飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

shinkai

回复 580# 老何


    谢谢你老何指点，我希望我的梦想成真 = ）

老何

假如在飞行高度2000米的时候，可以看到多远的距离？
以前在书本上看到formula，但忘了。。
happinessss 发表于 22-2-2010 10:56 PM

如果没有记错的话。应该是
Nautical Miles = 1.25 x √[(Aircraft altitude in feet)-(ground elevation in feet)]
而且只是给 VHF 讯号的距离。 不是给 line of sight。因为 VHF 的 refraction 会比光线来得更明显。而 HF 的 refraction 比 VHF 更多，同时会传得更远。不过 HF 杂讯却比 VHF 多。


例如：飞机在10,000尺的高度可以收到 125nm 范围里的 VHF 广播站。VHF 广播站高度是在海平面。
1.25 √[(10000)-(0)] ＝ 125nm

如果 VHF 广播站高度是在5100尺的高度，然后飞机在10,000尺的高度。
1.25 √[(10000)-(5100)] ＝ 87.5nm

wesley21

想借一下老何兄的帖子发表下个人的意见，感受，劝告。我不是一个有经验的人你可以当这是我善良的提醒，也可以当我是恶意在踩你！
I don't care.

没有来过宇航论坛的人希望你们先爬一下这个好贴：
机师飞行、训练 《从零到有 Q&A》 by 老何兄
http://cforum2.cari.com.my/viewthread.php?tid=1224613&extra=page%3D1
*希望版主把这贴放到精华的column。

不要随便开一个新贴问这样可以当机师吗？那样的途径可以吗？我个人觉得很无聊咯！:@如果你真的
很想知道一些资料可以在这个贴问，或者PM。

再一次跟大家讲，拿CPL/IR course是没有所谓的study loan。 loan只有是airline sponsor的
叫cadetship。如果你跟airline sign contract了就是一分钱都不需要自己拿出来！而且肯定毕业后有工作！！airline 会给你 full training fees，training allowance，uniform。你带你本人去专心training就可以了。

Private cadet是什么？ Private cadet 就是什么都要自己搞定！除了 training fees 大概
RM280k 要自己付完，你还要给自己每个月要用的 allowance - 一个月 RM300-700 看你本人又没有吸烟，喝酒的习惯。uniform 自己买或做。到了你真实进了academy 进 flying phase 后，就
会想要买自己的 headset RM700-1300 or RM2200 然后又要帅要买 Ray-Ban aviator 太阳眼镜
RM400-700。 All in RM300k or above。

这RM300k 换回来只有一本蓝色的 CPL。对我而言非常值得！如果你是对“飞”很有热诚，很想飞，就是说对飞的 passion 到了发烧的程度你就会说totally worth it！如果你要飞因为你看了香港的冲上云霄，日本的good luck，或美国的 top gun 觉得飞很yeng，很cool，有很多美女等等的发梦，那我就跟你讲 “give up this career”！

我有个很老的instructor，他跟我讲：there's 3 types of pilots.
1: born to be a pilot
2: train to be a pilot
3: never to be a pilot
你是哪一种？不是你自己judge自己而是有资格的pilot。

就当你已经进了academy，先start ground school。 在你还没开始进academy的时候，minimum basic theory of flight 你都应该知道。 你不需要去学怎样辨认这个飞机是什么，那个是什么？ 这是 basic how an airplane can fly？就足够了！Ground school 要读什么？ 很多，很多...
从飞机里面读到外面，从地下读到上天，从你个人读到你和其他的crew member...等等。 以前，有样东西叫 pass year question，这东西在你考试前做的。 没有那个你可以 pass in first attempt 吗？ 每一次的 licence exam 你必须要 pass，如果你 failed 就要从考，从考就要自己给钱咯，RM100-800。

又当你完成了 ground school，现在是 flying phase了。 很兴奋对吗？ 别高兴太早，如果你很不幸跟到一个坏的instructor 你就完蛋了。 你付钱去学飞变了付钱去给人是不是就乱骂。 我本身的经历：跟了一个法国佬，很不好，浪费了我的 5hours in circuits and landings 到最后我不 pass去 solo，又要自己付钱 RM4000 买回浪费的 5hours。 后来换了另一位 canada的。 很好，这 5hours 他教的procedues，方法不同。 就是这样，你无端端花了extra RM4000。 你有没有想到会无端端要用这笔钱？？？

