【MAS 3786交流专区】马航

APULA

依德利斯：不會回馬航！
財經21 Aug 2014 16:50
http://www.chinapress.com.my/node/553754

（吉隆坡21日讯）备受看好重掌马航（MAS，3786，主要板贸服）的拿督斯里依德利斯，今日通过推特发文表示，自己不会再回到马航！

他今早在推特上发文指出：“我已看到网络上的各种报导，猜测我可能会回马航。我不会回到那（马航）。”

依德利斯目前为首相署部长及表现管理及履行单位（Pemandu）总执行长，他曾在2005年出任马航总执行长一职，并在2009年离开马航。

根据昨日报导，马航本月底出炉的拯救与转型计划，除了全面挽救公司财务，同时也包括撤换管理层，从行销高级副总裁、商业董事至总执行长都在撤换名单中。

随著马航总执行长阿末佐哈利可能被撤换，外传曾让马航转亏为盈的依德利斯，成了国库控股（Khazanah）看中的潜在新掌舵人之一；另一位则是亚通（AXIATA，6888，主要板贸服）总裁兼总执行长贾玛鲁丁。

APULA

週四公佈次季業績 馬航重組或裁4000人
財經25 Aug 2014 21:27
http://www.chinapress.com.my/node/554923

（吉隆坡25日訊）知情人士透露，月初接獲私有化獻議的馬航（MAS，3786，主要板貿服）積極擬定重組計劃，考慮事項包括或裁員4000人、檢討購飛機訂單與新總執行長人選。

馬航將2014財年次季財報展延至本週四（28日）公佈。

馬航5個月內爆發兩宗空難加速重組，詳情料將在本週出爐，“彭博社”引述消息報導，本月8日以每股27仙欲私有化馬航的大股東國庫控股（Khazanah），將在明日（26日）討論重組計劃，同時也包括砍掉部分航線。

“馬航或需裁員3000至4000人。”

根據“彭博社”綜合資料，截至去年底，馬航共有1萬9577名員工。

另一名知情人士說，該公司總執行長阿末佐哈利任期將在下月中屆滿，國庫控股已與3名總執行長候選人展開洽商。

執行長候選人

媒體上週曾報導，潛在人選包括亞通（AXIATA，6888，主要板貿服）總裁兼總執行長拿督斯里賈瑪魯丁，與首相署部長及表現管理及履行單位（Pemandu）總執行長拿督斯里依德利斯，但后者已在推特發文，自己不會再回到馬航。

新加坡大華繼顯證券（UOB Kay Hian）分析師K．阿吉夫指出，該公司首要需合理化航線。

“關鍵在于那些航線需被合理化、如何進行及飛機類型等。遠程的歐洲航線一定得砍，這些航線都是導致馬航‘燒錢’的航線。”

阿末佐哈利擁16年能源業經驗

2011年9月因上任馬航總執行長而進入航空領域的阿末佐哈利，在加入馬航大家庭前，先后曾在馬拉卡（Malakoff）與優質再生能源（Premium Renewable Energy Sdn Bhd）擔任總執行長，在能源業共計16年經驗。

他曾在優質再生能源任職總執行長半年，並在馬拉卡除牌下市前，由基層人員慢慢擢升至董事經理一職；國內最大私營能源公司馬拉卡，為馬礦業（MMCCORP，2194，主要板貿服）旗下子公司。

現年60歲的阿末佐哈利，除了在能源業闖出一片天，也曾在前身為埃索石油公司（Esso）的大馬PETRON（PETRONM，3042，主要板工業），及本地報章新海峽時報集團服務。

他3年前負起馬航掌舵人責任，欲將面對廉價航空公司競爭，及“燒錢”航線拖累致使虧損的公司轉虧為盈，奈何始終未有起色，期間虧損41億3000萬令吉。

目前，因MH370與MH17客機事故，影響馬航形象與聲譽，據“彭博社”綜合分析界意見，該公司2014財年全年虧損料超過10億令吉。

另一廂，巫統士基央區國會議員阿努瓦阿都馬納昨日（24日）籲請馬航職工會，全力支持並配合國庫控股私有化馬航計劃，因這不只是人民的要求，同時也是馬航人員樂見的情況。

他告訴“馬新社”，經國庫控股重組后，相信馬航將很快可擺脫財務累困境。

APULA

馬航重組或涉裁員 慕沙希淡促內部解決
企業財經26 Aug 2014 21:18
http://www.chinapress.com.my/node/555246

