【航空股交流区】

icy97

亞航能屈能伸

2014-04-23 11:30      
“和氣生財”分為很多種，亞洲航空（Airasia）最近為大家示範了高階版。

誰也知道，政府賣力打造吉隆坡第二國際機場（KLIA2），擺明就是為了亞航，因為這家區域廉航巨頭至少佔新機場使用量的70%。

牌面上大贏了，聰明如亞航領導怎麼可能一無所得就乖乖遷入新機場？尤其他們明白，大馬機場（Airport）大股東國庫控股打的如意算盤是利用新機場，提高航空公司的搭客服務費。

亞航的經營核心是降低票價，如果KLIA2的服務費接近吉隆坡國際機場（KLIA），為何他們不干脆使用KLIA好了？反正KLIA設備頂級，人潮不多，如果亞航人數龐大的乘客進駐，肯定可以讓冷清的KLIA瞬間變熱鬧。

所以，亞航一開始就不願意KLIA2建設登機橋，寧願關門拒絕殘障人士，延用目前走路登機的做法。

可是主持KLIA2的大馬機場算盤打好，忽視新機場強調的廉價特色，堅持建設登機橋等其他設施，亞航知道一旦使用這些設備就得提高服務費，所以一開始就大力反對，並以此為籌碼猛批大馬機場。

其實，我們都知道，登機橋等設備雖在，航空公司卻不一定要使用，反正廉航概念就是用者付費，不用就免費。

接下來，大馬機場眼見新機場啟動日期一再延後，興建開銷已經倍增至40億令吉，任由啟用期限延後不僅有損其威名，機場餐廳、店鋪等業者群起索賠，他們肯定也吃不消，所以堅持必須在5月9日啟用，亞航等業者一定要搬。

眼見大馬機場心急如焚，尚為多種開銷討價還價的亞航卻好整以暇，氣定神閒加大進攻火力，盡力爭取更多好處，力求降低經營成本，甚至連首相也搬了出來。

誰知道，首相在外國當著媒體面前一口拒絕亞航要求插手的請求，反而批評亞航“傲慢”。這樣一來，輪到亞航的如意算盤打亂，如果連這一招也沒用，其他絕招就可以省下了。

沒關係，反正問了不吃虧，不問肯定吃虧，所以亞航就依照原訂安排，逐步搬遷至新機場，並表明可如期在5月9日正式投運。

雖然亞航最後低頭，但有分析員擔心，他們與官員撕破臉皮，萬一下次再有甚麼要求，可能就不容易開口了。

其中，聯昌研究就擔心說：“亞航對KLIA2安全問題頗有微詞，政府最終委託獨立的國際民航組織（ICAO）檢測機場安全問題；代交通部長雖然應允亞航請求，但已顯得非常不悅，相信亞航日後欲說服政府暫緩收窄兩類機場服務費之鴻溝並不容易。”

可是，明眼人都知道，所謂的安全問題、跑道裂痕甚麼的，不外是廉航巨霸爭取更多好處的籌碼而已，現在政府請到國際組織出來檢測，擺明是為亞航搭建下台的台階，聰明如亞航自也馬上迎合，發佈文告說將依據大馬機場設定的期限搬遷。

這樣不是兩全其美？大馬機場、政府、亞航都下了台，而且亞航也再一次不花分文進行了普天蓋地的免費宣傳，不僅讓全世界知道他們搬新家，更進一步突出他們盡力降低成本以至票價的特色。

吵鬧了好幾個月，一切依然按照計劃進行：LCCT搬到KLIA2、亞航答應搬家、搭客服務費明年調高，誰也沒吃虧，只是，最大贏家，又一次是亞航而已。（星洲日報／焦點評析：王寶欽）

liang_2002

今年航空業再犯太歲。。。
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今日 下午3点37分
疑醉酒乘客企图闯入驾驶舱
澳洲维京飞机一度传“骑劫”

澳洲维京航空公司一架原定飞往印尼巴厘岛的班机今日一度传出被人“骑劫”，较后维京航空澄清，飞机并没被骑劫，而是一名乘客醉酒后，企图闯入驾驶舱。

http://www.malaysiakini.com/news/261039

williamnkk81

liang_2002 发表于 25-4-2014 04:07 PM
今年航空業再犯太歲。。。
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今日 下午3点37分

還有很多咯。。。。。。

icy97

KLIA2國際乘客費便宜1倍 IATA要求調整至RM40

財經28 Apr 2014 23:47
（吉隆坡28日訊）設施齊全的第2吉隆坡國際機場（KLIA 2）啟用在即，國際航班乘客服務費僅征收32令吉，比較吉隆坡國際機場（KLIA）的65令吉收費便宜超過1倍，引起不滿；國際航空運輸協會（IATA）要求政府調整2座機場收費至介于40至45令吉。

根據大馬機場控股（AIRPORT，5014，主要板貿易）官網資料，KLIA向國際乘客征收的乘客服務費是高達65令吉，KLIA 2則是32令吉，兩者收費相差1倍。

IATA亞太區域副總裁康拉德克利福說：“我們接獲目前降落在KLIA航空公司的投訴，認為KLIA 2維持征收32令吉乘客服務費，是不公平和歧視的做法。”

一個月前致函沒下文

他今日出席“IATA飛机地面操作大會”后，向記者表示，很多航空公司都知道全新KLIA 2所提供的設施和科技較齊全和進步，但為何征收的乘客服務費會比營運近20年的KLIA低？

IATA亞太區域機場、貨倉和保安主管戈爾說：“KLIA 2是開放給任何航空公司降落的，若政府依然堅持維持32令吉乘客服務費，相信很多降落在KLIA的航空公司將繼續抗議，並申請降落在KLIA 2。”

該會希望，政府能考慮調整吉隆坡國際機場和第2吉隆坡國際機場向國際乘客征收的乘客服務費，介于40至45令吉。

康拉德克利福說：“我們曾在一個月前致函給政府，建議他們重新考慮調整乘客服務費。但迄今還未得到任何回應。”

他認為，若政府能考慮調低KLIA乘客服務費，同時調高KLIA 2乘客服務費，介于平均40至45令吉，這或是最公平的做法，讓大家獲益。

今日出席該大會的包括大馬機場控股董事經理丹斯里峇西爾，唯他未有對媒體發言。

冀機場控股
採IATA地面營運安檢

IATA鼓勵大馬機場控股採用國際航空運輸協會地面營運安全檢查（IATA Safety Audit for Ground Operations，簡稱ISAGO），確保降落后的飛機能獲得更全面檢查。

