【MAS 3786交流专区】马航

ckhnil69

APULA 发表于 17-5-2014 06:14 PM
如果交给东尼管理马航
评论 2014年5月16日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&vi ...

这个可能性应该不大因为那样就违背了‘固打制’的意愿了，还有百多亿的负债不是人人可以吃得起。

ckhnil69

khokhokho 发表于 17-5-2014 02:18 PM
不會有附加股，也不會多少變多少。
那里有做位一位OO講如此的話，一句話，馬航股票消息亂亂飛，誰吃虧，當 ...

要管理马航不是‘能干’就行的，当中牵涉到的问题太多了比如政治，劳工工会，马来土著特权，贪污。主席都不敢裁员而得罪‘马来人’，不敢裁员就没效率成本高昂最好就是让马航倒闭那我们纳税人就不需要再养这一帮费用高昂的‘员工’。

khokhokho

中國市埸已經完了，馬航這名字不能用，所以要重組，過後就是改名字再上市，所以不強制小股東賣票的話，那是好事，最少還有一線希望，如果強制私有化，分分鐘把股價拉到 rm 0.100來私有化，這樣的話，玩投機等於自殺而已。

之前買進的投資者，如果擔心的話，那只要轉碼頭了。　

APULA

蔡兆源：卸下沉重歷史包袱‧馬航破產或重生
2014-05-17 17:43  
http://news.sinchew.com.my/node/365895
     
（雪蘭莪‧八打靈再也17日訊）經濟分析員拿督蔡兆源指出，如果政府宣佈讓馬航破產，將讓馬航有機會重組，卸下沉重的歷史包袱，輕裝上路，屆時就會有“白武士”進來拯救馬航。

解決2大問題

他向星洲日報分析說，宣佈破產或能解決馬航的兩大問題。第一：冗員，職工會強大使馬航領導層處處受限制。第二：沉重的歷史合約，如維修、餐飲合約等，把馬航從目前的困境中解救出來。

他說，政府注不注資馬航？它可以先讓馬航破產後再重新注資。

注資者可以是政府、大財團、或其他國內或國際的航空公司。

他也不排除重啟馬航與亞航的股權交易計劃的可能性，但雙方必須解決競爭法令的約束。

他說，如果單從一間公司破產的角度來看，債權人可以向這間公司追債，讓這間公司清盤。而法庭將胥視如何以最好的方式，讓這間公司繼續經營下去。結束營運對債權人和購買機票者而言未必是最好的結局。

他說，債權人需要接受各種的債務安排，以保障他們的最佳利益。

他說，當一間公司連續多年虧損，它的股票就會越來越沒有價值，作為一個精明的投資者，一定要檢閱公司的業績、管理層及公司未來的前景。

依賴政府資助終將淘汰

他表示，破產是讓馬航有重生的機會，如果這不是一間長期由政府資助的企業，只是一間普通的私人公司，在虧損這麼久以後，它早就尋找其他出路了。

他強調，若是讓馬航破產，政府整個動作是為馬航“止蝕”，讓馬航有機會浴火重生。最終的安排是“斷奶”，不再資助馬航，讓它自立。

他說，馬航也總要面對現實，若是沒有競爭力，需要依賴政府長期的資助，在這個競爭激烈的環境下，它始終是要被淘汰的。

已是國家人民負擔

他說，當政府要朝高收入和先進國的目標邁進，最終讓馬航瓦解也並非不可能的事，人民也會心裡有數。政府已經多次出手拯救馬航，在人民的眼中馬航已經是國家和全體人民的負擔。

“為何別人做得好的東西我們做不好，甚至國內還有其他航空公司都可以做得好？這不符合邏輯。”

他說，與其長期資助一家虧損沒有競爭力的企業，倒不如用這些錢作為教育及各領域的發展會更好。

李學謙：影響消費人信心

馬來西亞入境旅遊業公會會長李學謙指出，經過馬航MH370客機失蹤和沙巴擄人事件後，來馬的中國遊客劇減，中國遊客更是謝絕乘搭馬航班機。

他說，加上如今馬航可能宣佈破產，一定也會影響消費人的信心。

他指出，旅行社根據價格和地點選擇航空公司，如果未來馬航破產，旅行社可能會選擇訂購其他航空公司，馬航班機不再是首選，而是成為替代選項。

“中國遊客抗拒馬航，除非日後馬航重塑品牌、換上新的名字和管理層，可能還有轉機。”

他指出，一些專門做中國遊客生意的旅行社，從平均一個月100多團，到後來只有10多團甚至完全沒有生意。看情況，可能要等到6個月後，中國遊客才可能恢復信心到我國旅遊。