（吉隆坡26日訊）國庫控股將在本月底公布的馬航（MAS，3786，主要板貿服）重組計劃料涉及裁員，前副首相敦慕沙希淡冀職員坦然接受，並促馬航內部討論解決爭議，避免過多揣測影響結果。

慕沙希淡今日出席世界伊斯蘭經濟論壇（WIEF）后指出，馬航有必要閉門會談討論及解決問題。

“馬航需要先成立一個委員會以探討問題，基于這是敏感課題，沒有必要向媒體發表相關事宜。”

拿出雙贏方案

另外，大馬北方大學“敦馬哈迪思想機構”副總監阿莫札哈魯丁指出，重組計劃若無員工或工會支持，恐無法達標。

他指出，各單位需不分階級，共同負起讓馬航轉盈責任，並讓該公司重新成為首屈一指的航空公司。

“若員工無法履行管理層設定的目標，重組將無法取得進展，這是馬航最棘手的問題。”

他指出，馬航目前陷入財務困境，不是員工詢問公司可為他們做什么的時候。

“作為一個員工，他們可以問，可以貢獻或犧牲什么，讓馬航走出低迷。”

他舉例新航也曾面臨財務危機，員工同意減薪，部分選擇離職，要援救一家公司，需要減少所使用的資金。

“不管管理層或馬航僱員職工會員工，有人願意用這種犧牲方式（減薪）來拯救馬航？”

阿莫札哈魯丁也要求批評馬航重組計劃的人士不妨站在股東的立場思考，現在最重要是好好解決困難，拿出一個對雙方利益是雙贏的解決方案。

“我們需要員工，因為他們是馬航和管理層的骨幹，這將有助于使命的成功。”

icy97

转新营运模式 传马航3年重组需50亿

财经新闻 财经  2014-08-27 08:48
（吉隆坡26日讯）市场传，马航（MAS，3786，主板贸服股）未来3年的重组计划，将需耗资高达50亿令吉。

《星报》引述消息，称50亿令吉只是初步计算的数据，而国库控股（Khazanah）的顾问迄今仍规划出最终重组方案。

“这数额包含员工和违约的赔偿，以及改善马航营运的额外资金。这是把公司转到新营运模式所需成本。”

消息指出，马航必须重新洽谈或终止的相关合约，都需要赔偿给供应商和飞机出租公司。

据悉，马航部分合约是高于市场价格，故需要重新洽商。

至于员工，公司将遣散大约4500至5500人。

周五料公布关键计划

根据内部消息，员工人数将从1万9577人，于年杪减少到1万4000至1万5000人，即公司理想人数。

市场推测，马航极可能通过自愿离职计划（VSS）削减人手，其中包括高层。

持有马航69.37%股权的国库控股，于8月8日宣布私有化马航后，估计将在本周五公布重组马航的关键计划。

在削减人手前，国库控股将先决定马航接下来的网络和机队规模。

计划包括重组航线和停飞蒙亏的航线，特别是欧洲，但马航将维持回酬较好的吉隆坡-伦敦航线。【南洋网财经】

APULA

sp13501 发表于 20-8-2014 04:08 PM
应该就是 27分了！  小股东应该是没变了！

下午公布月绩。。。。。大lau sai oh.....

APULA

3786    MAS    MALAYSIAN AIRLINE SYSTEM BHD

Quarterly rpt on consolidated results for the financial period ended 30/6/2014

Quarter: 2nd Quarter Financial Year End: 31/12/2014 Report Status: Unaudited Submitted By: Current Year Quarter Preceding Year Corresponding Quarter Current Year to Date Preceding Year Corresponding Period 30/06/2014 30/06/2013 30/06/2014 30/06/2013 RM '000 RM '000 RM '000 RM '000 1 Revenue 3,590,082 3,780,956 7,190,762 7,318,213 2 Profit/Loss Before Tax (302,620) (165,887) (741,767) (444,344) 3 Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent (307,040) (175,982) (750,431) (454,808) 4 Net Profit/Loss For The Period (305,676) (175,176) (748,103) (453,777) 5 Basic Earnings/Loss Per Shares (sen) (1.84) (1.30) (4.49) (4.41) 6 Dividend Per Share (sen) 0.00 0.00 0.00 0.00 As At End of Current Quarter As At Preceding Financial Year End 7 Net Assets Per Share (RM) 0.1900 0.2400

