有关反击Apache的方法

gsck

也就是说。。

从前那部电影“Fire bird”的情节是骗人的咯？

那部电影根本没有地面部队来掩护。。

gsck

Rockets and Chain Gun
Apaches usually fly with two Hydra rocket launchers in place of two of the Hellfire missile sets. Each rocket launcher carries 19 folding-fin 2.75-inch aerial rockets, secured in launching tubes. To fire the rockets, the launcher triggers an igniter at the rear end of the tube. The Apache gunner can fire one rocket at a time or launch them in groups. The flight fins unfold to stabilize the rocket once it leaves the launcher.


The Hydra rocket launcher (right) and Hellfire missile rails (left) on an AH-64A Apache helicopter

The rockets work with a variety of warhead designs. For example, they might be armed with high-power explosives or just smoke-producing materials. In one configuration, the warhead delivers several submunitions, small bombs that separate from the rocket in the air and fall on targets below.

The gunner engages close-range targets with an M230 30-mm automatic cannon attached to a turret under the helicopter's nose. The gunner aims the gun using a sophisticated computer system in the cockpit. The computer controls hydraulics that swing the turret from side to side and up and down.


The M-230A1 30-mm automatic cannon on an AH-64A Apache

The automatic cannon is a chain gun design, powered by an electric motor. The motor rotates the chain, which slides the bolt assembly back and forth to load, fire, extract and eject cartridges. This is different from an ordinary machine gun, which uses the force of the cartridge explosion or flying bullet to move the bolt.

The cartridges travel from a magazine above the gun down a feed chute to the chamber. The magazine holds a maximum of 1,200 rounds, and the gun can fire 600 to 650 rounds a minute. The cannon fires high-explosive rounds designed to pierce light armor.

In the next section, we'll look at the targeting system for the cannon, as well as the other major Apache controls.

gsck

Controls and Sensors
The Apache cockpit is divided into two sections, one directly behind the other. The pilot sits in the rear section, and the co-pilot/gunner sits in the front section. As you might expect, the pilot maneuvers the helicopter and the gunner aims and fires the weapons. Both sections of the cockpit include flight and firing controls in case one pilot needs to take over full operation.


The Apache has two cockpit sections: The pilot sits in the rear and the gunner sits in the front. The rear section is raised above the front section so the pilot can see clearly.

The pilot flies the Apache using collective and cyclic controls, similar to ones you would find in any other helicopter. The controls manipulate the rotors using both a mechanical hydraulic system and a digital stabilization system. The digital stabilization system fine-tunes the powerful hydraulic system to keep the helicopter flying smoothly. The stabilization system can also keep the helicopter in an automatic hovering position for short periods of time.

On the Longbow Apache, three display panels provide the pilot with most navigation and flight information. These digital displays are much easier to read than traditional instrument dials. The pilot simply presses buttons on the side of the display to find the information he or she needs.


Inside the Apache Longbow cockpit

One of the coolest things about the Apache is its sophisticated sensor equipment. The Longbow Apache detects surrounding ground forces, aircraft and buildings using a radar dome mounted to the mast. The radar dome uses millimeter radio waves that can make out the shape of anything in range. The radar signal processor compares these shapes to a database of tanks, trucks, other aircraft and equipment to identify the general class of each potential target. The computer pinpoints these targets on the pilot's and gunner's display panels.


The Apache Longbow has a distinctive radar dome mounted to its mast.

The pilot and the gunner both use night vision sensors for night operations. The night vision sensors work on the forward looking infrared (FLIR) system, which detects the infrared light released by heated objects. (See How Night Vision Works for more information.)

The pilot's night vision sensor is attached to a rotating turret on top of the Apache's nose. The gunner's night vision sensor is attached to a separate turret on the underside of the nose. The lower turret also supports a normal video camera and a telescope, which the gunner uses during the day.


The sensor array on an Apache helicopter

The computer transmits the night vision or video picture to a small display unit in each pilot's helmet. The video display projects the image onto a monocular lens in front of the pilot's right eye. Infrared sensors in the cockpit track how the pilot positions the helmet and relay this information to the turret control system. Each pilot can aim the sensors by simply moving his or her head! Manual controls are also available, of course.


The helmet targeting system in an Apache helicopter

gsck

Evasion and Armor
The Apache's first line of defense against attack is keeping out of range. As we saw earlier, the helicopter is specifically designed to fly low to the ground, hiding behind cover whenever possible. The Apache is also designed to evade enemy radar scanning. If the pilots pick up radar signals with the onboard scanner, they can activate a radar jammer to confuse the enemy.



The Apache is also designed to evade heat-seeking missiles by reducing its infrared signature (the heat energy it releases). The Black Hole infrared suppression system dissipates the heat of the engine exhaust by mixing it with air flowing around the helicopter. The cooled exhaust then passes through a special filter, which absorbs more heat. The Longbow also has an infrared jammer, which generates infrared energy of varying frequencies to confuse heat-seeking missiles.

The Apache is heavily armored on all sides. Some areas are also surrounded by Kevlar soft armor for extra protection. The cockpit is protected by layers of reinforced armor and bulletproof glass. According to Boeing, every part of the helicopter can survive 12.7-mm rounds, and vital engine and rotor components can withstand 23-mm fire.

The area surrounding the cockpit is designed to deform during collision, but the cockpit canopy is extremely rigid. In a crash, the deformation areas work like the crumple zones in a car -- they absorb a lot of the impact force, so the collision isn't as hard on the crew. The pilot and gunner seats are outfitted with heavy Kevlar armor, which also absorbs the force of impact. With these advanced systems, the crew has an excellent chance of surviving a crash.



Flying an Apache into battle is extremely dangerous, to be sure, but with all its weapons, armor and sensor equipment, it is a formidable opponent to almost everything else on the battlefield. It is a deadly combination of strength, agility and fire power.

gsck

gsck

Craven83

原帖由 steven268h 于 9-12-2005 04:37 PM 发表


Apache得雷达可在他们到达直接就将敌人给探测出来~ 当然拉~ 他们也会面对暴露的危险~ 但是对于他们当但的空中支援火力来说~ 这项任务可说是胜任有余~ 若是突袭和长驱直入~ 我看这个和神风自杀队没有什么分别了~

这就是我要说的，从阿富汗的ANACONDA OPERATION到伊拉克的KARBALA战役，不难发现美军已经将APACHE定位在突袭和长驱直入的独立单位，希望在经过这几次的教训以后美军能够吸取以往的教训，重新将APACHE定位，这样才能发挥其最大的功效。。。

steven268h

原帖由 Craven83 于 15-12-2005 10:22 AM 发表



这就是我要说的，从阿富汗的ANACONDA OPERATION到伊拉克的KARBALA战役，不难发现美军已经将APACHE定位在突袭和长驱直入的独立单位，希望在经过这几次的教训以后美军能够吸取以往的教训，重新将APACHE定位， ...

