【MAS 3786交流专区】马航

APULA

印裔進步協會：應信任大馬人‧促政府委東尼接管馬航
2014-12-07 16:25
http://news.sinchew.com.my/node/399880?tid=1

（雪蘭莪‧八打靈再也7日訊）大馬印裔進步協會（MIPAS）總秘書巴拉迪達山呼吁大馬政府及國庫控股應該注重、信任及委任在大馬出生的人士，如亞航集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯接管馬航。

他指出，基於馬航每次都宣佈巨大虧損，該會因此建議給予東尼費南達斯信任，以接管馬航為期3年，再觀察是否有成果；若在期限內沒有亮眼表現，也不會有任何損失，因為馬航一直都在虧錢。

他對敦馬哈迪發表“大馬人不會打理航空公司導致馬航虧損，大馬人是笨蛋”言論感到失望。

巴拉迪達山說，該會與全國大馬人皆不能接受馬哈迪的言論，這是不對的說法，似乎在貶低大馬人的能力。（星洲日報）

icy97

接掌马航　姆勒面对棘手挑战

财经 2014年12月8日
（彭博社8日讯）准备接任马航(MAS，3786，主板贸服股)首席执行员的克里斯多姆勒（Christopher Muller)，料將面对棘手的挑战，以带领马航进行重组，转亏为盈和摆脱困境。

马航目前正进行一项高达60亿令吉的大重组，包括成立一家名为大马航空公司（MAB）的新公司，以接管马航目前全部资產业与业务。

现年52岁的克里斯多姆勒，德国人，受马航最大股东--国库控股委任，从明年1月1日开始，出任马航非执行董事，同时也是新马航的侯任首席执行员。他的任务是带领马航走出低迷，恢復公司信心，同时削减6000名职员。

马航在今年共面对2宗空难，涉及数百条人命，使到公司的业务与形象深受打击。如何从谷底重新攀升，不是件易事。

基于姆勒目前效力的爱尔兰航空，预计將在明年5月1日约满，相信他会待到3月1日才离开，然后才掌管马航。

JLS顾问公司的约翰指出，拯救马航绝对是一项巨大挑战，需要很多的耐性，才能贏回马航的可信度和尊重。

根据国库控股指出，克里斯多姆勒在让航空公司转型和转亏为盈方面，有良好的纪录；而马航在重组及易名后，预料將在2015年7月1日开始投入运作。

重组耗时费力

另外，马丁资询公司首席执行员马丁通过电邮指出，庞大重组耗时费力，而克里斯多姆勒在掌管马航之前，料需6到9个月来熟悉新公司和东南亚文化，这將使他失掉不少宝贵的时间，可能会影响到马航的定位与產品。

Davy控股分析员史蒂芬指出，马航需要重组，以面对亚洲最大的廉价航空公司亚航，正如姆勒曾经带领爱尔兰航空转亏为盈，与瑞安航空竞爭的情形一样。

姆勒曾任TUI旅游公司（TUI Travel plc）担任执行董事。同时，在2002至2004年曾任敦豪环球速递（DHL Worldwide Express）的首席財务员。他也曾在戴姆勒奔驰宇航公司（DaimlerBenzAerospace）但任高层、德国汉莎航空（Lufthansa AG）担任执行副主席和在Sabena集团担任首席执行员。马航在失去客户的信心前，本已面对巨额亏损，而第3季净亏损则进一步扩大至5亿7610万令吉。