APULA

馬航發佈業績報告 或再推介執行主席職
財經28 Aug 2014 17:21
http://www.chinapress.com.my/node/555845

（吉隆坡28日訊）將在今日傍晚發佈業績報告的馬航（MAS，3786，主要板貿服），主要重組計劃或重新推介執行主席職務，這是由該公司前掌舵人丹斯里達祖丁在2000年初廢除的制度。

據《新海峽時報》引述消息報導，馬航大股東國庫控股或考慮讓新領導人，分別掌管董事局和管理事務。

馬航現有主席未直接涉及公司日常運作。

至于納入考量接管新職務人選，包括Airod集團的丹斯理阿末左翰。

新任執行主席將与取代阿末佐哈利的馬航新任總執行長聯手合作，讓馬航轉虧為盈。

消息亦指，馬航部分子公司將分拆進行全面轉型，並納入另一家全新控股公司之下，而一些歐洲和亞洲航線將會終止。

馬航、子公司飛熒航空公司（Firefly）和馬航工程私人有限公司（MAS Engineering）將採取新的業務策略。飛熒航空或恢復噴射機（jet）操作，接手馬航和東協區域網絡業務，並維持現有渦輪螺旋槳飛機（Turbo-Prop）業務。

國庫控股預計會在馬航公布次季業績隔日，即明天公布重組計劃。

icy97

馬航“東施效顰”

2014-08-26 11:19      
自從廉航成立以來，搭飛機不再是有錢人或商人的專利，只需幾十、幾百令吉，連外勞都可以搭飛機來我國淘金，何況是一家大小出國度假、學生跨州唸大學呢。

想當年，廉航未出現之前，跨南中國海唸大學或學院的東西馬學生僅一家航空公司可選，只需辦一張學生卡，每逢大學放假，就可在機場等待馬航班機起飛前的“剩餘票”（Standby Ticket）。

一旦補票名額確定，辦完登機手續後，時間已非常緊迫，唯有在機場狂奔追飛機，趕在登機門關上前抵達，就可享有半價機票回家鄉。

不過，等待補票時間比較難預測，快的話下一班機就有機會，如果不幸遇到每趟航班爆滿，可能要從早等到晚，或者第二天，因此每逢農曆新年，為避免滯留機場，學生寧願提早購票。

但是，有了廉航之後，馬航不再是唯一選擇，壟斷航空業的情況大逆轉，人們買機票的習慣及搭飛機的胃口也越來越刁鑽，機上不給吃喝玩樂，行李額外付費沒關係，只要機票便宜、購票程序簡易便利，安全抵達目的地最重要。

如果是全服務型航空（Full Fledged Airline），乘客付了所有費用，就會覺得享有服務理所當然，過程中稍有閃失，比如餐飲質量差、空服員態度不好、娛樂設施損壞，都會成為投訴、埋怨的理由。

購票已從上門拿號碼排隊，變成網上搶票，根本不必等到工作天，而是無時無刻從網上追蹤票價走勢，比較哪一家航空票價最低，時間最好，便利程度就像上市場買菜一樣，看到最便宜的才出手。

毫無疑問，這種消費方式才是消費者的最愛，是廉航放下身段，採取親民路線所得到的擁戴；馬航作為國營航空，自有其歷史價值及驕傲之處，雖然曾放下身段與廉航競爭，卻只是東施效顰。

結果兩頭不到岸，如今更是人財兩失，悲劇不斷，未重組就誇口挑戰高檔市場，顯然未能放下顏面，從低做起，就像被寵壞的孩子，犯了錯討糖吃，還要挑最好的，實在難救！（星洲日報／財經小品：郭曉芳）

APULA

马航次季净亏3亿
财经 2014年8月28日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=134718:3&Itemid=198

（吉隆坡28日讯）相继面对MH370和MH17空难事件的马航（MAS，3786，主板贸服股）今日公佈2014財政年次季（截至6月30日止）业绩，其净亏损较去年同期扩大74.5%，至3亿零704万令吉，去年同期的亏损为1亿7598万令吉。

MH370飞机3月8日失联事件，直接影响马航2014財政年上半年的业绩表现，该航空2014財政年上半年净亏损7亿5043万令吉，按年扩大65%，去年同期为4亿5481万令吉。

