【MAS 3786交流专区】马航

icy97

馬航6策略要轉虧為盈‧CEO：12月公佈完整商業計劃

大馬財經  2011-11-23 08:22
（吉隆坡22日訊）馬航（MAS，3786，主板貿服組）首席執行員阿末佐哈里表示，將透過取消虧損長程航線、重新配置飛機至中短程獲利航線等6大策略，扭轉當前由盈轉虧的劣勢。

同時，他也期望馬航與亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）的綜合合作框架（CCF），能達到營業額和成本協同效應。

他在分析員匯報會上指出，馬航將在下個月公佈完整的商業計劃，放眼透過取消虧損的長程航線、重新配置飛機至中短途獲利航線、積極回酬管理來改善整體營業額、積極行銷和銷售活動、透過新飛機交接提昇飛行效率，以及同步回退老舊的租賃飛機等策略應對嚴峻挑戰。

“長程航線預訂低迷、回酬下跌和高油價，可能導致第四季業績出現與第三季相符或更差表現，但放眼2012財政年最少將取得營運收支平衡。”

受高油價和雇員成本，馬航第三季錄得高達4億7千700萬令吉虧損，令首9個月淨虧損12億令吉，其中第三季營運虧損達1億5千630萬令吉，主要歸咎於總資本開銷成長10.6%至37億令吉。

目前，馬航以每桶122美元和127美元代價，為2011年第四季和2012財政年的24%和9%燃油需求進行護盤。

達致成本協同效應
與亞航簽署綜合合作框架
與此同時，阿末佐哈里透露，與亞航簽署的綜合合作框架內容包括潛在網絡整合、透過培訓、地面設備、維護、維修與運營等措施來達到營業額和成本協同效應。

另一方面，基於系統整合問題，馬航加入“寰宇一家”航空公司聯盟（One world Alliance）實際日期將從2012年7月展延至2012年9月。

詢及融資需求，阿末佐哈里表示，馬航預計將獲得交貨前付款（PDP）現金回退，雖然目前現金水平已跌至10億令吉關口，但仍無需進行融資，公司將透過發售新債或營運租賃方式為新飛機進行融資。

馬航六大即時策略
撤出虧損的航線－長程
重新配置飛機至有利可圖航線－中短程
活躍的回酬管理以改善整體營收
積極展開行銷和銷售
配合新飛機交接提昇機隊效率
同步回退老舊的租賃飛機（星洲日報）

15122009

还拿着它的票，不懂要放掉吗？

icy97

传马航和昆达士洽谈合作

财经新闻 财经  2011-12-01 13:02
（吉隆坡30日讯）消息指出，马航（MAS，3786，主板贸服股）与澳洲昆达士航空（Qantas Airways）正在洽谈，欲建立更为紧密的合作关系。

《商业时报》引援不具名消息来源报导，两家航空公司有意进一步拓展合作范围，相信结果将会在马航加入“寰宇一家”（Oneworld）前出炉。

据《澳洲金融评论报》日前报道，昆达士航空准备放弃在亚洲合资成立高级航空公司的计划，改採低风险方案，与马航结盟。

据悉，双方正拟定这项合作方案意向书，合作案包括机舱共享，预料将共同行销、排班和定价。

马航受询时未对这项消息给予明确答案，仅说明该公司不排除任何策略联盟的可能性。

志必得投资研究主管冯廷秀表示，经济现况不允许航空公司再购买飞机，因此，更多公司开始策略合作，冀望在减低风险的同时，改善回酬率。

市场对于双方的合作并不感意外，尤其是昆达士航空总执行长艾伦祖尔斯在6月时，已表明欲与马航展开更多合作。

马航是在今年6月与“寰宇一家”签约，预料需18个月才能正式到位。

“寰宇一家”由15家航空公司组成，飞行150国超过900个据点，其中也包括昆达士航空。[Nanyang]

memory82

回复 651# 15122009


   我也是。。。

suwk87

马航今天将会公布商业计划？

icy97

馬航今年與明年仍虧損

大馬  2011-12-07 18:00
（吉隆坡7日訊）今日公佈新商業計劃的馬航（MAS），估計今明兩年繼續蒙受虧損，明年虧損料達1億6千500萬令吉，隨後在2013年轉虧為盈。

