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发表于 25-3-2010 09:24 PM
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回复 619# ah_sim
use rudder control aircraft to the centreline, gusty wind only for few seconds, after that, flaring dont be rush, aircraft start to sink only back pressure a bit, look at the end of runway, until u feel that the nose wheel is higher than main wheel, then can stop the flare, else tail strike, no matter what, anything happen just go around~ |
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发表于 26-3-2010 05:39 PM
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1. VFR by day time. VMC minima is 8KM visibility, 1500ft horizontally and 1000ft vertically away ...
wesley21 发表于 12-3-2010 12:58 AM 
怎样知道cloud ceiling离我们多远?通过meteological documentation or by using DME? |
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发表于 26-3-2010 08:25 PM
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发表于 27-3-2010 12:05 AM
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楼主 |
发表于 27-3-2010 11:37 AM
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前天马航在槟城发生的事故
....他說，飛機在接觸跑道時發出巨響，過後機師就將飛機再次升起，並在飛機場的上空繞了一圈，而在確定引擎沒有再出現火花，機師才再次將飛機降落....
为什么飞机接触跑道后又再起飞的?
iamwen 发表于 26-3-2010 08:25 PM
馬航總經理：關閉引擎查故障‧新加坡飛檳班機沒著火
（雪蘭莪‧梳邦再也）馬航一班從新加坡飛往檳城的飛機的引擎出現狀況，惟所有機上成員安全抵達目的地。
成功降陸檢查
馬航飛行營運高級總經理拿督阿末朱萊迪說，該架MH674航班週四（3月25日）早上11時 05分啟航，預料抵達的時間為中午12時25分，不過當飛機接近檳城時，機長發現右邊的引擎震蕩後，決定要進行檢查。
他說，機長根據一般的操作程序，關閉了右邊的引擎，並成功在中午12時26分成功降陸。
阿末朱萊迪週四發表文告指出，當飛機成功降陸後，他也關閉左邊的引擎，惟所有的乘客必須通過緊急降落橋離開。
“飛機安全降陸，所有88名乘客及7名空服人員安全。我們的機長及空服人員不斷被訓練應付這種場面，機上的安全是獲得保障。”
他說，飛機並沒有著火，當引擎關閉時，飛機引擎剩餘的燃油將會在排氣管燃燒出來，看起來像一團火。
“這是正常的情況，這團火將在燃油燃燒完畢後冷卻下來。這架飛機是非常安全的，而且被證明是能飛行的。”
他說，他們將調查事發的原因。
在這宗事件中，90名機組人員及乘客安然無恙，僅虛驚一場。
臨危不亂助乘客脫困
機組人員受讚賞
儘管馬航從新加坡飛往檳城的班機於週四中午降落前發生了右邊引擎著火事件，讓全機83名乘客及 7名機組人員面對虛驚一場，然而機組人員臨危不亂，協助乘客冷靜應對，讓所有乘客和機組人員平安渡過險難。
雖然飛機著火時發出了數聲巨響，一些乘客還能望見窗外的火苗，但是大家都試圖讓自己冷靜下來，而一些男士也儘量不讓在身邊的伴侶知道飛機著火情況，以致事情發生時，整個機艙都格外安靜。
數名乘客在接受媒體訪問時都不約而同稱贊機師和機組人員的冷靜，才不致於讓飛機上的乘客驚慌失措。
曼梳：要求當局提呈報告
檳州第一副首長曼梳表示，州政府將主動要求檳城國際機場有限公司及馬航針對馬航客機降落時起火一事提呈調查報告，以讓人民瞭解事發的經過及原因。
澳乘客：右翼引擎冒出火花
坐在靠近右翼窗邊位置的澳洲遊客艾迪（45歲）說，機師是在報告降落後，他才發現右翼引擎冒出火花，而在飛機緊急降落時，機身出現多次震動而且也發出了“碰……碰……碰……”巨響，而當他往右翼方向看去，發現那邊的引擎已經冒出火花。
他說，飛機在接觸跑道時發出巨響，過後機師就將飛機再次升起，並在飛機場的上空繞了一圈，而在確定引擎沒有再出現火花，機師才再次將飛機降落。
他說，雖然目睹引擎著火，但是他並沒有將事情告訴身邊的太太，因為身為消拯員的他認為，告知真相只會造成太太及其他乘客的慌張和不安，而這將不會對事情帶來幫助。
“因此，我沒有將自己所看見的告訴別人，包括身邊的太太，只是將安全帶繫好，並且保持冷靜，也相信機師能夠處理這個意外。”
滿意機組人員表現
艾迪原前往浮羅交怡，在檳城轉機，然而就遇上了這場意外。不過他認為，自己已經擁有多年的旅遊經驗，因此這次的意外並不會影響他及太太旅行的興致，而他們也會繼續乘搭飛機，前往其他國家。
他認為，在這起意外中，讓他看見馬航機師和機組人員的專業及應對問題的能力，讓他覺得非常滿意。
艾迪的太太丹妮雅（26歲）說，他非常感激丈夫沒有將飛機著火的事情告知，否則她一定會驚慌失措。因此她除了感謝丈夫的決定，也對機組人員的表現感到非常滿意，才不至於讓乘客感到不安和害怕。
艾仁：乘客沒大喊或嚎啕
來自澳洲墨爾本，現年59歲的艾仁說，馬航是個全球領先的航空公司，而馬航所給予機組人員和機師的專業培訓，讓他們能夠非常妥善地帶領乘客渡過這次的意外。
他說，雖然所有乘客聽到了五六聲的“碰……”巨響後都有點擔憂，但是機上卻沒有出現大喊或嚎啕大哭的情形，大家只是靜靜地坐在自己的位置上，相信機師能夠應對飛機著火的問題。
湯姆斯夫婦：難得有趣經驗
來自英國的湯姆斯夫婦說，雖然他們面對一些驚嚇，但是這個難得的經驗，卻讓他們覺得相當“有趣”。
湯姆斯夫人說，雖然飛機著火的事件只有短短的10分鐘左右，但是過程卻讓她又驚又喜，而她也感謝機師確保全機人的安全。
星洲日報‧2010.03.25
客舱里的乘客根本不能判断飞机降落的情形。飞机在整个降落的过程当中，如果机师在任何一刻感觉到不安全 (unsafe) 或 unstable 的话就 go-around。公司绝对不会责备你为什么 go-around。
这个 go-around 或许就是一个 reject landing / wave off，在快要接触跑道的最后一刻 go-around，而飞机的轮子接触到跑道后才来升空。这当然就会造成乘客混扰，Go-around 后就保持 circuit altitude，再做一个 circuit and landing。从 737 的机舱 (cockpit) 是无法看见引擎。要确定引擎的状况是依靠 engine parameter 来判断。
连 Boeing 的 quick reference handbook (QRH) 也特别注明，tail pipe fire 很容易被误为 engine fire。所以有乘客一直不停强调引擎着火，我也不感到出奇。
报导中所指的一般的操作程序其实是指standard operating procedure (SOP) 标准作业程序。本地的中文报的记者虽然是以华文来报导新闻，但是也要对英语词汇要有一些认知，一个字翻译一个字是不专业的做法，小事则闹笑话，大则造成种族纠纷、天下大乱。 |
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发表于 30-3-2010 04:19 PM
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最近空难频频，
我爸问我为什么会有那么多空难，