包一雄：不影響旅遊業
重組期料“飛機照飛”

馬來西亞華人旅遊業公會會長包一雄指出，現在談馬航宣佈破產言之過早，就算真的申請破產，重組期間還是“飛機照飛”照常營業，不會影響旅遊業者。

“宣佈破產只是其中一項選擇，馬航本身也說可能自救。”

他說，馬航是旅遊業者多年來的合作夥伴，即使馬航破產和重組，旅遊業者還是會繼續與馬航合作。

詢及會否擔心馬航減少航班或飛行的目的地，他指出，無需過度擔心，一旦出現這種情況，馬航會安排退款或其他航空公司。

至於中國遊客會對馬航有所抗拒，他說，這只是一些人會有情緒上的問題，至今還是有不少中國遊客乘搭馬航。

白文春：破產是最好選擇

經濟分析員白文春認為，馬航宣佈破產是最好的選擇，一來對國家經濟體的影響不大，再者政府重新注資時已減輕包袱。

職工會強大難重組

他說，如果馬航宣佈破產，則會進行債務重組，在此期間的營運規模縮小，或許會減少航班和服務，以及進行僱員瘦身計劃。

“在瘦身之後的包袱減輕，再由政府注資，或尋求國內外企業的協助一起注資，並由具有航空管理經驗的專才掌舵，讓馬航｀重生’。”

“目前馬航僱員職工會強大，難以重組，如果宣佈破產，就必須瘦身，才會有重生的機會。”

他舉例說，其他國家也有類似的例子，例如日航也是在倒閉後重生。

【政府拯救馬航歷史回顧：】
●在1994年至2000年期間100億拯救馬航面對的虧損。
●2001年，政府以總共18億令吉或每股8令吉，高價向丹斯里達祖丁收購馬航的29.09%股權。由於當時馬航股價僅3令吉62仙，投資者普遍將此舉視為拯救行動。
●2002年，財政部設立Penerbangan大馬有限公司，吸納70億令吉的飛機資產。
●政府透過馬航控股（PMB）和特定的公司Turus Pesawat，分別擔保了馬航的70億令吉和53億令吉貸款，總值達123億令吉。
●馬航過去6年3次發行附加股，持股69.37%的國庫控股也為此投進約57億令吉資金。
●退休基金局也認購了馬航15億令吉伊斯蘭債券。
●馬航除了獲得PMB擔保70億令吉貸款和供應73架飛機，也透過售後回租方式，賣出8架飛機給PMB，交易總值達38億7千萬令吉。

【馬航興衰：】
●1996至1997年創下歷史性佳績3億1千900萬令吉盈利，但在亞洲金融風暴，首次虧損便達2億6千萬令吉。
●1998至1999年把虧損的7億令吉，收窄至1999至2000年的2億5千900萬令吉。
●2000至2001年期間，虧損繼續擴大至4億1千700萬令吉。
●2001至2002年期間惡化至8億3千600萬令吉。
●2002至2003財政年期間重生，2003至2004財政年更刷新淨利紀錄，獲利達4億6千100萬令吉。
●馬航2005年虧損達13億令吉，高企的油價為禍首，其他原因包括員工薪資增長、航班處理與降陸費、飛機維修保養等。
●馬航過後於2005至2006年轉虧為盈
●2007財政年更獲盈利8億5千100萬令吉，為2005年的龐大虧損劃上句點。
●2011年經歷了史上更大虧損，達25億2千萬令吉，最大的拖累來自機油與管理不當。

編者的話
馬航重振人員更重要

首相說：“馬航難救，或宣佈破產！”

全馬人都在關注馬航的發展；不是對這家政府相關公司有甚麼情意結，而是關心政府會不會再注資。

政府多次出手拯救馬航，包括早年從前主席達祖汀手中購回馬航股權，出手闊綽一事，人民記憶猶新，因為用的都是納稅人的血汗錢。
專家分析馬航虧損連連，與它的歷史包袱有關。

這包括冗員和沉重的開支，如維修、餐飲合約等，把馬航重重綑綁，使它有翅難飛。

但破產能不能讓馬航取得“置之死地而後生”效果呢？馬航僱員職工會已準備就馬航人事重組課題展開糾察抗議，足見障礙處處。

在開放的航空業里，儘管馬航長期獲得政府的資助；但若缺乏競爭力，最終仍將被淘汰。

馬航重組的不應只是公司架構；更重要的是重振人員，包括職工會同仁應迎向競爭、為公司拼搏，攜手共渡難關。

（星洲日報／報導：吳珍妮、郭秋香）

icy97

MH370 事故乘客大跌 马航今年转盈无望

财经新闻 财经  2014-05-18 11:16
（新加坡17日讯）MH370事故发生后，马航（MAS，3786，主板贸服股）的乘客需求大幅下挫，今年转亏为盈的目标料无望达成。

