【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）

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亚航增持Rokki至83%

2017年6月9日
（吉隆坡8日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）以250万令吉增持Rokki私人有限公司10%股权。

亚航今日向交易所报备，收购该批股权后，亚航在Rokki的持股率将从73%，提高至83%。

Rokki拥有两项业务，分别是多媒体内容和设备贸易，及设计、开发、销售及供应飞机舱内娱乐和通讯系统，和销售数据。

亚航称，增持Rokki股权让集团有更大的管理权，有助于提高盈利贡献比例。

同时，亚航未来，在为Rokki寻找可带来显著贡献及进一步推动公司增长的新策略伙伴时，有更大弹性。【e南洋】

Type	Announcement
Subject	TRANSACTIONS (CHAPTER 10 OF LISTING REQUIREMENTS) NON RELATED PARTY TRANSACTIONS
Description	AirAsia Berhad- Acquisition of 10% equity stake in Rokki Sdn. Bhd.
AirAsia Berhad (“AAB” or “the Company”) is pleased to announce that it has on 7 June 2017, successfully acquired a total of 120,000 ordinary shares (“Acquisition Shares”) in Rokki Sdn. Bhd. (Company No: 935105-W) (“Rokki”), of which 96,000 of these ordinary shares were acquired from Sami Joseph El Hadery (“SE”) and 24,000 of these ordinary shares were acquired from Clarence Lim Kee Kiat (“CL”). The Acquisition Shares in total, are equivalent to ten percent (10%) of the share capital of Rokki for a total purchase consideration of RM2,500,000 (SE: RM2,000,000 / CL: RM500,000) which was satisfied in full by way of cash (the “Transaction”). The share transfer instrument was successfully effected on 7 June 2017. Please refer to the attachment for further details. This announcement is dated 8 June 2017.

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/5456269

Attachments Acquisiton of equity stake in Rokki Sdn Bhd (Final).pdf

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转型为婆罗洲枢纽
亚航支持建砂拉越廉航终站

2017年6月10日
（古晋10日讯）廉航巨头亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）还是乐意看到砂拉越州打造廉航终站（LCCT）。

亚航总执行长艾琳奥玛指出，古晋国际机场（KIA）在去年接纳了近5百万的乘客，已接近其容量的上限。

她相信，是时候扩张该机场，也可以让亚航更好的连接砂拉越到更多国际地点。

她还说：“我认为，增设廉航终站也可帮助州政府达致增进砂拉越旅游业的目标。”

艾琳奥玛日前与砂州旅游、文化与青年体育部部长拿督阿都卡林和印尼驻古晋大使莫哈默亚都拉，在古晋国际机场一同欢迎亚航从坤甸飞往古晋的首航班机。

阿都卡林认为，地方的连接是发展旅游业的主要考量。

也透露州政府正探讨打造廉航终站。

“这是我在官访中国广州后，从行内专家得到的反响。如果我们要让旅游业成为砂拉越的主要经济来源，直飞航线的数量是关键。”

马航飞翼（Maswings）去年2月取消古晋飞往坤甸的航线后，曾引起阿都卡林的担忧。

“亚航新设的航线对砂拉越医疗旅游业来说是及时雨。有很多病人会从坤甸甚至雅加达，前来本地寻访专科诊所。”

艾琳奥玛补充，亚航的新设坤甸-古晋航线只是一个开始。他们正计划着将砂拉越转型为婆罗洲的区域枢纽。【e南洋】

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引入廉航服务模式．亚航计划进驻中国

（美国．华盛顿6日讯）中国崛起的中产阶级消费者喜爱乘飞机出行，受这一趋势推动，预计在下个10年内，中国势必超过美国成为全球第一大航空市场，但这些消费者能找到的优惠机票并不多，亚航（AirAsia）正致力于改变这种局面，希望通过把只提供基本服务的运营模式引入中国，撬开中国市场。

选择落户河南省郑州

目前未有外国或廉价航空公司成功在中国建立基地，亚航有可能会捷足先登，落户中国河南省郑州。

据美国《华尔街日报》报道，亚航上个月提交监管文件，与中国合作伙伴——国有金融服务公司——中国光大集团（China Everbright Group）和河南省政府签署一份谅解备忘录；各方有一年时间达成一项协议。

亚航已申请执飞中国内地15个目的地，并在提交的文件中表示，在中国建立一个基地将有助于低价航空旅行的繁荣，以便亚航能利用中国需求飙升的机会。

事实上，中国国内有包括春秋航空在内的其它几家低成本航空公司，尽管如此，限制机队扩张和购买好的降落时段的监管规定使其发展受阻。

中国航空旅行需求强劲增长，国际航空运输协会就预计，中国于2035年的飞行人次将从2015年的4亿8300万飙升至13亿，中国将在2024年前后超过美国成为全球最大航空市场。

廉航载送率只占7%

不过，中国消费者能找到的优惠机票并不多。航空业研究公司——亚太航空中心的数据显示，中国廉价航空公司运送的旅客只占7%，中国国航、中国东方航空和中国南方航空牢牢占领了市场，留给低成本竞争对手的机会不多。

中国、香港和韩国低成本航空公司加入的优行联盟（U-Fly Alliance）首席执行员安浩恩称，亚航在郑州成立子公司的策略存在风险。

文章来源：
星洲日报·2017.06.06

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不加入伦敦削价战
亚航X维持9小时航线

2017年6月19日
（吉隆坡19日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯表示，不愿加入伦敦航空业的削价战，宁可专注在亚洲市场，即8至9小时内的航线。

他今日通过推特发文表示，亚航X（AAX，5238，主板贸服股）决定，目前不适合开通超长航程的航线，会维持在8至9小时航程的航线。

“我们不会陷入到伦敦的削价战中，就让全服务航空业者在欧洲竞争。”

专注亚州市场

“我们将坚持执行8至9小时的航班，并专注在亚州市场。从日本飞往夏威夷的航班，正是8个小时。”

