【MAS 3786交流专区】马航

khokhokho

alwinsywd0520 发表于 1-1-2014 01:32 PM
明天三月打算去澳洲
AIRASIA来回机票价钱在1100左右
MAS价钱差不多接近2000

上一季營業額因為輸給馬航輸到慘，所以這一次就是要客不要本的玩法。
不過一但亞航出現金問題的話，那就有好戲看了。

khokhokho

最大的受害公司是誰呢 ?
答案 : 航空、棕油、制造商等等。

要去曼谷旅行的朋友注意了~~
泰国反政府示威领导人素贴元旦宣佈，將从1月13日开始启动新一轮的大规模集会示威运动，以封锁和瘫痪首都曼谷。
国防部消息指，面临反政府示威构成的威胁，首相英叻向军方寻求协助，要求军方进行干预.....⋯⋯

jcslho

没人投资马航了吗？冷清清！

kkgan

jcslho 发表于 14-1-2014 11:15 PM
没人投资马航了吗？冷清清！

有什么好消息值得投资吗?
谢谢分享!

icy97

传马航复飞纽约

财经新闻 财经  2014-01-23 09:56
（吉隆坡22日讯）消息称，马航（MAS，3786，主板贸服股）计划恢复纽约航线，以推高净利。

《商业时报》援引消息报道，马航正就数个可获利的航线进行研究，计划飞往新地点及增加原有高潜能航线的航班次数。

马航目前的直飞航线已超过60个地点。

通过与“寰宇一家”（One World Alliance）的航空伙伴合作，飞行目的地更进一步扩大至800个地点，超过150个国家。

马航预计会使用A380飞机，通过伦敦飞往纽约。该航空在2009年时停飞纽约。

通过与日本航空的代码共享（code-sharing）协议，马航今年也将从日本成田机场（Narita）飞往加拿大温哥华。

下个月起，马航每周也将飞往泰国甲米（Krabi）四次。

消息披露，马航也正评估现有亏钱的航线，力图削减成本。

市场传闻，马航或会取消飞往洛杉矶和法兰克福，改由与代码共享伙伴合作，将乘客载往该地。

该公司目前的代码共享协议已超过25个，合作航空公司包括印尼鹰航、国泰航空和日航。[南洋网财经]

icy97

增加吉隆坡-仰光航班 马航缅甸航空共享代码

财经新闻 财经  2014-01-25 11:48
（吉隆坡24日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）总执行长阿末昭哈里与缅甸航空（Myanmar Airways）航空董事经理斯图，签订新代码共享（codesharing）协议，以增加吉隆坡与仰光（Yangon）之间的航班。

两者曾在2006年有过代码共享关系，惟该关系因缅甸遭受国际经济制裁而在2010年中止。

新代码共享协议将由今年2月15日生效，订票服务则在2月10日开始。

在这个新协议底下，马航飞往仰光的航班将由目前的每周14班，增加至19班；除了吉隆坡与仰光之间的航线，缅甸航空未来也将在新加坡、兰卡威、曼谷和槟城的航线上，使用马航的代码。

扩大市占

所谓代码共享，是一家航空公司营销由另一家航空公司运营的航班。

这对航空公司而言，不仅可在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场壁垒。[南洋网财经]

icy97

马航5月停飞洛杉矶

财经新闻 财经  2014-01-28 13:04
（吉隆坡27日讯）在合理化航线活动下，马航（MAS，3786，主板贸服股）将中止飞往洛杉矶（Los Angeles）航线，4月30日生效。

马航总执行长阿末昭哈里表示，飞往洛杉矶航线已有相当一段时间，不再具经济效益。

他表示，竞争激烈和产能过剩导致该航线收益率走低，加上B777飞机营运成本相当高、燃油不断上扬都为公司带来压力。

阿末昭哈里表示，这次合理化航线活动影响甚微，不会影响我国的亚洲顶尖旅游地位。

此外，马航将持续促进大马与美国、以及其他国际地点的连接性，并和各种不同机构合作，以增加来我国旅游的游客数量。[南洋网财经]

icy97

马航向奇异租4架波音飞机

财经 2014年2月6日
（吉隆坡6日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）向奇异（GE）租用4架波音737-800新飞机。