老实说~ 我们不应该只是留意Apache而已~ 还有欧洲的Tiger，南非的和眼镜蛇也是不错的~

gsck

原帖由 steven268h 于 15-12-2005 04:25 PM 发表


老实说~ 我们不应该只是留意Apache而已~ 还有欧洲的Tiger，南非的和眼镜蛇也是不错的~

好建议。。

让我去找找资料。。

pfg1group

从最基本的武装直升机设计开始， 它都是被设计用来做火力支援机种，而不是一个独立的作战单位。而在很多国家的军队编制里，武装攻击直升机都是被编制于陆军部队， 和其他旋转机翼（rotate wings）机种不一样。

像上面所提到的，虽然武装直升机机上也拥有其他反制装备，但是，要机师在作战情况下，除了要对四周围的情况有警觉，知道直升机的作战状态，显然是有一点为难。更何况， 自阿富汗战争后，地理因素和敌军的战术显然也能够对武装直升机形成一种固定的心理压力。而像craven兄所说的，美军因为高估了自己的作战能力， 并因为敌军并不是正规军人而轻敌最终吃亏。 很明显的，虽然武装直升机说起来是天下无敌， 但是敌军在战术上的发挥， 并不但只是令他们不能够mission accomplished， 更蒙受严重损失。

一般上的武装直升机利用是在以下几种情况，
有作战或是由受过军训的朋友们都知道，陆军军队前进并不只是军队前进，一般上还有rangers 或是observation team 在我军前方几十前公里探风的。因此，如果前方有装甲或是强大部队， 地面部队可以通风武装直升机前往扫荡开路给地面部队。那也就是说，在武装直升机还没有到达他们自己的有利位置时， 地面部队就应该在那一带地面巡逻和观察，避免有敌方防空火炮在武装直升机的outer perimeter. 这样的作战方式能够让武装直升机部队少了一个忧虑，让他们能够没有顾虑的do their jobs.

待续。。。

steven268h

起源

AH-64乃是1973年被提出的「先進攻擊直昇機計畫」(Advanced Attach Helicopter，AAH)的產物。在AAH計畫之前，美國陸軍執行過「先進空中火力支援系統」(AAFSS)計畫，參與競標的三種機型分別是洛克希德的AH-56夏安(Cheyenne)、貝爾的眼鏡蛇王以及賽考斯基的S-67。但是此計畫過於好高騖遠，而且未能確定對此一計畫的真正需求，於是在歷經冗長且昂貴的研發過程後遭到取消。AAFSS胎死腹中之後，美國陸軍隨即檢討了其失敗的原因，在AAFSS取消後沒多久後便提出一個切合實際的替代的方案，此即為AAH。不同於以往AH-1等攻擊直昇機以伴隨地面部隊並提供火力支援為首要之務，AAH考量到彌補固定翼攻擊機在反戰車能力上的不足，並消彌歐陸戰場上北約國家相對於華約國家在裝甲武力數量上的巨大劣勢，乃定義為一種能攜帶反戰車飛彈、格外注重獵殺硬性目標與多目標接戰能力的專業反裝甲攻擊直昇機。最初參與競標AAH的共有洛克希德、休斯、貝爾、波音以及賽考斯基等五家廠商，而通過概念設計階段的乃休斯與貝爾兩家。休斯的概念機編號為Model-77，軍用編號YAH-64；貝爾的設計則為Model-409，軍方編號YAH-63。經過激烈的競爭，YAH-64在1976年擊敗對手脫穎而出，獲得AH-64的正式編號，成為美國陸軍繼AH-1系列之後第二種專業的攻擊直昇機。

YAH-63雖然落敗，但還是有必要加以簡介。該機採用雙發動機、雙人縱列式座艙、前三點輪式起落架、平衡式二葉片主尾旋翼等構型。機體結構強軔，十分注重抵抗戰損的能力。其駕駛員位置在前而砲手位置在後，不同於一般的攻擊直昇機(RAH-66也採用此種配置)，以增加駕駛員利用地形掩蔽做匍匐飛行時的視野；而座艙罩玻璃則採用平板式設計，以降低反光。武器方面，YAH-63的配置與AH-64差不多，在機首裝有一門30mm旋轉機砲砲塔，而左右各一的短翼共有四個掛架，以地獄火反戰車飛彈以及2.75mm火箭為主要武器。為了防止機砲的震動與火光損傷或干擾到光電系統，其光電系統旋轉塔設於機首旋轉機砲後方下面的位置，但此一設計使得YAH-63從掩蔽物後方飛出搜索目標時會暴露整個機身，增加被察覺的危險。

[ 本帖最后由 steven268h 于 15-1-2006 12:21 PM 编辑 ]

steven268h

AH-64A

AH-64的第一種量產型──AH-64A，從1983年起正式服役，至今共有超過800架此型機在美國陸軍服役。一推出便成為世界最強勁的攻擊直昇機與坦克殺手，其觀測/射控系統與夜戰能力優於任何一種21世紀之前服役中的俄羅斯或其他西方攻擊直昇機，而且至今仍是西方世界火力最強大的攻擊直昇機。AH-64採用傳統全關節四葉片式主尾旋翼、雙發動機、後三點輪式起落架、雙人縱列式座艙等構型，機體結構強軔，十分注重對抗戰損的能力。AH-64A的座艙罩玻璃採用平板式設計以降低反光，機體能承受12.7mm彈藥以及少量23mm彈藥的攻擊，主旋翼桿亦能承受12.7mm穿甲彈以及少量23mm高爆彈彈的直接命中，而發動機的減速齒輪箱在遭到擊穿、潤滑油完全流失的情況下，繼續運作30分鐘，讓飛行員有時間駕機脫離戰場或迫降。起落架具有極強的吸震力，能承受機身以每秒m的速度衝擊地面時產生的力量。位於機身兩側短翼上方的兩具T-700-GE-701C渦輪軸發動機間距極大，遭敵方武器命中後同時受損的機率微乎其微；此外，發動機排氣口裝有黑洞式氣冷裝置，能降低廢氣溫度，減低被敵方肩射紅外線防空飛彈鎖定的機率。AH-64A的砲手位於前座，駕駛員在後座，兩座位之間有防彈玻璃隔開，降低被敵方武器擊中時同時傷害兩名乘員的機率。

AH-64A擁有一流的觀測/射控系統，尤其在夜戰能力上遠較同時期其他攻擊直昇機出色。主要的觀測系統都位於機首，分為兩個部分：目標獲得系統(Target Acquisition Designation System，TADS)以及飛行員夜視系統(Pilot Night Vision System，PNVS)，二者皆是由馬丁/馬里塔(Martin Marietta)公司製造。TADS分為五個部分：雷射測距與標定儀、前視紅外線系統(FLIR)、砲手專用光學直接瞄準儀、日間電視攝影機以及雷射標定儀，全部安裝於一個位於機鼻且具有雙軸穩定系統的旋轉塔內，使得乘員在激烈的戰術運動中能順利瞄準目標，而FLIR的使用更大幅增加AH-64A的夜間戰鬥能力。PNVS則是一具專供夜間飛行用的FLIR，位於機鼻上方的一個獨立的旋轉塔內，讓飛行員在進行危險性高的夜間地貌飛行時擁有更清晰的外部影像。AH-64A的乘員擁有頭盔顯示/瞄準系統，其原理較AH-1的頭盔瞄準器更加先進，乃利用紅外線感應原理辨認飛行員頭部轉動方向，然後連動PNVS以及機首機砲，使其動作與飛行員目光合而為一，大幅增加了AH-64A的戰鬥效率，並減輕人員負荷。此外，PNVS所獲得的紅外線影像乃同步投射於乘員頭盔系統右側的單眼顯示器。AH-64A的另一重大革新就是採用FLIR取代星光夜視鏡，作為機上主要的夜視系統。傳統星光夜視鏡的基本運作原理乃是放大外界微弱光源，在惡劣天候、濃煙、濃霧等外來光源被阻斷的環境中效能將大打折扣；而被動地感測外界紅外線訊號的FLIR就能克服這種障礙，甚至可以偵測到樹叢與掩體中的敵方目標！至今，FLIR已經是現代化的攻擊直昇機上的必要裝備，而AH-64A正是第一種設計之初就擁有FLIR的攻擊直昇機。AH-64A的兩具FLIR都採用第一代FLIR技術，解析度1X128，最大偵測距離為13km，分類距離為5.7km，敵我識別距離為2.4km。此外，AH-64A配備自動目標獲得傳遞系統(ATHS)，能與配備相同系統的OH-58D斥候直昇機以及友軍地面單位交換目標資料，大幅提高整個部隊的作戰效率、反應速度與環境意識。