马航MH370在今年3月8日失踪，而另一架MH17则被击落。而MH370是航空史上耗时最长的搜索，至今没有任何发现。

马航在今次的重组中，料將从原本的2万名员工裁至1万4000名。

除了亚航之外，马航亦面对许多其他同业的竞爭，包括新加坡航空等。Athena Aviation LLP管理伙伴苏迪说，儘管姆勒没有在亚洲航空公司服务过，但他仍是这项挑战最適合的人选。【东方网财经】

liang_2002

williamnkk81 发表于 4-12-2014 06:29 PM
這回复。。

這個只給有出席的每位股東或授權的。。。

既然如此，

爲何有人在公開市場以27仙買馬航的股票？

國庫獻意27仙，這些以27仙買進的人貪什麽呢？

trekker

1.有个现象看不明，马航决定0.37每股的价格除牌，但是交投量却很大？为什么愿意低过0.27的价格卖掉？为什么有人会要卖？

2.我马航的均价是大约0.31，如果买到，是不是可以趁这两天买进，降低亏损？

求解答～

icy97

外籍人士，有爭議嗎？

2014-12-09 11:11      
現今世界愈加扁平，保守的民族主義還是不是可行之道？

國庫控股（Khazanah）上週宣佈，委任愛爾蘭國家航空公司Aer Lingus的現任德國籍首席執行員克里斯托慕勒（Christoph R.Mueller），出任馬航（MAS，3786，主板貿服組）新公司的首席執行員職位，成為馬航42年歷史來的第一位外籍掌舵人。

可以想像的是，此消息料將會引起一番的熱論，尤其是國內部份的極端保守主義組織或人士，相信將會對這名馬航新掌舵人的國籍作出攻擊，不滿國庫控股將此職位賦予外籍人士的決定。

對於這類的不滿其實也不難理解，尤其是在本月15日馬航暫停交易，並在隨後私有化下市後，該公司將成為國庫控股的獨資子公司。換言之，馬航將會變成了大馬的國家資產。

國家資產，顧名思義就是所有的收支都是由國家本身來享有及承擔，也就是說在往後的日子，馬航所有員工的薪酬，都是出自於納稅人的腰包。但是，現在得眼睜睜地看著這項國家資產下優質的就業機會——首席執行員一職被非自家人奪去，在“肥水不落外人田”的思想作祟下，自然會感到不滿。

另外，考慮到政府每年花費鉅額預算改進大馬教育水平，同時撥出大筆獎學金保送國人出國留學深造，但如今卻選擇一名外籍人士出任馬航首席執行員，就好像向國內人才投下不信任票，有崇洋媚外之嫌。

不過，將上述一切的民族主義思想撇除後，我們還能說這是個錯誤的決定嗎？

有趣的是，同樣在上週，烏克蘭國會宣佈接受3名外籍人士擔任烏克蘭政府的部長職務。這3名部長分別是美國人以及立陶宛人，而且還擔任財政部長、衛生部長和經濟部長這些關鍵職位。

烏克蘭總統波羅申科便表示，烏克蘭在經歷了動亂和危機後，已經破敗不堪，需要各種人才重建國家。他表示堅信只有使用最好的國際經驗，才能建設好烏克蘭。

從以上例子可見，在全球化的今天，由外籍人士來擔任官聯公司甚至國家機購的要職，其實是相當普及的現象。同時，在全球化的今天，企業間的競爭環境日益加劇，更需要來自四面八方的各種人才來幫助本土企業提高競爭能力。大馬在邁向先進國的當兒，必須得拋棄此類故步自封的思想，只有能納百川的氣度，才變得如大海般壯大。

因此，更重要且需考慮的因素，應該是該名人士的能力而非國籍。再說，身為德國人的克里斯托慕勒，目前也是在愛爾蘭政府擁有持股權的Aer Lingus航空公司擔任首席執行員。據悉，他在航空、運輸和旅遊領域擁有超過25年的經驗，而且在加入Aer Lingus後的一年內，便成功帶領該公司達成轉虧為盈。

憑藉如此標青的成績單，當上馬航首席執行員，理應是無爭議的事情。

在人才培育方面，保護政策的確能夠讓國內人才獲得更多表現的機會，以累積經驗在國際舞台上閃耀。然而，保護政策不能夠無止境地實施下去，否則在傷害到競爭能力與投資者信心後，最終可能賠了夫人又折兵。（星洲日報／焦點評析：孔令堯）

williamnkk81

liang_2002 发表于 9-12-2014 03:36 PM
既然如此，

爲何有人在公開市場以27仙買馬航的股票？

哈哈。。問的很好。。。 你要問他們為何要買咯。。。

williamnkk81

trekker 发表于 10-12-2014 12:19 AM
1.有个现象看不明，马航决定0.37每股的价格除牌，但是交投量却很大？为什么愿意低过0.27的价格卖掉？为什 ...