根据路透社报道，马航总执行长阿末昭哈里周四在电话会议上对分析员表示，公司在重整业务的策略上，将面临艰巨的挑战。

该公司在过去三年已连续蒙亏，最新公布的首季业绩，更是过去两年以来最糟糕的季度表现。

马航2014财年首季（截至3月31日止）的亏损，从去年同期的2亿7882万7000令吉，进一步扩大至4亿4339万2000令吉。

MH370事件发生在3月份，过去两个月以来，市场的负面情绪和观念一直笼罩该公司，且已影响马航表现。

“我们预计今年杪转亏为盈的目标，大概已无法达标。”

马航在业绩报告上没有提及业绩预测，仅表示正致力于推行新业务计划，以削减成本。【南洋网财经】

icy97

馬航重組這次來真的？

2014-05-18 19:58      
最近，馬航（MAS，3786，主板貿服組）一直傳出大重組的消息，日期定在5月28日，這次更預測會對過剩的員工下手，準備裁掉逾10%人員。

但是，過去14年來多次重組，最終都帶來諸多的失望成果，市場難免對馬航的大重組存疑。

馬航曾在2011年8月大重組，涉及亞洲航空的入股20%，因為馬航員工的激烈反對和抗爭而告吹，結果在亞航退出重組計劃後，大重組變得不湯不水，不但沒有效果，短短3年內再虧掉40億令吉。

馬航目前共有約2萬名員工，大批的過剩員工，過去多次都對馬航的任何重組計劃採取不合作和對抗的態度，對他們而言，馬航是政府的公司，最終政府一定會出手拯救，所以有恃無恐。

在巨大虧損後，馬航再發生MH370失蹤事件，令馬航“全球最安全航空”的招牌蒙塵；加上政府揚言不再救助馬航，市場認為“馬航必須動巨大的手術”，才有可能重生。

市場目前傳出的馬航大重組版本有幾個，但都涉及裁員，分析也認為，馬航不裁員，不節省開支，背負著2萬名沉重的員工成本，要重生是不可能的任務。

綜合各方消息，馬航將在5月尾宣佈重組計劃，可能涉及和銀行洽商重組債務和貸款，並可能會向法庭申請破產保護、終止高付費的舊合約，削減員工薪資和福利，砍掉一些部門，被點名工程部門可能被賣掉，以及裁員超過10%。

根據估計，賣掉工程部可帶來1億2千700萬收入，更新合約則每年可省2億令吉。

分析員認為，如果馬航痛定思痛，願意大力闊斧自救，即使申請破產保護，反而有重生的機會。

置之死地而後生，日本航空（JAL）是前例，日航於2010年1月宣告破產。此後通過企業重建，轉虧為盈，並於2012年9月19日在東京證券交易所重新上市。

日航重組的過程中，就大幅裁員，留下來的員工的薪酬也被削減，日本工會組織強大，這項改變在過去是難以想像的，之所以成為了可能，就是在破產後工會組織也對日航的未來抱有巨大的不安，從而有意協助改革了。

而日航之所以能夠走出困境重新出發，就是因為在短短的2年多時間裡，公司風氣改變了，員工的意識改變了，員工發自內心地與公司同心同德同努力的成果。

馬航目前也面對同樣的困境，如果政府放手讓馬航自救，讓員工放開“有恃無恐”的態度協助重組，讓馬航可以省下大筆無謂開支，再加上瘦身和業務整頓，重塑品牌，拓展新收入來源，成為航空業另一隻“浴火鳳凰”的可能性很大。

最重要的是，馬航必須真正下定決心，向市場表示：這次重組是玩真的！（星洲日報／投資致富‧投資茶室：陳艷芳）

APULA

破产后重生：马航还有救药吗？
二零一四年五月十七日 晚上八时五十六分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/05/17/125.html

马航于5月15日发布今年首季业绩报告，净亏损高达4亿4200万令吉，比去年同期的2亿7882万令吉亏损额，暴增近一倍。这是马航连续5个季度净亏损，也是两年多来最大宗的净亏损额。但这不是大新闻，因为一切都是预料之中，不必讶异。

真正的新闻，是首相纳吉及代交通部长希沙慕丁表兄弟两人，争先恐后在马航宣布业绩之前后，郑重宣布马航死期已近。希沙慕丁抢先判定政府不会注金拯救马航，纳吉则对马航重拳打击，声称此时再要政府出马拯救为时已晚，可能最后选择是让马航申请破产，然后才来重组。