IATA營運部門地面營運主管約瑟夫指出，目前有兩家公司為降落在大馬機場的飛機進行地面安全檢查，其中一家就是多元資源（DRBHCOM，1619，主要板工業）子公司吉隆坡機場服務私人有限公司（KLAS）。

“我們不太清楚知道另一家公司是誰，只知道這家公司還沒採用ISAGO。KLAS已採用ISAGO。因此希望另外一家公司也能採用ISAGO。”

約瑟夫解釋，ISAGO是地面服務提供者被鼓勵遵守的安檢程序標準和結構，香港國際機場和俄羅斯機場已採用ISAGO。

一位KLAS員工指出，另一家地面服務提供者就是馬航（MAS，3786，主要板貿易）子公司。

沒上機可索回乘客服務費

買機票時付了乘客服務費（PSC，前稱機場稅），最后因故沒有登機，乘客可向航空公司索回該費用。

根據大馬機場控股官網資料，乘客服務費是由離境旅客支付。當旅客透過航空公司網站購買機票時，就已支付乘客服務費。

當航空公司完成飛行航程后，才會把所征收的乘客服務費支付給大馬機場控股，已購買機票但沒上機的旅客，可以向有關航空公司取回乘客服務費全額退款，因為航空公司只是代機場公司收取該費用。

離境旅客需付乘客服務稅
出發	抵達	乘客服務稅（令吉）
郊外機場	所有目的地	0
吉隆坡國際機場（機場主樓與區域機場）	所有國際目的地	65
吉隆坡國際機場（機場主樓與其他機場）	所有國內目的地	9
吉隆坡廉價航空終站（LCCT） 和亞庇機場終端2	所有國際目的地	32
吉隆坡廉價航空終站	所有國內目的地	6
二級機場包括亞羅士打、民都魯、怡保 瓜拉登嘉樓、哥打峇魯、關丹、納閩 拿篤、林夢、馬六甲、美里、姆、邦咯島 熱浪島、山打根、詩布、 斗湖及刁曼島（2010年12月1日起生效）	直接到達亞洲目的地	26
亞庇、 古晉、納閩和美里	“東協東部成長區” BIMP-EAGA目的地: 包括汶萊、巴厘巴板、鴉老 山多士、普林塞港及三	26
檳城、浮羅交怡、亞羅士打、哥打峇魯和怡保	馬印泰北三角成長區（IMT-GT） 目的地	26

【中国报财经】

icy97

连接隆机场及klia2 政府付一亿建快铁不合理

头条 全国  2014-04-29 07:09
（吉隆坡28日讯）连接吉隆坡国际机场及吉隆坡第二国际机场（klia2）的快铁（ERL）距离仅1公里，造价高达1亿令吉，国会公共账目委员会质疑为何乘客搭乘这快铁仍需付费。

公账会主席拿督鲁嘉兹兰说，这两个机场只有1公里距离，政府却需为ERL建设费额外支付约1亿令吉，事实上该笔建设费用理应计算在klia2总工程费内。

“这快铁工程在同一范围内，理应属于同一个工程（无需额外付费），因此我们要求（当局）解释，他们（针对这计划）给予赔偿金及相关费用的合理性。”

鲁嘉兹兰今日传召亚航高层，包括该集团总执行长丹斯里东尼费南德斯等人进行约3小时半的听证会后向记者说，公账会也将要求机场公司，提供所有参与klia2工程的咨询单位名单，以便检查相关咨询记录。

检讨klia2工程超支问题

这项会议旨在检讨klia2工程延迟及超支问题，交通部及机场公司较早前指基于亚航就该机场提出许多要求，导致工程延迟，公账会就此要求亚航解释及回应。

公账会也已针对这课题，在1月16日召见交通部及于4月1日会见大马机场控股有限公司代表。

鲁嘉兹兰说，最重要的是，当局要获得所有klia2涉及者的回应，让他们有机会发表看法，协助公账会制定报告。

这项即将提呈给国会的报告将作为政府及各造日后借鉴的文件记录，以便相关问题不再重演。

“机场公司目前也在国外，包括土耳其、巴基斯坦等负责机场建设计划，若他们能在国外取得成功，也是大马的光荣。”

他指公账会将再开会，才决定要否召见机场公司或其他造。

亚航否认8指控

亚航今日驳斥大马机场控股公司就吉隆坡第二国际机场（klia2）成本超支事件对亚航作出的8项指控，包括否认亚航不愿意搬迁到吉隆坡第二国际机场的说法。

国会公共账目委员会主席拿督鲁嘉兹兰指出，亚航代表在今日的听证会中，就大马机场控股公司对亚航的指控做出反驳，其中包括亚航拒绝搬迁一事。

他说，亚航否认他们拒绝搬迁到隆二机场，反之他们是关注乘客安全和公司运作的问题，例如要他们在短时间从廉航终站搬迁到隆二机场是不容易的，尤其是亚航每天约有500趟航班。

亚航也否认要求隆二机场需要有更大的容客量。马机场控股指亚航基于其公司每日有4500万名乘客，因此要求更大的机场终站。

公账会今日是基于马机场控股在4月1日针对隆二机场成本超支一事作出解释时，多次提及亚航及归咎于亚航，传召亚航解释。

代表亚航出席听证会的包括亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯、执行主席拿督卡马鲁丁和总执行长艾琳奧玛。

鲁嘉兹兰说，亚航在会议上否认要求76个机场停机坪的说法，还有特别要求需能停放A380空中巴士的停机坪，并解释说由于亚航是廉航，不会使用这类飞机。

亚航也否认马机场控股指控他们要求博物院和水疗中心的说法。

“至于指责说亚航要求登机桥的说法，也被亚航驳斥。亚航解释，廉航不适合使用登机桥，反之乘客直接从地面登机会比较容易。”

鲁嘉兹兰还说，亚航也解释说，采用全自动化的行李自动分检系统是马机场控股决定，亚航没提出相关要求，只是要求手动系统。

亚航否认的8项指控
1）否认拒绝搬迁到吉隆坡第二国际机场
2）否认要求新机场要有更大的容客量
3）否认要求76个机场停机坪
4）否认要求停放A380空中巴士的停机坪
5）否认要求登机桥
6）否认要求兴建博物馆
7）否认要求兴建水疗中心
8）否认要求全自动化的行李自动分检系统。