再当你拿到了 PPL。 Next Stage CPL。 CPL就是你真正要当一个pilot。 除了 safety 另外要做到的是 accuracy and multi-task。
Accuracy：land on the centre line of the runway, do all the maneuvers (straight and level,steep turn,climb and descent, etc.) without looking at your instrument during VFR flight, request and read back RT follow sequence with correct phrase, sharp judgement when doing a practice force landing or engine faiulre after take off make sure u land where u want in the beginning， etc...

multi-task: 意思是你要在同一时间做超过2-3东西。
pilots must able to do 2,3,4 things in 1 time. pilots use mouth to speak with atc, and give briefing to another crew and passenger same time hands and legs are controlling the control devices, eyes maybe looking at the charts or looking out the aircraft for safety, ears are listening the RT from atc.
when training, during IFR sorties instructor always test us RATE 1 TURN. which is u will turn from 000 to 180 in 1 minutes. but u will not always start from 000. so instructor will set a heading then will ask u from 045 after 30seconds where will it be? so what u do is your brain calculate the next heading, hands turn the aileron, legs step the rudder pedals, mouth must tell the instructor which heading u will reach after 30sec then u roll out on it.
during VFR flight example navigation sorties, u must read map to ground to map all the time, listen to RT what atc want u to do or divert due traffic or something. when u do diverting u must fly the aircaft S&L and do divert route heading and ETA to the check point.

你可以做到吗？如果你可以有信心做到，那你花的RM280k绝对worth it！

很快，讲到毕业了。 有人会问：我付了RM280k 会不会没工做？ 我告诉你：绝对和会！！！
根据malaysia非真实的统计2010大概有1100 unemployed fresh pilots！ 没错是1100！！！
不是只有你在付280k，是1100的人已经付了280k，已经是CPL/IR 都在等机会。 如果你觉得你付了这笔钱就可以有工做，那我就跟你讲：你用这笔钱去做其他的吧。请你不要把1100升级！！！
*请不要在问，拿这个course，那个course会不会大可能进到airlines？ 我跟你讲 现在已经1100 CPL在争，你的course没有什么 licence， 没有什么 professional knowledge 凭什么跟这班1100 CPL fight？？？

对private pilot 来说，除了成绩你要卓越，你好要靠运气和 CABLE （PULL-STRING）。 很惭愧的是aviation field是要靠很多关系的。你有就好，没有的就等。 1年，2年都要等！
在aviation field output more than demand。 全世界通常都是要captain因为真的缺乏captain可是fresh pilot 就多到不得了！这行是很少有后浪推前浪的。一个60岁的captain只要他的body check result还是 fit to fly他还是可以照飞！

victorho88

wesley 啊，我们是同命相连。我也是跟那个法国佬。悲哀！！！

wesley21

wesley 啊，我们是同命相连。我也是跟那个法国佬。悲哀！！！
victorho88 发表于 5-3-2010 06:46 PM

还在跟吗？那时我真的很想给他一拳死！！！:@
毕业了没？

victorho88

回复 585# wesley21

还没毕业,但是快要了.我偶尔也是有和他飞.现在我不鸟他了.以前ppl的时候给他欺负多了。现在他很少机会欺负我了。哈哈！！！
他很moneyface有给钱就教，没给钱就教你找回叫你的教官。很过分！！！在浪费人家的sortie.
很不幸的告诉你，星期一我又和他飞。

wesley21

回复  wesley21

还没毕业,但是快要了.我偶尔也是有和他飞.现在我不鸟他了.以前ppl的时候给他欺负多了。 ...
victorho88 发表于 5-3-2010 10:06 PM

他就是这样的！跟你飞因为要你的sortie allowwance！cincai 教！ 还要被他无理的吗！
还有他很怕死的，不敢飞navex！

祝你好运！你可以mc，不要给他赚。

shiml91

回复 583# wesley21

冷静点大佬... 那个法国佬,Gxx, 听说现在变好了wo...