你搞錯啦。。 是27 啦。。 不是37.。。

APULA

週一從馬股“降陸” 最後交易日馬航熱冠全場
財經股市12 Dec 2014 17:40
http://www.chinapress.com.my/node/584175

報導：張潔瑩

（吉隆坡12日訊） 身肩沉重歷史包袱，馬航（MAS，3786，主要板貿服）一路艱辛走完2014年，將在下週一（15日）馬股上市滿29週年之際正式“降陸”，利字當頭，股東縱有百感交集仍拋售持股，馬航最后一交易日大熱微跌，未來重組之路且難行仍需行，期待有朝一日在馬股重新起飛。

馬航日前向馬證交所報備文告中指出，本月15日將正式暫停交易，換言之今日即是以較低價買進，並以每股27仙接受獻購的最后機會，今早開市即引購興，成為早盤交投最熱股項。

馬航最后交易日微跌0.5仙，掛26.5仙開市，比國庫控股提出的獻購價少0.5仙，至休市維持該價位，半日交投5050萬5100股；午盤開市一度彈至平盤27仙，不久后重回26.5仙，截至下午4時半掛26.5仙，成交量5819萬1900股。

目前，國庫控股持馬航69.37%，透過選擇性資本回退及償還計劃，私有化馬航后除牌下市，除權日落在本月17日（週三），過后將正式展開一系列重組計劃，並已為新公司委新總執行長，不排除未來轉虧為盈后重投馬股懷抱。

97年開始虧損

馬航1997年金融風暴后開始虧損，隨后虧損有增無減，曾在拿督斯里依德利斯掌舵期間短暫轉盈，不過近年虧損額再度擴大，今年3月及7月的兩宗空難，將馬航打入近乎“萬劫不復”的境界。

不過眼下臨別秋波，資料顯示這幾天該股賣壓雖沉重，買盤還是高于賣壓，截至今早開市后逾1小時，排隊買進數量高達3億4437萬股，不過等脫售的股量則1億3135萬股。

最輝煌期股價逾11令吉

馬航1985年12月16日風光上市，卻在本月15日暫停交易，29年來股價起起浮浮，最輝煌時期曾經漲至超過11令吉，今年則是該股最低潮時期，今年5月中跌至上市最低水平15仙，最終以26.5仙黯然告別馬股。

資料顯示，馬航1985年以約5令吉價位上市，在那個油價不高、沒有廉價航空競爭的年代，有政府撐腰的馬航曾是備受追捧的優質藍籌股，80年代是該公司股價最風光的年代，史上最高價也是在1989年創下。

邁入90年代，市場變得複雜，前主席丹斯里達祖丁1994年以高價每股8令吉入股，但卻導致馬航陷虧損、股價下陷。最后政府卻以相同價格回購股權，可是當時馬航股價僅3.62令吉，過后雙方爭執官非，最終還是庭外和解收場，沒有人解釋出高價回購原因，虧損問題也沒有解決。

過后馬航分別在2006年、2009年和2013年，推出附加股和優先股計劃籌措資金，股價估值不斷遭稀釋，股價亦一蹶不振。直到2009年連續多季虧損，且虧損額日益擴大，該股跌至仙股水平，今年3月空難衝擊股價，5月19日挫史上新低。

yilingchai

收档了，没的玩了，没得好赚了，

还有2间AAX ,AIRASIA,有得赚，

icy97

馬航“東西”管理戰

2014-12-12 11:06      
在外界東猜西揣後，終於，國庫控股於上週六公佈了新的首席執行員，而讓大家跌破眼鏡的是，在各方還在猜測會是國內哪個知名管理人時，竟然冒出了個德國老外_克里斯托慕勒。