奇异旗下子公司奇异金融航空服务有限公司（Gecas）于今日宣布，与马航达成购买和售后租回协议，以租赁4架波音737-800新飞机予马航。       

据资料指出，首2架飞机將会在1月交付，其他2架则分別在3月和4月交付。

马航经营超过100架飞机，飞至全世界80个地区，是美国航空领头的寰宇一家（Oneworld Alliance）其中一位成员。【东方网财经】

khokhokho

馬航(變成下人)不是從前的馬航(白馬王子)，马航经济舱的飞机餐能好到那里去 ?
我国名厨旺师傅（Chef Wan）應該去坐頭等舱還是去坐A380的高級頭等舱吧
如果想要好的飞机餐，又要好的便宜機票，那去坐亞航好了，因為坐亞航要吃東西自已要付錢，要吃上等飞机餐也要高價錢。

馬航都講明了 经济舱 了，試問大家去買東西，去便宜店舖買東西，想用少少錢就買高級物品能嗎 ?
如果名厨旺师傅（Chef Wan）所坐的是马航頭等舱的話，如果是這椰浆饭飞机餐的話，那麼他講马航所提供的椰浆饭飞机餐，用料少得可怜，连我国名厨旺师傅（Chef Wan）也看不过眼，在Instagram上大弹马航，并形容这可怜兮兮的椰浆饭为“裸椰浆饭”。

那他沒講錯，但是也所講的是马航经济舱，這就有份別了。
旺师傅轰马航飞机餐 “裸椰浆饭”没有料
http://cnews.cari.com.my/news.php?id=531527
我今天剛從香港做汶萊航空回來美里，也是做经济舱，飞机餐也是平常一樣，如果每一位航客動不動就開罵航空所提供的飞机餐的話，那不是變成了什麼新聞了呢 ? (你是名人而不是普通人)。

單單這種講法马航所提供的椰浆饭飞机餐，用料少得可怜，连我国名厨旺师傅（Chef Wan）也看不过眼，在Instagram上大弹马航，并形容这可怜兮兮的椰浆饭为“裸椰浆饭”。

已經造成馬航的商譽和名聲受損，要了解，馬航是國家的航空，也等於是國家的名譽，如此講法，等於成國際笑話了。
這種飞机餐問題，做為一位我国名厨旺师傅（Chef Wan)，應該要保護我國家的名譽，而不是隨意就亂講話，而你(我国名厨旺师傅（Chef Wan）可是一位是名人，是上電視的大人物 每一個動作和話題，都會影響力，如今這種說法是會帶給馬航多大的受損和影響到國角的名譽。

马航也不得不回应，马航之后向寰宇电视《Awani频道》发声明称，马航将会继续改善飞机餐的素质。
頭等舱和经济舱，不通講经济舱的服務，卻要有頭等舱的服務，那麼的服務倒不如改成经济舱好。

除非是偷工減料的椰浆饭飞机餐，那麼就是馬航的問題了，如果不是的話，那麼旺师傅（Chef Wan)應該要給馬航道歉，因為這已經造成了馬航在國際市埸的信譽受損了。

khokhokho

哈哈~亞航打广告高呼“我们的椰浆饭料齐全！”

馬航 椰浆饭 rm 0 vs 亞航 椰浆饭 rm 12

http://www.malaysiakini.com/news/253976

马航“裸椰浆饭”被名厨大力批评后，其劲敌亚洲航空（AirAsia）似乎抓紧了宣传机会，除了打广告高呼“我们的椰浆饭料齐全！”，也不忘暗踩对手一番。
亚航近日在各大本地报章所刊登的广告，打着“我们的椰浆饭料齐全！”的大标题，大力主张自己提供的椰浆饭配料“齐全”。
该广告配上一张大大的椰浆饭照片吸睛，并说明这份椰浆饭配料包括特制辣椒酱、咖喱鸡、江鱼仔、花生和鸡蛋。其售价是12令吉。

http://cforum.cari.com.my/forum.php?mod=viewthread&tid=3320356

khokhokho

转型计划推动业绩 马航放眼年杪转盈

http://www.nanyang.com/node/598752?tid=462
2014-02-11 13:10

（吉隆坡10日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）高级副总裁丁恩达科表示，该公司将在今年杪转亏为盈。

