【MAS 3786交流专区】马航

ckhnil69

超笨无比 发表于 16-5-2014 05:13 PM
高价航空一向来需要vip级的客户支持, 目前马航声誉这么差...............很难

加上廉价航空领域则给Ai ...

airasia其实也好不到哪里去负债也是蛮高的，又没有政府支持。现在是看马航先倒闭还是其他两间航空公司先倒闭。。。中国旅客大幅减少又传出中国人被绑架事件受影响的是整个航空业。现在唯有看政府怎样安排吧

tynloo

APULA 发表于 16-5-2014 07:00 PM
破產是重組選擇之一 馬航次季虧損料再擴大

　（吉隆坡16日訊）首相直言破產是馬航（MAS，3786，主要板貿 ...

若马航真的宣布破产和再重组的话， 股友手上的股票岂不是变成废纸咯？可怜咧。。。。。

owenlee

tynloo 发表于 16-5-2014 07:20 PM
若马航真的宣布破产和再重组的话， 股友手上的股票岂不是变成废纸咯？可怜咧。。。。。

其实马航应该现在大裁员，至于破产和重组都不会影响手上的股票，只是会被勒令停牌进行10变1，20变1，30变1的股票重组！

js188

50变1就太美妙了。

APULA

tynloo 发表于 16-5-2014 07:20 PM
若马航真的宣布破产和再重组的话， 股友手上的股票岂不是变成废纸咯？可怜咧。。。。。

凡事不要太悲覌。。。。“有得必有失，有失必有得”

APULA

馬航全年恐虧19億
2014-05-16 17:32
http://biz.sinchew.com.my/node/95142

（吉隆坡16日訊）馬航（MAS,3786,主板貿服組）首季虧損超越市場預期，分析員對後市展望更加悲觀，預計2014財政年可能蒙受最高19億令吉虧損，且相信馬航直到2016年以前都難以轉虧為盈。

綜合各研究報告，市場分析員多數再出手調低馬航業績預測，估計馬航今年將寫下介於9億至19億令吉的淨虧損，股票目標價也被多數分析員調低，幾乎一致給予最低投資評級。

其中，馬銀行研究預計，由於MH370客機失蹤事件衝擊馬航信譽，加上市況趨軟，若現有情況無法逐步改善，相信馬航可能在2015年杪時再次向市場籌募資金。

馬銀行表示，馬航在首季寫下4億7千萬令吉核心虧損，顯然高於預期，其中最值得留意的是，首季業績惡化暗示馬航已經不可能在今年內轉虧為盈，而且必須改革業務模式，重新贏取市場信心。

“管理層並未提及馬航何時方能重寫正面盈利，但考量MH370事件及市況疲弱，我們預計馬航今年將寫下12億令吉虧損。”

興業研究說，馬航管理層在匯報會上告知，MH370事件令馬航復甦之旅更加艱苦，在惡劣營運環境下，機票銷售流失進一步增添馬航的財務壓力，馬航如今須專注於重建工作，贏回客戶信心。

興業估計，馬航盈利將持續疲弱，市場競爭加劇令馬航得耗更多時間來吸引客戶回流，如此情況下，預見馬航今年和明年分別寫下9億3千700萬和7億6千630萬令吉淨虧損。

或放棄部份資產融資資本開銷

安聯研究則對馬航每公里成本下滑11%至1令吉77仙表示驚喜，認為有關成本降勢主要因非燃油成本基礎持穩，值得讚賞，若這趨勢能延續下去，未來成本預估或被重新檢討，惟補充營運環境惡化將侵蝕這項利好。

肯那格研究指出，馬航放眼在2014財政年接收20台新客機，以取代舊機種，獲批資本開銷達50億令吉，不過，考量馬航每季約“燒掉”4億5千萬令吉現金，且負債比達2.4倍，所以不排除馬航被迫放棄部份資產來融資資本開銷的可能性。

考量未來展望烏雲密佈，肯那格大幅調升馬航今明兩年的虧損預期，分別至19億和14億令吉。

次季或虧更多
股價寫新低

值得一提的是，儘管首季業績已是慘不忍睹，惟分析員卻認為MH370事件效應其實尚未完全反映在業績上，預計3個月後公佈的第二季業績，可能出現更嚴重虧損。

聯昌研究說，馬航在MH370事件後暫停所有促銷活動2個月，預料導致國際航線回酬出現更嚴重跌勢，其中中國銷售額已在3月份大跌60%，以短期負債記載的預先銷售按年下跌8%，更顯示未來訂票情況不容樂觀；為此，次季業績可能更加不濟。

MIDF研究更直言，MH370事件的真正影響，相信會從第二季開始才真正反映在馬航業績內。

此外，達證券亦抱持相同看法，表示MH370事件其實只對首季業績造成些許影響，因機票一般是以預定方式購買，因此要評估MH370造成的財務衝擊，還得由第二季業績看起。（ 星洲日報／財經）




长痛不如短痛向日航看齐 马航应破产再出发
财经新闻 财经  2014-05-17 12:04
http://www.nanyang.com/node/621560?tid=462

方雅雅

马航毕竟是国阵的半个亲生儿子,除非逼不得已,不然是不会破产的,政府在意的是面子的问题,死都不可以认错

tynloo

owenlee 发表于 16-5-2014 07:50 PM
其实马航应该现在大裁员，至于破产和重组都不会影响手上的股票，只是会被勒令停牌进行10变1，20变1，30变 ...

