【MAS 3786交流专区】马航

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khokhokho 发表于 20-11-2013 08:19 PM
玩玩玩吧，玩到不用錢的機票，大家都不用賺錢了
亞航

其实这是好事来的，对我们消费者而言。
希望他们再拼得够力一点，我们又有便宜机票去旅行了，
now every one can fly,。
这支股只能投机，不能投资，
对马来人的管理能力没信心。

sunic

sixsense 发表于 20-11-2013 01:21 PM
我看还会跌一阵子。。。毕竟mas每股才值26仙。。（如果下一季再亏钱，我看只剩下10仙都不稀奇。。）

怎样看每股值26仙？？

khokhokho

sunic 发表于 20-11-2013 09:42 PM
怎样看每股值26仙？？

財報最下面的

AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.2600		0.6400

s2k

其实照目前的局势来看，那些大鳄也烧伤了....不过这股不会死的，过一阵子又会是一条好汉，现在正在等好时机买回。。。

Kevlee

jcslho 发表于 19-11-2013 06:53 PM
别人恐惧我贪婪 别人贪婪我恐惧

Warrant Buffet讲的。但是Buffet没教你对这种烂股“贪婪”

Kevlee

khokhokho 发表于 19-11-2013 05:39 PM
今天我賣票了，放了八個多月時間，回酬 rm 5xxx   水錢不見了 rm 4000
這財報好多問題 ...

离开是正确的。不要对MAS存有什么希望。不值的。看看别的股吧！你花了那么多时间study,也是希望在它的身上赚点钱，现在是不是觉得这股完全不值得去分析。内部的黑暗你是分析不了，也掌控不了。

Kevlee

s2k 发表于 20-11-2013 11:01 PM
其实照目前的局势来看，那些大鳄也烧伤了....不过这股不会死的，过一阵子又会是一条好汉，现在正在等好时机 ...

大鳄烧伤，那么我们这些小鱼剩下什么？？？

Kevlee

小豆丁 发表于 20-11-2013 12:09 PM
0.335我还保留好多呢，等它跌到谷底，雨过天晴后我再入场

赶快走人。不然你输到什么都没有！！！！！！

Kevlee

khokhokho 发表于 20-11-2013 08:19 PM
玩玩玩吧，玩到不用錢的機票，大家都不用賺錢了
亞航

哎呀！老大，有没有发现他亏钱的借口来来去去都是哪几个。。。。。。。我都会背了！！！！！

khokhokho

Kevlee 发表于 21-11-2013 05:15 PM
哎呀！老大，有没有发现他亏钱的借口来来去去都是哪几个。。。。。。。我都会背了！！！！！

投資講的就是要認命，不認命就會越貼越多。

不過我還想想那一家銀行講馬航才值 rm 0.170 車大炮不用本錢，附加股都 rm 0.230了，那不是要早前的投資者虧錢。
其實只要兩家共同合作，肯定賺錢，只不過東尼就是放不下自大的心態，自認為可以作大。

亞航負債 77億，一但盈利受損，唯一的方法就是發附加股。
馬航玩的起，就算一年虧 10億來講，馬航也最少可以耐的住四年時間，所以最後一句話，坐下來談談最好不過了。

馬航脫離政府關係，給亞航直接管理，大家也可以買到便宜票，否則不管是那一家航空破產，最後的受傷者是員工而已，如今全球經濟已經開始慢慢倒退，災難也不斷，不早點賺錢的話，一但經濟風暴一來，航空肯定先受影響。

亞航就算再強，也敵不過災難這種問題，分分發生，所以沒人會知明天事，不過可以賺錢的先機，但是卻為了面子放不下。

jcslho

Kevlee 发表于 21-11-2013 05:08 PM
Warrant Buffet讲的。但是Buffet没教你对这种烂股“贪婪”

大大，如果你认为马航没希望了，那就不要再花时间在MAS交流区了。多花时间在自己认为有钱途的个别公司。投资没对没错，股烂不烂只有投资了才知道，眼光放远点。记得股再烂也能赚钱。赚不赚钱就靠自己了。如果大家觉得MAS没希望了，是个烂股就把手上的股票通通卖光。只要你们敢卖就会有人敢接。

s2k

多好的股都好，掌握买入的价位不好，依然没赚头。多烂的股都好，掌握的时机拿捏得好，依然可以大赚。有危才有机啊.....