該公司預期透過削減成本、調整航線等策略，在明年帶進11億7千800萬至15億零800萬令吉盈利，並在2013年轉虧為盈，進而在2016年將盈利提高到9億令吉。

此外，馬航也預期在明年推介新區域航空公司。

馬航首席執行員阿末佐哈里在新聞匯報會上說，該公司為了生存，必須做出艱鉅也不受歡迎的決定。

“廉價航空公司與全方位航空公司的競爭加劇，加上亞洲航空市場供過於求、燃料成本高居不下、全球經濟動盪，讓馬航所處市場依然挑戰重重。”

根據出爐計劃，馬航和亞洲航空（Airasia）會加強航線、採購、燃料、維修等方面的合作，力求降低成本。（星洲互動）

icy97

淘汰舊機砍航線 馬航放眼2013年轉虧為盈

財經07/12/2011 23:49
（八打靈再也7日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）矢2013年轉虧為盈，冀望透過一系列的改革計劃，明年可取得介于11億7800萬至15億800萬令吉的營業額，在最好的情況下，至明年底可取得2億3800萬令吉。

馬航估計，即使無法達到最佳情況，也可將虧損減少至1億6500萬令吉。

馬航總執行長阿末佐哈禮指出，客機老舊、部分長程航線蒙虧是導致虧損和營運效率減低的原因之一。

機齡維持8年
他直言，綜觀馬航現有客機平均機齡達13年，即使公司擁有一流空服人員，也無法保持競爭力吸引或留住更多顧客。

他今日出席馬航商業計劃匯報會時，這么指出。列席者包括公司副總執行長莫哈末拉斯丹。

馬航接下來將購入23架新飛機，其中包括A380、A330和737-800，將從明年起分批運達，未來馬航機齡將維持在8年左右，新飛機將減少燃油成本，提高公司盈利。

阿佐哈禮透露，明年購機費用約60億令吉，2013至14年則需60億令吉，目前馬航手握10億令吉現金。　

他說，公司目前每公里應得營業額（rask）為20仙，但每公里飛行成本（cask）卻達25.6仙，放眼明年的每公里營業額及飛行成本持平至22.3仙。

專注東協航線 放眼小而美
馬航改革計劃的一大舉措，是削減部分長程航線以及增加東南亞優質航班班次。

阿佐哈禮說，由于旗下40%航線蒙虧，公司將暫停迪拜、南非開普敦（CapeTown ）、約翰內斯堡（Johannesburg），及阿根廷首都布宜諾斯艾利斯（bueno aires〉航線。

他指出，國內和東南亞國家的優質航班頗受消費者歡迎，公司將增加國內和部分熱點如馬尼拉和耶加達航班。

他透露，馬航將效法日本航空（JAL）及印尼嘉魯達航空（Garuda）轉型模式，成為小而美的航空公司。

3管道籌資 應對改革
改革計劃耗資龐大，馬航將透過債券市場發行回債、租賃合約和銀行融資籌取資金。

莫哈末拉斯丹指出，公司正審視這3種籌資組合，極力以最低成本融資。

“股東的支持也是公司改革的關鍵，相信馬航大股東國庫控股將支持公司未來發展。”

他說，馬航目前現金為10億令吉，明年可獲額外10億令吉的飛機訂金回退，這筆錢將用作公司的營運資本，如訂購新飛機或進行其他業務。

詢及和澳洲航空公司昆達士（Qantas）的合作時，阿末佐哈禮指出，馬航和包括昆達士在內的數家航空公司洽商合作，但至今未有定案。

但他拒絕透露和昆達士的商談項情。

日前消息傳出，由于歐洲經濟動盪，昆達士準備放棄在亞洲合資成立高級航空公司的計劃，改與馬航結盟。

非必要不裁員
分拆業務降成本
為進一步減低成本和提高營運效率，馬航部分單位將“分拆”（spin-off）另尋策略合作夥伴，其中，飛機保養、維修及精密檢查（MRO）服務單位將分拆成為獨立單位。