身为行销与商业产品主管的丁恩达科说，该公司在过去两年的商业策略中，作出了极大的转变，相信将有助于重返盈利的轨道。

他在上周接受《商业时报》专访时透露：“马航将在今年杪转亏为盈，这是我们的目标。”

马航掌舵人阿末昭哈里曾在去年披露，该公司的目标是在今年杪转亏为盈，公司全体职员都全力以赴，冀望达致目标。

该公司除了更新飞机团队之外，还把飞机使用率提高至顶限，例如从2012年飞行7小时，增至目前飞行11小时。

此举把载客量从2012年的1200万人次，提升至去年的1600万人次。

改用省油新飞机

除此之外，马航更换了更加省油的新一代飞机，也有利于协助其转亏为盈。

目前，马航与子公司———飞荧（Firefly）及MASwings，共操作120架飞机，包括空中巴士A380、新一代波音738-800及ATR型飞机。

配合更新飞机团队活动，马航于去年使用了18架全新波音738-800、3架A330-300，以及6架A380-800。

丁恩达科说：“我们也增加了航线的飞行班次，好让我们可以处理载客量提高的问题。”

icy97

马航颁17亿维修合约

财经新闻 财经  2014-02-13 11:31
（吉隆坡12日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）宣布颁发总值5亿1000万美元（约16亿9524万令吉）的10年机队管理计划（Fleet Management Programme）予飞机发动机制造商Pratt&Whitney。

根据文告，双方今天签署这项10年期的协议，其中具备延长5年合约的选项，以授权Pratt&Whitney负责维修马航机队43个PW4170安装引擎与备用引擎。

马航总执行长阿末昭哈里说：“Pratt & Whitney的维修将提升我们引擎的表现和可靠度，同时让我们的维修成本保持在可预期范围。”

他指出，这次合作将让马航飞行不受干扰，继续提供客户优质服务。

Pratt & Whitney售后市场总裁马修布伦柏表明，获得马航委任负责维修机队的引擎，感到非常荣幸。

“我们的维修方案有助航空公司的营运效率，同时拥有卓越品质。”

Pratt & Whitney在全球设计、制造和提供飞机引擎、地面能源装置以及小型涡喷发动机推进产品界属佼佼者。

Pratt & Whitney为美国康乃迪克United Technologies Corp旗下的公司，后者主要提供高科技产品与服务，予建筑和航空领域。【南洋网财经】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	Malaysian Airline System Berhad ("MAS" or "the Company") - MAS Awards Pratt & Whitney USD510 Million Fleet Management Programme
1.0    INTRODUCTION MAS wishes to announce that it has signed an exclusive, 10-year Fleet Management Programme (FMP) agreement with Pratt & Whitney, a United Technologies Corp. company to maintain the airline’s fleet of 43 PW4170 installed engines and spare engines. Pratt & Whitney is a world leader in the design, manufacture and service of aircraft engines, auxiliary and ground power units, and small turbojet propulsion products.  United Technologies Corp., based in Hartford, Connecticut, is a diversified company providing high technology products and services to the building and aerospace industries. 2.0    VALUE AND TENURE OF CONTRACT The agreement, which includes an option to extend the contract for up to five (5) additional years, is valued at approximately USD510 million. The term shall continue for ten (10) years unless MAS elects to extend the term by an additional five (5) years for all FMP Eligible Engines, which MAS may elect by means of prior written notice to Pratt & Whitney of its intent to extend the term of the FMP Eligible Engines no later than nine (9) years after delivery of the first FMP Eligible Engine (the “Term”). 3.0    THE FINANCIAL IMPACT OF THE CONTRACT ON THE GROUP 3.1    NET ASSET AND GEARING The transaction will not have any significant effect on the net asset and gearing of the Company. 3.2    SHARE CAPITAL AND SUBSTANTIAL SHAREHOLDERS’ SHAREHOLDING The transaction will not have any effect on the share capital and substantial shareholders’ shareholdings of MAS as it does not involve any issuance of shares. 4.0    RISKS FACTOR The FMP is a risk transfer programme that benefits MAS for uncertainty in the performance of the engines. 5.0    DIRECTORS AND MAJOR SHAREHOLDERS’ INTEREST None of the directors, major shareholders and/or person connected with them has any interest, direct or indirect in the said transaction. The detail of the press release is as per the attachment.