Kevlee

jcslho 发表于 21-11-2013 07:53 PM
大大，如果你认为马航没希望了，那就不要再花时间在MAS交流区了。多花时间在自己认为有钱途的个别公司。投 ...

对！对！你绝对有投资MAS的权利，因为钱是你的。但是，我也有发言的权利，因为电脑和网络是我的。Cari不是你开的！！！

Kevlee

khokhokho 发表于 21-11-2013 07:05 PM
投資講的就是要認命，不認命就會越貼越多。

不過我還想想那一家銀行講馬航才值 rm 0.170  車大 ...

现在离场绝对是明智的选择。自古以来，投机发达的没几个。

ckchan23

早上稍微上扬一点点, 算是有点振奋人心. 继续观察....

APULA

乘客量提高 馬航擬增飛澳航班
財經22 Nov 2013 21:32
http://www.chinapress.com.my/node/477207

（墨尔本22日讯）隨著乘客需求提高，马航（MAS，3786，主要板贸易）计划增加第4个航班飞往澳洲。

马航区域高级副主席李保杰（译音）在机场进行大型聚会时如是指出，並打算进一步扩展大马飞往墨尔本航班。

他说，每日3航班將每週乘客量从7896座位，提升至1万1844个座位。

“我们现于上午、中午和半夜提供飞往吉隆坡服务。我们通过吉隆坡国际机场航空网络，提升连线至超过60个国家，客户將可从中受惠。”

同时，他指这可提供加强两国之间旅游、商业和交通教育的机会。

墨尔本市场现对马航而言甚为重要，也是该集团在澳洲首个每週提供21航班的城市。

“整体上，相较2012年我们看见源自大马乘客有16.7%成长，到墨尔本的国际游客有6.7%涨幅。”

马航在最先进舰队投入甚多资金服务澳洲市场。额外服务將以A330-300飞机运作，並提供36个商务舱座位和247个经济舱座位。

明年2月起，马航在澳洲6个城市，一週共经营74班航次。

yanyansam

APULA 发表于 22-11-2013 11:00 PM
乘客量提高 馬航擬增飛澳航班
財經22 Nov 2013 21:32
http://www.chinapress.com.my/node/477207

啊葡啦！你以为增加澳州航班生意就会好吗？那些鬼佬酱喜欢来马来西亚meh。。。马来西亚有什么好。马航飞机没人坐klia没人潮，马航天天亏月月亏年年亏。飞机越飞越少空中只有亚航没马航笑死人， 全世界最底的马航股价你还要去买。机场豪华飞机大辆股价三毛多，真是不要脸

APULA

航空業烽火連天‧亞航和馬航逆風飛行
2013-11-24 19:00
http://biz.sinchew.com.my/node/85933?tid=6

大馬航空業點燃了戰火，一年半前坐鎮雅加達的兩名亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）要員丹斯里東尼與拿督卡瑪魯丁，鑑於大馬基地烽火延燒，不得不暫緩印尼的擴張計劃，回返大馬專注克服大馬營運的各項挑戰！

在短短期限內，整個航空生態已有些微轉變，馬航（MAS，3786，主板貿服組）從當初被“看死”情況，到今日逐步收復失去的客源，情勢已經有了大逆轉，其價值定位也已改寫。

“兩馬”夾攻
亞航堅不削價

在過去一年半的市場生態中，馬航逐步收復客流流失的窘境，3月開始營運的馬印航空（Malindo），後來也加入戰圍，兩“馬”劇烈搶客，亞航堅持不削價搶客，造就了馬航史上最高承載率。