停机坪积水影响升降

亚航对吉隆坡第二国际机场（klia2）能否顺利运作表示担忧，因为在目前雨季来临时，停机坪会积水，飞机是否能顺利升降备受质疑。

虽然大马机场控股公司强调会改善相关问题，但亚航担心隆二机场即将启用，届时可能更难解决问题。

公账公会主席鲁嘉兹兰说，公账会满意政府确保隆二机场安全的做法，包括邀请国际民航组织前来检查，但亚航在会议上也对隆二机场能否顺利运作感到担忧，包括积水问题。

将再召见机场控股

他说，公账会认同隆二机场公开招标，惟仍出现工程拖延及相关问题，加上亚航与机场公司供词出现太多差异，公账会考虑再召见马机场控股厘清问题。

他也说，隆二机场虽公开招标，质疑为何该工程不能顺利完成。

他说，亚航对与马机场控股的关系感到遗憾，因为他们没受邀参与马机场控股有关策划隆二机场的会议：“若这两造能合作，一定能促使国内航空业更进步，让更多国人受惠。”

他提到，亚航也谈及国家航空政策及官联公司垄断大马航空业的问题：“因为政府控制马航、马机场控股等，但问题在于为何马航一直蒙亏，亚航却有赚幅？我们要了解亚航是否满意现状及对垄断问题的看法。”

鲁嘉兹兰强调，亚航不曾全面否定隆二机场的保安措施，他们只是担心该机场一些操作及安全问题：“亚航已表明机场内没问题，问题在于机场外。”
亚航要求设委会 让航空业更独立

亚航促请政府致力让大马航空业更独立，包括成立国家航空委员会，让政府制定航空政策前，收集各造意见。

鲁嘉兹兰说，亚航希望与政府就机场发展有更多互动，该公司之前却很难接触政府传达问题，导致问题难以尽速解决。

“相信这委员会有助解决问题。”

公账会周一同时召见隆二机场原本的策划咨询公司，即吉隆坡国际机场首要控股私人有限公司（KLIA premier holding）主席丹斯里嘉米鲁斯，要求后者解释为何该公司拥有建设吉隆坡国际机场的经验，最后却没有隆二机场继续提供服务。

“我们要知道为何马机场控股会更改隆二机场的一些策划，导致机场范围变大，成本也上升了。”

鲁嘉兹兰说，公账会在会议上针对政府在机场公司董事会上扮演的角色，提供一些意见。

此外，他说，会议上提到，政府在机场公司董事会里应该扮演监督者角色，但政府作为提供航空领域相关执照或特许经营权的操作者，这可能出现利益冲突。

东尼：未接获klia2检测报告

亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，亚航还未接获国际民航组织检测吉隆坡第二国际机场的技术检验报告，不过他对专业监测人员具有信心。

他今日是出席国会公账会的听证会后，受询有关上述报告指klia2可以安全使用一事时，如是回应。

相信专业人员

“我们（亚航）确定5月9日会搬迁到新机场……（对报告满意吗？）我们还未看到报告，但是我们相信专业人员。”

此外，东尼费南德斯对公账会传召亚航来给予解释表示感激，因让亚航有机会在兴建klia2课题上提出看法和意见。

“我们了解到亚航被指是导致新机场成本超支的原因，所以我和（执行主席）卡马鲁丁及（总执行长）艾琳提出了8项课题，也对相关指责作出解释。

“我认为，我们清楚的讲解了整个事件的历史，毕竟这新机场原定是要在2011年竣工的。”

他也说，亚航在听证会中讲解了亚航的商业运作模式，同时也能让亚航站在自己的立场，来提出他们的看法。【南洋网财经】

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klia2零售比例冠全球 大马机场WCT收入看涨

财经新闻 财经  2014-04-29 08:37
（吉隆坡28日讯）第二吉隆坡国际机场（klia2）零售空间面积比例为全球最高，激励大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）和WCT控股（WCT，9679，主板建筑股）的收入展望。

klia2即将在本周五启用，实现了“商城中的机场”概念；零售店面向来被视为机场的“附属品”，被当做机场的主轴还是首见。

大马机场高度重视零售层面，Gateway@klia广场和限制区的总零售面积，达6万7516平方米，几乎是新加坡樟宜机场三个终站的零售面积总和。

樟宜机场的零售面积占总机场面积的6.7%，本为全球最高，但此桂冠即将落在klia2上。

Gateway的出租率达80%，半数店面将在5月2日与klia2一同投入运作，其他则在一周后开张。

马银行投资研究分析员参与机场开放日后指出，机场内有约209家中至高级零售店面，相信klia2未来将在这方面赢得多个奖项。

料赢多项大奖

Gateway的存在并不仅为了搭客，而是希望成为雪邦、布特拉再也和汝莱的新购物天地，销售产品应有尽有，包括餐饮、服装、饰品、鞋子、书籍、美容与健康产品等。

除了数家餐饮、零售商店和银行，大部分店面皆营运24小时。

“klia2令人印象深刻，虽已不属于廉航终站的规格，但无疑能强化我国航空基建，足以与区域其他对手竞争，亦有利于大马机场和WCT控股。”

机场的停车场和公共交通设施亦相当完善，8层楼的停车场含5600个停车位，未来将增建拥有400个停车位的户外停车场。

WCT控股持Gateway70% 每年可进账1500万

WCT控股拥有Gateway的70%股权和25年特许经营权，是该集团第三项产业投资项目。

根据每平方尺平均20至22令吉的租金计算，联昌国际投资研究分析员叶国豪预计，此商城将每年贡献1000万至1500万令吉净利，但首3年将因折旧而录营运亏损。

“不过，klia2数度延期开张，如今不太可能再激励股价扬升，未来的催化剂还是仰赖新合约。”

大马机场商场和税收激励

叶国豪指出，更多的零售机会和机场税，会是大马机场的主要催化剂。

早前副交通部长指出，klia2的首年机场税将获优惠，与廉航终站一样为32令吉，一年后再评估。目前吉隆坡国际机场（KLIA）的机场税是65令吉。

根据计算，若大马机场向klia2征收与KLIA一致的机场税，2016财年盈利将可提高49%，目标价也可从9.35令吉涨至14.45令吉。

同时，随着klia2将如期开张，马银行投资研究调高2014财年收益1.2%。

“一些工程还未结束，但这并不影响5月2日的开张日。整体而言，klia2非常雄伟。”