固定武裝方面，AH-64A的機首下方裝有一門M-203E-1 30mm單管鏈砲(M-2/M-3布萊德雷裝步戰車的M-242 25mm單管機砲便是由M-203衍生而來的)，迴旋範圍為左右各110度，機內載彈量高達1200發。經由頭盔顯示/瞄準系統的控制，飛行員可輕易攻擊大幅偏離飛行軸線的目標。為了防止墜機時機首機砲插進機身傷害乘員，此砲的設計乃在受到強烈擠壓時會折進兩乘員座艙中間。

外載武器方面，AH-64A的機身兩側各有一個短翼，每個短翼各有兩個掛載點，每個掛載點能掛載一具19聯裝2.75吋多管火箭莢艙或一組四聯裝AGM-114地獄火(Hellfire)反戰車飛彈等武器。空射火箭是壓制軟性目標與提供火力支援時的利器，而地獄火飛彈則是美國陸軍最犀利的反戰車武器。當AAH在進行之時，便極端注重空射反戰車飛彈，但是當時服役於美國陸軍攻擊直昇機部隊的BGM-71拖式(Tow)反戰車飛彈卻無法滿足AAH的需求。雖然越戰證明拖式飛彈十分可靠，但是其射程較短，使得直昇機在進行反裝甲任務之時必須頂著日益強大的華約陸軍機動防空武力；而其使用的線導方式需要發射母機全程目視導引，不僅使發射母機一次只能攻擊一個目標，在導引飛彈飛向目標之時更不能躲在掩蔽物後方且動彈不得，成為待宰鴨子。因此，一種新的反戰車飛彈便包含在AAH計畫內，此即為地獄火飛彈。與拖式相較，地獄火射程遠達8km，使發射母機能在當時已知任何華約國家陸軍機動防空武器的有效射程外展開攻擊，而且彈頭威力也大幅增加。最重要的是，地獄火改採雷射導引，因此雷射照明來源可由其他友機或其他友軍地面單位提供，因此直昇機發射地獄火飛彈之後即可搜尋下一個目標或尋找掩蔽，而且由於雷射照明來源數目的增加，一架直昇機能同時發射多枚地獄火飛彈接戰多個目標。但是此種導引方式必須與友軍協同，造成使用上的複雜性增加以及若干程度的限制與不便。一架AH-64最多能掛載16枚地獄火反戰車飛彈，其反裝甲火力相當於十六輛M-1A1主力戰車。

在戰略部署方面，美國的C-5、、C-17、C-141等戰略運輸機都能運送AH-64A，數量分別為六、三、二架，而陸軍CH-47D運輸直昇機亦能吊掛AH-64A。此外，麥道直昇機公司在1988年提出艦載AH-64的方案，此乃一種能由中小型艦艇操作，並執行外圍空域的偵察以及空對空/空對地的攔截與攻擊等任務。此種AH-64將配備APG-65雷達，並能使用各種戰機用的空對空/空對面武器如AIM-7、AIM-9、AIM-120、AGM-119企鵝、AGM-84魚叉飛彈等等。不過此一方案很快就不了了之，原因很清楚，對絕大部分的海軍而言，並沒有這類專業海上攻擊直昇機的需求。截至1996年年底，麥道直昇機公司總共生產了937架AH-64A，其中821架運交美國陸軍，其他116架則外銷給埃及、以色列(39架)、希臘、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國等外國客戶。

steven268h

實戰表現

AH-64A在1989年美國入侵巴拿馬的行動中首次提槍上陣，但真正驗證其無比威力的試金石則是發生在1991年的波灣戰爭。憑藉優異的射控系統、強大的機動力與火力，AH-64A在當時不僅蹂躪了伊拉克大而無用的裝甲部隊，而且幾乎搶光了M-1A1與挑戰者-1等英美先進主力戰車的鋒頭。1991年1月17日凌晨聯軍發動波灣戰爭中的第一波空襲時，便派出兩組AH-64A直昇機隊打頭陣，在夜色的掩護下低空進擊，先行摧毀伊拉克境內的兩座預警雷達以及相關設施；緊接著由聯軍上百架戰機組成的空襲機隊便從這個被AH-64A打出的防空網漏洞湧入伊拉克境內，大舉攻擊伊拉克境內各項重要軍事設施，正式揭開沙漠風暴戰役的序幕。此外，在1990年開戰前夕聯軍部署之際，美國陸軍為了混淆視聽，故意放出小道消息，指出AH-64A的夜視系統虛有其表，根本不具備像樣的夜戰能力。此舉使得伊拉克陸軍上了大當，將主要的地面部隊調動時間挪至黑夜，便以為可以高枕無憂。孰料一開戰，AH-64A便展現真正實力，成為「戰車殺手」以及「黑夜死神」，有時甚至發生一整隊利用夜色掩護前進的伊拉克陸軍車隊被區區四架AH-64A吃光的事。AH-64A在沙漠風暴中的經典代表作，莫過於G+3日(2月27日)的「堤道之戰」。稍早，原先佔領科威特的伊軍遭美國海軍陸戰隊與阿拉伯聯軍痛擊之後撤出科威特，此時正向伊拉克逃竄。雖然美軍101空降師已經封鎖了巴格達與科威特之間唯一的交通要道──八號公路，但伊軍還是可以朝北方越過幼發拉底河抵達巴斯拉，接著轉西北抵達巴格達。此時幼發拉底河上的三條幹道已經有兩條被摧毀，不過A-Hammer堤道上雖佈滿伊軍車輛殘骸但仍可通行。美軍亟欲捕捉伊軍主力──尤其是最精銳的共和衛隊──並除之而後快，避免海珊在停火後還有興風作浪的本錢，不過聯軍地面攻勢的主力──第七軍團受到沙暴和大雨的影響，推進速度較緩，追不上撤退的伊軍。雖然101空降師在G+2日就已經接到命令封鎖A-Hammer堤道，但在上千輛伊軍裝甲車面前，以輕裝步兵為主的101師如果與之正面交鋒，難保不重蹈第二次世界大戰「市場花園」作戰的覆轍。不過此時101師手中多了一項能主動正面迎戰敵方裝甲部隊的王牌武器──AH-64攻擊直昇機。在G+3日下午二時，101師以及第十八軍團支援的AH-64A機群總共74架，外加協同作戰的OH-58D以及UH-60，在A-Hammer堤道上展開了有史以來最大規模的直昇機反戰車作戰，雖然堤道上空濃煙密佈(除了燃燒中的伊軍車隊殘骸外，還包括伊軍縱火焚燒科威特油田產生的濃煙)，但憑藉著FLIR，AH-64A仍能在濃煙中穿梭並瞄準目標，以30mm機砲、火箭以及地獄火飛彈對企圖逃回巴格達的伊軍展開高效率的大屠殺，摧毀上百輛戰甲車與卡車，阻絕了這條交通路線。此時聯軍地面主力部隊前鋒距離堤道還有75km，要不是AH-64A在地面部隊前頭搶先封鎖伊軍退路，將會有為數不少的伊軍武力能順利撤回，使得海珊手頭上能保存更多實力。