不好意思。。对股票一窍不通。。。什么只是会被勒令停牌进行10变1，20变1，30变1的股票重组， 而不会影响股友手上的股票呢？

owenlee

tynloo 发表于 16-5-2014 10:46 PM
不好意思。。对股票一窍不通。。。什么只是会被勒令停牌进行10变1，20变1，30变1的股票重组， 而不会影响 ...

你手上拿着多少就算10变1你的手上还是有1张票但是这一张票的条件就是你要买附加股去平了！从而影响到你的票的价钱！比如=100粒变10粒，每股0.20=变成2.00但是手上但是需要买附加股最关键是附加的价钱！

APULA

納吉：現在拯救馬航已太晚
2014-05-16 13:29     
http://news.sinchew.com.my/node/365538
  
（吉隆坡16日訊）首相拿督斯里納吉說，現在要拯救淨虧損惡化的馬航或許已太遲，因為馬航在經歷MH370客機失蹤事件後，馬航的經營非常艱難。
納吉接受《華爾街日報》訪問時說，馬航在面對連年虧損及公司與職工會之間的紛爭後，有數個選項能夠重組該公司，其中一個方式是宣佈破產。
“我們必須從所有角度研究此事，須知道馬航是一家政府相關公司，不是私人公司，因此我們的行動，必定會引起僱員和公眾的反彈。”
《華爾街日報》報道，如其他政府相關公司及公共服務機構一樣，馬航的管理層高職是由馬來人佔據，非巫裔較喜歡在私人領域工作。
默迪卡民調中心執行董事依布拉欣蘇菲安對《華爾街日報》說，馬航不僅僅是一門生意，該公司也被用以達到社會及政治目的。
“當馬航出現問題時，政府很難以商業的方式行事。”
針對首相納吉拯救馬航已太晚的言論，前首相署部長拿督再益依布拉欣隨後在推特發表說，“現在拯救馬航太晚，很快就輪到這個國家”。（星洲網）

owenlee

APULA 发表于 16-5-2014 11:03 PM
【納吉：現在拯救馬航或許已太晚】
納吉接受華爾街日報訪問時說，現在要拯救淨虧損惡化的馬航或許已太遲 ...

我刚才跟一班朋友商量个提出很多可能性！很大可能是纳吉要逼马航的职工会就范！马航职工会的老大是老马的亲戚子弟兵，不出这招不行！

owenlee

js188 发表于 16-5-2014 08:16 PM
50变1就太美妙了。

屌你啊！顾下我们的感受！

sp13501

听说 5月28号公布重组计划 。。。不知道多少变多少，如果 10变1，附加股 RM1 ，那些股东要不要附加股都难！不要便宜的附加股就吃亏 。。要了，又要多拿一倍的钱出来（以附加股 1：1计算），又不知道会不会再亏下去？  

icy97

馬航僱員職工會冀首相 換領導層助度難關

社會官方新闻特区MH370空難16 May 2014 22:12
（梳邦16日訊）馬航僱員職工會（MASEU）要求首相拿督斯裡納吉協助馬航度過困境，包括更換領導層，帶領僱員讓馬航“起死回生”。

他們將在本月26日，在梳邦馬航大樓前集會，要求總執行長阿末佐哈利、人力資源部董事查哈拉賽益及工程部董事阿查哈里達蘭下台。

他們估計約有200至500人將參與集會，為了不影響工作，集會會在下班時間後才開始。【中国报财经】

APULA

icy97 发表于 17-5-2014 02:37 AM
馬航僱員職工會冀首相 換領導層助度難關

社會官方新闻特区MH370空難16 May 2014 22:12

吃最多的就是你们这班＂废材＂还在kao pei kao bu!!!!!!!!

owenlee

附加股1.00还可以，到底变多少

chongws

其实马航应该是赚钱的，只是给里面那班人“渣干渣净”。所以年年亏大本.......

js188

owenlee 发表于 16-5-2014 11:10 PM
屌你啊！顾下我们的感受！

呵呵。。不好意思，因为我刚好有50粒。

khokhokho

不會有附加股，也不會多少變多少。
那里有做位一位OO講如此的話，一句話，馬航股票消息亂亂飛，誰吃虧，當然是小股東，因為一但清盤，手中的票就成了報廢一張。

馬航主要是換名字而已，因為名字已經破損，中國市埸已經完全暴跌的人數，所以以破產來使馬航的股票下跌，他們只要在收足91%的票數，就可以直接私有化馬航，就算私有化後，不想做下去，會叫亞航吃下馬航，國庫控股退到第二線而已。
馬航最後的結果就是馬航的名字不在航空了，但是飛機卻在，所以一但私有化，大股東完全有好處，小股東就慘了，因為只要超過了 90%的票的話，就是不管小股東不甘願，也無法改變，因為只有賣給大股東而已。