即將分拆的單位包括馬航航空工程、馬航飛行訓練學院、馬航地勤服務和馬航貨運（MASkargo）。

不過，阿末佐哈禮否認計劃將這些脫售或分拆上市。

“除非對方出價非常高，並承諾日后給予優惠的服務價格，公司才會考慮脫售。”

莫哈末拉斯丹指出，業務分拆並尋找合作夥伴，是希望藉此吸引已持有相關工程計劃的公司與馬航合作，也期盼策略性合作可為公司帶來更多商機。

受詢及業務分拆以及邁向“小而美”航空公司計劃，會否涉及裁員時，阿末佐哈禮指出，削減人力是最后退路，但綜觀一系列改革計劃以及增設班次舉措，若改革計劃奏效，將不會動輒裁員。

馬航現階段共有2萬名員工。

此外，馬航與亞航的策略性合作將在明年9月開始，雙方將透過聯合採購和設施共享減少成本。

icy97

新計劃新瓶裝舊酒‧馬航評估不變

分析評論  2011-12-08 19:03
（吉隆坡8日訊）變身求存的馬航（MAS，3786，主板貿服組）昨日推介新商業計劃，分析員認為管理層心態保守，加上削減成本等計劃存在執行風險，他們普遍維持觀望態度，暫時無意調整馬航的評估。

馬銀行研究認為，馬航的新計劃是新瓶裝舊酒，43頁的計劃書是優秀的“學術研究報告”，雖然處處顯示“我們渴望走向……”等字眼，卻無法提供投資者更為關注的執行細節。

擬擺脫虧損航線
反映改善業績決心
不過，該行表示，馬航計劃在2012年減少12%客運運能（ASK），打算擺脫虧損多年的布宜諾斯艾利斯、迪拜、開普敦和約翰尼斯堡航線，反映出管理層改善業績的決心。

馬航明年上半年將啟動區域高檔航空公司，逐步接手該公司航程4小時左右的區域航線，讓馬航專注於建立長程航班。馬銀行研究指出，馬航正實施轉虧為盈措施，卻在此時冒險設立新航空公司，時機顯然欠佳。

設新航空公司時機欠佳
馬銀行研究對馬航的2012年盈利預測接近管理層的目標，介於虧損1億6千500萬令吉至獲利2億3千800萬令吉。

馬銀行研究原本看好馬航明年盈利達9億零300萬令吉，馬航卻以飛機燃油每桶130美元為準，預期2013年可賺進9億令吉盈利，因此該行考慮調整2013年財測。分析員認為馬航的預測非常保守，因為飛機燃油處於130美元水平的賺幅不高。

達證券則估計馬航明年可將虧損減少近50%，至6億3千740萬令吉，並在2014年重新獲利。該行強調，他們對於馬航並未提出裁員計劃感到失望，畢竟這是燃油以外的最大開銷。

達證券指出，新管理層上任不到3個月，加上全球經濟跌跌撞撞，他們對馬航新計劃的看法是不過不失。

冗員問題最棘手
黃氏唯高達研究指出，馬航的新計劃有兩點不同，即馬航與亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）結盟，以及將在明年9月參與寰宇一家聯盟（One world Alliance），至於其餘減少航線、開源節流等計劃也面對執行風險。

該行表示，馬航計劃將飛機平均機齡由13年降至2015年的5年，單憑手中的11億令吉現金，並不足以融資增購新飛機，儘管該公司披露將獲得資金，淨負債比卻可能因而增至危險的4倍水平。

該行認為，馬航管理層必須在一年內解決許多難題，尤其冗員問題最為棘手（見圖），轉虧為盈計劃更是費時長久，因此調低評級至“全面反映”，目標價由1令吉35仙下修至1令吉10仙。

MIDF研究表示，儘管新計劃潛在執行風險，卻提供更為清晰的轉型計劃，因此該行將2012財政年盈利預測調高55.7%，評級維持“中和”。（星洲日報／財經）

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馬航將推頂尖設備航線‧昆達士航空：無阻雙方合作

大馬財經  2011-12-10 19:23
（吉隆坡10日訊）澳洲昆達士航空公司（Qantas）強調，馬航（MAS,3786,主板貿服組）計劃在2012年中推出頂尖設備航線，並不會影響雙方聯營在大馬設立“高級頂尖航空業務”的最初計劃。