此外，市场盛传马航將在5月28日进行一项庞大的重组计划，包括改变管理层、分拆资产独立或变卖、削减亏损的航线、终止压缩盈利的旧合约并签署更具竞争性的新合约、与银行洽商债务重组、並且裁员超过10%。

但我相信，这些只是两表兄弟的心里战术，先来一道“休克”激荡（Shock Treatment)，然后掷出烟幕弹来投石问路，等举国上下统统认命后，政府再慢慢打出底牌也不迟。

理论上，以壮士断臂手法将病入膏肓的航空公司判破产后再重组，美国和日本早有实例。例如2010年，日本航空（JAL）面对全日航（ANA）的激烈竞争而陷入高负债深渊，加上经营环境恶劣却又累积复杂政治干扰，导致管理层进行重组时绑手绑脚，需申请破產，日本政府过后正式介入，全盘接手和提供財务支援。

当时，日本政府决定录用行业外的“经营之神”稻盛和夫坐镇领军，放手让他进行重组、裁员和减薪计划，大刀阔斧之下，日航终在3年内重新上市。大马若要有样学样，当然会有成功的希望，只是不知政府能够像日本那样，大胆撇开累赘已久的政治旧包袱吗？

马航若要转亏为盈，须先了解其核心问题及坦承过去的错失，而不是单单脱售有利可图的资產套现就能达致重组的目标。自从国际“开放天空”政策逐渐应验后，马航是面对短、中程廉航的分羹竞争，比较廉航竞爭对手的运作成本，马航毫无任何优势可谈。所以，要解决马航亏损，单靠提昇载客率而忽略优化运作成本（Load Active, Yield Passive）策略，是不能长期保险的，反而会导致马航陷入更严峻的財务困境。

说句公道话，马航业绩日落西山，偏又遇上MH370空难，促发马航品牌面对信心危机，搭客量剧减，这是阴差阳错，非战之过。然而，如果进一步分析马航的开销、成本和收益率机制，便能洞悉马航亏损的毛病在哪里。


图表摘自Center for Aviation http://centreforaviation.com/

根据航业报告，马航本季度的确曾将“可卖座位之每公里成本（Cost per available seat km或CASK)减至22.8仙，可惜“可卖座位之每公里收入（Revenue per available seat km或RASK)却下跌9%至17.2仙，使成本和收入的鸿沟拉阔至大约5.6仙，造成收益率下跌9%，从上季度的24.8仙降至22.5仙。

与此同时，马航的运作开销从去年的35亿令吉飙至37亿令吉。其中，燃油开销上升14%，从13亿令吉涨至15.8亿令吉。此外，马航有让旧飞机退役，使飞机租赁开销从3.78亿减至3.07亿令吉，而搭客率也继续维持在上季度76%水平。这是比较阳光的一面。

但是，根据资料，亚航运作300架飞机，只需雇请9千人员工；相比之下，马航只有100架飞机，却要维持2万人员工，足见马航人资臃肿过度！难怪，马航上季度员工增长19%，使薪酬开销增高16%至每季度耗费6亿令吉。这是马航运作成本的黑暗面，加上马航职工会用皮肤和政治做本钱，对管理层要长要短，公司不被玩死都很难。

为了对症下药，财经分析家建议，马航既然定位为全服务航空公司，就应该优化客机数量，缩小本地和国际运作，尤其必须灵巧避开廉航积极扩充航线的东南亚地区，反而专注利基市场。至于过剩的员工，必须通过自愿离职计划遣退，为马航财力负担减压。总之，这一切都是账簿处理的必经之道，问题是，政府要马航先破产后重组，到底有政治毅力做后盾吗？

其实，打从马哈迪时代错将国营的马航私营化交予巫统朋党达朱丁兰利管理，便已种下常年亏损的恶因。老马下台后由伯拉、纳吉相继接任，马航依然不断重组却又百病丛生，如果将相传本月底再次重组算在内，这该是马航20年来的第4次重组计划。问题是：马航病入膏肓，还有救药吗？

伯拉和纳吉时代，马航经历数趟拯救大手术，操刀的“主治医生”是阿兹曼莫达(Azman Mokhtar)与其智囊团，以从前私人公司BinaFikir至现在国库控股(Khazanah Inc.)总裁身份主挥重组计划，岂知马航越医越死。

马航最后一次大重组是在2011年杪，继后，马航2011年第四季度业绩创下最严重的净亏损记录，高达12亿8000万令吉。可是，3年后的今天，马航竟然继续亏损40亿令吉！这次，纳吉要马航先破产后重组，我们还要让阿兹曼集团卷土重来，大干一场吗？

EVONNETT

今早狂泻

tynloo

EVONNETT 发表于 19-5-2014 09:22 AM
今早狂泻

坏消息接踵而来， 股票狂泻是意料中事。可是同时间也看到有很多人来买。。。可能人家乘机趁低吸纳吧！或者是那些人“不怕死”呢？


大家怎么看？

s2k

lol,想不到王者之风救了我一命....@@"之前因为马航播这电影引起我反感所以在0.345就卖掉了，逃过一劫...