1999年科索沃危機期間，美國陸軍以空運快速部署了16架AH-64A至該地區，協助當地美軍作戰。2001年9月11日，以恐怖份子奧薩瑪.賓拉登(Osama bin Ladan)為首的恐怖集團「凱達」對美國發動史無前例的大規模恐怖攻擊，以劫持廣體客機衝撞的方式徹底摧毀了紐約市著名的世貿雙子星大樓，並撞毀了五角大廈的一隅。接著，美國便將報復的矛頭轉向素來庇護凱達組織的阿富汗神學士政府，在2002年3月對神學士發動「持久自由」(Operation Enduring Freedom)作戰任務，參與的要角包括美國舉世無雙的戰略空軍力量以及無可比擬的航艦戰鬥群兵力、幾支著名的美國特種部隊等等，而AH-64A阿帕契直昇機也參與了這場反恐之戰。由於阿富汗根本沒什麼「裝甲部隊」可言，所以AH-64A多半執行對地面部隊的火力支援或深入打擊。不過阿富汗步兵發展出了一種簡單、成本低廉又有效的反直昇機戰術，讓AH-64吃足苦頭。這種戰術基本上類似1993年索馬利亞民兵擊落美國特種部隊的UH-60黑鷹直昇機的方法(這次美國特戰史上的大敗仗就拍成電影「Black Hawk Down」)，就是以大量便宜的RPG肩射戰防火箭朝著AH-64A機群亂射。由於簡陋的RPG並非用來對付飛行器的武器，精確度不高，不太可能直接命中AH-64，但是其在飛行600m後自毀裝置便會引爆彈頭，成形裝藥炸出的大量破片就能對AH-64A機群造成很大的威脅，雖然不太可能將厚甲重鍇的AH-64A直接擊落，但已經足以使其失去戰鬥能力，狼狽而逃。例如美軍在2002年3月的一次行動中，從空中擔任火力支援的AH-64A機隊就被打得遍體鱗傷，一口氣有四架受重創被迫返航；要不是還有美國空軍AC-130砲艇機代打，當時美軍地面特種部隊恐怕無法繼續執行任務。

[ 本帖最后由 steven268h 于 15-1-2006 12:16 PM 编辑 ]

steven268h

缺失

雖然AH-64A在波彎戰場上有著輝煌的功績，但是在歷經數十年的操作以及幾次實戰經驗後，一些弱點逐漸浮現。例如其採用的第一代FLIR的解析度僅有1X128，在晴朗的夜空中足敷使用，而在惡劣天候下便顯得捉襟見肘。例如在科索沃作戰期間，就有許多陸軍飛行員認為AH-64A的光電系統解析度不足。阿爾巴尼亞境內地形複雜、天候惡劣多變、高壓電塔標示不良，如果AH-64A僅憑藉TADS/PNVS飛行就會非常危險，因此許多AH-64A的正駕駛都希望其前座的副駕駛兼武器操作官能儘快取得夜視鏡飛行資格，以配戴額外的各人式快拆夜視鏡執行任務，而非單靠機上的FLIR(諷刺的是FLIR本來就是要用來取代傳統星光夜視鏡)。

另一個明顯的問題是：AH-64A是一種結構精密複雜的直昇機，後勤需求極為驚人。根據美國陸軍的資料，AH-64A每飛行小時所需的維修工時高達19.76小時，而1995年美國陸軍每架AH-64A每月平均飛行時數才10.75小時。沙漠風暴戰役中，AH-64A的單位時間飛行成本以及對油料、維修整補、操作支援等後勤需求遠遠超過於AH-1W。不過沙漠風暴之役打響之前，聯軍已經花了六個月集結整備，因此AH-64A還能在戰鬥中擁有優異的表現。但在出兵科索沃時，AH-64A驚人的後勤維修需求就顯露無遺了。當時美國陸軍只在阿爾巴尼亞部署16架AH-64A，就要勞駕2300名機組/支援人員在背後支撐，而且將相關的人員、飛機、料件等送至當地，就足足動用了200架次以上的C-17運輸機才輸送完畢，但是這批AH-64A在當地的出勤表現實在不理想。反觀同一時間派至科索沃的四架海軍陸戰隊AH-1W以及兩架UH-1N，機隊妥善率就高達90%，可見AH-1系列的確遠比AH-64更可靠耐用且易於維修。

為了增強AH-64的全天候戰力、多目標接戰能力以及戰場資訊獲得的能力，並使其適應未來高度數位化、資訊化以及更高威脅程度的戰場，美國陸軍便在1980年代後期展開改良AH-64的計畫。此一方案於1987年被麥道直昇機公司(此時休斯已被麥道購併)提出，其中列出的要項包括改良操縱性能、發動機、TADS以及PNVS等，並增加空對空飛彈、新的數位顯示裝置、數位地圖、數位資訊傳輸系統，以及在主旋翼頂端加裝主動式的感測/射控系統以增加惡劣天候時的運作能力與多目標接戰能力，這就是下文中將要敘述的AH-64D。

steven268h

AH-64D

在AH-64D之前，麥道曾推出AH-64B/C兩個改良計畫。第一個是AH-64B，項目包括加裝GPS、SINCGARS保密無線電、更佳的導航系統以及新型旋翼，並加強目標接手能力，預計改良254架AH-64A，不過於1992年取消。雖然如此，美國陸軍仍從1993年起為AH-64A進行部分AH-64B的改良，包括加裝GPS以及SINCGARS保密無線電。而AH-64C的主要改良項目則是航電系統，除了未加裝長弓雷達以及保留原有發動機外，與AH-64D無太大差別。但是此計畫在1993年被取消，所有的AH-64A都將提升為AH-64D。

AH-64D的發展始於1990年12月，首架原型機於1991年9月1日首度亮相，爾後總共建造六架原型機。AH-64D不僅作戰能力大幅精進，更是對未來資訊化作戰的具體實踐。與AH-64A相比，AH-64D最主要的精進在於航電系統，包括全新的航電系統、數位資料傳輸以及座艙航電等，使其成為適應未來戰場的數位化機種。由於資料鍊的使用，AH-64D可與友軍分享即時的數位情資，這是未來美軍的一大革新。如此，在未來的戰場上，美國陸軍各單位能隨時獲得敵我最新動態，牢牢掌握戰局，將己方所有作戰資源做最高效率的發揮，並給予敵方最沈重的打擊；而各級戰場指揮官也能即時獲得遠較以往更全面且更正確的戰場資訊，迅速且適當地地下達命令。此外，新的航電系統也能自動統整、簡化由資料鏈或偵測系統傳來的大量戰場資料，提供給飛行員真正有用的資訊而非漫無章法的資訊洪流。