“兩馬”夾攻亞航，亞航不為所動，安守不削價政策，機位也按年增長11%；其餘兩航空公司是削價奪取運載率。

實際上，在戰火點燃後，大馬的天空創造了前所未有的需求，近月來，國內搭客增長超過20%，使大馬乘客成為全球最快速的增長區之一。

大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）公佈，今年首3季內，國內、國際搭客人數增長17%，2013年第三季則增長22%，而且單在8月內，就處理了700萬名搭客。

馬航與馬印航空營運的吉隆坡國際機場（KLIA），以往都冷冷清清，惟今年首3季，搭客總共增長24%，亞航與亞航X（AAX，5238，主板貿服組）運的廉航機場（LCCT），則僅按年增長12%。

貨比三家
乘客得利

馬航去年剛剛整合內部與合理化一些航班，今年更緊扣市場脈搏，以低價位刺激需求；結果，在首3季，國內機位大增20%，國際機位也增長16%。國際與國內每公里乘客營收（RPK）各增27與28%。

儘管亞航認為馬航類似削減競爭，以其現有成本結構看來，類似營運模式並不能永續，然而迫於情勢，亞航也無奈調低機票價以因應競爭。

馬航捨盈利搶客，亞航保盈利措施，馬印航空提供介於亞航與馬航之間的產品，旅客因此至少可以“貨比三家”，在馬航與亞航交鋒中坐收其利！

亞航逆風飛

★業務一覽（第三季）：
亞航受外匯貸款虧損、低票價等衝擊，截至2013年9月30日止第三季淨利自前期1億5千781萬令吉猛挫77.52%到3千548萬2千令吉。首3季淨利也由前期4億8千620萬令吉暴跌59.15%到1億9千862萬3千令吉。

在馬航一輪攻勢下，整體承載率挫至78.2%，相比第二季80%，去年第二季77.8%；其搭客機位按年增長11.1%與10.7%。

●獨資的大馬營運盈利按年跌21.7%，ASK挫6.5%至16.4仙，這是“兩馬”削價爭市場的結果。
●持股45%的泰國營運盈利升55.1%；第三季客流按年增30.3%，承載率按年增3.3%至84.4%，回酬按年跌1.2%至1.70泰銖。
●持股49%的印尼營運盈利，按年跌97.4%；承載率按年跌2.3%至75.7%，回酬跌2.3%至499印尼盾●持股49%的菲律賓營運盈利，按年跌16.8%至852萬令吉，淨虧2千130萬令吉。

★優勢
●透過附屬服務推高盈利，預期2014年3月推出機上免稅品銷售與寬頻服務，預期由過去4季的使每客41令吉，增至60令吉。
●泰國和印尼樞紐，今年第四季將獲4架新客機，印尼則獲3架原服務於日本的客機，預料可增機位30%至32%。
●明年4月新的廉航終站（KLIA2）啟用，這可節省成本、減少燃油。
●會在有利可圖航線增加班次，以擴大盈利成長，管理層預期第四季承載率較2012年強勁增長，去年第四季承載率為82.4%；惟要取得承載率增長，稍微調低機票基價看來免不了。
●第四季起，另12架空巴320客機投入服務，其中8架投入大馬營運，以面臨大馬市場的劇烈競爭，截至今年首半年，亞航在大馬總共有66架客機營運。
●集團首席執行員丹斯里東尼從雅加達回來，把重心放在調控成本以避免回酬繼續銳跌。

★劣勢
儘管如此，亞航也須面臨下列幾項逆風：
●劇烈競爭的航空業生態至少持續兩年，搭客將享機票大減價，這或防止亞航明年起直接把9%降陸費轉嫁搭客，而衝擊其回酬。
大馬機場明年1月起調漲降陸費9%，2月調升機場乘客服務費9%至11%。
●大馬機場也正力圖說服政府，讓廉航機場與新廉航機場（KLIA2）的乘客服務費一律化或縮小差距，這對亞航是一記重擊。
目前，國內、國際航班的乘客服務費各為32令吉與65令吉，國內航班為9令吉與6令吉。