加速Aeropolis发展

Gateway的成功，也将鼓吹吉隆坡国际机场Aeropolis发展大蓝图（KLIA Aeropolis）计划。

安联投资研究指出，klia2是此蓝图的首个商业工程，若反应热烈，将可吸引国际发展商和投资者前来。

KLIA Aeropolis预计，在2020年前发展3000亩的商业计划。

这计划涵盖商务区、独立商业区、主题公园、酒店、会议室、展览厅、自然保育区、绿色旅游区等，预期在未来5至10年竣工。



【南洋网财经】

icy97

顺利启用‧未接投诉 klia2首迎千旅客

头条 全国  2014-05-03 08:04
（雪邦2日讯）吉隆坡第二国际机场（klia2）今日启用，一切运作顺利，机场目前没有接获任何投诉。

大马机场有限公司（营运服务）高级总经理拿督阿兹米说，吉隆坡第二国际机场现今平均每天乘客为7000人，亚航于本月9日迁入后平均每天乘客将高达7万人。

他今早在巡视吉隆坡第二国际机场时，被记者询及机场运作情况时说，他希望亚航迁入吉隆坡第二国际机场时，各方面的运作也一切顺利。

每天航班将达450趟

此外，他也提到在亚航未迁入前，平均每天处理的本地及国际航班共达54趟，包括马印航空、狮航、虎航和宿务太平洋航空（Cebu Pacific）的抵达或离境航班。

至于亚航迁入后，每天平均航班将达450趟，估计抵达航班有225趟。

“目前，我们都没有面对问题（运作情况）……至少在上午时段，我们都没有接获出现问题的投报。”

副交长迎首批110乘客

吉隆坡第二国际机场今天开始正式运作，凌晨12时零5分迎来从亚庇乘搭马印航空OD1027航班抵达吉隆坡的首批乘客。

首架从该机场出发的班机，于凌晨3时15分飞往菲律宾马尼拉的宿雾太平洋航空公司。

马印航空有110名乘客，而宿雾太平洋航空有147名乘客。

吉隆坡第二国际机场是世界最大廉航机场，一年预定可接待4500万名人次。

交通部副部长拿督阿都阿兹、大马机场控股主席丹斯里旺阿都阿兹、董事经理丹斯里巴西尔及民航局总监拿督阿扎鲁丁在场见证我国航空历史的新篇章。

阿都阿兹在现场派发纪念品给乘客。

较早前，登机手续在晚上10时20分开始进行，过程顺利。

首名进行登机手续者是准备回乡的39岁菲律宾家庭主妇格玛卡玛丽达。

4航空公司率先迁入

马印航空公司（Malindo）、印尼狮航（Lion Air）、虎航（Tiger air）和宿务太平洋航空公司（Cebu Pacific Air）率先在吉隆坡第二国际机场于5月2日正式启用后迁入。

另一方面，大马机场股董事经理丹斯里巴西尔阿末在记者会上指出，我国有超过50%的国人是廉航乘客，显示廉航是国人的首选航空公司。

他也指出，随着亚航5月9日迁入第二国际机场，届时9间航空公司在该机场提供服务。

业者移民局暂“两边跑”

阿兹米感谢机场各相关业者给于的全面配合，让吉隆坡第二国际机场顺利启用。

他指出，现有的吉隆坡廉价航空终站（LCCT）尚有运作，因此一些相关业者必须“两边跑”，或者将业务分成两部分。

他举例，巴士及德士业者就必须分成两部分，一些在吉隆坡廉价航空终站，而另一些则在吉隆坡第二国际机场。

“政府执法机构例如关税局及移民局，也是分布在两个不同机场，直到亚航迁来吉隆坡第二国际机场，才会全部移来新机场。”

准备好迎接亚航

他强调，大马机场有限公司正做好一切准备，以便亚航迁入时，所有事项都顺利接轨。

“我对准备工作感到满意，也感谢获得大家的信心、支持及容忍。”

询及机场的商店尚有许多未营业，阿兹米说，一些商店正作开业准备。

吉隆坡第二国际机场估计拥有约220间的商店及餐馆。

“今天，在这里开始营业的有80家商店及餐馆。”

浏览官网掌握最新资讯

马来西亚机场控股公司指出，其官方网站是http://www.malaysiaairports.com.my，官方推特账号则是@MY_Airports。

大马机场促公众及媒体通过上述2个官方管道，以获取该公司有关吉隆坡国际机场及吉隆坡第二国际机场的最新资讯。

文告指出，除非获得大马机场所承认，否则其他网站及推特账号都不属大马机场所认同或授权，公众受提醒勿轻信这些网站或推特所发布的讯息。

官网：http://www.malaysiaairports.com.my推特：@MY_Airports

机场大使成“流动柜台”

吉隆坡第二国际机场大使随时候命，为您服务！

为数15人（7男8女）的机场大使，以轮班制为搭客或公众人士提供服务，即从清晨6时至下午4时，以及下午3时至午夜12时。

其中一名受访的机场大使法尔米说，他们提供的服务类似“移动资讯柜台”，一方面是解答公众的疑问，一方面是收取公众的回馈、投诉或建议。

他说，这些大使中，当中有人谙华语、日语、法语等。

无论如何，担任大使的最基本条件是必须持有文凭，具备沟通能力，以及能以英语沟通。

“马印航空未通知” 乘客跑错机场

吉隆坡第二国际机场今日正式启用，有部分乘客投诉航空公司在通知乘客的工作有不足之处，且对机场路牌指示不满，但乘客仍对新机场环境感到满意。

无明确路牌

数名受访乘客投诉，由于马印航空没有通知转往吉隆坡第二国际机场上机，因此有者跑错机场，有者需要往吉隆坡国际机场确认后，才到达第二机场办理登机手续。

一些乘客投诉，从吉隆坡国际机场驶往第二国际机场没有明确的路牌，让人“提心吊胆”地寻找目的地。

马印航空澄清 电邮通知换地登机

马印航空地勤职员莫哈末法立受询时说，该公司已通过电邮通知乘客已更换登机地点。

他说，他不清楚公司几时通知乘客，但是公司早预料将有不少乘客会前往吉隆坡国际机场查问，所以已安排多位职员为乘客传达消息。

另外一名地勤职员说，该公司市场宣传部已通过电邮、电视广告、报章广告以及网站等方式，向乘客传达迁机场消息。

奔波新旧机场●廖俊光（55岁，眼镜行业）
我载送台湾朋友温先生乘搭马印航空客机以飞往泰国曼谷。

今早为了要确认登机地点，而先往吉隆坡国际机场一趟。我是在吉隆坡国际机场向马印航空职员确认后，才赶紧前来第二国际机场。航空公司没有事先通知换了登机地点。

尽管两个机场的距离不远，但从国际机场开车前往第二机场的一小段路程却没有路牌指示，一不小心，就会令人迷路。从大道进入雪邦，确实有许多指示牌为驾驶人士引路，但要从吉隆坡国际机场到第二机场没有指示牌……我是顺着前往吉隆坡方向行驶，才会看到一个U转的路牌。