另外，马航次季营业额也相对按年下跌5%，至35亿9008万令吉，去年同期为37亿8096万令吉；而累积营业额按年微降1.7%，至71亿9076万令吉，去年同期为73亿1821万令吉。

虽然如此，相比马航首季出现的两年来最大亏损4亿4000万令吉，马航次季业绩按季稍有好转。

马航首席执行员阿末佐哈里通过文告指出，在纳入折旧费用（22亿3000万令吉）、財务成本（11亿9000万令吉）及未实现外匯收益（5200万令吉），马航次季亏损依然扩大至约3亿令吉。

他预测，MH370空难事件已充分反映在马航业绩表现，有鑑於此，马航投入更多的工作和努力，以夺回市场对马航的信心，並且重建信誉，「不幸的是，就在我们开始看马航在所有地区有復甦的跡象时，又再次受到MH17空难的打击。」

空难衝击下半年表现

阿末佐哈里表示，MH370及MH17事件，料將衝击马航下半年的表现。他也指出，这两起事件，让公司更迫切需要加速进行重组。

于本年8月8日，国库控股（Khazanah Nasional Berhad）正式向马航提出全面献购和除牌建议。马航公司董事丹斯里莫哈末诺尤索夫和莫哈末沙哈万会把该献议提呈给其他股东。

市场也传言，国库控股將会在週五（29日）公佈重组详情，包括缩减航线，裁员及撤换管理层。

因此，马航股价今日无起落，最终收报0.25令吉，成交量达1323万7400股，低于昨日的2053万9300股。【东方网财经】

Derekooi

不懂明天。。。是跌还是维持呢？

sp13501

APULA 发表于 28-8-2014 12:23 PM
下午公布月绩。。。。。大lau sai oh.....

股东大会应该会接受 27分的 offer 吧？（相信 khazanah 无权投票）
若然，大亏损也没有影响了！

APULA

Derekooi 发表于 28-8-2014 11:02 PM
不懂明天。。。是跌还是维持呢？

明天停捭。。。。公佈new CEO & 重組計劃

APULA

國庫控股：非無條件救援馬航
2014-08-30 10:09   
http://biz.sinchew.com.my/node/101190?tid=6
   
（吉隆坡29日訊）國庫控股（Khazanah）董事經理丹斯里阿玆曼莫達表示，政府需平衡拯救馬航和審慎管理公眾資金的責任，並非無條件救援馬航，後者需達到特定的財政目標才能獲得持續金援。

他在媒體匯報會上指出，馬航重組之路將顛簸難行，但需在審慎管理公眾資金和拯救馬航上取得平衡。

“如果馬航重組失敗，屆時我們需要諮詢公眾意見是否繼續拯救馬航。”

2011年救援也有重組

他解釋，政府在2011年曾救援過馬航，期間也落實過系列的重組計劃，部份取得短期成功，但部份卻因面對阻力宣告失敗，但相信這次的重組計劃透過深度重組，加上獲得監管單位的支持將可取得成功。

他說，馬航的核心問題是單位成本比單位營業額為高，與其他全服務航空公司競爭將喪失優勢，其中每雇員營業額比國泰航空和新加坡航空公司低49%和63%，與廉航競爭對手的營業額優勢更是低40%。

“馬航需要擔負國家發展責任，需要以比其他航空公司高出30%的雇員規模等問題，加上近期的悲劇發生，都誘使拖垮馬航的完美風暴發生，但馬航仍擁有悠久的歷史、卓越的服務、年輕的機隊，甚至是經驗豐富的雇員等競爭優勢。”

因此，透過成立新公司，將可讓馬航拋棄過去的營運模式，甚至是重洽合約來重新出發，同時航空委員會的成立，以及馬航法令（Mas Act）的設立也將確保整個重組計劃順利進行。

政府非拯救馬航
有條件投資60億

阿玆曼莫達說，政府並非拯救馬航，國庫控股是有條件進一步投資馬航60億令吉。

根據重組計劃，馬航新舊公司將各得30億令吉資金，舊公司的30億令吉將涵蓋14億令吉的私有化活動，其餘16億令吉則確保新舊公司順利交接，而新公司也將取得30億令吉資金，但只有在達到國庫控股設定的目標下才可獲得釋出。

不過，他指出，若出現油價飆漲等不可預見因素，國庫控股可能為相關目標鬆綁。

“整體來說，我們並非援助馬航，我們將可從後者重新上市，或旗下業務上市回收60億令吉資金。但是，我們不會分拆馬航業務。”