長弓雷達系統

AH-64D最重要的革新就是引進主動感測器──AN/APG-78長弓(Longbow)多功能豪米波(millimeter-wave)射控雷達(Fire Control Radar，FCR)，使其擁有較光電偵蒐系統飛越成長的多目標搜索、接戰能力，並賦予飛行員360度的環境意識(Situation Awareness，SA)，增加對戰況、戰場環境的掌握與存活率。長弓豪米波射控雷達是美國馬丁.馬里塔(Martin Marietta)以及西屋(Westinghouse)兩家公司合作發展的產品，其外型為一個扁圓盤，安裝在AH-64D的主懸翼頂端，成為其外型上最大的特徵。此雷達的安裝位置極佳，位於全機最高處，不僅毫無阻礙、可獲得360度全方位資訊，而且能如OH-58D般將機體與旋翼隱藏在障礙物後方，僅露出長弓雷達進行觀測。由於長弓雷達成本高昂，通常機隊中並非每架AH-64D都配備長弓雷達(不過美國陸軍已經決定為每架AH-64D安裝一套長弓雷達系統)，不過裝置長弓雷達者可由資料鏈將雷達資訊傳輸給沒有長弓雷達的AH-64D；如有必要，未加裝長弓雷達的AH-64D隨時都能安裝此一裝備。

顧名思義，豪米波雷達的波長以豪米計算，遠較一般戰機用雷達的波長短。電磁波在充滿各式介質的大氣層內在被消耗殆盡之前所傳遞的距離，牽涉到其遇上不同尺寸障礙物時會產生繞射抑或反射，而這點便與電磁波的波長大小息息相關。波長較長的雷達波能繞過較大的障礙物，所以在大氣層內消耗的速率比較慢，因此適用於遠距偵測，但是較小的物體就比較不能有效探測到；短波雷達恰恰相反，其電磁波遇到較小的物體便會反射，所以在偵測小型物體方面比長波雷達吃香，解析度也比較高，但是有效使用距離也由於同一個原因而大幅下降。就一架攻擊直昇機而言，低空近地面作戰環境複雜，地形與障礙物起伏，加上飛行高度本來就不高以及本身武器射程有限，波長較長的雷達根本派不上用場；此外，攻擊直昇機顯然需要有效偵測各式各樣大小物體，盡可能精確瞭解地面複雜混亂的戰場環境，因此波長較長的雷達較不能滿足此類需求。在此狀況下，短波雷達顯然就是直昇機不做他想的選擇。長弓射控雷達的偵測、目標分類距離約8km，與地獄火飛彈的射程相若，能在數秒內完成對周遭半徑10km的完整掃瞄，並標定掃瞄範圍內256個各種空中、地面目標，將其初步分成五大類：履帶地面車輛、輪型地面車輛、防空車輛、空中高速定翼機以及空中旋翼機，並為每個搜獲的目標賦予代碼；然後，長弓射控雷達可導控武器同時攻擊其中十六個最具威脅的目標，或選擇將目標的各種數位參數如時間、方位、速度與相對位置等，經由資料鍊傳送給其他AH-64D或友軍火力、指揮單位。換做是其他只配備光電偵蒐系統的攻擊直昇機，要完成半徑10km的完整搜索至少需要一小時，而且不能保證已經掃瞄的區域在這一小時內有沒有變化。為了避免長時間使用雷達而被敵方電子支援裝置察覺，長弓雷達能在瞬間掃瞄後立刻停機，將掃瞄中獲得的目標資訊儲存在記憶體中，並搭配GPS分析資料，在減低被發現的機率時同樣讓飛行員立即掌握戰場情況。總之，長弓雷達系統能提供以往直昇機用光電式被動感測裝置所不具備的360度全方位戰場環境監控能力以及後者望塵莫及的多目標接戰能力；搭配資料鏈之後，長弓雷達更能提供戰場指揮官許多有用的戰場即時資訊，大幅增加美國陸軍對戰場的掌握情況以及勝算。長弓射控雷達的衍生型也被RAH-66攻擊/偵搜直昇機採用，其外型改為由下向上漸縮的塔狀匿蹤造型，以配合RAH-66整體的匿蹤需求。

雖然長弓射控雷達有諸多優點，但有利就有弊：雖然如同前述，長弓雷達具有瞬間掃瞄模式以減少運作時間，但其終究還是一種主動式感測器，在未來充斥各式電子戰裝置的戰場環境裡，難保不被敵方察覺、反制與標定，這對講求行蹤隱密的攻擊直昇機而言是相當不利的。此外，在一些敵我混亂的場合如兩棲登陸的灘頭等，敵我識別成了一個問題，但目前長弓雷達對此則無能為力。如果發現目標後不經識別便逕自開火，很有可能誤擊友軍，此時便需要在較近的距離內以光電偵搜系統進行確認；如此一來，長弓射控雷達所獨有的多目標同時搜獲/接戰優勢便打了折扣，以上都是美國海軍陸戰隊未在其新一代AH-1Z攻擊直昇機上裝置長弓雷達的原因。而短波雷達先天的缺陷：較易受介質影響，也是不容忽視的缺點；例如在惡劣天候中，大霧、雨水或沙塵等都會使短波雷達的訊號衰減更快，因此不能完全取代光學電子偵測系統。最理想的狀況下，一架直昇機最好同時擁有豪米波雷達與光電感測器，彼此截長補短，讓飛行員牢牢掌握周遭戰場環境。

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武器系統

在武裝方面，AH-64D最大的精進，便是增加了地獄火飛彈最新改良型──主動豪米波雷達導引的AGM-114L的運用能力，並且可配備空對空飛彈。阿帕契最仰仗的反戰車利器──地獄火反戰車飛彈，在服役後不斷地進行改良，先後有多種衍生型，性能逐步地獲得精進。以往的地獄火飛彈雖號稱「射後不理」(Fire-and-Forget)並具備「多目標接戰能力」，但其所謂的「射後不理」只是發射機射後「不負責任」地閃開，將雷射照射工作丟給其他直昇機或友軍地面單位；而「多目標接戰能力」也不過是多找幾個友軍來照射不同目標。總而言之，雷射導引並非獲得射後不理與多目標接戰能力的理想方式。最新一代的AGM-114L捨棄了雷射導引，改採主動豪米波雷達尋標器，發射後便由飛彈本身自食其力鎖定、攻向目標，成為真正的「射後不理」飛彈，同時也真正能直接地同時接戰多目標。在長弓射控雷達的導引/控制下，一架AH-64D能同時將滿載的16發豪米波雷達導引地獄火飛彈通通射出，一口氣接戰十六個目標。除了射後不理之外，新的豪米波雷達導引地獄火飛彈尚可選擇射前鎖定(lock-on-before-launch，LOBL)或射後鎖定(lock-on-after-launch，LOAL)兩種不同模式，以增加使用彈性。