今年2月，东尼费南德斯接受彭博社电视访问时曾透露，今年6月起来往大阪及檀香山的航班，订票率达80%，而该航班为每星期4次。

他当时说：“即使许多航空公司面临亏损，我们仍会让欧洲航线全面开通。”

事实上，在去年7月时，东尼费南德斯曾发帖指，亚航X“即将”重启伦敦航线。

下半年业绩能创纪录

截至3月31日首季，亚航X的净利按年暴跌94.24%，达1033万6000令吉，或每股净利0.20仙；上财年同期为净赚1亿7949万令吉，或每股5.3仙。

文告中，该公司指，由于大部分开销都以美元计算，所以令吉兑美元贬值，导致开销增加。

对此，他表示第三季与末季将会是公司有史以来最好的季度，并相信次季业绩会看到一些端倪。【e南洋】

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简化购买过程
亚航近期推金融科技

2017年6月22日
（巴黎21日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）正等待国家银行批准金融科技（FinTech）计划，预计该平台在3个月内推介。

总执行长丹斯里东尼费南德斯，周二在2017年Skytrax世界航空奖颁奖典礼记者会上，向媒体发表谈话。

他说：“这个名为‘The Big’的计划，可提供银行与金融服务，同时是为每年乘搭亚航的逾6000万人，处理机上购买的平台。”

东尼解释，未来该计划可简化购买过程，尤其是当亚航致力于2021年达到1亿名乘客的目标。

目前，25%的亚航机票，是通过线上平台预订。

其实，今年初亚航已在新加坡成立一家子公司——Big Pay私人有限公司，主要进行投资及提供金融科技服务。

这是亚航首次涉足金融科技领域，其“BIG预付万事达卡”是个多元货币钱包，具有虚拟选项，经常乘搭亚航的人，也将其当作会员卡。

另一方面，询及亚航印度的计划时，东尼称，该公司的机队规模，将从现有的10架飞机，在明年杪增至20架。

至于飞国际航线，东尼只说：“我们计划更多航班，从印度一个城市直飞巴厘岛及其他地点。”

去年，印度民航局修改5/20规定至0/20。在这之前，航空公司必须在国内营运5年，并拥有20架飞机，才能经营国际航线。

条例修改后，若航空公司拥有20架飞机或将20%的载客量划分为国内航线，就可以符合经营国际航线的资格。

专注亚洲航线

不过，东尼强调，亚航会持续专注于亚洲航线，不急于进行长途飞行。

目前，亚航积极扩展亚洲网络，该公司正在柬埔寨成立一家子公司，也与计划在中国设立廉价航空公司和兴建郑州廉航终站。

此外，亚航日本子公司预计也会在下半年投入营运。【e南洋】

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与亚航X夺4奖．亚航九膺Skytrax最佳廉航

（法国．巴黎21日讯）亚航（Air Asia）及亚航长程（Air Asia X）在2017年全球航空奖（Skytrax）颁奖典礼中载誉而归荣获4项大奖，亚航更创下九度荣膺全球最佳廉价航空奖纪录。

上述颁奖礼昨天在法国巴黎勒布尔热机场举行的巴黎国际航空展上举行。亚航也成为亚洲最佳廉价航空奖项得主。

亚航X则获全球最佳廉价航空商务机舱奖，及全球最佳廉价航空商务座位奖。

今天出席颁奖典礼的亚航集团领导人包括亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯、亚航长程主席的丹斯里拉菲达、亚航集团空服员主管苏海拉哈山等。

其中，在亚航工作20年的苏海拉与亚航全球品牌大使大卫霍士（David Foster）及巴西球星罗伯托卡洛斯（Roberto Carlos），一同上台领取振奋人心、第九度获得的全球最佳廉价航空奖。

亚航集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯表示，今天东盟已经创造了一个世界纪录，亚航现在是连续9年的世界冠军。

“从另一个角度来看，巴西一共夺得5次世界杯冠军，迈克乔丹荣获6个NBA冠军，菲利普斯在奥运中以8枚金牌创造了最多第一名的纪录。那马来西亚有多少个世界冠军呢？亚航就是一个世界冠军。”

为乘客与股东继续改进

“我们非常认真对待这个世界冠军头衔，我们将继续努力，为乘客与股东继续改进。在过去的15年，我们创造了一个非常棒的品牌，在未来的15年，我们将迈向一个亚航（One Air Asia），一个真正的东盟社区航空公司。”

他说，该集团也希望能重塑为电子数码化的航空公司，并利用科技带来更多价值。

苏海拉：亚航员工真正冠军

苏海拉说，她很荣幸有机会代表亚航及所有员工（Allstars）领取这奖项，他们都是真正的冠军。

“随着亚航朝向中国、越南及其他地区发展，相信亚航将继续成为世界第一廉价航空公司。

大卫霍士是世界著名的加拿大制片人、音乐人、作词和作曲家，在过去的四十年里从在超过47项提名中赢得16项格莱美奖。

而著名的左后卫罗伯托卡洛斯，曾协助皇马赢得四个西班牙足球甲级联赛历届冠军，也是巴西2002年世界杯冠军队的球员。

这项被誉为“航空界的奥斯卡”，由来自世界超过105个国籍的逾1990万名乘客参与票选，通过49项关键绩效指标评估航空的前线产品及服务素质。

2001至今共获25奖项

在这项自2001年开始举行的颁奖典礼中，亚航及亚航X共获得25个奖项。

文章来源：
星洲日报‧财经‧特派：李慧婷‧2017.06.21

哭哭鸟

亚航增购14架空巴A320ceo飞机

2017年6月22日
（吉隆坡22日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）今天再向空中巴士（Airbus）增购14架A320ceo飞机，以迎合日益增加的市场需求。

