飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

老何

原帖由 wei3sze 于 9-11-2009 07:48 PM 发表


好的谢谢你
我在网上也有看到国外有这一类的课程
但我国就没有
学费是2000美金
5个星期，考3张纸，就可以拿到执照
http://www.fltdisp.com/OurSchool/tabid/55/Default.aspx
不懂我找的资料对不对？
帮我看一看

课程是对了。学费2000美金还不算贵。但是，它是FAA的。马来西亚民航局只承认CAA或JAA。本地航空公司接不接受还是一个问号。

wei3sze

原帖由 老何 于 10-11-2009 02:32 AM 发表


课程是对了。学费2000美金还不算贵。但是，它是FAA的。马来西亚民航局只承认CAA或JAA。本地航空公司接不接受还是一个问号。

可以给我CAA和JAA的全名吗？
让我去找找看
或是给我相关资料好吗？

其实可以拿PTPTN去读的吗？
会批准吗？

billy1234

想请问下如果我想自己出钱去读PILOT会有风险吗？
觉得TRANS AIR好吗？LANGKAWI 的环竟怎样？
谢谢

老何

原帖由 billy1234 于 14-11-2009 02:22 AM 发表
想请问下如果我想自己出钱去读PILOT会有风险吗？
觉得TRANS AIR好吗？LANGKAWI 的环竟怎样？
谢谢

本楼#432的答复。

[quote]老何兄，你好。

我是刚毕业的CPL/IR with frozen ATPL。只有200个飞行小时。等了很久还没有录取的机会。也不想浪费时间。我打算拿A320的type rating。想问下阁下的意见。
拿了的好处坏处是什么？希望指点指点。
你有听过CAE(Canadian aviation electronics)他们在AA Academy有A320的simulator。
我会打去问问看。我需要更多的supporting words跟我父亲谈。

多谢。

之前已经在Q&A里讨论过自己出钱进行训练所会遇到的困境。

现在有了CPL/IR，但是现在市场却还没有就业机会。同样的如果你自己出钱训练来得到 A320 的 type rating，市场上也未必有A320的空缺。这就是我一直所强调的“风险”。

你问题的答案在于你的经济状况有没有能耐去忍受那“欠着钱，没有工”的状态。

我在的同事当中也有是 private student 加入马航。他是飞行学院毕业后，在家里“量地” 9 个月后才有机会加入马航的 F50。

通常这些 type  rating 是加入公司后会提供给你，并且在公司里工作三年后就不必摊还 type rating 训练费用。

我不懂 A320  的 type rating 是多少钱。马航提供给自己机师的 A330 的 conversion fees 是价值 RM120K。合约是训练完毕后为公司服务3年就可以一笔勾销。
RM120K 不是一笔小数目，在现今的生活上可以做很多东西。
[/quote]

最后一次所探听到的CPL/IR训练的费用是RM270K。如果RM270千对你的家境来说是个小数目的话，那么对你来说就是没有风险咯。

老何

刚刚发现到的一个本地学院竟然有提供 Diploma in Flight Operation Management 的课程。

Aviation Management College
http://www.aviationtraining.com.my/dipfom.htm

个人意见：只有两间店面的一间学院竟然可以包办到那么多的课程。虽然有很多政府机构承认他们的文凭，但是给我的感觉是，“好极都有限” 咯。

princeforlan

回复 545# 老何

那见仁见智咯。。

遨翔

如果当飞机要降落时,landing gear刚好放不下来,降落在陆地还是水上比较好?或者是有什么更好的选择吗?