昆達士航空行政官艾倫左依斯接受媒體採訪時指出，有關聯營洽談工作仍持續進行中，並不受馬航轉虧為盈計劃影響。

“聯營頂級航線行程，是從澳洲將乘客接送來大馬，然後再轉機至歐洲，我們對這項合作計劃持有非常大的熱誠，不受馬航最新宣佈影響。”

馬航近期宣佈為期兩年的轉虧為盈計劃，當中提及會在2012年設立新頂尖航線，導致該公司與昆達士航空原訂聯營計劃出現疑點。有報導稱，上述聯營計劃將如期在明年2月開跑。

國際航空運輸協會（IATA）早前估計，亞太區受危機影響的程度雖低於其他地區，但在最糟的情況下，亞太區航空公司依然可能面臨超過10億美元（31億4千萬令吉）虧損，昆達士航空與馬航此時合作推出新航線，前景或充滿挑戰。（星洲日報／財經）

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馬航終止8虧損航線 亞航增航班往返東馬

企業14/12/2011 23:00
（吉隆坡14日訊）為了進一步止虧，馬航將在明年終止8條虧損航線；另廂亞航卻宣佈增加航班往返東馬。

馬航發佈文告指出，這包括吉隆坡至泗水（Surabaya）（從1月7日起）、至迪拜（1月10日起）、至約翰內斯堡（Johannesburg）（1月31日起）、至羅馬（2月2日起），以及吉隆坡-卡拉奇（Karachi）-迪拜（1月12日起）、吉隆坡-迪拜-達曼（1月13日起）、浮羅交怡-檳城-新加坡（1月30日起）、吉隆坡-開普敦（CapeTown）-布宜諾斯艾利斯（Buenos Aires）（2月1日起）。

馬航總執行長阿末佐哈禮在文告中指出，上述航線終止或相等于12%乘客量，將可為公司明年帶來約3億200萬令吉的潛在盈利。

另外，亞航則透過文告指出，將增加吉隆坡往返亞庇的航班至每日14班次，以及吉隆坡往返山打根，每日航班增加至3班次，均從明年2月6日起。

同時，亞航亦將增加亞庇往返香港的航班，從原本的每周7次，增加至10次。[ChinaPress]

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馬航重組航線難減債務

分析評論  2011-12-15 19:06
（吉隆坡15日訊）馬航（MAS，3786，主板貿服組）週二宣佈航線重組計劃，明年起停飛8條虧損的航線，以轉虧為盈。

馬航預測，這項重組可在明年節省2億2千萬至3億零200萬令吉的成本。

分析
黃氏唯高達認為，馬航有關商業計劃的執行風險仍然很高，要在一年內解決千絲萬縷的複雜問題畢竟不易。

“要把淨負債降低至4倍更談何容易，令人加深憂慮的是，馬航又增加貸款，以融資2012年資本開銷。”

馬航被割愛的虧損航線包括吉隆坡往返泗水、吉隆坡―迪拜、吉隆坡―約翰尼斯堡、吉隆坡―開普敦、檳城―新加坡等，有關割愛將於明年1月7日至2月22日實施，佔12%客運量。

馬航強調將專注於東盟、南亞、大中華區、北亞區域，這些地區的未來需求保持強勁，因此在增加區域城市的航班。

這項決定對其貨運構成衝擊不大，因為仍維持其飛往英國、歐洲、澳洲、中東、南非、美國之航線。

馬航認為航線重組行動將增加荷載率與回酬，維持“全面反映”評級，目標價1令吉10仙。（星洲日報／財經）

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馬航0.59%股權場外易手

大馬財經  2011-12-18 16:25
（吉隆坡18日訊）最近宣佈轉虧為盈計劃的馬航（MAS,3786,主板貿服組），有2千萬股股票在場外易手，平均每股交易價為1令吉30仙。

這批股票相等於其33億4200萬股繳足資本的0.59%。（星洲互動）

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銀行收緊銀根 馬航亞航長程或發伊債

企業22/12/2011 17:19
（吉隆坡22日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）與亞航長程（AirAsia X）料加入阿聯酋航空公司（Emirates）行列，發售伊斯蘭債券以籌措營運資金。