或許國庫控庫認同前首相敦馬哈迪的看法，認為大馬人要管理一家航空公司實在“太笨”了，所以才會尋求外援，找個老外引導馬航。也可能是國庫控庫眼見馬航虧損的讓人不忍睹，認為必須破釜沉舟，打破傳統，讓一個“外國專才”要管理馬航，才有“復活”的機會。

大馬人是否管理不了馬航，這不予置評，但至少我們知道，掌管著全球數一數二廉航公司亞洲航空的首席執行員丹斯里東尼費南達斯，這位讓亞航起死回生的人卻正是個大馬人。

回到克里斯托慕勒，被冠上“讓愛爾蘭航空（Aer Lingus）一年內轉虧為盈”的頭銜，慕勒的履歷實在讓人拜服：1994至1999年間擔任德國漢莎航空集團（Lufthansa）的高級副總裁、1999至2002年為布魯塞爾航空的首席執行員、2002年至2006年間任職DHL國際快遞，2006年至2009年加入TUI AG成為執行董事。

慕勒雖然還沒正式掌舵馬航，其明星光環已光芒四射，東尼也公開大方讚賞慕勒是個奇才，也認為慕勒可以引導馬航轉虧為盈。但是，業績才是最好的證明，在慕勒一天還沒正式上任及交出成績單前，一切都還說的太早。

參考慕勒的履歷，他擔任漢莎航空高級副總裁開始都為歐洲企業效力，在不同的文化背景下，公司的運作從人事到企業文化都截然不同。在德國，員工工作時不發一語，全神貫注，8小時的上班時間8小時都在工作，相比大馬的辦公室文化有著明顯的區別。

根據與德國人共事的經驗，德國人做事非常有效率，一板一眼，說一無論如何都必須做到一，絲毫落差都是不能勉強接受的。

一個非常有原則及效率、做事非常直接、重視結構及系統及極致準時的德國人，在我們這個做事談人情、感情及“情懷”，凡是“有商量”，時間觀念上非常有“彈性”的大環境裡，能否展現他的才能呢？

除此之外，愛爾蘭航空2009年只是一家中小型廉航公司，馬航卻身為國家航空公司，這還是有根本上的區別。況且，愛爾蘭航空純粹是商業經營，而馬航卻背負國家情懷，國庫控股三番四次不惜工本拯救馬航，就充份表現了這種情懷，而在商業上，談“感情”及“情懷”，做起事來必定會綁手綁腳。

請來明星經理人固然是件好事，畢竟當得上明星，想必有三兩下工夫。但經理人做的是管理，而要管理人，最起碼也必須認識不同區域的人在行事上的區別，大學入門課也不斷教導別人如何認識、接受及管理不同文化背境的職員，而慕勒最大的挑戰，或許就是從西方一躍跳到東方的工作模式吧。

到底慕勒這條蛟龍從大西洋移駕到太平洋後，是如魚得水或龍困淺灘呢？2016年1月馬航交成績單時，就能知曉。（星洲日報／焦點評析：陳林德）

icy97

马航与捷特航空洽谈机舱共享协议

财经新闻 财经  2014-12-13 11:01
（新德里12日讯）印度《金融纪事》（The Financial Chronicle）报道，马航（MAS，3786，主板贸服股）已与印度捷特航空（JetAirways）就“机舱共享”（code-sharing）展开初步洽谈。

《金融纪事》引述消息报道，我国交通部表示，马航和捷特航空有意针对国内航班签署“机舱共享”协议，特别是二线城市。

此协议可让两家航空公司在印度及大马，每周提供2万670个座位的承载量。

印度是大马航空公司的主要市场之一，而且贡献逐渐吃重。

为了将大马打造为主要旅游胜地，我国政府对两家航空公司机舱共享的计划表示支持。

MH370失联和MH17被击落事故的发生，已严重打击东南亚国家的旅客到访人数。

早前选择大马为首选旅游地点的印度游客，现已纷纷转态，选择去泰国、新加坡和香港。【南洋网财经】

icy97

GMR 海德拉巴机场 5415万购马航子公司

财经新闻 财经  2014-12-14 11:19
（海德拉巴13日讯）印度GMR海德拉巴国际机场公司，以9亿6750万卢比（约5415万令吉）的面值价格，收购马航（MAS，3786，主板贸服股）子公司GMR航空工程的44.61%股权。