第二机场的环境非常舒适，相较廉价航空终站可说是“相差十万八千里”。

早出门较“保险”●乘客曹国贞（58岁，机械业）
由于不确定马印航空在哪一个机场起飞，所以被逼提早前往吉隆坡国际机场确认，再来第二机场。这是为了保证能够顺利登机，也是给自己一个“保险”，毕竟政府有朝令夕改的习惯。

我来自莎阿南，也认为第二机场环境舒适，一踏进来就有很多餐厅供选择。

专程搭车参观●狮城人陈先生（55岁，商人）
我专程从廉价航空终站搭巴士来第二机场参观。全程仅15分钟的车程，很方便，只是商场没有中心点，各式各样的商场分布不同的地方，令人感觉缭乱。【南洋网财经】

icy97

廉航機場喬遷之喜

2014-05-07 11:18      
等了又等，盼了又盼，延了又延，大馬人終於在5月份迎來吉隆坡第二國際機場（KLIA2）投運的消息。

對於這個竣工日期延展多次，耗資超過40億令吉的廉航新機場，有人抱著好奇心態探索，更有人冷眼旁觀，期待又怕受傷害的情緒在人們腦海盤旋，明明應該對此成就感到驕傲，卻擔心它某一天出現紕漏，淪為他國笑柄。

所謂“舊的不去，新的不來”，航空業者除舊迎新，除了須重新適應全新的工作場地、人手調配及增添更多設施外，可能還需面對“有增無減”的收費制度。
服務費、消費稅只漲不跌的情況已是不爭的事實，航空公司及消費者會擔心當局調漲機場稅，趁機填補高昂建築費用缺口也是人之常情。

廉航最大賣點是機票價格低廉，機場稅調漲後勢必對機票銷售帶來一定壓力，因為它是除了機票之外，消費者不得不額外支付的費用，理應由“買單”及體驗服務的人決定，哪個價位才是合理。

然而，消費者卻沒有權力決定機場稅的數額；而且，新機場也必須瞭解使用者的真正需求，比如行李運送及登機柜台效率、基本設施是否可以的應付龐大的人流量。

廉航終站換了“新家”，租戶及消費者卻不一定有“喬遷之喜”，如果新機場的服務卻沒有改進，它也只是一個美麗外殼，給人的感覺就像從一個小籠子，搬到比較豪華的大籠子而已。（星洲日報／財經小品：郭曉芳）

icy97

航空股首季业绩料有喜有忧

财经 2014年5月9日
（吉隆坡9日讯）国內各航空公司公布的今年首季交通数据相当鼓舞，但这並不代表每家航空公司会在今年首季获利，马银行金英投行分析员指出，除了亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股），马航（MAS，3786，主板贸服股）和亚洲航空X（AAX，5238，主板贸服股）將继续蒙亏。        

继大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）在4月25日公布今年首季业绩之后，其他航空股的业绩將陆续出炉。马航预计將在本月15日（下週四）公布业绩，亚洲航空X和亚洲航空则分別在本月19日和20日公布首季成绩单。

马银行金英投行分析员表示，在业绩出炉之前，3家航空公司已经公布了它们今年首季的交通数据，而且整体数据不俗，即乘客流量在今年首季按年成长18.4%，而载客容量则从去年首季的78.2%，改善至79.5%。

然而，该分析员指出，航空公司的业绩数据预料不会出现显著的好转，除了亚洲航空预计將会继续获利之外，其他两家航空公司，即亚洲航空X和马航预料將继续亏损。

他补充说，航空公司首季业绩预计表现不佳的最大祸首，就是它们的收益率持续处在低水平。

不过，他感到乐观的是，航空领域的週期已经触底。

「我们发现机票价格自2至3月呈上扬的趋势，特別是国內航线和一些国际航线。当然，还有一些航线呈疲软的趋势，例如中国、澳洲和泰国，不过相信整体影响不大。」

除此之外，他表示，航空领域的另一项正面因素，就是航空公司在2014年採取温和的扩充步伐，这將確保供求之间维持平衡，以支撑收益率。

首选股亚航

另一方面，该分析员指出，所有的航空股在过去一年都以低价位交易，所以，他认为，目前是在趁低累积的良机。而他的首选股是亚洲航空，接著是亚洲航空X。

至于马航，该分析员认为，马航目前股价在合理范围，因此，他给予该股「守住」投资评级。

今天闭市时，亚洲航空和亚洲航空X，分別报2.21令吉和0.75令吉，分別起1仙和无起落；马航和大马机场则分別以0.21令吉和8.01令吉掛收，分別起跌1仙和跌2仙。【东方网财经】


新機場助招攬轉機乘客 亞航長程、馬印航空最受惠
企業財經9 May 2014 17:25
http://www.chinapress.com.my/node/524502


首季客流量增18.4%冠亞太‧大馬航空業回酬可期
2014-05-10 12:35
http://biz.sinchew.com.my/node/94792?tid=6

我是KuKuBirds

航空股怕怕咯，连aax也跌到那么厉害

williamnkk81

我是KuKuBirds 发表于 11-5-2014 01:16 AM
航空股怕怕咯，连aax也跌到那么厉害

預料的是來的。。。。 AAX競爭很嚴峻。。。。

icy97

馬航若重組影響深遠‧亞航將成最大贏家

2014-05-15 17:09      
（吉隆坡15日訊）馬航（MAS，3786，主板貿服組）表示，將檢討任何與成本有關的商業計劃，作為復甦計劃的一部份，而市場消息稱，馬航高層上週集體商討“重新啟動”重組的可能性，分析員認為，若是屬實，對大馬整體航空業領域的影響可說深遠及舉足輕重，到時競爭對手——亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）將崛起為最大的贏家。