该公司今天发文告，集团总执行长丹斯里东尼费南德斯，在今天于为期7天的巴黎国际航空航天展上宣布，亚航已与空巴签署协议，向后者增购14架A320ceo飞机。

随着上述协议达成后，亚航向空巴的订购机队数量增加至592架，是空巴最大单款机型订购客户。

截至目前为止，该飞机制造商已向亚航交出了171辆A320ceo飞机和8辆A320neo飞机，这些飞机已投入运作。【e南洋】

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD- PURCHASE OF 14 AIRBUS A320 CEO AIRCRAFT BY AIRASIA BERHAD
AirAsia Berhad (“AirAsia” or “the Company”) is pleased to announce that it has signed an agreement (“Aircraft Purchase Agreement”) with Airbus S.A.S (“Airbus”) to purchase an additional fourteen (14) Airbus A320 CEO aircraft (“A320 CEO Aircraft”). The fourteen (14) A320 CEO Aircraft will add to the three hundred and ninety-nine (399) aircraft to be delivered in the course of the next 12 years until 2028. To date the Company has taken delivery of one hundred and seventy-one (171) A320 CEO aircraft and eight (8) A320 NEO aircraft. The additional Aircraft Purchase Agreement was signed in Paris on 22 June 2017. DETAILS OF THE A320 CEO AIRCRAFT PURCHASE Pursuant to the Aircraft Purchase Agreement, the fourteen (14) A320 CEO Aircraft will be delivered in the following years: Ten (10) aircraft in 2018 Four (4) aircraft in 2019 Each of the A320 CEO Aircraft will be delivered with the fuel saving sharklet wing tips. RATIONALE FOR THE A320 CEO AIRCRAFT PURCHASE AirAsia Group will be accelerating growth in 2018 and 2019 to further strengthen its competitive and market leadership position in all key markets namely Malaysia, Indonesia, Thailand, Philippines and India largely driven by better than expected performance, favourable market demand and low fuel price environment but is currently facing shortage of aircraft for expansion. There is limited opportunity for AirAsia to advance more A320 NEO aircraft from its future orderbook to 2018 and 2019 due to the limited production of A320 NEO aircraft as it is a new aircraft manufactured by Airbus (the A320 NEO delivery stream from Airbus only commenced delivery from 2nd half of 2016).  Hence the Company has made the decision to purchase fourteen (14) A320 CEO Aircraft to support the short-term growth and expansion requirements in 2018 and 2019.   In addition to the above, Japan Civil Aviation Bureau (JCAB) has not certified A320 NEO aircraft in Japan. Hence, AirAsia will require A320 CEO Aircraft for expansion in Japan. FUNDING FOR AIRCRAFT PURCHASE Similar to previous aircraft deliveries, the additional aircraft purchase will be funded by a combination of borrowings, Company's internal reserves and cash generated by its operations. The external sources of funding include but are not limited to export credit guaranteed borrowings, conventional and Islamic commercial loans and sale and leaseback transactions. FINANCIAL EFFECTS OF THE AIRCRAFT PURCHASE AGREEMENT The additional purchase will not have any immediate financial impact on the financial position of the Company. As with past deliveries, these additional aircraft will be gainfully deployed within the AirAsia Group to support the increasing demand and the planned expansion of our network and affiliate airlines. This transaction is expected to contribute positively to the future profitability and cashflow of the AirAsia Group. APPROVAL REQUIRED The Aircraft Purchase Agreement is subject to the approval by the Board of Directors of AirAsia. AirAsia does not require the approval of its shareholders or any authorities to enter into the Aircraft Purchase Agreement. DIRECTORS AND SUBSTANTIAL SHAREHOLDERS' INTERESTS None of the directors and/or major shareholders of the Company and persons connected to them, insofar as the existing directors and major shareholders are able to ascertain and are aware, has any interest, direct or indirect, in the proposed Aircraft Purchase Agreement as mentioned above. This announcement is dated 23 June 2017.

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将启动国际航班
印度亚航放眼2年转盈

2017年7月7日
（吉隆坡6日讯）印度亚航总执行长兼董事经理阿马阿鲁希望，在2019财年开始启动国际航班后，公司能够转亏为盈。

印度媒体Livemint引述阿马阿鲁指：“我们一直关注盈利表现，有信心会取得盈利，也许会在2019年转亏为盈。”

他表示，过去5个月，机票营业额已达100克若尔（约6600万令吉）。

印度亚航是亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）与塔塔集团的联营公司；双方分别持有49%股权，剩余股权则分别由2名印度亚航董事拉玛都莱和文卡塔拉曼所拥有。

增空巴至14架

作为扩展策略的一部分，印度亚航计划把旗下的空中巴士A320型号客机，从目前的11架，在10月增加到14架。

该航空公司将向亚航集团以外的公司租凭客机。

到了2019年，印度亚航将会再增添6架客机，届时将会有20架客机。

印度条例规定，一家航空公司必须拥有至少20家客机，才能启动国际航班。

为了成本效率，拥有3%市占率的印度亚航，将维持连接大城市与二级都市的航班，并专注一种客机型号的策略。

阿马阿鲁说：“我们并不需再启动从孟买起飞的航班，因为其他航空公司已提供该服务。”

与其添加新飞行地点，印度亚航将专注在增加公司目前航班的飞行次数。【e南洋】

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售AAC可派逾1令吉股息．亚航和亚航X短期难合并

（吉隆坡18日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）旗下子公司亚洲航空资本（AAC）脱售计划预料将近期完成，有可能派发高达超过1令吉特别股息。

针对亚航传出与亚航X（AAX，5238，主板贸服组）合并消息，联昌研究认为短期内这不会发生。该公司目前正专注越南及中国新航线。越南航线预料在2018年下半年之前依然蒙亏，中国航线更会迟至2019财年才能看到盈利。

同时，该公司竞争对手正减少大马国内航班，料将提升亚航国内市占率和乘坐率，第二季度获利备受看好。

业绩受看好股价涨4.13%

在次季业绩受看好情况下，该公司开高走高，收在全天最高3令吉28仙，全天共扬升13仙或4.13%。

联昌表示，在今年5月亚航把ACC的70至80%股权的竞标对象缩窄至2位，因此该飞机租赁臂膀脱售预计将在3至6个月内完成。按AAC估值达10亿美元计算，且其股权脱售70%，亚航在此脱售案中将筹得30亿令吉左右。