馬航挑戰大

★劣勢
●馬航自上季度虧損減半後，在折舊、攤銷和外匯虧損等費用走高下，截至2013年9月30日止第三季由盈轉虧，蒙損高達3億7千544萬令吉。

虧損按季擴大，也促使馬航截至首3季的損失，由前期4億8千395萬7千令吉幾乎倍增至8億3千零24萬7千令吉。

馬航第三季獲利面臨重重挑戰，各種費用自前期激增，包括折舊和攤銷費達2億2千860萬令吉、未實現的外匯虧損達8千610萬令吉、融資成本達1億2千120萬，同時，衍生產品收益的合理價變動也走低至470萬令吉。

高承載率未化為盈利

承載率創歷史新高至85.8%（按年增長11.7%），不過高承載率並未化為盈利，主要是高承載率是透過削價換得，持續的高成本與低回酬，是目前航空業劇烈競爭的真實“寫照”。

●擴張承載率政策過於激進，若能循序漸進就不致使虧損幅度走高過大。

其激進產能（機位）擴張的主要導因，如在第三季按年產能激增41.1%，佔市場成長總額的36%，使新產能有必要以高折價填滿，從而使其機票價格跌至10年前的水平。馬航採取的激進載客策略推高其載客率，惟卻犧牲搭客回酬率，使其營收增長不足以抵消揚升的成本。

★未來策略：
控製成本合理化航線
馬航將持續專注成本重組，以控製成本及將航線合理化，特別是專注在有利可圖的航線。

區域的國際航線成長，將是馬航未來的重點。

在首3季內，這個曾一度被看淡的國家航空公司，搭客成長竟然高達28%，單在第三季竟飛躍37%；然而承載率未化為盈利而蒙虧。

其經濟艙與頭等、商務艙機票價都以促銷價行銷，因而衝擊回酬不在話下。實際上，在關鍵的第三季中，馬航很努力贏回政界、企業客戶青睞，這些年來這類優質艙客戶投向亞洲、中東其他航空公司懷抱。

不過贏取優質艙搭客之戰也愈演愈烈，特別是在澳洲——東南亞航線這區塊上，很多航班都爭取這一杯肥羹。馬航最近開闢了澳洲達爾文新航班，未來將增墨爾本、悉尼每日3個航班。

未來，馬航將改善各客艙搭客的回酬，並倚重其“寰宇世界”改善的產品與新會員突顯其優勢；然而亞太航空業協會（CAPA）的專家預言，東南亞國家各航空業的劇烈競爭，使其獲取高回酬更見困難，前景更是烏雲籠罩。

實質而言，董事經理拿督阿末佐哈里定下的3大策略，前兩項的增加客流、承載率都已做到，“臨門一腳”的“改善回酬”仍有待深耕。

從客流看，馬航創造了令人印象深刻的歷史，成為亞洲全面服務航空公司（FSC）與廉航中客流成長最快速的航線，其整體RPK（每客每公里營收）成長37%，ASK增長20%，並促使承載率改善10.3%至84.8%。

國內方面，RPK上揚45%，國際RPK也按年增長36%。

不過由於燃油成本增長，期間更受馬幣走疲衝擊，馬航第三季蒙虧3億7千300萬令吉（1億1千700萬美元），相比去年同期盈利3千800萬令吉，使其振興計劃遭挫折。

阿末佐哈里預計，馬航2013年全年客流可增長35%，惟這項創紀錄不會在2014年重演，而20%產能或機位增長與超過30%客流增長也不可持續，僅預期2014年或以後的中期內，將以雙位數成長。

爭取客源增長為王道

馬航以爭取客源增長為王道的策略，殺開一條血路後，其價值定位已大大改善，馬航看好亞洲市場成長，預料將保持這股動力前進，2014年更會抓緊化客源為盈利之契機。

按照阿末佐哈里與其管理層的構想，全球經濟走疲及面臨廉航競爭，與其讓機位空置，不如吸引搭客上機，只要從每搭客獲利10元便行。

馬航商務主管董德威（Hugh Dunleavy）相信，以目前市場情況，把機位填滿雖然不會有高回酬，但肯定能從資產中擴大營收。

馬航目前的策略，是讓搭客體驗其新改善的產品與服務；馬航近年購入很多新機，以波音737-800取代陳舊的737-400，新的空巴A380汰舊747-400，同時以新的空巴A330換舊A330。

