，阿末佐哈里指出，馬航現有2萬名雇員，部份雇員將隨業務分拆進行遷移，將儘量確保各項業務擁有最合理的架構。
裁員，看來是要把員工轉移他處，最可能的就是子公司飛螢航空公司(FlyFirefly Sdn Bhd)，一但上市，肯定會大量進的飛機，人手方面也就從馬航部份轉過去，馬航就可以達到3份1的減少員工的負擔了。

馬航5大復甦策略

1.小而美網絡

-目前，馬航40%航線出現虧損，計劃收窄飛行網絡，削減南非開普敦、約翰尼斯堡、布宜諾斯艾利斯等虧損航班；-放眼將降低可用座位公里（ASK）12%，以取得2億2千萬至3億零200萬令吉節省

2.重贏消費者信心

-2012年將接收23架新飛機；-頂尖乘客設施；-加強銷售和促銷活動；-通過更好的營業額管理和策略銷售計劃來強化回酬，以取得3億9千400萬至4億7千700萬令吉盈利。

3.持續削減成本

-固定成本削減、採購和產能改善計劃將帶來3億零900萬至3億9千200萬令吉正面盈利效益。

4.業務簡化

-專注核心高檔航空業務，分拆航空工程、機師培訓、空運等輔助業務，讓相關業務發揮最大潛能，預計取得2億5千500萬至3億3千700萬令吉盈利影響。

5.築起融資橋樑

-通過取得正面營運現金流、新債務協議、飛機訂金回退來支撐營運資本、業務分拆所得和股東支援來填補融資缺口。

APULA

热门股 马航上看42仙
股市 热股技术点评  2013-08-20 12:48

马航（MAS，3786，主板贸服股）日线趋势於8月19日显现一段技术反弹趋势，闭市时收36.5仙，按日涨3.5仙或10.61%。它於昨日尾盘时趋向横摆走势中。

短期间该股料会於上看37至42仙水平。



http://www.nanyang.com/node/557731?tid=704

PolisDiRaja

马航还是飞不起。。。。。

khokhokho

如果馬航和亞航沒有鬥價錢的話，馬航的賺錢能力比亞航好
轉自星洲財經
6千830萬為外匯虧損，馬幣最近跌到無眼看，如果沒有跌的話，這6千830萬就不會虧。
1億1千萬為融資成本所累。
這一點不明白，手上有 40億不用，反而要融資成本 ?
生意的做法 ?
現在看來，馬航沒理由不賺錢了，因為下半年是假期季節，所以6月份的數據已經明顯上漲，不過在還沒時，很多分析員都講，馬航這6月份的季報肯定又是虧損加重。
全都猜錯了
現在馬航已經走向賺錢的邊緣了，以現今的股價來看，講真的，不買馬航真是對不起自已了。
前天上到 rm 0.395時，我如放手，就可以賺了 34千，不過我相信，馬航如今的走勢，應該不止這價錢，所以我沒賣，不過馬航又跌回 rm 0.335時，我也不管，因為相信自已的眼光，不過我還是會心痛，34千不見了  
提外話:
我也會看走眼的，我不是萬能，5220這股也讓我大跌眼睛，完全失敗收埸，希望馬航能帶我飛向未來。

Clip2

34千。。。。 真的不是开玩笑~

hlpang

希望不是bull trap... 我已show hand 了。。