Attachments http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1537085

icy97

购新飞机‧增加班次 飞荧放眼今年搭客增长20%

财经新闻 财经  2014-02-13 11:47
（吉隆坡12日讯）在各项扩展计划推动下，飞荧航空放眼今年乘客量增长20%。

去年，飞荧航空乘客量按年增长15%，达近200万人次的规模。

飞荧航空总执行长王明财今日在飞荧航空与媒体聚餐会上，向记者表示，该公司将会透过增购飞机来推高承载率（load factor），以及增加班次来推动乘客量增长。

今年，飞荧航空将增添两架飞机，分别在次季和第三季接收，王明财相信，这将有助于推高承载率，料能比去年75至80%的水平来得高。

定期换飞机

虽然马印航空（Malindo）的加入，让航空领域竞争更具挑战，他相信，凭着公司多年来的良好声誉、服务和安全性，将能持续扶持公司稳健增长。

他表示，飞荧航空在未来4年将陆续接收18架飞机，而今年运抵的飞机都作为扩展用途。

不过，从明年开始，该公司所接收的新飞机将作为更替机队用途，以提高服务品质。

王明财表示，旗下飞机一般能使用15至16年，但他们通常在8年左右就替换，以维持旧飞机的转售价值，节省陈旧飞机的维修费。

增设新航线国外设杻约

目前，泰国、印尼、大马和新加坡为飞荧航空飞行目的地，该公司将增设新飞行目的地。

飞荧航空也计划在国外设立枢纽中心，但王明财未透露当中细节，仅表示此举除了将促使原有网络产生协同效应，也让公司得以参与当地的国内航线，或从该国再扩展其他目的地。

“一切只是初步阶段，我们不便透露。”

询及飞荧航空航空是否会进行上市计划，王明财表示一切交由大股东-国库控股以及马航（MAS，3786，主板贸服股）来决定，也必须视飞荧航空规模是否已然壮大而定。

与RBS合作 提供外币定价功能

飞荧航空在近期也与苏格兰皇家银行（RBS）合作，后者在飞荧航空网站提供多国货币定价功能-FXmicropayTM。

王明财表示，透过这项功能，客户得以选择符合本身要求的货币购买机票，为游客提供便利性。

苏格兰皇家银行（RBS）大马和印尼国际银行主管安德鲁施表示，FXmicropayTM可提供高达600种货币选择。

目前，飞荧航空有6种货币选择，分别为令吉、新元、英镑、欧元、澳币以及美元，未来将增添2种货币。

FX micropay TM由苏格兰皇家银行所发开发，安德鲁施表示，其所提供的利率比其他银行具竞争力。

他表示，跨境的电子商务料在未来几年大幅扩展，而苏格兰皇家银行提供的FXmicropayTM方案，再结合其先进的现金管理，将有助提供全球客户更为个人化的方案。【南洋网财经】

icy97

马航冀印度营收增20%

财经新闻 财经  2014-02-14 10:11
（印度‧新德里13日讯）马航放眼今年印度市场的营业额增长介于15至20%。

去年，其印度市场营业额增长了30%。

马航中东与南亚区域高级副总裁阿查哈哈密在印度马航的新品牌推介礼后，向马新社表示，印度市场在去年的营业额剧增，主要因该航空推出了很多新服务、增加了一些地区的航班次数及新据点。

2010年至2012年期间，该公司的印度市场营业额分别上扬16%、17%及13%。

去年，马航推出了新据点———科钦（Cochin），位于喀拉拉邦（Kerala）。

同时，飞往新德里（New Delhi）与孟买（Mumbai）的班次也增加。

目前，马航每周从吉隆坡飞往新德里与钦奈（Chennai）14次，飞往孟买与班加罗尔（Bangalore）12次及飞往海得拉巴（Hyderabad）与科钦7次。

提到承载率，阿查哈说：“在促销与行销活动催谷下，承载率逐渐增长，从2010年的76%，涨至去年的83%。今年，我们将会继续努力推广宣传与行销活动。”【南洋网财经】

icy97

暂停飞洛杉矶 马航或取消更多航线

财经新闻 财经  2014-02-16 10:51
（吉隆坡15日讯）即使承载率表现不俗，基于成本因素，马航（MAS，3786，主板贸服股）被迫暂停洛杉矶航线，且不排除将取消更多航线。