航空業保持“中和”評級

聯昌研究指出，隨著上述發展，對整體航空業保持“中和”評級，惟建議“加碼”亞洲航空，因為該公司將是馬航任何重組計劃下，最安全及受惠最大航空公司。

馬航在MH370失蹤事件逾2個月後發文告表示：“事件已經發生2個月了，我們會繼續努力讓公司復甦，儘管前路更挑戰；管理層現在全面探討各種可能的商業計劃和途徑，以確保公司長期持續性。”

不過，文告未透露商業計劃內容，只表示會努力爭取客戶，並集中在成本方面，以讓馬航收復虧損。

據報導，馬航最新重組計劃可能在今年5月杪公佈，並可能在7月份推行，主要涉及向法庭申請欠債人保護行動，可能破產以便馬航能夠重新與供應商洽商合約，檢討各級員工的薪資和福利，脫售工程部門專注核心業務，以及可能進行裁員10%等行動。

馬航巨額虧損，需要進行重大改革，並且已經提出過多次類似建議，包括最後一次是在2011年8月。當時，亞洲航空管理層進入成為持有馬航20.5%股權的大股東，惟遭受到馬航各工會的激烈反彈，拒絕全部的改變。

當時，全國大選逼近，使政府最終順從工會的意願，而於2012年5月宣佈放棄亞航與馬航的換股權計劃。

馬航截至2013年財年虧損擴大至11億7千萬令吉，債務達117億令吉，並即時公佈首季業績。

聯昌指出，若現在出現新的意願推行重組，馬航不但可以自救，而馬航的財測，目標價，甚至於推荐等都可能獲得上調。

馬航難逃虧損

聯昌目前預測馬航還是會繼續虧損，持續“減碼”評級，以及目標價保持在14仙的低水平，或等於2014年財政年股價/賬面值比1倍水平，而下調馬航等級的催化因素，首推其巨額的虧損。

最近政府揚言不會再注資救馬航，聯昌認為，若是屬實的話，馬航將需要進行深入成本重組，很可能即刻減少虧損的產能，特別是在現金盈余在2015年耗盡之前進行，而這對亞航來說，可是“百利而無一害”。

有鑒於此，將亞航評級上調至“加碼”，目標價也從2令吉40仙上調至2令吉88仙，惟目前財測保持不變，而若是馬航減少其應用產能，預料亞航的潛在回酬率及盈利將上調。

該行認為，目前亞航股價任何跌勢，將是累積股票的機會，特別是當馬航改變方向。

亞航受惠度較小

聯昌指出，亞航X（AAX，5238，主板貿服組）也是馬航減產的主要受惠者之一，不過，還是保持“持有”評級，目標價保持在85仙水平，或等於2014年財政年股價/賬面值比的1.5倍，主要是它比亞航擁有較高盈利風險，及稀薄的盈利賺幅。

若是市場錯估政府對馬航的態度，即繼續在2015年向馬航注入資金，讓馬航可以持續蒙受虧損、維持高市占率以及低機票策略，這將使亞航回酬率保持在現有水平，特別是在2013年嚴重下挫之後。（星洲日報／財經‧報道：李文龍）

icy97

馬航破產憂慮未減‧大馬機場和布拉欣恐受累

2014-05-20 17:47      
（吉隆坡20日訊）儘管政府作出澄清，馬航（MAS,3786,主板貿服組）破產憂慮繼續延燒，市場擔心一旦馬航破產，大馬機場（AIRPORT,5014,主板貿服組）和從事飛機餐點服務的布拉欣（BRAHIMS,9474,主板貿服組）將遭受池魚之殃，其中大馬機場目標價也被下調。

馬航若減產能
機場客運量料減11%

豐隆研究在評估馬航破產風險時表示，未來可能出現兩種情況，其一是馬航停業，這不太可能發生，因涉及約2萬名馬航員工，其二則是重新談判、重組和削減產能（航線和航班）。

假設馬航削減30%產能（大部份為虧損的國際航線），大馬機場的客運量將減少約11%（馬航貢獻36.4%乘客流量）。

但是，大馬機場未必會流失11%乘客量，因乘客可能改搭其它全面服務（FSC）班機或廉航，只要經濟成長與旅遊意願強烈，皆不會衝擊大馬機場，並推荐“買進”評級，目標價10令吉55仙。

聯昌研究預測，2015財政年馬航將削減航班20%，基本情況下為削減14%，更佳情況是只削減9%，同時相信其承載率下跌，機票價提高是其中一個原因。

“基本情況下，預期大馬機場2015與2016財政年核心每股盈利各挫11%與9%。”

大馬機場面臨的其他風險，包括新廉航機場（KLIA2）營運成本增長，預定明年調高機場服務費以縮短吉隆坡國際機場（KLIA）的落差。聯昌下調大馬機場評級至“守住”，目標價調低至7令吉73仙。

馬航若砍航班30%
布拉欣淨利或挫22.5%

針對布拉欣受衝擊程度，豐隆研究估計，第一種情況下，若馬航進行重組和將航班大砍30%，布拉欣淨利將受挫22.5%。

馬航若停業
可獲賠3.18億

“這將造成2014財政年盈利下跌640萬令吉至2千198萬令吉，2015財政年盈利挫840萬令吉至2千900萬令吉。”

最壞情況下，盈利受衝擊22.5%，將令目標價調低至2令吉81仙，比市價仍有42%上升空間。

豐隆指出，在第二種情況下，馬航停止營運，由於布拉欣與馬航已簽署25年特許經營權，根據協議布拉欣將獲付3億1千800萬令吉。

雖然馬航停業或短期衝擊布拉欣，不過有關3億1千800萬令吉的賠償，可讓布拉欣注入股東營運中的私人資產，這衝擊填補馬航停業的虧損，同時也從其他航空公司航線獲彌補，或從潛在併購中獲補償。

該行保持買進評級，目標價為3令吉13仙。（星洲日報／財經‧報道：張啟華）


马航若大减航班 大马机场帕乐兴首当其冲
财经新闻 财经  2014-05-21 12:17
http://www.nanyang.com/node/622535?tid=462

icy97

不获执照联营破局 传东尼搁置私人飞机业务

财经新闻 财经  2014-05-24 11:11
（吉隆坡23日讯）消息指出，各种尝试失败后，亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯，已经搁置推出超优质私人飞机业务———Caterham Jet的计划。