“馬航需要重新回到市場而獲認同，更要讓搭客體驗產品，有了良好體驗而時刻與馬航共翱翔。”

自2012年開始，馬航成功為其三分之一機隊汰舊換新，已交貨新機超過30架，不過其機隊客機數目基本保持99不變，主要是以1對1汰換。馬航今年購入18架客機，包括12架波音737-800，4架空巴A330-300和2架空巴A380（各1架737-800與A330-300未交貨）2014年的主要策略是撤換波音737-400客機，以改善產品與燃油效率，機隊更新被視為轉虧為盈的主要策略，因這不僅改善燃油受益，也藉更高使用率改善效益。2015年起更會撤換16架已達14年機齡的波音777-200ER客機。

馬航40%客流為轉機客組成，一年前約為30%至35%，馬航成功刺激國內飛行的需求，特別是透過“第六航權”驅動35%客流增長。（注：第六航權：容許一國航機分別以兩條航線，接載甲國和乙國乘客及貨物往返，但途中必須經過本國）。

“2014年重點是開闢亞洲商業城更多航次，商業城每日航次增至4至6班，旅遊城市每日增3至4個航次，並以另9架嶄新的波音737-800服務搭客。”



增免費托運行李搶客

亞航宣稱要從附屬服務改善回酬，馬航、澳洲昆達士、新航、等全面航空服務（FSC）航空公司，早前與近月先後採取增加各艙位免費托運行李額度，經濟艙由20公斤增至30公斤、商務艙由30公斤增至40公斤、頭等艙由40公增至50公斤，相比廉航為15公斤。

這種增加托運行李措施，無疑是為收復廉航攫取的失地，這在十多年前減少托運行李政策時節是無法可想的；然而競爭愈演愈烈後，托運行李額度，與是否有更舒適、貼心與到位服務，將是價位競爭之餘的吸引休閒搭客絕招！

ATA大砍亞太區航線盈利

全球航運協會（IATA）大砍亞太區航線盈利至31美元，較2012年挫23%，放緩的新興市場是拖累盈利主因，預計明年航空盈利也輕微成長。

總結：
烽煙延燒的結果，預計第四季與明年，這場空中之戰會更加劇烈！馬航的定價策略是否可持續？搭客是否付出更多享受更優渥服務，將決定馬航是否化承載率為優渥回酬！亞航是否能由其“如意算盤”中，一如既往般從附屬服務保住或增賺益？馬印航空又給亞航何種衝擊？將是大家關注的焦點。

總而言之，這將是一場持久的市場之戰，至少在短期的一年內將維持膠著之戰；究竟哪一家航空公司可以堅持至最後關頭，才是存亡之關鍵！

碟立飞

khokhokho 发表于 21-11-2013 07:05 PM
投資講的就是要認命，不認命就會越貼越多。

不過我還想想那一家銀行講馬航才值 rm 0.170  車大 ...

这里没有你。。闷得很。。。

khokhokho

碟立飞 发表于 25-11-2013 06:19 PM
这里没有你。。闷得很。。。

第三季財報出了，也讓我無力了，歷史的馬航營業額新高，卻帶不出盈利，那四季的財報，亞航也開始搶客了。

亞航一但出現盈利問題，債權人會如何 ?
因為一二年內，馬航和亞航這兩對頭，肯定會用以本傷人的手法來拉客戶量，所以便宜票和free的票肯定會不斷推出，所以第四季的財報，應該看不到任何有利的消息。

吉先生說，馬航已經慢慢開始轉運了，但是第三季的數據已經明顯打了他一巴掌了。
最可笑的是有一家銀行講馬航才值 rm 0.170的價錢，所以這種下流的手法，馬航會跌到 rm 0.170嗎 ?