EVONNETT

tynloo 发表于 19-5-2014 09:33 AM
坏消息接踵而来， 股票狂泻是意料中事。可是同时间也看到有很多人来买。。。可能人家乘机趁低吸纳吧！或者 ...

没什么意见,唯有拿着票一直看，有想过加码但又怕死  

ivan.1983

乘还有渣剩，快快下船吧。

不会有奇迹的。

MH370事件已经让他必死了。

超笨无比

不觉得它重组还有希望

1. 其实MAS重组在2001年开始到现在, 不过都没成功
2. MH370事件, 名誉扫地, 生意难做
3. 私有化? 就如我之前说的, 私有化并不能让一间亏损的公司转亏为赢...............所以私有化并不是解决办法

khokhokho

波音公司的技術，一但飛機被劫機，系統以防止恐怖分子劫機。
這種問題只有美國中央情報局才可以啟動，為何沒有啟動，真是不可思議，這些波音公司應該出來講清楚。
http://news.sinchew.com.my/node/366109?tid=73
馬哈迪：有人特意隱瞞MH370資訊2014-05-18 18:18

• 
  

（雪蘭莪‧八打靈再也18日訊）前首相敦馬哈迪表示，波音公司及中央情報局在馬航MH370事件中受到質疑，他指，有人對這起事件特意隱瞞，以至於媒體沒有出現任何有關波音公司及中央情報局的報導。

他在個人部落格指出，波音公司的“不受干預控制（Uninterruptible Control）系統”曾經在2006年獲得美國專利，他指，該系統一旦啟動將可以自動在已經預設的目的地著陸。

馬哈迪在文章中引述Flightglobal.com網頁一篇由約翰克羅夫撰寫的文章指，不受干預控制系統可被機師、機艙感應器啟動，而中央情報局也可通過衛星鏈接等啟動該系統以防止恐怖分子劫機。

“這證明了波音和特別機構擁有啟動‘不受干預控制系統’的可能性。”

美國和亞洲區的國家軍演在 07日，馬航MH370失蹤是在 08日，上綱找資訊。

yong18

http://cforum.cari.com.my/forum. ... ge%3D1&page=392

huoshiren

上次狂泻到0.20然后小反弹，然后很多赌徒就进场接票了

这次跌倒0.15又有强力支撑了，等新一轮的人进去住套房~

APULA

huoshiren 发表于 19-5-2014 11:55 AM
上次狂泻到0.20然后小反弹，然后很多赌徒就进场接票了

这次跌倒0.15又有强力支撑了，等新一轮的人进去住 ...

啊鸡哥的弟弟(cimb)搞住重组，要上要下他们这班在玩！！！我们只有"暗干＂

huoshiren

APULA 发表于 19-5-2014 12:24 PM
啊鸡哥的弟弟(cimb)搞住重组，要上要下他们这班在玩！！！我们只有"暗干＂

鸡弟这边玩重组。

鸡哥那边说没有救了，病入膏肓了。。

现在就等看谁发烂渣~

khokhokho

阻止交易馬航 ?
Sunday, May 18, 2014MAS，3786， 首相說：“馬航難救，或宣佈破產！” 一开市大跌18%
http://weiyanglife.blogspot.com/2014/05/mas3786-18.html?spref=fb
如果政府宣佈讓馬航破產，將讓馬航有機會重組，卸下沉重的歷史包袱：

由于马航有破产的可能，今天一开市就大跌18%左右至

RM0.15

CUP Committed Uncleared Purchase
以我个人的经验，如果出现CUP ONLY代表不能买这只股票。BURSA SAHAM在监管这只股票（如我的看法有错误请纠正我。）

一旦股票CUP ONLY，你想要短线投机的话是不可能的。

除非戶口有現金，否則無法買，只能賣票而已。
看來又幫國庫控股省下不少錢了來私有化了。

APULA

khokhokho 发表于 19-5-2014 01:45 PM
阻止交易馬航 ?
http://weiyanglife.blogspot.com/2014/05/mas3786-18.html?spref=fb
Sunday, May 18, 20 ...

哦。。。没眼看。。。