印度《财经线报》报道，GMR海德拉巴国际机场公司子公司GMR基建，是在今日向马航航空工程收购旗下的GMR航空工程，以面值价格每股10卢比，购下未持有的9675万股。

GMR航空工程原为GMR海德拉巴国际机场公司与马航航空工程的联营公司。

完成股权收购后，GMR航空工程将成为GMR海德拉巴国际机场公司的独资子公司。【南洋网财经】


马航售MAGE 44.61%

财经新闻 财经  2014-12-18 11:32
（吉隆坡17日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）独资子公司大马航空工程有限公司（MAE），脱售旗下的MAS GMR航空公司有限公司（MAGE）的44.61%股权，给印度公司GMR基建有限公司。

根据孟买交易所12月12日发布的文告，GMR说其子公司GHIAL以每股10卢比（55仙）购买了968万股，相等于MGAE的44.61%股份。

MGAE是GHIAL与MAE的联营公司，在交易完成后，MGAE将会成为GHIAL的独资子公司。

MGAE在印度海德拉巴国际机场，设有世界级的第三方飞机维护、维修及检修（MRO）设备。

配合下市及资本回退计划，马航已在上周五暂停交易。【南洋网财经】

icy97

icy97 发表于 16-11-2014 03:51 AM
解救馬航‧Jentayu能嗎？

2014-11-15 16:01      

JD传87.5亿献购马航

财经 2014年12月15日
（吉隆坡15日讯）鲜为人知的JentayuDanaraksa有限公司週一提出，以87亿5000万令吉收购即將完成除牌程序的马航。同时该公司也表示，所提出的业务重组计划，无需裁退6000名员工。

《insider malaysia》网站报导，由马航前董事经理丹斯里阿都阿兹拉曼（Tan Sri Abdul Aziz Abdul Rahman）主导的公司在马航暂停交易后，提出这项建议。

这家才成立3个月的公司所注入的资金，比国库控股计划耗资60亿令吉的马航12项重点重整，以及转亏为盈的计划，多出了25亿令吉。

Jentayu Danaraksa公司执行董事费立奥玛（Feriz Omar）在面子书上表示，「这项计划，將需要87亿5000万令吉，包括先收购国库控股旗下的飞机租赁单位Penerbangan Malaysia公司后，成立全新的飞机租赁公司JDLeasing。」

他也补充，將邀请国库控股成为JD Leasing合伙人。

JD Leasing將以52亿5000万令吉收购马航旗下的机队，並与新马航公司签署「售后回租」（saleand-leaseback）合约。该合约將获双方事前认可，其中包括飞机款式、飞机年龄、以及折旧价格。

此外，Jentayu Danaraksa公司也建议將Penerbangan Malaysia公司总值34亿9000万令吉，即將在2016年届满的债券，进行再融资计划。新马航也將获得「特惠租率」以选择是否向JDLeasing公司租赁飞机，该租率將比市场平均租赁率更具有竞爭力。

市场指趁机牟利

然而，市场却认为，这成立不到半年的公司对於航空领域的瞭解相当肤浅，並认为国家航空公司的重组计划，不应该由这家公司担下这重任。

「Jentayu Danaraksa企图通过收购机队，来拆分马航以及属下航空公司，如飞萤（FireFly），似乎要將赚钱的航空公司夺走，剩下的航空公司由谁来营运？」

评论员认为，该公司做法有如趁机利用上述公司来赚取盈利。【东方网财经】

icy97

馬航有希望，普騰呢？

2014-12-16 11:04      
國庫控股（Khazanah）放著全國無數精英不選，偏偏百裡挑一，點中一個“鬼佬”擔任馬航（MAS）首席執行員，這不是擺明討罵嗎？