空對空飛彈方面，AH-64D的短翼尖端可加裝一個外掛點以加掛空對空飛彈，與敵方直昇機交戰奪取低空制空權，或與定翼機進行自衛式對抗。其實AH-64在設計之初的確考慮過加裝AIM-9空對空飛彈，但是美國陸軍與空軍老早就達成共識，嚴格劃分兩者的「勢力範圍」，空優部分完全要交給空軍處理，陸軍不準越雷池一步。此種協議恐怕是由於美國空軍起先就是從陸軍獨立出來的，所以亟思擺脫陸軍的影響力，爭取自己的獨立性吧！因此，如果美國陸軍的直昇機具備空戰能力，就等於是對美國空軍的「侵犯」。所以除了部分武裝型OH-58D配備刺針空對空飛彈之外，美國陸軍的直昇機幾乎都沒有配備專門的空對空飛彈，頂多在必要時以拖式、地獄火等反戰車飛彈、空射火箭、機首機砲(美國現役攻擊直昇機的機首機砲都不具備針對空戰射擊的一些必要設計，不足以應付直昇機空戰)等現成對地攻擊武器朝敵方直昇機射擊，而效果當然不是很好。至於對直昇機空戰能力有所要求的美國陸戰隊則因經費之故，無力採購AH-64A；所以AH-64A直到1987年才進行加裝刺針空對空飛彈的評估測試。不過由於固定翼噴射戰機與直昇機在本質上實在相差太大，加上地形對雷達的干擾，美國空軍戰機目前無法有效地攔截敵方直昇機，也無力增添專業的空戰直昇機，因此逐漸「默許」美國陸軍自行為其直昇機增添空戰能力，而在2004年初遭到取消的RAH-66斥候/攻擊直昇機就成為美國陸軍第一種在設計之初即加入空戰能力的攻擊直昇機。不過到目前為止，美國陸軍對於直昇機空戰似乎都沒有表現出很大的興趣，至今仍未決定是否要為其AH-64D配置空對空飛彈或者使用的彈種，因此目前出現過的AH-64D構型圖對此也沒有定論。目前較常見的兩種掛載為在AH-64翼尖裝設一個滑軌式發射架以掛載AIM-9響尾蛇空對空飛彈，或者在相同地方加裝一組雙聯裝空對空刺針飛彈發射器。倒是英國以經決定將其自製的Helstreak空對空飛彈(星紋(Starstreak)肩射防空飛彈的衍生型)裝置於英國陸軍購買的AH-64D上；而英國在確定採購阿帕契之前，已經開始將此一設計向美國陸軍推銷，希望能配備於美國陸軍本身的AH-64D上，甚至一度將其作為英國陸軍採購AH-64D的交換條件。不過英國最後還是沈不住氣，在美國還未對此做出決定之前便下了AH-64D的訂單。除了上述三種空對空飛彈之外，法國製的西北風(Mistral)肩射防空飛彈的空對空型也是被考量的選擇之一。此外，AH-64D能使用由AIM-9改裝而來的AGM-122反輻射飛彈，能對付敵方短程防空飛彈或防空火砲的雷達系統。

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其他改良項目

AH-64D其他的改良包括：使用全新的座艙航電與顯示，以符合資訊化作戰的需求，例如前後座駕駛台擁有三具大型多功能平面顯示器，人機介面具備互動式選單功能(Interactive Electronic Technical Manual ，IETM)；加裝兩具1750A型處理器、全新的全球定位與整合式導航系統(Global Positioning System ，GPS/Inertial Navigation Unit，INU)以及內建式自我診斷系統(Built-In Test Equipment ，BITE & Automatic Test Equipment，ATE)，並具備改良後的都卜勒雷達空速儀(DOPPLER Velocity Rate Sensor，DVRS)等，機上航電並以1553B資料匯流排整合。電子戰方面，AH-64D擁有下一代美國陸軍所有直昇機的標準配備──AN/ALQ-211整合式射頻電子反制套件(Suit Integrated RF Countermeasure，SIRFC)(又稱飛機存活能力裝置，Aircraft Survivability Equipment，ASE)，能靈敏地偵測敵方任何電達、雷射裝置對自身的鎖定並主動地對其進行反制，反制的範圍從紅外線至一般的雷達系統。此外，AH-64D以新一代的IDM數位資料傳輸系統取代原有的ATHS，具有更高的資料傳輸速率。動力方面，AH-64D換裝功率更大的T-700-GE-401C發動機，並加裝蒸氣循環冷卻系統供機上航電系統地面測試之用。

部署與後續改良

美國陸軍預計將758架AH-64A提升為AH-64D，其中配備長弓雷達者佔277架。這些AH-64D配備於26個美國陸軍攻擊直昇機營，每個營共有9架配備長弓雷達的AH-64D。麥道公司於1997年三月與美國陸軍簽約，為第一批18架AH-64A進行改良，第一架量產型AH-64D並於該年交機。整個AH-64D的換裝作業從1998年開始，預計在2009年全部完成，而第一個AH-64D攻擊直昇機營則在2002年成軍。2000年，美國陸軍決定陣中每一架AH-64D都要配備長弓雷達。但是AH-64D仍有進一步改良的空間；早期的AH-64D仍沿用AH-64A舊有的TADS/PNVS 2000光電偵搜系統，在惡劣天候的狀況下顯得力不從心；而從AH-64A一直沿用至今的傳統式全關節四葉片旋翼系統，結構複雜、零件繁多而且重量龐大，不利於後勤維修。因此，波音將繼續為AH-64D進行提升，首先是從2005年起以波音與洛克西德.馬丁合力研發中的新型箭頭目標瞄準/飛行系統(Arrowhead Targeting System/Arrowhead Pilotage System，ATS/APS)(或稱TADS/PNVS 2000)取代原有的TADS/PNVS。ATS/APS為採用最新科技的光電偵測系統，其中包括使用第二代技術的雙頻(高頻/中頻)FLIR。最初ATS/APS主要是為了AH-64D競標澳洲攻擊直昇機訂單而開發的，不過澳洲最後在2001年選擇了歐洲的虎式直昇機。比起RAH-66使用的光電系統，ATS/APS增加了40%的性能以及130%的可靠度，能大幅提昇AH-64D的偵測/辨識與惡劣天候飛行能力。

新一代大幅改良的AH-64D Block3預計在2008年研發完畢，2009年進入美國陸軍服役，除了提升性能外也增加可維修性並降低後勤與維持的成本，改良要項包括換裝前述的ATS/APS、新的複合材料旋翼系統、與改良型UH-60相同的T-700-701D發動機(每具的持續輸出馬力增至1700匹)、壽命提升的齒輪箱、配備程式化軟體的聯合戰術無線電系統(JTRS)、可管制四架無人遙控載具(UAV)的控制單元、具有雙雷射模式與紅外線反制功能的ALQ-212整合式反制系統、完整的數位化資料傳輸能力等等，並增加新一代JCM通用多用途飛彈(用於攻擊反裝甲車輛與掩體，將是地獄火飛彈的後繼者)的運用能力。AH-64D Block3全機的電子系統將採用開放式系統架構(OSA)，大量使用民間組件，能大幅降低系統重量、成本並讓未來的維修升級更為方便。此外，美國也打算為AH-64D換裝新的機首旋轉砲塔，因為目前阿帕契的機首旋轉砲塔並沒有良好的緩衝機構，射擊時的震動與彈著分佈相當大，精確度不高，不僅在射擊地面目標時命中率會打折扣，遇到直昇機空戰的場合更會造成明顯的缺憾。在換裝新型機首砲塔的同時，美國陸軍也打算將AH-64D的機砲載彈量大幅降至400發以減輕重量，因為在提升射擊精度與命中率之後，就不必如同以往攜帶大量砲彈來亂槍打鳥。此外，為來美國陸軍還打算將RAH-66除匿蹤之外的所有研發成果應用在AH-64D的改良上，包括新的光電偵蒐系統、新型HMD、操作介面、全數位化線傳飛控系統、動力系統、增加作戰半徑以及降低維修成本與部署環境限制等等，以免已經花在RAH-66上的160億美元付諸流水。