可以隨意自已講就講嗎　？

OO為何不講要　賣　馬航　？
反而用　破產　來講呢　？

早前馬先生講要賣馬航，馬航沖破交易量記錄，所以這樣的說法，完全讓小股東不知應該是要守還是放，因為有些小股東從很早期已經買進的，如今卻要面對OO的一句話　破產　，那對的起小股東嗎　？

為何馬航內部沒有開會先，之後才對外公佈，難到我們的OO不知道，你的一句話的重要嗎　？
可以先代替馬航講，要破產，為何不講，政府可能不在支援出馬航了，一個是破產，一個是不支援，兩者的話，是差好多的。

就算馬航是國庫控股的主要大股東，但是為何沒有想到小股東的心情呢　？
馬航營業額高，卻虧損，是什麼原因　？
亞航營業額少，卻賺錢，是什麼原因　？

再多一句說：能不能給馬航的內部主席自已來發表呢　？

APULA

如果交给东尼管理马航
评论 2014年5月16日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=116871:&Itemid=203

作者: 杨善勇

这些年月，摆在马航董事和股东眼前的，多是接二连三的坏消息。2012年8月23日，太平区国会议员倪可敏律师的文告说，2011年马航亏损的25亿2000万令吉，2012年年首季又亏3亿9500万令吉，不过短短的一年光景，马航一口气流失30亿令吉。               

如果加上早岁达朱丁南利掌政所亏的82亿令吉，倪可敏律师屈指仔细地计算：前前后后，这一家国际航空累积的损失，已经突破107亿的大关。单从天文数字，一切尽在不言中。可是，谁在意呢？

摆在眼前的，仍是没有谷底的坏消息。虽然马航的乘客增加17%，虽然马航的收入只是上涨了10%，虽然马航没有计划裁员减少开销；可是，利润低丶燃油贵丶机号旧丶竞争多，第二财政部长阿末胡斯尼透露：马航还是亏损了11.7亿令吉。

随着美元汇率上涨，马航账面的外汇损失，跃至1亿9400万令吉，贬值高达8亿1700万令吉。仅此两笔，阿末胡斯尼前不久在国会下议院解释：马航的账本，就丢了10亿令吉。

马航困境罄竹难书

故事还没有说完：马银投资银行的报告供称，马航有限公司（MAS，3786，贸易服务组）一旦私有化，国库控股有限公司（Khazanah）必须付出11亿8000万令吉的代价。

当下MH370失联之后，马航眼下罄竹难书的困境，如何重振旗鼓，走出困窘，重新出发？问题是苦涩的，答案是尴尬的。

市场传开的消息不只这些：事故以来，国家（至少）流失三成中国游客，马航为之受累，也就可想而知。《当今大马》援引旅游部长纳兹里的话说，政府今后也不再注资扶持马航。

此外，马航首席执行员阿末佐哈里的合约9月届满，预料不会续约。大马空服人员工会（NUFAM）早前甚至公开敦促阿末佐哈里，要对客机事故负起责任，以恢复公众人士对马航的信心。

企业管理的教科书

这些年月，摆在亚航眼前的，都是连绵不断的好消息：2009年起在Skytrax全球航空公司评选五连冠「世界最佳低成本航空公司」；球队赢了，布兰森变身空少服务机舱；东尼·费尔南德斯登上了《福布斯》亚洲版封面人物……

亚航的成功，是现代企业管理的一本经典教科书。华纳音乐出身的东尼，不按行规的出手，成为航空历史不朽的神话。神洲的那一端，记者陈旭写了专书《0元机票的秘密》（北京：团结；2014）报道了Air Asia的点点滴滴：

不到半年的时间内，亚航X取得正现金流，头年的销售突破4亿马币，2008年年底，公司开始赚钱了。2009年，接送旅客过了一百万人，盈利高达7亿5000万令吉。2010年，利润推高，至10亿元。

2011年，亚航迎来第一亿的乘客，随后宣布每公里座位成本，仅有美金3.5分，为新加坡航空和马来亚航空的三分之一。2012年，Alexa统计，www.airasia.com每天共有1100万个点击。（页39，66，236）

亚航逆市而红

刮目相看的业绩，逆市而红的成长，曾经背负4000万令吉债务的亚航，到底是怎麽做到的？东尼有何神通魔术，让公司从奄奄一息，转而起死回生？

如果国家借重东尼的长袖善舞，把马航交给他接手管理，MH可否一举转危为安？

没有什麽不可能，这是东尼常挂在嘴边的名口头禅，或许也将是东尼主导马航的导引。处在这个火红的大时代，国库控股的决策，再不能墨守成规，遵奉过时的条例，拘于陈旧的章节，任由马航半生不死。

企业的红娘，既见大好的机缘，应该急起直追，第一时间为马航牵线，让50岁的东尼赶快到来领导，拓开新的航线，走出新的领空，逐步地重现MH一世纪的辉煌，别再理所当然地不断亏下去！