老何

如果当飞机要降落时,landing gear刚好放不下来,降落在陆地还是水上比较好?或者是有什么更好的选择吗?
遨翔 发表于 14-12-2009 04:06 PM

引擎还有在嘛，都可以继续飞行。到了目的地机场再来做 belly landing 也可以。

不过在 cruise 的时候应该也不会知道 landing gear 放不下来，直到要降落前要 gear down 的时候，才会发现轮子放不下。那时候才来讲 ：“oh shit!”。

废话不多说，看别人 belly landing 的表现。

fooyee

超厉害的。
飞机几乎没有损坏！！

cold_spoon

这种成功的Belly landing应该是很少见的吧，通常要做belly landing都很看天时地利人和。

遨翔

重型客机也可以做这样的belly landing吗？

老何

重型客机也可以做这样的belly landing吗？
遨翔 发表于 16-12-2009 01:48 PM

民航客机很少会说所有的轮子都放不下来。引擎在机翼下的飞机，做 belly landing 通常会压坏引擎。

没有前轮。

没有右后轮。

麻烦的人

你们好啊~我是今年SPM生..
我今天才从education fair 回来。。
其实对机师很有兴趣，也survey了很久..
但还是有点不明白..

1.如果直接去读CPL那直接当FO?还是要training什么的？training几久？
2.APTL是degree?全部大概用7年时间？

不好意思哦，可能这些问题之前你们回答过了，但是我还是不明白><

老何

你们好啊~我是今年SPM生..
我今天才从education fair 回来。。
其实对机师很有兴趣，也survey了很久..
但还是有点不明白..

1.如果直接去读CPL那直接当FO?还是要training什么的？training几久？
2.APTL是degree?全部大概用7年时间？

不好意思哦，可能这些问题之前你们回答过了，但是我还是不明白><
麻烦的人 发表于 20-12-2009 01:45 AM

1. 从飞行学院到航空公司担当 FO 的职位时，还需要训练飞机的 type rating。也就是说必须熟悉一架你不曾飞过的飞机里的工作环境以及 procedure。费时大约4～5个月。

2. ATPL (Airline Transport Pilot License) 不是 degree，它是个飞行执照。和CPL(Commercial Pilot License) 相比，CPL持有者不能在航空公司里担当机长。 要拥有 ATPL 除了要通过 ground paper考试以外，还需要至少1500飞行小时才可以申请得到。现在多数的飞行学院是提供 ATPL ground paper 的教学，去DCA那里考试的时候是直接考取 ATPL。不过因为飞行小时的关系，DCA 只能颁发 CPL(with Frozen ATPL)的执照。当持执照有者累积超过1500飞行小时后，就可以申请解冻 ATPL。但是，必须在考取 ATPL 的5年里申请解冻 ATPL。5年后还没解冻的 ATPL 成绩将作废。

麻烦的人

废除了就要考过咯？><
DCA 是什么？HMA 又是什么？==

(原谅我那知识浅薄的头脑><)

shiml91

回复 555# 麻烦的人

dca = department of civil aviation, 民航局

hma = halim mazmin aerospace, langkawi 的飞行学校

麻烦的人

1. 从飞行学院到航空公司担当 FO 的职位时，还需要训练飞机的 type rating。也就是说必须熟悉一架你不曾 ...
老何 发表于 20-12-2009 10:54 AM

    那training时是给你驾驶载人的机？还是电脑啊？

老何

那training时是给你驾驶载人的机？还是电脑啊？
麻烦的人 发表于 21-12-2009 11:51 PM

前面的部分是模拟机(Simulator)。后面的部分是真的客机(平时的航班)。

遨翔

通常客机会载多少的油量?是足够divert到最靠近目的地的机场,还是以什么方式来计算?

老何

通常客机会载多少的油量?是足够divert到最靠近目的地的机场,还是以什么方式来计算?
遨翔 发表于 24-12-2009 11:13 AM

例子：
A = 出发机场
B = 目的地机场
C = 目的地 Alternate 机场 (Divert 的机场)

1) Taxi (从 gate 到跑道起飞点)
2) A to B (也称为Trip fuel。从起飞后、爬升、航行、下降、降落跑道)
3) Contingency (后备燃油。预防更改航行高度、路途天气、路途强风)
4) B to C (也称为 alternate fuel。从 B 弃降、爬升、航行、下降、降落在C的跑道)
5) Final Reserve Fuel (紧急后备燃油。能够在 C 机场上 1500尺上盘旋 30分钟)

同样的航线，会因为那一班班机的重量、天气因数、不同的Alternate 机场、飞机的 fuel efficient 的问题而会有不同的燃油量需求。