N9爱车俱乐部(聚会进行中)

一个人

明天傍晚。。。。pd拍照。。。


谁要来？？

tennywong

这贴复活回了哦，嘻嘻

babyfrankie

你驾驶，有点怕怕/。/。///

一个人

你驾驶，有点怕怕/。/。///
babyfrankie 发表于 5-4-2011 07:46 PM

没有驾快拉。。

去爬山而已。。。
哈哈哈。。

babyfrankie

几时去哦。。。。

一个人

今天傍晚。。。哈哈。。

一个人

昨晚开夜车终于弄好了。。。


[试车] 无可取代 Volvo S60 T5                                                                                                               

前一代S60车系曾经是Volvo在我国销量最强的车型，尤其是当时的T5车型，搭配一款直列五缸2.0公升涡轮增压引擎，最大动力达到260马力与350牛顿米扭力，再加上理想的价钱，动摇了不少德系1A2B车迷的心。如今全新Volvo S60再次出击，这次除了动力，主被动安全系统也是S60最强的武器。 Volvo早在去年搞了一个全新S60的亚洲媒体试车活动，当时笔者并没有受邀参与，庆幸的是笔者在机缘巧合之下，与本地经销商借了一辆S60 T5做测试。早前试车活动的S60为2.0T版，该车款采用舒适底盘设定，虽然引擎机体与六速Powershift自手排和T5版相同，不过动力输出就有所分别，2.0T为203马力与300牛顿米扭力，而T5则是240马力与320牛顿米扭力。 全新S60 T5的引擎搭载一款直列四缸2.0公升缸内燃油直喷涡轮增压引擎，动力就如上面提及的240马力与320牛顿米扭力，变速箱是来自同门S40的六速Powershift自手排，此变速系统为手排变速箱主体，采用双离合设计，1-3-5与2-4-6-R分别使用两组离合器，在1档的时候，2档的离合器就会准备就绪换挡，于此类推就会达到快速升降档的功效，从而得到理想的油耗表现。S60 T5的最高安全时速可达230kmh，静止加速至100kmh仅需7.5秒，只比VW Golf GTI慢了0.6秒而以，至于T5的油耗表现为8.3L/100km，要知道这样的油耗表现好没有？可以参考S40 2.0 8.1L/100km的数据。 外型方面，S60 T5依然保留着上一代S60的轮廓，只不过在细节上做了更精致的设计。车头对照XC60设计，不规则的大灯形状，六角型水箱护罩的两侧备有日间行车灯（本地车型改为小灯），前保杆并没有雾灯装置，不过却在雾灯原本的位置加了铝合金环绕装饰。 其车侧完全保留着上一代S60的Coupe概念，较长车头比率以及从粗大的C柱一直延伸到车尾厢设计，如果停放在上前代S60旁，似乎很难分辨新旧款的差异。T5的轮胎规格为215/50 R17，搭配的轮胎为Continental CC3。至于车尾的设计可是S60的全新设计，不再使用大面积的刹车灯，改为现今的设计概念，倒车灯和讯号灯都在灯具总成的内测，而倒退灯与部分小灯也移到尾箱盖，让平平无奇的车尾增添了立体感。让笔者摸不着头脑的是除了刹车灯采用LED，讯号灯，倒车灯和小灯都采用传统的卤素灯泡，好像有点跟不少潮流！ 进入车内，仪表板设计源自S80和XC60，简单的双环仪表包含着许多资讯显示，包括ACC巡航系统的车速和车距设定，右边的仪表则是显示行车电脑资讯如油耗，可行驶距离以瞬间油耗。驾驶盘的握感非常饱满而且按钮也不繁杂，左边为巡航系统设定钮，右边则有音响系统控制钮，如今也加入了滑动钮，更容易找到需要的选项。中控台上方为一个7"的高清液晶屏幕，下方的除了标准的音响按钮，也有蓝牙接驳按钮，多媒体(USB和AUX)按钮还有一个是MYCAR汽车选项设定按钮。其实整合非常好，只不过少了T6 AWD的卫星定位系统以及倒车摄像显示。 再来看看S60 T5的主被动安全系统，标准的DSTC循迹系统，而焦点则落在最受瞩目的ACC巡航系统。