《The Malaysian Reserve》报道，无法取得营运执照和联营交易洽谈破局后，导致东尼的理念破灭，他原本要迎合在东南亚金融中心穿梭的超级富豪旅客而计划打造Caterham Jet航空公司。

据悉，未能获得Caterham Jet的航空运营许可证（AOP）后，东尼试图收购丹斯里陈志远的成功航空（Berjaya Air）51%股权，因该公司拥有在梳邦Skypark机场飞的全面营运执照。

熟悉该交易的消息人士透露，价格谈不拢，在僵持几个月后，这笔交易现在也破局。

政府担心冲击马航

“最后一次要求停止该计划是发生在1月，当时东尼和陈志远无法就条款达成一致意见。陈志远不同意东尼的出价。”

《The Malaysian Reserve》联络东尼时，他说不会针对Caterham Jet发表意见。

消息说，东尼的阵营认为，Caterham Jet未能获得营运执照，因为政府担心这可能会影响马航（MAS，3786，主板贸服股）商务舱机票的销售。

收购成功航空的股权，能使东尼在无需申请飞行执照下推出Caterham Jet。

消息说，负责设立Caterham Jet的主要两名员工，在得知这项计划取消后已经离开。

他说，与成功航空的交易失败，是东尼和商业伙伴拿督卡马鲁丁决定不再继续的最后一根稻草。

成功航空独自行事？

据了解，为Caterham Jet采购的两架庞巴迪（Bombardier）CRJ700s飞机，已改造成供东尼、卡马鲁丁和商业伙伴使用的私人飞机。

同时，据悉成功航空有意采用类似Caterham Jet的模式。

该公司负责人说，准备着手于路线合理化活动，并加强销售和行销策略，以在业界和同行中更具吸引力。

“陈志远要把成功航空改造成商务舱飞机服务提供商，最初飞往新加坡和香港。

新的成功航空可能在第四季推出，并使用他的一些私人飞机。”【南洋网财经】

icy97

跌幅收窄步复苏期 航空业下半年转晴

财经新闻 财经  2014-06-08 08:57
（吉隆坡6日讯）虽然航空业今年首季业绩令人失望，但分析员相信最坏的已经过去，步入复苏期，下半年表现会更好。

航空业首季核心亏损达2.81亿令吉，比去年同期的3600万令吉还多，主要是因为马航（MAS，3786，主板贸服股）的亏损按年扩大38.3%。

若扣除马航，领域盈利按年跌37.6%，报1亿8990万令吉。

此外，所有业者的净利表现疲弱，导致收益率按年减少10%。

马银行投行分析员指，虽然收益率依然疲软，但是跌幅却按季收窄，意味着该领域步入复苏阶段。

“目前，航空业处于缓慢复苏阶段，且今年会有两种不同的表现。首半年表现疲弱；下半年则会表现较好。”

一般上，次季是较疲弱的季度，料比首季更逊色，尤其是长途航空。

不过，次季机票价格却普遍比去年同期高，所以预计收益率将按年增长2%至3%。



首季搭客增18.4%

首季航空业搭客流量企稳，按年增18.4%。

虽然马航客机MH370失踪的事件导致3月国际流量大跌，但是整齐影响不大。

MH370事件导致飞往中国的需求减少，相信马航及亚航X（AAX，5238，主板贸服股）在次季会受到很大的影响，但预计不会延长至下半年。



燃油价下滑

今年，国内航空业会增加6架飞机，这比原定的10架少，这将会减少产能，确保供应和需求达到平衡。

自去年下半年，燃油价格就下滑至介于每桶115至130美元。

分析员预计，燃油价格将在次季持续走跌，且会按季减少。

不过，按年比较，料价格还会较高，这或成为拖累次季业绩的另一因素。

亚洲航空（AIRASIA，5099）
降成本增辅助收入

亚航积极应付产能增加的问题，关注于降低成本及增加辅助收入。

该公司计划脱售12架旧飞机，保持年轻的机队。基于收益率复苏，及搬迁至吉隆坡第二国际机场（klia2）的正面效应，亚航将在次季呈正面表现。

亚航X（AAX，5238）
需依赖短期融资

分析员预计，亚航X在次季表现较逊色，因这一般是业绩最弱的季度。

基于现金不足，所以需要依赖短期融资，在次季持续营运。

不过，预计会在下半年复苏。

马航（MAS，3786）
全年业绩续疲弱

MH370事件影响，马航无法推高收益率，预计全年业绩表现疲弱。

分析员下调2014至2016财年的净利预测，且相信不会这么快转亏为盈。

此外，相信马航需要在2015财年注入资本，维持营运。

大马机场（AIRPORT，5014）
2机场开销大

虽然大马机场享受搭客流量大增，但却因为klia2及联号公司———伊斯坦堡撒比哈机场（Istanbul Sabiha Gokcen）面对庞大资本开销。

此外，这两个机场的业绩表现仍不明朗。

因此，持续对该股喊卖，目标价格为7.03令吉。

【南洋网财经】

speedrevpg

今天看到新闻马航有得救了？

williamnkk81

speedrevpg 发表于 10-6-2014 08:00 PM
今天看到新闻马航有得救了？

計劃。。計劃。。。

icy97

大馬航空業挑戰續嚴峻

2014-06-16 16:56      
（吉隆坡16日訊）大馬航空領域今年前景仍然面對嚴峻挑戰，不過份析員認為航空公司的客運收益料已觸底，其中亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）有望快速反彈，至於馬航（MAS，3786，主板貿服組）仍在苦苦掙扎，其重組計劃將成為航空領域最大變數。

分析員表示，一旦馬航大砍產能，將令其競爭對手從中受惠，而大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）將受負面影響。

興業研究指出，儘管大馬機場的數據顯示乘客成長18%，但航空業者最新公佈的首季業績再度令人失望。亞航和馬航的業績低於市場預期，該領域整體虧損因馬航拖累而擴大至2億9千600萬令吉，去年首季則為淨利9千680萬令吉。

航空公司的客運收益（passenger yields）繼續面對壓力，馬航、亞航和亞航X（AAX，5238，主板貿服組）的首季客運收益分別按年下跌10%、12%和23%，但已有觸底跡象，這不止是在大馬，環顧本區域航空業同樣呈現見底的趨勢，但這不完全歸功於需求升高，而是因為一些航空業者正進行航線合理化行動，削減航班和專注在高收益的航線。