他認為，馬航在重生階段維持上市地位將面對監管等挑戰，但若業務成功扭轉乾坤後，重新上市無論從控制或財務角度來看都是對集團最佳的選項。

國內外覓新接班人選

另一方面，阿玆曼莫達表示，新舊公司交接至關重要，因此在交接期間需確保舊公司順利運作，但舊公司的成本架構並不可行，將通過委任新首席執行員（CEO）等管理團隊，甚至擬定新營運結構讓領導集團重新出發。

“我們將從國內和國際航空業人才中尋找新接班人選，希望能在年杪公佈。”

但他建議維持馬航的名稱不變，因國人對馬航都擁有獨特的回憶。

詢及馬航裁員和削減航線計劃，阿玆曼莫達說，相關細節仍在擬定中，將由馬航全權負責。

“我們與航空專家洽商後，發現馬航最好專注8至10個小時航程的區域航線，因此將對歐洲和美國等其他航線進行評估。”

《重建國家標誌：馬航重組計劃》12項目配套計劃

1. 成立新公司，完成馬航除牌和重新上市工作
● 今年8月8日已經展開馬航除牌工作，今年年杪完成除牌。
● 明年7月1日將所有營運、資產和負債轉移至新公司。
● 新公司將根據業界的做法和文化，糾正成本和營運架構、人力資源管理。
● 新公司訂下目標，在除牌的3年內轉虧為盈、3至5年內重新上市(2017年年杪和2019年年杪)。
● 國庫控股將減少持有或局部減持馬航股份，轉售給合適以及策略性買家。

2. 注資60億令吉，需符合嚴格的條件以及降低約120%的淨負債
● 分階段注資60億令吉
i. 馬航以14億令吉私有化。
ii. 裁員和重組的成本達16億令吉。
iii. 在今年至2016年期間，依據嚴格的條件，分階段注資30億令吉。
● 通過以債換股的方式把淨負債率從290%減低至100%至125%。
● 退休基金局同意把價值7億5千萬令吉的永久伊斯蘭債券轉換成普通股。

3. 重整業務，專注於區域性網絡、更低的成本結構和更關注收益管理
● 專注於區域性網絡，通過加入馬航在寰宇一家(One World)和其他分享編碼的夥伴合作加強國際聯繫。
● 改善供應商合約和員工合約。
● 改善收益管理。

4. 搬遷總部至吉隆坡國際機場

5. 提升誠信和安全運作
● 設立管理和道德委員會和國際航空運輸協會(IATA)營運安全稽查

6. 檢討及重新談判供應商合約

7. 整頓領導層
● 馬航集團首席執行員拿督阿末佐哈里將會繼續領導馬航至明年7月1日，董事局將在同一時期保留原有的成員陣容，直至另行通知。
● 已開始物色新的首席執行員，最終決定將會由相關單位和財政部同意。

8. 精簡30%的員工，新公司只需要1萬4千名員工
● 新公司只需要1萬4千名員工
● 現有2萬名員工，需減少6千名或30%員工
● 確保在公平、最良好的照顧之下進行裁員

9. 加強業界關係以及內部整頓
● 成立員工諮詢委員會，以推出新的措施，更好地管理員工、職工會和管理層。

10. 重新培訓、提供就業機會和重新調派員工
● 國庫控股投資在首邦市成立企業再培訓中心，為不願意到新公司工作的馬航員工提供培訓。
● 展開重新培訓和就業計劃
● 為協助裁退的員工，Scicom (MSC)有限公司為2千名馬航員工提供再
培訓和就業機會，Sutherland Global Services則提供1千500再培訓和就業的名額。

11. 取得政府支援，包括專為馬航設立法令和成立航空委員會
● 通過國會為馬航重組計劃訂立法令
● 設立航空委員會

12. 繼續與外界各相關單位和人士溝通
● 定期與重要的外部相關單位對話和溝通
● 定期進行公眾匯報

（星洲日報）


設新公司‧60億重組‧馬航裁6千人
2014-08-29 17:19     
http://biz.sinchew.com.my/node/101187?tid=6