歐債危機不散，加上銀行收緊放貸，使航空公司轉向伊斯蘭市場籌資。

根據“彭博社”數據，第四季在歐洲、西亞和非法的聯合貸款額，按季下跌31%至1844億美元（約5864億令吉），但同期的全球伊斯蘭債券銷售，增38%至72億美元（約229億令吉）。

華僑伊銀Al-Amin（OCBC Al-Amin）副總裁阿敏達祖汀告訴“彭博社”，礙于區域債務危機和資本需求，歐洲銀行比較不樂意為大型資產收購案提供融資。

他說，由于需求仍高，伊債是不錯的籌資選擇。

馬銀行投銀債市主管麥克指出，伊債的定價未必會低于傳統債券，卻提供航空公司一個分散籌資的管道。

他坦言，伊債市場為廣泛的投資者打開方便之門。

適合航空公司
聯昌伊銀總執行長總執行長巴迪沙阿都甘尼也說，伊債很適合航空公司，除了因為業務架構，也可利用飛機作為抵押資產。

他相信，未來會有更多航空公司轉向伊斯蘭市場尋求融資。

標普一名航空業分析員蘇古爾尤索夫指出，航空業前景看空，加上放貸收緊，料鼓勵業者轉向伊斯蘭債券市場籌資。

亞航長程總執行長阿茲蘭奧斯曼早前指出，可能增購至少60架飛機，目前在探討透過伊債籌資。[ChinaPress]

icy97

马航查佣金回扣 马航货柜董经放长假

财经新闻 财经  2011-12-22 11:39
（吉隆坡21日讯）面对亏损的马航（MAS）在调查旗下马航货柜（MASkargo）佣金回扣事件之际，其董事经理沙哈里苏莱曼早在上月初已休长假。

《大马局内人》引述内幕消息说，马航新任董事经理阿末佐哈里耶亚和高层们已查阅该公司各部门的帐簿，发现最近财政年度首三季亏损12亿令吉，使马航即使已启动新的业务拯救计划，也无法于2013年取得盈利。

他补充说：“他们正在清理公司，这只是开始。”

不过，他没有解释为何马航没有针对马航货柜回扣事件报警。事实上，马航货柜于2010年的税前盈利是1亿4200万令吉。

检视营运弱点
根据《商业时报》的报导，自11月初揭发货柜单位出问题后，沙哈里已离开。

新届马航董事局自与亚航交换股权后，已开始检视营运各方面的弱点。

早前，马航也指沙哈里休假期间，由马航货柜全球与政府事务副总裁尤诺斯依德里斯暂代他的工作。

沙哈里于2007年9月1日出席这间公司的董事经理。[NanYang]

15122009

马航啊~到底你还会不会起飞啊？

icy97

馬航亞航准互發憑單

企業04/01/2012 21:05
（吉隆坡4日訊）馬航（MAS，3786，主要板貿易）與亞洲航空（AIRASIA ，5099，主要板貿易）獲證券監督委員會批准，可向雙方公司發行憑單。

兩家航空公司向馬證交所報備指出，證監會根據2007年資金市場服務法令的212(5)條文，批准是項計劃；但兩家公司及投銀必須遵從證監會的股權指標（equity guidelines）。

兩家公司是在去年8月簽署換股協議，亞航大股東Tune Air在計劃完成后持有馬航20.5%股權。

馬航大股東國庫控股將在換股交易后，持有亞航10%股權，並協議收購亞航長程10%股權。[ChinaPress]

arwen

飞了飞了...... 终于没有亏了......

jcching0706

飞了飞了...... 终于没有亏了......
arwen 发表于 5-1-2012 04:28 PM

恭喜恭喜~ 我早就卖了，亏几百块，真可惜。
相信MAS 短期还是亏损的，暂不考虑买进。

SurveyPlayer

回复 667# jcching0706

同是天涯沦落人

之前跌到怕, cut loss

现在看到起飞也不错

15122009

飞了飞了...... 终于没有亏了......
arwen 发表于 5-1-2012 04:28 PM

    终于起飞了，哈哈~
    多少的时候你买进的？
    话说现在虽然不至于亏，但是想等它再起飞一点才放~