其實，這應該是明知山有虎，偏向虎山行。

作為國家主權財富基金，國庫控股不可能不理解國內保守派人士的想法，所以前首相敦馬哈迪、巫青團等跳出來指責這項決策時，這些反應應該都在國庫控股的沙盤推演當中，如果一點反對聲音也沒有，這還算得上是大馬嗎？

所以，即使考慮到來自於有權有勢階層的反對聲音，國庫控股也冒著被稱為“叛徒”的風險，堅持委任愛爾蘭航空的克里斯托慕勒擔任馬航新舵手，負責拯救馬航於水深火熱之中，我們不得不佩服國庫控股的勇敢無畏，以及深思熟慮。

在MH370和MH17悲劇前，馬航是個剛剛有點起色的爛攤子，如果轉型計劃進展順利，說不定可以虧得少一點。可惜馬航時運不濟，赤字包袱始終卸不下來。

用最普遍的形容詞來說，克里斯托“沒有蜜月期”，在仍未正式上任的現在，他就得在馬航裡裡外外去蕪存菁，篩選合適的工作團隊。換句話說，克里斯托連自己的位子也沒看過，就開始得罪人。

其實，更早以前，國庫控股放話裁員6千，並選擇克里斯托這個白人“駕駛”馬航時，克里斯托就已經開罪了一大票人。

接下來，克里斯托正式整頓馬航，一掀開地毯，底下肯定充斥垃圾，到時他勢得“手起刀落”，不讓一些寄生蟲有好日子過。這樣一來，將他列入黑名單的人會越來越多，說不定當中不少又是“位高權重”、“達官貴人”、“財雄勢大”的，這樣的一個位子，哪位大馬人坐得穩？

國庫控股找來一個“甚麼都懂又甚麼都不懂”的外國人，運用他的航空業專才，經營一家擁有歐美人不易理解企業文化的國營公司，既要他擔任清道夫，掃除馬航飛行的障礙，也囑咐他扮演老師，協助培訓本地人才，以待未來接手馬航。

國庫控股的這手棋，進可攻、退可守，確實下得不錯，馬航的未來，是值得期待的。

相比下，另一個正服用強力抗生素的前國家汽車公司普騰（Proton），命運就難說了。

汽車業開發新車的成本高昂，製造費用也持續增加，日益激烈的市場競爭促使越來越多汽車公司選擇合併，進一步將普騰等規模不大的對手擠到牆角。

國庫控股甩開普騰這個燙手山芋給丹斯里賽莫達的多元資源工業（DRBHicom）後，算是脫離苦海了，政府卻有躲不開的責任。

從去年起，多元資源工業每年獲得2億令吉撥款，此外，市場也盛傳普騰打算以研發為名，向政府要求數以億計的大筆補貼。

如果普騰有自信能以更低的成本，製造比第二國產車（Perodua）素質更好的汽車，那麼這筆錢可以當成投資；不然的話，這就是另一種模式的拯救方案了。

馬航雖然面對新航、亞航等對手的競爭，但至少在服務、設備等條件仍佔優勢，未來有機會透過降低成本、改善行銷等戰略逐步脫困，普騰呢？

目前，普騰在政策庇護下，雖然仍掌握超過18%市場份額，盈利表現卻大不如前，未來有可能改善嗎？

如果普騰想要生存，不如也學一學馬航，來一招釜底抽薪吧？苟延殘喘的，能活多久？（星洲日報／焦點評析：王寶欽）

icy97

不满Jentayu高调作风　国库控股展延接见

财经 2014年12月18日
（吉隆坡18日讯）市场传言，国库控股对於日前对媒体高调宣布將协助马航（MAS）重组的Jentayu Danaraksa私人有限公司的做法感到不满，因此將接见该公司商討有关计划的时间挪后。