（吉隆坡29日訊）國庫控股公司今日宣佈《重建國家標誌：馬航重組計劃》的12點配套計劃，包括成立新公司、國庫控股在3年內分階段投資60億令吉。

3年內分階段投資60億

馬航成立新公司需要約1萬4千名員工，目前馬航共有兩萬名員工，估計需要裁去6千名或30%的員工。

國庫控股董事經理丹斯里阿茲曼莫達說，12點配套計劃將使馬航在除牌後的3年內，也就是2017年年杪成為有盈餘的公司。

年杪除牌
3至5年重新上市

他說，馬航會在年杪完成除牌及宣佈新的領導層，定於明年7月1日正式轉接業務到新公司，會在2018至2020年之間，即在除牌後的3至5年重新上市。
阿茲曼莫達在新聞發佈會上說，馬航集團首席執行員拿督阿末佐哈里將會繼續領導馬航至明年7月1日；同一時期，馬航將保留原有的董事局成員陣容，直至另行通知。

“國庫控股已開始物色新的首席執行員，預料年杪可宣佈人選，人選會包括本地領導人才和國際航空業的執行人員。

培訓和安排被裁員工就業

“馬航和國庫控股將會協助被裁的員工，儘量降低對員工的負面影響。除了適當的賠償金，馬航和國庫控股也與Scicom（MSC）有限公司和Sutherland Global Services兩家公司簽定瞭解備忘錄，以培訓和安排馬航員工就業。

“前者將會負責為2千名馬航員工提供培訓和就業計劃，後者則負責1千500名員工。”

他指出，馬航的重建計劃包括把馬航總部從首邦市搬遷至吉隆坡國際機場（KLIA）。

“馬航成立的新公司將會重新擬定與供應商的合約。”

他說，馬航舊公司將在14億令吉的價位下除牌，退休基金局（Kumpulan Wang Persaraan）今天同意把價值7億5千萬令吉的永久伊斯蘭債券轉換成普通股（ordinaryequity）。

“重建國家標誌：馬航重組計劃”

落實時間表
●即日起―2014年杪：完成馬航除牌
●2014年杪―2015年7月：過度至新公司，減少虧損
●2015年7月―2017年年杪：轉虧為盈
●2017年杪―2020年：持續盈餘和財務自給自足

（星洲日報／財經）

yilingchai

不知道会不会换华人或印度人做CEO 60亿又不知道谁出，

lkb

yilingchai 发表于 29-8-2014 08:44 PM
不知道会不会换华人或印度人做CEO 60亿又不知道谁出，

这可能性。。。更本不可能咯。。。。。你有买呀？？？

Will8871

lkb 发表于 29-8-2014 09:47 PM
这可能性。。。更本不可能咯。。。。。你有买呀？？？

不管CEO谁来做，只要能止损转盈就好。不然又要浪费很多钱了。期待他2018年能卷土重来，重新上市。

sp13501

什么时候可以拿回 27分？

icy97

Matta繼續鼎力支持‧國際旅遊配套馬航為主

2014-08-29 17:12      
（吉隆坡29日訊）馬來西亞旅遊總會（Matta）將繼續支持馬航，在促銷旅遊時採用馬航為主要航空公司。

馬來西亞旅遊總會主席韓扎說，該總會會員在促銷國際旅遊配套時將繼續以馬航為主。

他對馬新社說：“長久以來馬航已經成為國家航空標誌，因此我們認為在這個艱難時刻，需要繼續協助馬航。”

韓扎說，該總會相信馬航雖然面對虧損，不過仍可重振及繼續營運。

外國遊客沒減少

他指出，馬航銷售下滑並不等於外國遊客減少。

“如旅遊及文化部長拿督斯里納茲里所說，中國遊客在馬航MH370客機事件後確實減少。

“不過，馬航MH17客機事件後，來馬遊客增加，大馬旅遊總會也沒有接獲會員投訴生意額下降的投報。”

根據報道，馬航截至2014年6月30日止的第二季度業績，淨虧損額達3億零704萬令吉，去年同時期虧損1億6千589萬令吉。

馬航指出，集團次季營業額按年下滑5%，達35億900萬令吉，去年同時期營業額為37億8千萬令吉。（星洲日報）

APULA

yilingchai 发表于 29-8-2014 08:44 PM
不知道会不会换华人或印度人做CEO 60亿又不知道谁出，

如果污桶有这样想法，就不会有今天了。。。。破产！

mingkok76

APULA 发表于 30-8-2014 08:19 AM
如果污桶有这样想法，就不会有今天了。。。。破产！

APULA大大星期一马股有开市吗