《商业时报》引述马航高级副总裁兼行销和产品推销主管迪安谈话指，马航暂停洛杉矶航线的原因是成本因素，未来料再取消一些航线。

“我们将检讨每一个航线的可行性，外国或本地航线不重要，重要的是航线能否赚钱，且以最有效率的方法赚钱。”

他举例，马航所使用的波音B777飞机引擎渐渐老旧，消耗太多飞机燃油，也是导致洛杉矶航线成本大增的原因之一。

迪安指出，当飞机引擎效率不佳，从吉隆坡到洛杉矶的航线长途飞行，将消耗更多飞机燃油。洛杉矶航线营运成本中，燃油占44%。

虽然洛杉矶航线暂停，但不排除将在取得新机后恢复该航线，因为洛杉矶航线暂停非需求不足，承载率85%。

“我不确定我们是否将使用空中巴士A380，但正考虑数个选择。波音新一代飞机如B777-300ER和空中巴士的A350，都看起来适合该航线。”

尽管短期内，马航将通过寰宇一家（Oneworld）维持在美国的航线，该公司保留了驻在洛杉矶的职员，意味着仍看重该市场。【南洋网财经】

APULA

推出多项改革扭转劣势 马航脱困指日可待
二零一四年二月十六日 晚上七时五十二分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/02/16/125.html

（吉隆坡16日讯）回到基本是阿末佐哈里叶海亚的口头禅。他估计，用这种方法可以拯救马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）。毫无疑问，并非每个人都相信他能够完成这一壮举。

过去10年，阿末佐哈里是马航的第5名首席执行员。

看来，拯救马航是越来越不可能完成的任务。

过去10年，马航经历过数次转盈和重组，而在每一个阶段都会加入新的元素。但是，仍然缺乏的是可持续性的利润。在一个不断加剧的竞争环境下经营，马航在遗留问题下挣扎求存。

激烈的批评家们往往认为像马航的这样公司应该一早就关闭。显然，这不是阿末佐哈里在解决事情所使用的方法，他在2011年被该航空公司委以重任，目的是要协助公司解决难题。

相反地，自他上任后评估他对马航的贡献时，发觉该航空公司处于复苏的状态。

他告诉传媒：“每个人都有自己一套复苏的模式，而马航决定通过利用资产和拥有的人手，来进行一个渐进的和可持续的恢复模式。”

作为一名专业工程师，他首先将问题的症结解决，然后逐步恢复营运能力，希望马航能够重新开始，摆脱其历史遗留的问题。

迄今，他已工作了2年，公司也出现了明显的效果。

他在采购项目中，在堵塞漏洞方面已取得了进展。他已与主要承包商重新谈判以取得更好的条件，而上一任首席执行员也这样做。阿末佐哈里也说，有必要对马航员工加强管理和实施问责制，以及寻求结束与其他航空公司遗留下来的许多法律诉讼。

他还改变了机票订价模式和销售方式，改善所有销售渠道，并制定未来发展蓝图。

不过一些批评者认为，马航的机票定价是不正常的，他们相信该公司是以贱价去销售机票以填补机位，并以收益作为代价。

在成本方面，阿末佐哈里称：“我们仍然有一定的成本压力。我们不是唯一的航空公司遭受压力。去年，所有航空公司皆受到一定的成本压力。”

他认为定价策略是赢回市场份额的唯一途径。

尽管所有的事已经做好以及盈利较佳，但是最令人不安的是，马航仍继续亏损。

因此，显然需要做更多工作，才可使马航有望很快转盈。

“我们必须有一定程度的实现标准，而不只是说话而已，我们需要做更多、生产更多，并将我们的成本降低。我们要在合理价格上出售机票，并且回到基本。我不希望任何国际顾问告诉我该怎么做。”

阿末佐哈里指出：“这是所有关于基本权利的工作。而基本是所有关于确保我们有一个有效率的网络、高效率的机队、富有成效的工作力量和较佳的成本结构，以支持我们的业务。”

icy97

回酬下滑 马航全年恐亏10亿

财经新闻 财经  2014-02-18 12:19
（吉隆坡17日讯）尽管承载率创新高，但回酬下滑，分析员预计，马航（MAS，3786，主板贸服股）2013财年全年亏损，可能较市场预计还高14%，达10亿1000万令吉。