不过，联昌则认为AAC的估值最高可达12亿美元以及马币兑美元可能走低至4令吉45仙，若脱售所得皆用于派发股息，亚航所发特别股息介于90仙至1令吉12仙之间。

针对国内航班的部份，马印航空是亚航在大马主要竞争对手，只不过该公司目前正在合理化大马国内航线，目前已经把东马两大城市亚庇和古晋飞往吉隆坡航班减半，同时终止了美里—吉隆坡航线。

国内航线市占率
增至44.7%

上述被裁减航线，共占了马印航空梳邦和吉隆坡机场航班13%，这提升了亚航国内航线市占率3%至44.7%，分析员预计在第四季度该国内航班市占率将进一步走高至48.8%。

受到更高国内市占率带动，亚航第二季及下半年的乘客流量将进一步走高，料将舒缓第一季乘客流量走低压力，乘客乘座率将从目前的88%扬升至90%。

尽管该公司受到一次性1亿4000万至1亿5000万令吉左右的移动成本拖累，首季业绩令人失望，但联昌相信同样情况不会在第二季发生。

此外按月比，美元兑马币按季走低2.6%以及飞机燃油按季走低4.3%，皆有助于强化亚航净利。尽管按年比较，马币兑美元走低5.7%以及涵盖对冲的飞机燃油走高了11%，但是在乘坐率获得4%成长情况下，抵消了所有成本上扬因素。

目前该公司外资持股从之前54%高峰，走低至44%。

联昌给予亚航“买进”评级，目标价为3令吉51仙。

文章来源：
星洲日报‧财经‧报道：傅文耀‧2017.07.18

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菲律宾亚航．拟明年IPO筹8.6亿

（吉隆坡21日讯）亚洲航空（AIRASIA,5099,主板贸服组）集团首席执行员丹斯里东尼费南达斯表示，菲律宾亚航表现良好，可能在2018年首季落实首次公开售股（IPO）活动，最多集资2亿美元（约8亿5738万令吉）。

不过，东尼曾在2016年透露冀望菲律宾亚航能在2017年上市，因此该子公司上市时程已较原定目标为迟，但他在接受《彭博社》专访时并未透露为何延迟上市。

另一方面，东尼透露，基于马尼拉机场拥挤，亚航已无法在菲律宾首都进一步增长，克拉克（Clark）、达沃（Davao）和宿雾（Cebu）将是亚航增长平台。

询及对处于戒严状态的棉兰老岛（Mindanao）看法时，他说：“对我来说，看似正常。”

目前，亚航拥有4条直飞菲律宾的航线，其中包括马尼拉、宿雾、长滩岛卡利博机场和达沃。

文章来源：
星洲日报／财经‧2017.07.22

哭哭鸟

【Everyone Can Fly】- AIRASIA(5099) 营业额2004年上市至今成长不断，2017年营业额有望再破新高！
Monday, July 24, 2017
http://harryteo.blogspot.my/2017/07/1406everyone-can-fly-airasia5099.html

随着科技日新月异的进步，人类的生活模式发生了天翻地覆的改变。智能手机，人工智能AI, 虚拟货币，网购等都渗透进你我的生活。股神巴菲特以前说过，他不会买他不懂的领域，比如科技股。可是过去一年，他大笔买进了科技巨擎APPLE的股票，今年获得了丰厚的回酬。

此外，巴菲特在1989年在买进美国航空股惨赔之后就对航空业很感冒，甚至用【死亡陷阱】来称呼航空业。但是世事无绝对，股神在2016年11月买进了美国是三大航空股以及西南航空的股票。是什么让它改变了他的想法，是什么让航空股变得吸引呢？

回顾10 - 20年前，搭飞机对许多普通人来说是件奢侈的事情，因为飞机票的价格并不便宜。但是廉价航空的出现改变了航空业的格局，而马来西亚就也出现了AIRASIA (5099)这家廉价航空公司。AIRASIA已经连续9年获得Skytrax“世界最佳低成本航空”的殊容，并拿下“2017年亚洲最佳廉价航空大奖”，创下了骄人的记录。

人们的消费模式正在改变，搭乘飞机已经是非常普遍的事情。今年6月RAYA季节时，机场的人潮是最佳的证明。而航空公司也不断推出不同的服务以及周边产品以增加盈利，AIRASIA也在朝着这个方向前进。

AIRASIA早2004年上市至今已经有13年，而公司的营业额保持着每年成长的记录。FY2017的营业额以及盈利双双突破了历史新高，全年的Net Profit高达RM2,039.1 mil。

**AIRASIA的Year End在2007年改成Dec 31，因此2007年的营业额是从2006年7月1日 - 2007年12月31日，长达18个月。

从上图的数据，我们可以看到航空领域一直都在稳健地成长，乘客的人数在过去10多年平均保持着双位数的成长。不过令人遗憾的是，AIRASIA的股价却像【云霄飞车】一样，起伏非常夸张。主要是因为航空公司最主要的成本来自于飞机燃油，因此原油价格会直接影响航空股的盈利。

AIRASIA是一家周期性的公司，因此适当的时候也是必须卖出，长期持有不适合这家公司，它的盈利受到许多因素的影响。不过近年油价下滑有利于AIRASIA，促使它的股价在今年上涨了40%以上。

上图是AIRASIA从FY2012到FY2017Q1的Aircraft Fuel Expenses，FY 2016年的燃油开销是5年最低。因此单单因为油价下滑就让AA多赚了RM422.177 mil, 盈利上涨也是意料之中的事情。

AIRASIA过去两年积极减低债务，Total Borrowing从15Q3的RM13,776 mil减少到17Q1的RM10,249 mil，而现金也从RM2,400 mil增长到RM2,552 mil。

因此Net Gearing Ratio也从当初的2.98下滑到17Q1的1.27倍。

由于债务不断下滑，AIRASIA在2016年的Financial Cost - 银行利息减少到RM518.964 mil，比2015足足下滑了RM205.071 mil。AIRASIA在FY2016在Aircraft Fuel Expenses以及Financial Cost就剩下了RM627 mil。