《马新社》今日引述消息指出，国库控股认为Jentayu提呈建议书的方式，非常不专业，並形容「这並非是大马企业一般的经商模式」。

这名消息人士对《马新社》指出，正因如此，加上，国库的其他原因，他们决定將原本预定于週二接见Jentayu，以討论这项马航重组辅助计划的会议展延。

消息人士指出，「国库有接到许多的建议，都是以正常程序及私下的方式处理。因此，有意和国库合作的人士，应该私下和国库接触，以保密的方式处理。否则，国库將不受理，直到他们学懂什么叫做专业。」

「国库对於这项涉及数十亿令吉资產的交易，被放在社交媒体公开討论的模式，感到十分惊震，国库认为任何的商业洽商，至少在一定程度上需要保密。这相信是国库展延会见Jentayu的原因之一。」

消息人士也质疑Jentayu在与国库会面的前一天，在社交网站上公佈有关建议的目的。是否希望通过公眾舆论，来对政府施压，不可否决其计划？

消息人士认为，这样的方式有违马航通过重组，成为纯商业机构的目標。

Jentayu週一召开记者会公佈一项针对国库为马航擬定的重组计划，所设的辅助计划，这项计划总值87亿5000万令吉。

该公司董事经理法立奥玛同时也通过面子书，透露有关计划下的8大重点。

消息人士指出，Jentayu的收购计划，並不符合国库的宗旨。

国库在11月28日指出，已收到28项商业建议书，表达有意参与或协助马航的5年重组计划。

消息人士指出，国库正在评估有关的建议，若合適的话，將通过正確的管道提呈给董事局。

马航今日向交易所呈报，明年1月1日开始，委任克利斯多慕勒及莫哈末沙查理为董事。

另外，该公司已经在週一（15日）开始暂停交易，以进行资本回退，並將一直停牌至除牌为止。【东方网财经】

APULA

马航委莎沙礼与穆勒任非独立非执行董事
即时新闻  2014-12-18 15:52
http://www.nanyang.com/node/669717

（吉隆坡18日讯）曾被揣测为马航（MAS，3786，主板贸服股）新总执行长人选之一的天地通（Celcom）总执行长拿督斯里莎沙礼，受委任为马航非独立非执行董事。

根据马航今天的文告，53岁的莎沙礼任期，将从下月1日生效。

早前，他曾经与天地通母公司亚通（AXIATA，6888，主板贸服股）总裁兼总执行长拿督斯里贾马鲁丁依布拉欣，以及马航前总执行长、现任首相署部长拿督斯里依德利斯贾拉，被视为马航新总执行长候选人之一。

另外，马航同时也宣布，委任克里斯托夫穆勒为非独立非执行董事，并在下月1日生效。

icy97

Date of change	01/01/2015
Name	Christoph R. Mueller
Age	53
Nationality	German
Type of change	Appointment
Designation	Director
Directorate	Non Independent & Non Executive
Qualifications	Harvard Business School Advanced Management Program, 1999 Universitat of Cologne, Koln Diplom Kauffman (equivalent to MA Business Administration), 1988
Working experience and occupation	2009 - Present: Chief Executive Officer, Aer Lingus PLC 2007 - 2009: Executive Director Aviation, TUI Travel PLC 2006 - 2007: Executive Board Member, Controller, TUI AG 2006: Division Board Member "Flight", TUI AG; & Member of the Executive Committee, TUI AG 2004 - 2005: Managing Director Global Network Fort Lauderdale, DHL Express 2004 - 2005: Executive Vice Global Controlling Express Bonn and Brussels, DHL Express 2002 - 2004: Chief Financial Officer, DHL Express 2002: Owner and Chief Executive Officer, Induco Management and Finance Services 2000 - 2002: Chairman of the Board of Directors, Delta Air Transport 1999 - 2001: President and Chief Executive Officer, SABENA 1999 - 2000: Chief Operating Officer, SABENA 2000 - 2001: Member Group Executive Committee, SwissAir Group 1999: Advisor to Board of Directors, Philippines Airlines 1996 - 1999: Senior Vice President Corporate Planning & Network Management, Lufthansa Group 1994 - 1996: Vice President Controlling, Lufthansa Group 1993 - 1994: Director Financial Controlling, Daimler Benz Aerospace 1991 - 1993: Finance & Accounting, Deutsche Airbus 1988 - 1991: Analyst, Corporate Auditing, Lufthansa