马银行投行分析员说，虽然马航去年的承载率创下纪录，但主要是以削价方式达到。

即便该公司做出了一系列正面措施以提升产品和服务的素质，不过截至2013财年首9个月内，亏损还是按年大涨51.4%。

有鉴于此，该分析员预计，马航即将公布的2013财年第四季业绩，仍会出现亏损。

马航的本地航线和澳洲航线，回酬率料持续疲弱。

无论如何，分析员纳入最新营运数据和令吉对美元汇率等因素后，分别上调马航2013财年至2015财年，3年营业额7.7%，26.6%和70.8%。

他解释，上调幅度看起来很高是因为比较基础较低。其业绩出炉前，将维持该股目标价格29仙，“守住”评级。

今年转乐观

另一方面，分析员说，2013年内，对于航空领域来说，充满挑战，不能因营业额数字亮眼就喝彩。

为了争取市场份额，航空业者进行了削价战，结果导致回酬率崩溃，暴跌至2008/09年全年金融危机的水平，拖累盈利表现。

不过，分析员预计，今年内情况将转乐观，因为飞机数量增长率料较去年少33%，搭客人数增长率也料维持在9至10%可控制水平。

他补充，今年内交货的新机，以座位较少窄体机为主、经济增长率维持，和2014大马旅游年，也有助于增加搭客人数。【南洋网财经】

khokhokho

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1541397


匯率竞爭打乱翻身大计　马航去年亏损扩大至11.7亿
财经 2014年2月18日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=100936:11-7&Itemid=198

（吉隆坡18日讯）继2012年亏损4亿3258万令吉，马航（MAS，3786，主板贸服股）2013財政年（12月31日结账）非但无法取得改善，净亏损反而再扩大1.7倍，至11亿7368万令吉；营业额则成长9.9%，至151亿2120万令吉。       

在2013年末季，马航由盈转亏，从上一財政年同期净赚5137万令吉，转为净亏3亿4343万令吉；营业额则微增0.78%，至38亿9668万令吉。

其中，激烈的市场竞爭和显著走贬的令吉匯率，是致使马航通过专注推升营业额来盖过成本的转亏为盈策略无法奏效的主因。

採取「主攻载客率，收益率次之」策略的马航，虽通过降低机票价格、重组航线、提升飞机使用率等方式，把平均载客率推升至81%以上，其中去年12月20日更录得破纪录的93.5%载客率，但仍然无法弥补不断遭压榨的收益率。

全年营收成长9.5%

马航的全年营收成长9.5%，至145亿4816万令吉，但仍无法超越同样走高9.6%至148亿6701万令吉的营运成本，惟在纳入其它收入计算后，其扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利（EBITDA）成长36%，至2亿5419万令吉。

无论如何，在扣除大增48.9%的折旧费用、飆升85.6%的融资成本，以及1亿9442令吉的末实现外匯亏损（2012年为1亿8996万令吉外匯收益）后，该公司最终仍蒙受巨额亏损。

马航首席执行员阿末佐哈里发表文告表示，通过改善旗下机队和资源的使用率，该公司成功把可用座位公里数（ASK）推高17%，同期成本只成长10%，因此即便纳入走贬的令吉匯率计算，仍成功降低每座位营运成本（CASK）。

不过，整体而言，由于该公司的近半成本以美元计价，因此令吉贬值导致其难以显著压低成本，包括飞机燃油虽然比2012年低出每桶5美元，却被匯率兑换成本轻易抵销。

收益率跌13%

至于马航的2013年收益率，则下跌13%至每名乘客每公里收入（RPK）的23仙。

无论如何，由于市场竞爭激烈，包括东盟和本地市场皆出现大量新增的载客量，阿末佐哈里不讳言，收益率承压的情况將持续，而马航则將继续专注降低成本和推升营业额。

APULA

khokhokho 发表于 18-2-2014 07:15 PM
http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/1541397

完了！！！明天 。。。

s2k

自从上一次看到马航播放王者之风，我就觉得它完蛋了，转向投资艾力斯~破航...zzz