wesley21

回复  wesley21

冷静点大佬...  那个法国佬,Gxx, 听说现在变好了wo...
shiml91 发表于 5-3-2010 10:56 PM

我走前，他都对我很好，可是就是不爽他浪费别人的flying hours 来增加自己的allowance!不可以原谅！
你好吗？

老何

遇到不好的 instructor 的确是很倒霉。用“花钱受罪”来形容是最恰当不过了。

很遗憾的是在每个地方都有一小数这一类的人。这种人我只会在公司里 respect 他的 rank。公司以外的地方看到他就当他透明。

老何

i do have a question,shy to ask at there?
how actually they measure the ramp,takeoff,landing weight?
is there any indicator showing that,if not how er know that a/c is overload?

请参考 Load and Balance 这科的书本。我的书已经送人了，现在全靠记忆写出来。

+ Airframe
+ Engine Fluid / System Fluid / Unusable fuel (一些燃油是在最底部而用不到)
+ Basic Equipment
+ Unremovable Equipment [就是椅子、厕所。]

= Basic Empty Weight

+ Pilot / Crew
+ Special equipment [客机乘客的食物。侦察机就是雷达。人造雨的机器。撒农药的机器。]

= Dry Operating Weight / Operational Empty Weight

+ Passenger $$$
+ Cargo $$$[赚钱的地方]

= Zero Fuel Weight

+ Usable Fuel

= Takeoff Weight

+ Fuel for taxi

= Taxi Weight / Ramp Weight




Basic Empty Weight 是标写在 Certificate of Airworthiness 其中一个项目。(有点像汽车的 grant)。

加上机组人员就是 Dry Operating Weight。

加上乘客和货物 Zero Fuel Weight。

加上那一趟班机的 Block Fuel 就是 Taxi Weight。

启动引擎，滑行到起飞点就是 Takeoff Weight。

飞到目的地降落后消耗了 trip fuel 就是 Landing Weight。



Maximum Zero Fuel Weight (MZFW)
飞机坐上乘客、载了货物后的最高的重量。

Maximum Taxi Weight / Ramp Weight (MRW)
Zero Fuel Weight 加上汽油后最高的重量。也是飞机还没有开始滑行前的最高重量。

Maximum Takeoff Weight (MTOW)
启动引擎，滑行 (taxi) 到起飞点后的最高重量。

Maximum Landing Weight (MLW)
降落时最高重量。


飞机是比较特别的交通工具。它没办法在载满乘客货物的同时，并且加满油缸起飞。
所以每一趟航班都有计算 Regulated Takeoff Weight (RTOW)。
1) 加上乘客和货物后不可超过 Maximum Zero Fuel Weight
2) Maximum Landing Weight 加上 Trip Fuel 不可以超过 Maximum Takeoff Weight
3) Performance Takeoff Weight 当时的温度、气压、机场高度。
在2和3两者当中最低的重量就是 Regulated Takeoff Weight。


参考回上面3个情况:-
1) 如果超过 Maximum Zero Fuel Weight，机身在飞行中的某个阶段或动作，可能会承受不了重量，而机翼断掉。
2) 如果超过 Maximum Landing Weight，在降落的那一刻，飞机轮可能承受不了而跨倒。超过 Maximum Takeoff Weight飞机就爬不上，只有机头起飞然后机尾摩擦跑道，跑到跑道尽头，然后 ka.. BOOM！！
3) 如果超过 Performance Takeoff Weight，起飞的时候，若是遇到紧急状况，例如其中一个引擎死火，飞机就没有足够的能力爬升，升不上来的话就要去撞山了。

老何

问下，时不时每次飞机航班都有少许更改是因为气流风向问题？同时也会影响飞机航班降落时差？
雷Leong 发表于 5-3-2010 04:20 PM

天空也是会有 traffic jam 的时候。气流和风向只是其中一点。

排除自身班机延误，当飞机差不多已经准备好从 terminal 出发的时候，机师会 request 飞行高度 (Flight Level = FL )。飞太低是会增加耗油量。如果所有的 Level 都满了。ATC 就会回答 expect departure after XXXX (起飞时间)。