而公司的Net Cash Flow在印尼，菲律宾，泰国以及马来西亚航空的支撑下得到了质的进步。2017Q1的Net Cash Flow高达RM840.684 mil，也使到公司的现金流有了明显的改善。

AIRASIA连续4个季度(15Q4 - 16Q3) 面临Negative Cash Flow
之后，主要是因为FY2016偿还了RM3,039 mil的Borrowing，扣除RM832.2 mil新的银行贷款，公司Net Pay了RM2,207 mil的Borrowing。

17Q1因为

Proceeds fromissuance of shares获得RM1006.200 mil的现金，所以公司的现金流呈现Posotive。

                        AIRASA - 2017Q1

以上是AIRASIA在Q1的Q&A 环节，TONY说到，印尼亚航，菲律宾亚航，泰国亚航以及大马亚航的盈利不断增长，公司有这4架引擎为公司带来源源不绝的现金流。所以AAC卖出之后钱最大的可能会留在Balance Sheet里备用，或者share buy back以及派发特别股息，而不是用来偿还债务。


为什么要Share Buy Back呢？？因为Tony一路以来都认为自己的公司严重被低估，Share Buck Back会让公司变得更有价值。

上图是KLIA 2在4 – 6月份的乘客流量，3个的YOY的增长介于11.6% - 19.1%。以Quarter来看，YOY增加了15.7%, 而QOQ则比上个季度的7.172 mil乘客增长了2.65%，达到7.362 mil的乘客。

KLIA2的主要的航空公司是AIRASIA以及AAX, 而JETSTAR, TIGER AIR以及CEBU PACIFIC只占了很小的份额。因此乘客流量增加也意味着AIRASIA的机票销售很不错。

AIRASIA去年                               Q2的营业额是最近5个季度里最差的一个季度，而17Q1的营业额则是历史新高。现在Q2的机场乘客流量比17Q1增长了2.65%，YOY增长了15.7%。理论上AIRASIA在Q2的营业额应该会比去年同期优秀，达到RM1,800 mil以上的营业并非难事。

AIRASIA的营业额只要来自机票销售，行李运送费，出租飞机业务以及其他营业额(Other revenue includes assigned seat, freight,cancellation, documentation, surcharges and other fees and the on-board sale ofmeals and merchandise.)

机票的销售很明显在Q1有了飞跃性的增长，从之前的RM1,248 mil增长到RM1,558 mil。Baggage fees也从RM142 mil进步到RM209.2 mil，QOQ增长超过40%，这有可能是AIRASIA对7 KG Hand Carry的限制所导致。乘客无奈下只能check in行李，间接刺激营业额走高。


Other Revenue的增长也非常惊人，因为现在duty free产品，Rocky Wifi，飞机餐以及饮料的销量都很好。随着乘客的成长，Other Revenue将会保持证正面成长。

AIRASIA预计会卖出AAC 高达80%的股份，未来将会失去出租飞机业务的贡献。不过其余3个业务在Q1都有了【质】的进步，因此可以抵消出租飞机业务的影响。

AIRASIA的展望也非常乐观，公司预计大马Q2的Loadfactor将会从Q1的89%进步到91%。原因是因为Raya的假期，以及菲律宾新航线扩张的贡献。此外，2017年预计会增加29架飞机，这将会近年最快的扩张。此外，管理层展望今年的业绩盈利有机会超越2016年。

全球航空公司的PE介于8 - 15之间不等，而AIRASIA现在的PE只有6.11左右，估值其实并不昂贵。投资者过去对AIRASIA的忧虑有两个，分别是外汇亏损以及过高的债务。

AIRASIA在2014Q4因为美金走高而导致RM647.560 mil的外汇亏损，因此管理层在外汇以及油价的对冲 -Hedging采取了足够的防范措施把伤害减到最低。

TONY说过以下几个利好消息：

• 卖掉AAC，然后派发特别股息，未来每两年派发特别股息
• 菲律宾亚航预计在今年年底或者明年Q1上市。
• 未来两年成立ONE AIRASIA GROUP, 壮大公司的规模
  

不过年头TONY也说要在香港上市，结果影子没有一个。
AIRASIA管理层也说AAC的潜在买家已经剩下两个，肯定会在年底或更早的时间内完成这项交易。


AIRASIA是一家充满争议性的公司，有人相信TONY就选择买进AIRASIA，有人说TONY是骗子，所以选择看衰AIRASIA。股市本就是如此，有人看好必定有人看淡，选择在你手中。

TONY在7月14日post了3条tweets，他说Looking great for 17Q2,Growing and growing。足足说了两次【成长】，8月业绩出炉我们就知道他有没有【仙家】。

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亚洲航空
股息料局限60仙

2017年7月26日

分析：大华继显研究
目标价：3.10令吉

最新进展

今年2月，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）宣布将脱售负责飞机租赁业务的独资子公司——亚洲航空资本。

另外，联号公司PT印尼亚航去年的机位数量减少了32%，伴随燃油价格走低，该公司转亏为盈。

行家建议

我们预计，亚航脱售亚洲航空资本70至90%股权后，股东不会获得巨额的特别股息，根据9.5亿美元（约40.85亿令吉）的企业价值，每股可得10至13仙。

不过，若亚航派发超过该企业价值的金额，特别股息可以更高，尽管如此，这最终也属于退回资本给股东的性质，因此，我们估计股息会局限在每股60仙（售股70%，派发率70%），因为负债率在脱售后将提高至1.2倍。

由此看来，我们认为亚航目前的股价，已经处于合理价位，因为我们预测2017财年的核心股本回酬率可达17%。

我们建议投资者，等待最佳的入场时机，即最接近2.80令吉时的价位。

目前维持“守住”，目标价格为3.10令吉。



【e南洋】

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亞航擬整合東南亞業務 東尼：最終僅控股公司掛牌

2017年8月01日
（吉隆坡1日訊）亞洲航空（AIRASIA，5099， 主要板貿服）集團總執行長丹斯里東尼費南德斯指出，計劃將東南亞業務整合，最終以單一控股公司的姿態掛牌上市。