儘管首季傳統上是較疲軟的季度，但亞航首季客運收益按季增加1.4%，預料亞航今年的客運收益有可能快速升高，但馬航則不太可能，因為馬航是全服務型航空公司，機票價格變動不大，同時由於其競爭對手是在更方便和更舒適的第二吉隆坡國際機場營運，令馬航的搭客可能改搭票價更低廉的亞航客機，這顯示了馬航要提昇客運收益，將面對巨大挑戰。

馬航是否會破產，成為該領域最大變數。不過，興業研究認為，馬航不太可能宣佈破產，因為國庫控股（Khazanah）已公開表示將重組馬航。

馬航保上市地位是最佳方案

興業研究認為，最佳方案是馬航保持上市地位，但進行重組以提昇客運收益和改善生產力，同時削減其規模龐大的員工人數。

“我們的理想評估是馬航結合裁員和削減產能。我們估計馬航裁員19%和減少產能10%，將可令2015年的虧損從7億6千700萬令吉縮減至3億4千900萬令吉。”

馬航不太可能大幅削減產能，因為自2010年以來，馬航已透過取消虧損的航線而削減27%網絡，因此接下來只可能透過減少航班的方式來削減產能，例如更頻密飛航有較高收益的航線。同時，馬航也提昇了飛機使用率，其廣體客機的平均使用率從13小時增至14小時，窄體客機則從9小時增至11小時。興業不預見馬航大幅削減產能，因這需要大砍人手以最大化生產力。

短期內的可能選項是延後接收新飛機，尤其是在此艱難時刻，馬航的現金極為緊絀。

興業研究認為，若馬航只削減產能10%，其競爭對手受惠程度不會太大，至於大馬機場方面，由於吉隆坡國際機場的機場稅高於第二吉隆坡國際機場，因此若搭客大量流向駐守第二吉隆坡國際機場的航空公司，則大馬機場收到的機場稅將大為減少。

若馬航的搭客流失10%和轉用第二吉隆坡國際機場，估計大馬機場的機場稅將減少3%，2015財政年的營業額將降低1%或2千960萬令吉，以及淨利減少7.6%。這是很小的數額，應不致於引發太大憂慮。

在展延飛機運交方面，大馬3家航空公司之中，只有亞洲航空宣佈暫緩運交客機，亞航的大馬機隊今年只運交4架新飛機，估計2014財政年的產能增加9%。亞航希望採用全新和更省油的A320 NEO客機（只在2016年才推出），因此展延現有A320CEO客機的部份訂單，以便轉換為NEO客機，亞航在2015至2018年期間共延後接收29架飛機。

客運收益能否復甦成焦點

興業研究表示，航空業今年前景依然充滿挑戰，市場關注的焦點在於客運收益能否復甦，以及馬航重組為最大變數。該領域保持“中和”評級，首選股項為亞洲航空，合理價為2令吉78仙，同時也給予大馬機場“買進”評級，但是建議投資者只在股價下跌時積極累積該股，因市場仍擔憂第二吉隆坡國際機場的營運成本問題。至於馬航和亞航X則為“中和”評級，目標價分別為19仙和70仙。



（星洲日報／財經‧報道：李勇堅）

icy97

少買點飛機吧!

2014-06-20 11:57      
阿聯酋航空取消70架新空巴訂單，雖然對全球航空業的市場競爭激烈產生不大效應，惟相信仍可為全球航空公司暫喘口氣，也對整體航空業發展放出正面訊息。

飛機生產商並不必為飛機供應過剩而擔心，苦果實是由航空公司買單，生產商甚至可在競爭激烈情況下坐收漁翁之利。

較早時，《航空周刊》就指出，目前世界大多數航空公司商用飛機的訂購量，可能已經超過其需求量。全球主要兩家飛機制造商去年的儲備訂單超過1萬架，惟去年僅交付其中的1千247架的新飛機。

全球經濟疲弱及不明朗，特別是歐美市場仍然低迷或僅略呈復甦，使高檔或全方位長程航空市場需求萎縮，為全球航空業造成低迷前景，使許多航空公司陷入經營不易的窘境之中。

每個國家都有必要擁有本身的航空公司，因要顧及其連鎖各行業甚至整體經濟的發展，使許多陷入困境的航空公司，特別是國營航空公司在艱辛經營中仍要苦撐下去，馬航就是個中例子。國庫控股在過去10年，就在馬航投資了50億令吉，痛了納稅人的心。

馬航惡運連年的個中因素諸多及复雜，包括全球海外長程全方位航空市場（特別是歐美市場）需求疲軟，以及在國內則受到廉價航空的激烈競爭，連虧本都在所不借的不健康競爭，落在內外受敵窘境，苦苦經營。

其實，馬航向來的強項是國際市場，它擁有諸多國際獎項的認可，應該更專注此領域的發展與改進，而不是把競爭焦點過於放在廉價競爭對手——因為不同定位，即如榴槤與芒果的競爭，雖然都是水果，惟卻是不同級別與定位，最後使馬航落入兩頭不到岸的困境。

全球航空業是項資金密集的行業，少一點資金與功夫都不行，同時還要面對諸多控制以外的不明朗因素，特別是燃油價格及外匯趨勢等，實在需要一點運氣，希望今次阿聯酋航空減購飛機，能夠收到尾隨效應，使全球航空座位供應進一步減少，為全球航空業帶來一點喘息的空間。（星洲日報／財經小品：李文龍）

icy97

KLIA2系統不兼容 亞航自助登機亭中止服務

官方21 Jun 2014 22:56
（吉隆坡21日訊）亞航今日通知，亞航在第2吉隆坡國際機場的自助登機亭將從本月22日，早上10時起中止服務。

亞航基于航空公司內部建立的登機系統，與目前由機場運作公司置于第2吉隆坡國際機場的系統不兼容，決定中止自助登機亭服務。

亞航發表文告指出，除了第2吉隆坡國際機場，亞航登機系統採用於其他機場，和國際刑警組織的 I-Checkit 系統作結合。

“所有護照將經過掃描，並與國際刑警組織失竊與遺失旅遊文件（SLTD）資料庫作比對。”

文告說，基於兩個系統不兼容，亞航因此無法為在第2吉隆坡機場自助登機亭，完成登機程序。

文告指出，由於第2吉隆坡國際機場自助登機亭中止服務，乘客受促上網或透過行動配備完成自助登機手續，上述兩項自助登機系統已與國際刑警組織I-Checkit 系統結合，因此保安及安全標準將不受影響。【中国报财经】