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外銷

挾優秀的性能、極高的知名度以及波灣戰爭中的出色表現，許多歐洲、亞洲乃至於中東國家都爭相採購A-64D，目前已獲得英國、日本、荷蘭、新加坡、以色列與科威特的外銷訂單。英國於1996年宣布採購67架AH-64D，由美國授權英國偉斯特蘭奧古斯塔集團生產。這批英國版長弓阿帕契被賦予WAH-64之編號，英國陸軍本身則稱其為AH Mk-1。與美國原裝AH-64D相較，WAH-64的主要不同在於改採輸出功率高於T-700的RTM-322型渦輪發動機，並換裝包括整合式防衛輔助系統、改良型通訊系統、低高度警告系統在內的新航電裝備。雖然這些WAH-64從2000年起就開始交機，但是機上部分新裝備的測試要到2004年才能完成。此外，英軍還讓WAH-64在海洋號(HMS Ocean L-12)兩棲攻擊艦進行起降以及著艦整補、維修測試，未來將成為英國兩棲登陸部隊重要的密接空中火力奧援。日本將採購60架AH-64D，其中約有20架配備長弓雷達；而這批直昇機應該是比照當年美國出售AH-1S般授權日本川崎重工生產。荷蘭採購的30架長弓阿帕契被稱為NAH-64D，自1998年6月起陸續交機，而長弓雷達系統則要到2003年起才會正式裝備於NAH-64D上；在這批直昇機投入服役之前，荷蘭於1996年11月先向美國陸軍租借12架AH-64A以填補空檔，爾後配合NAH-64D的交機進度陸續歸還美國。至於新加坡採購的8架AH-64D已經交機完畢，該國並在2003年續購12架AH-64D。2002年8月，美國批准出售科威特16架AH-64D，其中八架擁有長弓雷達，將於2008年11月底交貨完畢。此外，AH-64D與貝爾AH-1Z也是南韓新一代攻擊直昇機計畫170架訂單的最主要競爭者(此計畫名為南韓多任務直昇機，Koeran Multi-Role Helicopter，KMH，除170架攻擊直昇機外還有3000架中型通用直昇機，將全面汰換南韓陸軍現有各式作戰用直昇機如UH-1H、AH-1J/S、Bell-412以及OH-6等等。南韓要求此案中南韓國內廠商能承接78%的零組件技術。首架KHM的通用直昇機預計於2010年交貨，第一架攻擊直昇機則預定在2012年交機)，其他競爭者還包括歐洲直昇機公司的虎式以及義大利A-129，而來自俄羅斯的Ka-52K幾乎是未戰先敗。由於南韓在採購美國F-15K戰機時包括一個附帶條件──將部分AH-64D的機身製造工作交給韓國航宇公司(KAI)進行，KAI並在2004年初交付了第一架A-64D的機身給波音公司，故原本以為AH-64D幾乎已經勝券在握，不料竟然在2004年下旬第一階段決選時宣告出局，堪稱大爆冷門；據說是因為南韓希望新攻擊直昇機重量在6800kg左右，而AH-64D則明顯超出。此外，我國也對AH-64D表達明確而強烈的採購意願，將在下文中敘述。在2005年2月阿拉伯聯合大公國在該國2005年國際防衛展(IDEX 2005)中，宣布將該國現役的30架AH-64A升級為AH-64D。

至於先前已經配備AH-64A的以色列空軍，也在2001與2004年訂購總數為9架的AH-64D，並將3架現役AH-64A提升為AH-64D；首批三架AH-64D於2005年4月初運交以色列，全部於2006年交機完畢。隨後以色列追加訂購，使AH-64D的總數增為18架。以色列這批AH-64D被稱為Saraf，因應以色列陸軍的需求而進一步強化資料傳輸能力、電子戰能力與戰場管理能力：資料傳輸方面，原本AH-64D的資料鏈只是運作在傳統VHF無線電的數據機(IDM)而已，頻寬只足以傳輸雷達光點，很難傳輸影像，而且容易受地表障礙物的阻隔，故英、美兩國都在研究可使用天波通信的HF頻通訊系統取而代之；以色列的AH-64D除了換裝自製的UHF/VHF通信系統外，又在兩邊短翼上各加裝一具EL/K-1891寬頻衛星通訊天線，利用幾乎不受地形阻礙的衛星傳輸將光電系統攝得的影像傳回，讓地面指揮單位看SNG現場轉播，成為全球第一種具備此類能力的攻擊直昇機。此外，以色列版AH-64D加裝了HELIC3OM管理系統，整合了導航定位、感測系統與電子地圖等系統，並以網路連線即時更新資訊，能完全整合所有相關的目標資訊並顯示於單一螢幕上，使飛行員能直奔指定的攻擊目標。電戰自衛方面，以色列版AH-64D加裝完整的ASPS電子戰系統，包括SPS-20低頻雷達警告器、SPS-25高頻雷達警告器、LWS-20雷射警告器(在機首部位設有多個突起的接收器）、SPJ-20電子反制系統與PAWS飛彈警告系統，以及位於兩翼後緣的干擾絲與熱焰彈發射器。此外，以色列版AH-64D也換裝了ATS/APS箭頭先進光電感測系統。

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第二次波灣戰爭

2003年3月，美國總統小布希終於跟伊拉克海珊政權攤牌，英美聯軍浩浩蕩蕩地殺入伊拉克國境，而這也是AH-64D長弓阿帕契首度參與實戰。在此役中，美軍共有120架AH-64D與50架AH-64A參戰。AH-64D第一次實戰射擊由美軍第三步兵師的直昇機營創下，在科威特邊境以豪米波地獄火飛彈擊毀伊拉克一個前哨站，次日一架AH-64D則在納希利亞附近以地獄火飛彈擊毀一輛伊軍戰車。經過1991年波灣戰爭的毀滅性打擊以及十年來的禁運與制裁，伊拉克早已元氣大傷，不復昔日中東頭號強國的地位，因此裝甲部隊實力孱弱，使得AH-64不可能像十年前般有這麼多靶子能盡情痛快地射擊；此外，伊軍料準了在開闊地上只有被美軍強大火力橫掃的份，採取縮小防線、固守據點、誘敵深入等策略，因此很少裝甲部隊的大規模運動，也讓AH-64無法盡情發揮。伊拉克似乎也記取了2002年持久自由作戰中阿富汗部隊抵抗AH-64的經驗：以大量步兵保衛戰車，以低成本的小口徑火砲或單兵戰防武器朝空中亂射，希望破片能擊傷美軍直昇機。

在3月24日夜裡，美國陸軍第11航空團的34架AH-64D攻擊位於卡巴拉的伊拉克共和衛隊麥地納師，不巧當時正逢沙塵暴，讓這些直昇機的起飛與航行倍感艱辛。這些直昇機在起飛時就被伊拉克人民發現，並以手機通知麥地納師，他們在AH-64光顧時熄滅全村燈火，並以中小口徑的砲火朝著四周空域亂射，結果AH-64只來得及攻擊幾輛裝甲車和戰車便得倉皇逃命，30架直昇機掛彩，其中一架受損較重且駕駛員大腿中彈，撐不回基地只好破降，機員還來不及破壞直昇機便被俘虜，而這架躺在田地裡的AH-64D連同周遭歡呼的伊拉克民兵(發現這架直昇機的農民宣稱是他以步槍擊落的)就登上全球各大媒體，並在網路上廣為流傳；而這些被俘機員的畫面同樣上了全球各媒體的頭條。後來美軍試圖以空中炸射方式擊毀這架AH-64D，但由於次日雲多而作罷；接著他們打算以砲兵來摧毀殘骸，但是擔心傷及平民而作罷。由於這些拖延，這架AH-64D就被伊拉克以卡車運走了。兩天後，美國特種部隊發現伊軍將殘骸隱藏在巴格達機場附近，於是引導美軍空中攻擊，順利將其摧毀；一週後，美軍攻佔巴格達機場，順利收回殘骸。