東尼費南德斯告訴美國財經媒體CNBC，亞航的最終目標是將整合東南亞業務。

“若（東南亞業務整合）洽談無法實現，可能不會短期內進行首發股。讓我們完成整合，以單一公司營運中受惠，就可說服政府允許我們上市。”

不過，聯昌證券研究早前在報告中指出，亞航要成為上市控股公司面臨重大挑戰，首先得和幾個政府進行談判，交換合作夥伴的股權。

儘管單一控股公司上市一事面對挑戰，但東尼認為，公司正處在良好的成長位置。

“我們處于理想的位置，增長勢頭強勁，業務表現佳。印尼和菲律賓將捎來些商機，印度市場的表現也超越我們的預期，相信印度亞航將在未來半年獲利。”

他說，油價和貨幣市場也有助于業務表現。

“油價處在最好的位置，雖然（油價）並非最低價位，但相信將企穩在目前的價位。再者，令吉貶值（降低遊客的旅遊成本），也帶動全國入境旅遊。”【中国报财经】

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次季运载量高成长　亚航载客率增至88%

財经 最后更新 2017年08月3日
（吉隆坡3日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）宣布，2017財政年次季（4月至6月）运载容量虽然增加11%，不过，由于乘客运载量取得更高的14%涨幅，因此，整体载客率进一步改善至88%。

廉价航空公司--亚航今日公佈次季的初步营运统计，包括大马、泰国、印尼和菲律宾及印度业务的集团载客率按年增加3个百分点，至88%；而乘客运载量则按年增加14%，至1581万人。

亚航文告指出，截至次季末，该公司共有178架飞机，若將2架日本亚航尚未运作的飞机计算在內，总数达到180架。

强劲航空旅游推动

亚航综合航空营运执照（AOC）下的市场，包括大马、印尼和菲律宾，次季的载客率为89%，按年提高2个百分点。对航空旅行强劲的需求，推动乘客运载量按年增加10%，至961万人，同期的运在容量增长8%。

这3个市场的財务及营运表现，將直接综合在亚航的业绩当中。

这3个市场的当季的机队规模是106架飞机，包括77架註册在大马亚航名下的飞机、14架在印尼亚航名下註册的飞机，及15架在菲律宾亚航名下註册的飞机。

文告也指出，泰国亚航载客率按年成长3个百分点，至86%；乘客运载量按年增加13%，至469万人，高于座位容量的9%涨幅。泰国亚航当季也新增一架飞机，將机队规模推高至为54架飞机。

至于印度亚航次季的载客率则为90%，按年增加3个百分点；乘客运载量为101万人，按年涨89%，运载容量增83%，共有10架飞机。

亚洲航空將在月杪公佈2017財政年次季业绩，初步营运统计是市场窥探其业绩表现的指引之一。【东方网财经】

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亚航爱尔兰设公司

（吉隆坡5日讯）亚洲航空（AIRASIA,5099,主板贸服组）在爱尔兰成立名为亚洲航天资本（爱尔兰）有限公司的子公司，以负责欧洲区的租赁和行销业务。

该公司发文告表示，相关子公司缴足资本为100欧元（约507令吉），不会对集团缴足资本或股权架构带来影响。

文章来源：
星洲日报／财经·2017.08.05

Type	Announcement
Subject	OTHERS
Description	AIRASIA BERHAD ("AIRASIA" OR "THE COMPANY") INCORPORATION OF A WHOLLY-OWNED SUBSIDIARY
file:///C:/DOCUME~1/matt/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.giffile:///C:/DOCUME~1/matt/LOCALS~1/Temp/msohtml1/01/clip_image004.gifAirAsia would wish to announce that Asia Aviation Capital Pte Ltd (“AACPL”), a wholly-owned subsidiary of Asia Aviation Capital Ltd, has on 2nd August 2017 incorporated a wholly-owned subsidiary company in the Republic of Ireland known as Asia Aviation Capital (Ireland) Limited (“the Subsidiary”). The issued share capital of the Subsidiary is EUR100. The objective of establishing the Subsidiary is to have a leasing platform and marketing presence in Europe. The Subsidiary is not expected to have any immediate effect on the issued and paid-up share capital or substantial shareholders’ shareholding in AirAsia. The establishment of the Subsidiary is also not subject to the approval of shareholders of the Company and any other regulatory authorities in Malaysia. This announcement is dated 4th August 2017.

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旅游旺季推高需求
亚航下半年业绩续看涨

2017年8月4日
（吉隆坡4日讯）分析员认为，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）今年次季营运数据令人满意，每公里机位（ASK）的增长动力可延续至下半年，达到全年10%的增长率。

亚航最新营运数据显示，次季载客量按年增加14%，达1581万人次，超越机位数量的11%增幅。

这也带动载客率按年增加3个百分点，至88%。

其中，亚航综合公司（包括大马、印尼及菲律宾）的载客率达89%，按年增加2个百分点。

强劲的航空飞行需求，有助于乘客数量按年增加10%至961万人次，高于机位数量增幅8%。

MIDF投资研究今日在报告中指出，亚航综合公司ASK，次季按年增长8.3%，按季增长4.5%，逆转首季时年跌3.2%的窘境，将全年按年增幅推高至2.3%。

“我们原本就预期ASK会在次季回温，以达到全年10%的增长率。”