Date of change	01/01/2015
Name	Mohammed Shazalli bin Ramly
Age	53
Nationality	Malaysian
Type of change	Appointment
Designation	Director
Directorate	Non Independent & Non Executive
Qualifications	Bachelor of Science (Marketing) from Indiana University, Bloomington, Indiana, U.S.A. Masters of Business Administration from St. Louis University, Missouri, U.S.A.
Working experience and occupation	2005 - Present Chief Executive Officer and Director, Celcom Axiata Berhad 1998 - 2005: Chief Executive Officer, ntv7 1993 - 1996: Malaysian Tobacco Company and British American Tobacco 1987 - 1993: Lever Brothers Marketing Director, Astro
Directorship of public companies (if any)	Celcom Axiata Berhad Celcom Resources Berhad

icy97

瞧你有多少斤兩

2014-12-21 19:50      
正當國庫控股準備以60億令吉全力拯救馬航（MAS）之際，一家新成立的Jentayu Danaraksa私人有限公司從旁殺出，宣佈有能力在不用大裁員的情況下解救馬航，令人不禁納悶：Jentayu公司究竟是馬航的白武士，還是趁機混水摸魚的攪局者。

Jentayu公司的成員頗有來頭，包括了馬航前董事經理兼首席執行員丹斯里阿都阿茲，以及前交通部秘書長拿督斯里札卡利亞巴哈利等等，但是僅靠人脈關係就能打救馬航嗎？更何況阿都阿茲掌管馬航也已經是逾20年的陳年舊事，如今他已垂垂老矣（現年81歲），是否掌握最新航空知識和是否還有充沛精力，都令人生疑。

該公司原訂在上週二與國庫控股會面洽談，卻在前一天召開新聞發佈會，對外公佈其87億5萬令吉的重組大計，結果惹怒了國庫控股，令會談宣告展延。

Jentayu公司事先張揚其重組計劃，令人費解，這不像是專業的談判手法，因為一般併購和重組談判，都是靜悄悄在談判桌上進行，各方不會把底牌全部掀開。此舉更像是要利用公眾壓力來向國庫控股施壓，以及博宣傳，不像有心要去談判。

這位程咬金從一開始就是在不適當的時機做不適當的事情。例如它在馬航股東特大前夕公佈他們的方案，根本毫無誠意，小股果也來不及也不會去考慮其方案。若果它真有心打救馬航，不應趕在最後一分鐘才匆忙登場。這一次，又是在和國庫控股談判前特意將重組計劃曝光。

人們都想問：“Show us the money”－－請這家公司打開錢包讓我們看看，它到底有多少真金白銀去展開收購。

Jentayu公司的如意算盤，應是希望國庫控股將馬航斬件分拆，進而把值錢的業務低價轉售給它。這種圖利朋黨的事情政府以前也做過不少，當年許多重要國家資產，包括馬航股權，就是以大平賣的方式出售，美其名是創造土著企業家和土著財富，而銀行也無條件提供融資。但是今時今日還玩這套遊戲，究竟這些人是太天真還是太貪心呢？（星洲日報／投資致富‧投資茶室：李勇堅）

sp13501

这个 Jentayu Danaraksa 不用猜，又是土族朋党公司 。。一方面高薪请白人，但也不忘记捞一笔 。。。玩烂了，又卖回给政府去救，好像 proton 那样 。。。

APULA

12年亏百亿不应归咎员工
空服工会促马航取消裁员
2014年12月22日 傍晚6点00分
https://www.malaysiakini.com/biz/284247

大马空服员职工会（Nufam）反对马航裁员6000人，并炮打马航管理层及其大股东国库控股，表示这两方都应该承认本身管理不当，而非将过错推给员工。