从起飞时间倒算会去10～15分钟就是要 pushback 的时间。当要 pushback 的时候，有可能有许多飞机要准备出发，这时候是要趁协调员和其他飞机对话后的一点空档来插进去让协调员知道。我们已经准备好 pushback。然后就等待次序 pushback。

轮到本身飞机准备 pushback 离开 terminal 的时候，如果刚好有另一架飞机正在 taxi 进来 terminal 在隔壁的 gate。那时又要等对方 park 进去。Pushback after traffic parking into gate XXX。

在 taxi 去起飞点的时候，跑道还会有其他飞机下降。这样会增加等待时间。想象一下，在飞机前方有6架飞机等待起飞，同时有6架飞机在天空要下降。协调员要安排一架起飞，一架下降，如此反复6次才轮到自己本身的飞机起飞。

好的机场协调员会避免在 taxi 的时候增加等待时间，因为飞机引擎在 idle 着的时候的耗油量也是很惊人的。

起飞后，并非可以马上转向目的地的方向飞行。因为还有其他的飞机要飞去其他的地方，同时也有其他的飞机要下降。

爬升的时候也并不是可以直接爬升到最终的高度。例如:要求FL390，协调员因为有其他的飞机航行过某个 airways 所以只给到 FL310，飞了 20 分钟、半小时才给 FL390。

或者 Flight Plan 上原本是 plan FL370 飞行到目的地，结果是因为天空繁忙，只好飞比较低的 FL 到目的地。

不同的 Level 的风向是有少许的差别，几个小时下来累积的差别就很多了。

沿途上如果遇到雷云，还要绕过它飞行。

来到了目的地的领空，开始下降。同样的也是要按造协调员安排的次序。例如：协调员会说 number 6 for approach，slow down to 240 knots。不然就是 fly heading xxx 然后再 fly heading xxx...让协调员安排下降的次序。

下降后，来到 terminal gate 前，如果 marshaller 不在或者 Guidance system 没有启动，飞机没办法 park 进 gate。

Park 进 gate 后，比较少有的状况是，没有 operator 去把 aero-bridge 接上飞机的门口。因为操作 aero-bridge 也是要 license 才可以的。

讲了这么多，希望更多人能明白。现在不止是马路上的车辆越来越多，连天空的飞机也是一样。马路车多会塞车。就算给你驾 F1 去上班也是会迟到。天空，跑道，机场飞机多也是会塞飞机。延迟抵达是小事，安全抵达最重要。

wesley21

遇到不好的 instructor 的确是很倒霉。用“花钱受罪”来形容是最恰当不过了。

很遗憾的是在每个地方都有 ...
老何 发表于 6-3-2010 10:28 AM

老何兄，看来你的公司里不少小人咯？
马来人吗？

老何

老何兄，看来你的公司里不少小人咯？
马来人吗？
wesley21 发表于 6-3-2010 11:58 AM

华、巫、印都有份。

shiml91

回复 589# wesley21

好... CA6 一个月了... 累...
还有5个星期就 in-house了。。。
很想快点飞回。。。

victorho88

和他飞1：40。他就叫我clock2：00。你觉得过分吗？

wesley21

回复  wesley21

好... CA6 一个月了... 累...
还有5个星期就 in-house了。。。
很想快点飞回。。。: ...
shiml91 发表于 6-3-2010 08:51 PM

耐心点，很快你就可以飞了。
all the best in your CA6！

wesley21

和他飞1：40。他就叫我clock2：00。你觉得过分吗？
victorho88 发表于 8-3-2010 09:08 AM

最重要的是他要拿完你的2 hours allowance。
我已经被他骗超过2 hours了。

wesley21

华、巫、印都有份。
老何 发表于 6-3-2010 07:10 PM

揾食难，都是要跟这些人做工！

ckloh0428

wah..原来HM 酱happening 的~ 可是我校也有它的问题。。。飞行像龟速~