分析员预期，随着亚航综合公司计划在今年增加12架飞机，相信能推动下半年的ASK。

大众投行研究也点出，虽然综合公司次季未增加飞机，但航空旅行需求强劲，再加上三家亚航都增加新航线及增加航班次数，让载客量及机位数量录得增长。

亚航将在3周内公布次季业绩，分析员暂维持财测，并维持“中和”投资评级，目标价为3.19令吉。



各国业务皆走高

截至次季，亚航集团旗下机队共有178架飞机，但若包括日本亚航仍未开始营运的两架飞机，则达180架。

而亚航综合公司的机队达106架飞机，其中77架来自大马、印尼有14架，而菲律宾则达15架。

大马亚航当季在柔佛新山、吉隆坡及古晋增加了5条新航线，同时，也增加10条航线的航班。

菲律宾在宿务、克拉克、达沃，以及马尼拉增加7条新航线，同时，也在卡利博及马尼拉的两条航线上增加航班；而印尼则增加3条新航线的航班，包括巴厘岛及雅加达。

泰国亚航次季载客率达86%，按年提高3个百分点，而载客量则增加13%达469万人次，高于机位数量的9%增幅。

该公司当季在曼谷廊曼及清迈推出2条新航线，而在曼谷廊曼、清迈、合艾及芭提雅的7条航线上增加航班。

至于印度亚航的载客率则提高3个百分点至90%。

同时，载客量激增89%达101万人次，超越机位数量增幅的83%。

该公司在当季增加1架飞机，使到机队规模达10架飞机。【e南洋】

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去年异常标青 海外公司影响
亚航次季恐少赚19%

2017年8月7日
（吉隆坡7日讯）由于2016财年表现异常标青，加上近期受到海外营运公司影响，分析员预计，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）2017财年次季核心净利，将按年减少19%至2.21亿令吉。

马银行投行分析员指，亚航首半年净利将达4.87亿令吉，达到全年净利预测的39%比重。

“大马业绩表现强劲，但集团却受到泰国、印度及菲律宾较弱的表现拖累。”

亚航将在8月28日至9月4日之间，公布2017财年次季业绩。

此外，分析员点出，亚航净利按年预测下跌，主要是因为2016财年是一个表现异常标青，形成超高的比较基础。

若排除该因素，分析员依然有信心，亚航能够达到他们的2017财年预测。

亚航在今年次季充分利用资产，每架飞机每日平均航班次数为6.2次，按年增加10.7%，而按季则起5.1%。这有助于降低营运成本，特别是固定成本组合。

更值得鼓掌的是，亚航能够在没有明显延误起飞时间的情况下，增加航班次数。



股价横摆等利好

亚航股价自在5月25日举办股东常年大会以来，一直处于横摆。

分析员说，虽然将可获得股东批准脱售旗下飞机租赁臂膀——亚洲航空资本（Asia Aviation Capital，AAC），但实际交易仍未成形。

此外，也把印尼及菲律宾联号公司上市日期推迟至明年。

“目前很难确定交易进行的时间，之前所预测的交易全部都未实现。不过，一旦其中一项交易实现，我们预计股价将会迅速走高。”

分析员指出，以目前的股价来看，亚航的本益比及企业价值对利息、税务、折旧、摊销和出租前盈利的比例（EV/EBITDAR）为全球最低水平，且显著低于本身的历史平均水平。

不过，分析员相信，亚航会在今年脱售亚洲航空资本，而管理层将通过特别股息派发脱售所得给股东。

年底前售2非核心资产
料获高回酬

另一方面，亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯接受《The Malaysian Reserve》专访时说，由于已找到买家，亚航计划在未来4个月脱售两项非核心资产。

他指，目前仍在拟定脱售细节。

“我预计，我们将会在今年底之前，脱售两项资产。我们预计，会从脱售活动取得很大的回酬。”

不过，他没有点出将脱售哪些非核心资产。

目前，亚航持有三项非核心资产的股权。

亚航可能会脱售的资产，分别是亚洲航空资本、与Expedia公司的联营公司——AAE旅游私人有限公司的25%股权，以及做培训的亚洲卓越航空中心私人有限公司的50%股权。

估值未反映潜能

不过，已有多项报道指，亚洲航空资本会是优先脱售的资产，估值预测达10亿美元（42.8亿令吉）。

亚航在2015年以3.06亿令吉脱售AAE旅游半数股权时，获得20倍投资回酬。

同时，东尼说，亚航及亚航X（AAX，5238，主板贸服股）的估值，未反映出公司潜能。

“我不能够确定股价走势，但作为股东，我认为，股价很低。”

他指出，根据目前净利、公司概况及展望，亚航应该要交易在5至6令吉之间。

今日闭市时，亚航股价收在3.30令吉，全日起1仙或0.304%；而亚航X则以38仙平盘挂收。【e南洋】



次季料无惊喜．亚航看长不看短

（吉隆坡7日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）第二季业绩料无惊喜，但分析员基于其估值廉宜和有望派发特别股息而继续看好该公司前景。

马银行研究预期，亚航2017年第二季净利约2亿2100万令吉，按年下跌19%和按季滑落17%，上半年净利约达4亿8700万令吉，相等于全年财测的39%，和该集团过往上下半年盈利分别占40%：60%的比例一致。

该行相信亚航的大马业务依然强劲，但被泰国、印度和菲律宾业务拖累，同时2016年是表现特别突出的一年，令比较基础偏高。

亚航平均每架飞机每日飞航6.2班，按年增长10.7%和按季增5.1%，表现令人激赏，这将可降低营运成本，尤其是固定成本。

亚航股东已批准该公司脱售亚洲航空资本公司（AAC），但交易迟迟未落实，同时其印尼和菲律宾联号上市计划也再度推迟至2018年，目前不知可时会实现，但一旦成行，预料股价将迅速反应。

另一方面，大众研究指出，亚航第二季营运表现可圈可点。

该行表示，亚航综合航运证书（AOC）下的3大市场（大马、印尼和菲律宾）载客量按季增加5.1%至960万人，因机位量按季增5.5%至1080万个。

该行指出，虽然第二季未增加新客机，但搭客和机位量增加，因飞航需求大增，以及推出新航线和增加飞航次数。

同时，泰国和印度亚航也取得86.0%和89.8%的强劲载客率，泰国亚航增加1客机，但载客人数按季跌3.2%，而印度亚航新增1客机，以及载客人数增季增19%。

亚航日前宣布，其大马、印尼和菲律宾业务的次季乘客量增加10%至961万人次，前期为873万人，截至第二季杪，这三大市场的机队保持不变，共106架，其中大马77架、印尼14架，以及菲律宾15架。第二季共推出12条新航线，其中大马5条和菲律宾7条。