真不知怎么回答他好 |
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发表于 2-4-2010 05:44 PM
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回复 victorho88
今年年尾我将会读完我的degree课程了...不知道来不来得及...来不及不知要等多久 ...
McWeed 发表于 18-3-2010 05:54 PM 
不要放弃申请，如果真的是得到的话就放弃学业，你肯定不会后悔！ |
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发表于 5-4-2010 05:34 PM
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你好，我很想去读飞机师课程,但是有个问题是我只是报读普通科学（我是 art class 的），这样我可以去报读飞机师课程吗？ 还是有什么飞机课程可介绍？ |
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楼主 |
发表于 6-4-2010 09:18 AM
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你好，我很想去读飞机师课程,但是有个问题是我只是报读普通科学（我是 art class 的），这样我可以去报读飞机师课程吗？ 还是有什么飞机课程可介绍？
derrickwan123 发表于 5-4-2010 05:34 PM 
Art stream 的 SPM 考生就要看 science 这科有没有拿到 A。
课程顶多只能提高你的知识，和稍微增加你的信心。不会 guarantee 你 100％会被录取。说难听一点，就是要赚你的钱而已。 |
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发表于 6-4-2010 03:35 PM
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发表于 6-4-2010 08:37 PM
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为什么看不到latest的post？？？
wesley21 发表于 6-4-2010 03:35 PM
现在看到了==
之前也遇到和你同样的问题。
是的。
最近空难的确多了。 |
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发表于 6-4-2010 09:15 PM
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最近空难频频，
我爸问我为什么会有那么多空难，
真不知怎么回答他好
fooyee 发表于 30-3-2010 04:19 PM 
我老爸也问同问题。
我回答他：路面都时常有意外，空难也是一样。意外是unpredictable的。 没有人可以回答到。比如去年airfrance A330的失踪谁可以解答？？？ |
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发表于 6-4-2010 09:19 PM
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回复 631# edison-tang
对咯，现在又可以了。
可是我要comment了才可以看到。 |
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发表于 7-4-2010 06:13 PM
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我老爸也问同问题。
我回答他：路面都时常有意外，空难也是一样。意外是unpredictable的。 没有人可以 ...
wesley21 发表于 6-4-2010 09:15 PM
失踪吗？
报纸好像没报过==
无论如何，
飞机还是最安全的交通工具，
不是吗？ |
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发表于 7-4-2010 08:25 PM
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本帖最后由 wesley21 于 7-4-2010 08:27 PM 编辑
失踪吗？
报纸好像没报过==
无论如何，
飞机还是最安全的交通工具，
不是吗？
edison-tang 发表于 7-4-2010 06:13 PM 
它是 Air France Flight 447。
http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447
Accident Date : 1 june 2009
Status : Under investigation
*On 6 June, a search and rescure operation recovered 2 bodies and debris from the aircraft floating in the ocean.
*On 27 June the search for bodies and debris was called off; 51 bodies had been recovered.
*On 20 August, it was announced that the black-box search was halted.
*At the end of August however, the BEA announced it would resume the search later in 2009.
As of early April 2010, the search has continued.
根据我读的 Human Performances and Limitation的书。 1980-1990期间，data from boeing aircraft company,primary causes of hull loss accident only worldwide commercial jet fleet.
No. 1 66% Flight Crew
No. 2 12% Airplane
No. 3 4% Maintenance
No. 4 7% Weather
No. 5 7% ATC/Airport
No. 6 4% Other
无论去到那一年，Human error 是最大的原因导致意外的。
就算最先进，最强，最厉害的，最安全的飞机如果是因为human error的话神仙都难救咯。 |
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发表于 8-4-2010 05:36 AM
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发表于 10-4-2010 09:13 PM
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发表于 11-4-2010 03:47 PM
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是啊。是cadet pilot。
也已经有人开帖讨论了。 |
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发表于 12-4-2010 09:27 PM
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请问下谁可以分享真正的resume的format？我已经做好一份了，但是感觉怪怪的 |
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发表于 18-4-2010 10:16 PM
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