雖然這些機隊在3月24日夜裡受創慘重，甚至有幾架無法在戰地修復，但是第11航空團隔天便補充了6架AH-64，而且在四天內完成所有直昇機的修復作業。在3月24日踢到鐵板後，阿帕契機隊的任務改以密接支援與武裝偵察為主，執行深入打擊的機會減少。在武裝偵察任務中，AH-64不僅要搜索敵人，還得掩護側翼，因為第三步兵師推進神速，根本來不及掃清側翼。之後阿帕契還是有執行過深入打擊任務，而且記取了3月24日的教訓，先以A-10攻擊機或MLRS多管火箭發射ATACMS戰術飛彈消滅在伊軍裝甲部隊周圍的步兵，之後AH-64才進場攻擊伊軍車輛。3月28日晚間，第101空降師在兩個AH-64攻擊直昇機營的掩護下在卡巴拉南方80km處與麥地納師爆發戰鬥，摧毀20多輛伊軍車輛，美軍方面則有2架AH-64受創墜毀，其中一架以上下顛倒的姿勢上了照片，也在網路上廣為流傳；不過這兩架AH-64的機員都順利逃生。這回美軍及時找到了墜毀的AH-64，順利救出機員，並將機身、機上武器裝備以爆破或掩埋的方式加以處理，避免被伊軍俘虜。當美軍第三步兵師突破卡巴拉之後，第三師直屬的AH-64以及第11航空團的21架AH-64D協同第三師往前直衝，並在在4月2日遭遇麥地納師的一個機械化步兵營。這回第11航空團的AH-64D一吐怨氣，摧毀了一個戰車連、兩個砲兵營以及一個防空部隊，本身則有8架AH-64D被子彈擊中。這次交火是伊軍最後一次有系統的協同反擊。至美軍獲得勝利，101空降師的AH-64單位宣稱擊毀866個目標，第三師的AH-64則命中200個目標；而美軍總計有5架AH-64H因墜毀或受創過重而無法修復，不過沒有任何機員陣亡。

AH-64在阿富汗與第二次波灣戰爭中吃了不少悶虧，但這並不算是此機設計上有問題或者不合時宜，而是阿富汗與伊拉克在本身物質力量匱乏以及雙方實力相距太懸殊的情況下，專為對付AH-64直昇機而設計出一種低廉有效的戰術；而在大量無導引武器漫射之下，直昇機的脆弱性可見一斑。不過在實行這種戰術時，受到保護的裝甲部隊顯然會動彈不得而無法執行原有任務，而且利用簡陋無導引武器的完全摧毀率顯然就比專業防空武器低得多，這就是其必須付出的代價。雖然許多被擊傷的阿帕契無法繼續執行任務，但是真正被擊落的只佔極少數，而且乘員都生還，證明阿帕契的優異防護能力還是起了作用。AH-64D擁有精良的電戰系統，在實戰中被證明能有效反制雷達或紅外線導引的防空飛彈，但是面對無導引武器時仍一籌莫展。由於AH-64D變得太過精密昂貴，導致一有戰損，金錢損失就比較慘重。此外，AH-64打從一開始便著重於獵殺戰車與裝甲車輛，其武裝都朝此方面發展，而比較不適合對付敵方步兵：地獄火飛彈自然不可能，而AH-64的30mm機砲也是為了對付裝甲車而設計，雖然穿甲能力強，不過射速便顯得太慢，在對付敵方步兵的表現不如AH-1的20mm機砲，因此AH-64的武器中大概只有70mm火箭中配備鋼鏢彈頭者才比較適合射擊敵方步兵。再者，美國陸軍攻擊直昇機發射武器時會停滯於半空中，不像美國海軍陸戰隊AH-1W開火時仍保有100km/hr左右的速度，被擊中的機率自然較大。由於一段時間內美軍的潛在對手都會是傳統武力差一大截、必須使用較極端手段的國家，故AH-64還是頗有機會面臨這種要與敵方步兵死纏爛打的情況；而反制這種戰術的方法，除了調整AH-64本身的武裝外，就必須以簡陋單兵武器幾乎不可能擊中的空軍戰機或能在遠距離展開攻擊的長程砲兵武器先行清除用來保護裝甲部隊的敵方「防空步兵」，或者運用成本低廉、不必負擔人員傷亡風險的無人遙控載具(UAV)先進行偵察任務，防止敵方埋伏。

转自《军事狂人梦》

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機型        ： AH-64A/D阿帕契(Apache)
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類別        ： 攻擊直昇機
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製造國/廠   ： 美國/休斯公司
              （休斯後來被麥道購併，麥道在90年代末期亦被波音購併）
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使用國      ：AH-64A：美國、埃及、以色列、希臘、沙烏地阿拉伯、
                      阿拉伯聯合大公國等
              AH-64D：美國,新加坡,英國,日本,荷蘭,科威特,以色列
                      南韓等
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全長        :  17.76             主旋翼直徑(m)    : 14.63
(含主旋翼)(m)                     
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機高(m)     :  AH-64A:4.05       AH-64D:4.64
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標準任務起飛:  AH-64A:6838       AH-64D:7270
重量(kg)
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最大起飛    ： AH-64A:9525       AH-64D:10107
重量(kg)
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最大平飛速率： AH-64A:284        AH-64D:276
(km/hr)
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爬升率      ： AH-64A:625        AH-64D:486
(m/min)
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任務作戰半徑： AH-64A:150        AH-64D:小於150
(機內燃油)(km)
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續航力(km)  ： 機內燃油：611     機內燃油＋加掛副油箱：1900
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滯空時間(hr)： AH-64A:3小時9分鐘 AH-64D:小於3小時9分鐘
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發動機      ： AH-64A: T-700-GE-701發動機 x2──每具1437/1723

最大連續       AH-64D: T-700-GE-701C發動機 X2──每具1662/1940
/2.5分鐘      
緊急輸出      
功率(軸馬力)   
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乘員        :  2
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感測系統    :  目標獲得系統(TADS)：包含日間電視攝影機、第一代前視紅外線
               熱影像儀(FLIR)、雷射測距/標定儀、砲手用直接光學瞄準器
               飛行員夜視系統(PNVS):包含一具FLIR
               APG-78長弓毫米波射控雷達(AH-64D)
               TADS/PNVS 2000箭頭標定導航系統(AH-64D，研發中)
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武裝        :  固定：機首M-230E1 30mm 鏈砲 X 1(載彈量1200發)
               
               外載：兩個武器掛載短翼：每個短翼下方有兩個掛載點，
                     每個可掛一個四聯裝AGM-114地獄火反戰車飛彈發射架，
                     或一具19聯裝2.75in空射火箭發射器，或一枚AGM-122反輻
                     射飛彈。AH-64C/D增加空對空飛彈的運用能力，可能的選
                     擇包括AIM-9、刺針、西北風或Helstreak空對空飛彈。

                     AH-64C/D的每個短翼尖端可增設一個掛載點，以掛載空對
                     空飛彈。
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[ 本帖最后由 steven268h 于 15-1-2006 07:33 PM 编辑 ]