MIDF研究表示，亚航AOC第二季每公里可用机位（ASK）按年增长8.3%和按季升4.5%，扭转首季下跌3.2%的劣势，带动上半年ASK增长2.3%。

该行指出，亚航第二季ASK一如预期般成长，将可达到全年增长逾10%的预测。

该行预期亚航的ASK在2017年下半年进一步升高，因为亚航计划在2017年增加12架新客机以整合AOC营运。

尽管第二季为传统淡季，但亚航第二季每公里乘客收入（RPK）按年升11.3%和按季涨4.6%，带动上半年RPK升高6.4%。主要是由第二季载客率增加2%至89%所带动。

至于上半年的载客率为88.7%。

MIDF研究保持将亚航列为航空股首选，因需求稳定成长，ASK扩张逾10%，脱售亚洲航空资本公司后将可能派发特别股息和将所有营运整合在亚航集团将可令各项营运表现更明朗化。

马银行认为，亚航估值廉宜，目前的本益比和企业价值/营运盈利为全球第二低，同时也低于该股过往平均估值水平，同时相信该公司可在2017年宣布脱售AAC，到时将把脱售所得派发特别股息。



文章来源：
星洲日报‧财经‧报道：李勇坚‧2017.08.07

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CAE洽购亚航卓越航空50%

2017年8月12日
（吉隆坡12日讯）加拿大飞行模拟器生产商CAE公司确认，有意收购亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）在亚洲卓越航空中心私人有限公司所持有50%股权的消息。

CAE日前在公司的文告中指出，CAE与亚洲航空正在进一步洽谈买卖协议，以收购后者所持有的亚洲卓越航空中心私人有限公司50%的股权。

CAE与亚航关系从2004年开始，该买卖协议将扩大亚航与子公司的培训需求，以及支撑长期运行的所有飞机类型。

亚洲卓越航空中心私人有限公司，是由亚航与CAE共同成立的联营公司，提供飞行员、空中服务员，及维修部的培训。【e南洋】

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专注核心业务
亚航4亿卖AACE 50%

2017年8月26日
（吉隆坡25日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）向马交所报备，以1亿美元（4亿2930万令吉）脱售联营公司亚洲卓越航空中心（AACE）的50%股权。

根据文告，AACE是亚航与加拿大飞行模拟器生产商（CAE）在2011年联营成立的公司。CAE将买下亚航脱售的股权，成为AACE独资拥有者。

亚航指出，公司资产雄厚，但为继续专注在核心业务，因而将继续脱售非核心投资项目。

同时，亚航也预计，脱售计划将可贡献公司2017财年末季3亿480万令吉。净资产和现金余额，也将分别增3亿480万令吉和3亿8640万令吉。

以综合水平计算，亚航估计脱售所得总数为1亿8760万令吉。

AACE前身是亚航学院，为亚航提供航空领域的培训服务，指导对象包括飞机师、空服员、维修工程师、技术员和地勤人员。

根据交易协议，CAE将继续成为亚航的培训伙伴，直到2036年。

售租赁臂膀势在必行

另一方面，亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯指出，脱售旗下飞机租赁臂膀给韩国公司的计划“势在必行”，且交易无障碍。

3月时，韩国运输资产管理私人公司（KOTAM）称，正在针对收购亚航飞机租赁臂膀——亚洲航空资本（Asia Aviation Capital）进行后期洽谈。

根据路透社报道，昨日身在加拿大蒙特利尔的东尼被媒体问及此事时回应，一切通畅无阻，且脱售也几乎板上钉钉。

此外，亚航也正在考虑购买庞巴迪公司的CSeries喷气式窄体飞机，乘客座位介于110至130个。

搭乘CSeries飞往蒙特利尔的东尼赞叹道：“对这飞机印象非常深刻”，可能会考虑用在亚洲的区域市场。【e南洋】

Type	Announcement
Subject	TRANSACTIONS (CHAPTER 10 OF LISTING REQUIREMENTS) NON RELATED PARTY TRANSACTIONS
Description	AirAsia Berhad- SALE OF 50% EQUITY SHARES IN ASIAN AVIATION CENTRE OF EXCELLENCE SDN BHD ("AACE") BY AIRASIA BERHAD ("AIRASIA" OR "THE COMPANY")
The Board of Directors of AirAsia (“Directors”), wish to announce that the Company had on 24 August 2017 executed a Share Purchase Agreement (“SPA”) with CAE International Holding Ltd, (“CAE”) to sell AirAsia’s entire shareholding in AACE (or “JV Company”) comprising 82,780,000 ordinary shares which is equivalent to 50% of the issued and outstanding shares of AACE to CAE for a total consideration sum (“Purchase Consideration”) of USD100,000,000 (or MYR429,300,000 at the exchange rate of 4.293) (including earn out). Please refer to the attachment for further details. This announcement is dated 25 August 2017.

http://www.bursamalaysia.com/market/listed-companies/company-announcements/5526249

Attachments AACE Bursa Announcement - 250817 (Final).pdf

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增马中韩航线
亚航扩菲律宾航班

2017年8月29日
（马尼拉28日讯）菲律宾财政部称，亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）已表达意向，欲扩展达沃市的航班，增加飞往大马、中国和韩国的航线。

当局今日发文告指出，亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯已与菲律宾财政部长卡洛斯多明戈斯会面，洽谈后并获得以上结果。

东尼点出，降低和取消小型机场的机场税或离境税，将有助于亚航实行在菲律宾的扩充计划。

而多明戈斯则会考虑让机场出售或出租登机门给航空公司，用以代替机场税。

较早前，东尼接受彭博社采访时指出，亚航菲律宾表现出色，或将在明年首季进行首次公开募股（IPO）。

根据报道，菲律宾子公司的筹资规模预计将达2亿美元（约8亿5731万令吉）。【e南洋】