这套系统早已出现在大改款的S80里，不过S60的增加了更精密的功能如Queue Assist跟车系统和Pedestrian Detection行人侦测系统，前者可让司机在0kmh到200kmh定速和设定与前方车辆的距离，让汽车能够与前方汽车在定速的情况保持安全的距离，甚至当前方汽车完全停止时，S60也自动刹车至停止。后者则是在繁忙的街道上，当汽车速度低于35kmh时，前挡风镜上的摄像镜头会侦测车前60度广角里的行人，如果发现行人出现在车前，系统将会立即发出声效提醒司机以及自动刹车。 其实ACC巡航系统内还有一项名为Collision Warning碰撞警示功能，当时速低于35kmh时，前挡风镜上的雷达将会侦测与前方汽车的距离，如果太过靠近或前方汽车紧急刹车，这项系统将会提醒司机以及自动刹车至停止。除此之外，当时速高于35kmh时，前方汽车突然减速或紧急刹车，系统还是一样会提醒司机和踩下50%力道的刹车，就算发生碰撞，其损坏程度也会大大减少。 这次的试车行程都是环绕在Federal Highway联邦大道与MEX大道之间。笔者尝试把S60 T5用极限的方式在MEX驾驶，T5的起步保留着Volvo一贯的调校，拉高转速然后左脚松开刹车起步也感受不到T5强劲的起步，反而在换上二档后，动力才开始爆发出来，由于这款变速箱并没有运动模式（S Mode），每每6000rpm就会自动升档，而红线刻度却落在6500rpm，完全呈现不出激情驾驶乐趣，不过值得一赞的是变速的反应真的很快，换挡无顿挫感，换挡后再加速反应也很快。 虽说本地引进的T5是使用运动型底盘（Dynamic Chassis），不过在激烈驾驶下，前轮驱动T5的车尾始终会跟不上前轮的反应，不时会出现转向不足的情况。Mex大道的车流量也不多，笔者尝试好几次高速过弯，发现到其实Conti CC3的抓地力也是影响转向不足的原因。官方数据表示T5的极速为230kmh，不过达到时速200kmh后，尽管笔者已经地板油，其加速能力已经出现疲惫的状态，需要很远的距离才能达到210kmh的时速。 回到了联邦大道，笔者开始测试ACC巡航系统的各项功能，把速度固定在80kmh，设定约四公尺的前方汽车距离，松开油门与刹车，保持在第二车道行驶，当前方汽车慢下来时，笔者还真的忍不住想踩刹车，可是发现到刹车器已经陷下去了，这就是跟车系统（Queue Assist）开始介入，当前方汽车加速时，T5又再次跟着加速起来，那种感觉还是真的奇妙。 就在笔者慢慢适应的时候，前方突然有车从右方插队，这时碰撞警示立即介入，挡风镜显示出约三十公分长的红灯以及紧张的声效警示，表示司机必须做出刹车反应，其实这项系统主要是提高驾驶者的主意力，在适当时做出最快的反应。至于行人侦测系统，笔者真的无法做出适当的测试，毕竟没有人原因当测试的对象，所以还是等到S60正式上市当天才有机会做测试了。 Volvo向来都是以安全系统闻名，而S60的经典四门Coupe造型也兼备Volvo当下最先进的安全配备，再加上全新的动力单元，可说是无懈可击。归根到底汽车的操作始终需要司机来控制，所以笔者还是觉得S60兼备的主被动安全系统只是一个辅助，完全不能代替司机的位置，所以驾S60的时候驾驶者必须随时准备介入刹车控制，而不是真的把翘起来让汽车自行驾驶。 初期引进我国的S60共有T5与之列六缸3.0公升涡轮增压引擎的T6 AWD版，前者的价钱为RM288,000而后者为RM348,000。据知当S60推出本地组装版后，T6 AWD将会推出火线，T5将会顶级版本，然后将会推出1.6公升涡轮增压引擎的T4车型。

babyfrankie

自己去啦。。。。都不叫我去。。。

一个人

自己去啦。。。。都不叫我去。。。
babyfrankie 发表于 6-4-2011 01:34 PM

拍照回来了。。。
弄到争身灰尘。。。

哈哈。。

一个人

来。。。照片来了。。。




嘻嘻嘻。。。都说去爬山而已。。。
没什么危险的？？

另外我加了一个神秘嘉宾


猜猜什么车来的？？

skyphotoshops

INSIGHT咯.

skyphotoshops

INSIGHT咯....................

一个人

鸟你。。。看了车才来讲。。。

skyphotoshops

鸟你。。。看了车才来讲。。。
一个人 发表于 13-4-2011 10:16 PM

    没有看也知道的.