飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

wesley21

winglet 跟 wingtip有什么不一样？
遨翔 发表于 18-4-2010 10:16 PM

winglet 小翼
http://en.wikipedia.org/wiki/Winglet
*anaerodynamically efficient surfaces located tip of the wings. it reducethe induce drag and wingtip vortices. it also dispances the airflowover the upper and lower surfaces of the wing.

wing tip 翼尖
A wing tip  is the part of the wing that is most distant from the fuselage of a fixed wing aircraft.

遨翔

winglet 小翼

*anaerodynamically efficient surfaces located tip of the wings. it reducethe ind ...
wesley21 发表于 18-4-2010 11:34 PM

    1.所以基本上wingtip是winglet的一部分?
2.那种上下的winglet又怎样命名?像A320那种的..

wesley21

1.所以基本上wingtip是winglet的一部分?
2.那种上下的winglet又怎样命名?像A320那种的..
遨翔 发表于 19-4-2010 08:57 PM

其实是winglet在wing tip的一个部分。
wingtip 就是翼的最尾的部分或者离开机身最远的部分。


这是 B722。两个黄圈就是wing tip。


这是 B763。 两个黄圈就是winglet （（Blended winglet）。比如A330，A340，B738，和其他private jet都会有。


这是 AK A320。两个黄圈就是wingtip fence。


这是 B773ER。 两个黄圈就是raked wingtip。 最latest的design by Boeing，比如 B787，B777，B767，B747-8 全部都会更新用这种了。

可以参考这里 ：http://en.wikipedia.org/wiki/Wingtip_device

德里克

好清楚的解释，最爱raked wingtip了！

德里克

好清楚的解释，最爱raked wingtip了！

wesley21

请问下谁可以分享真正的resume的format？我已经做好一份了，但是感觉怪怪的
McWeed 发表于 12-4-2010 09:27 PM

CV/resume 最重要是不要把 CV/resume 这个字做你的title。因为全部人都会知道那份是CV。
Aviation的CV，最好是越短越好。好的CV因该是1面A4 paper就够了，或maximum 两页。
一定要放你的头相 （passport size）。
开始是你的大名，地址，联络号码，email。
接着是你的 career objective。
然后是 personal particulars。比如：gender,DOB,age,race,religion,ic no.,passport no.,weight,height,nationality, etc...
之后是你的 eduacation details。多数是从最高的level开始。比如degree，diploma，STPM，SPM。你的 level,academy name,start date,graduation date,and grades。
如果你有 flight details 就放进去。 licence type, licence no., aircraft rating, total hours。
接着是 skills。 比如你的language会几种？computer skills，等等。
然后是 miscellaneous。
最后是 refrences。 通常两个就够了。Name,relation,year known,position and contact number。
**我的刚刚两页不算很好。

cover letter/application letter ：
最好是半页就很好了。straight to the point。你要的position和contact number，email。可以加一点你的优点，一行就够了。然后 thanks for reviewing。

以上两种，就是你跟company最初的approach，印象是在你的cv和letter里。 more sharp, more simple is the advanteges for you。我保证，长长的cv/letter没有人会有时间看完的。

P/S : 不同的field又不同的format。 有些field，如果你的cv约厚表示你越有料。
你申请机师的 ratio是 1000：1 对比你申请其他工作可能是 10:1。 所以简短就是最好。
希望可以帮到你。

McWeed

回复 646# wesley21


   谢谢你的回复...我大概都是这样写,但是少了一张图片...

遨翔

1.飞机师不被鼓励捐血？
2.http://www.google.com/hostednews ... rXci8b91KQD9FITRIG0(turbulence怎么会影响里面)

老何

1.飞机师不被鼓励捐血？
2.http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5iNFtGgLUk2CDG6GusKrXci8b91KQD9FITRIG0  (turbulence怎么会影响里面)

Turbulence on Ohio-to-NY flight injures 4 people

(AP) – 2 days ago

ALBANY, N.Y. — Turbulence on a Continental Airlines flight from Ohio to New York battered around passengers and crew, injuring four. Two people were hospitalized.

Continental spokeswoman Julie King says Flight 2768 from Cleveland experienced severe turbulence as it approached Albany on Saturday afternoon.

She says the crew called for medical assistance to meet the plane when it landed at 1:50 p.m. She says two people were treated and released and two others, including a flight attendant, were hospitalized for further evaluation.

Albany International Airport spokesman Doug Myers told the Albany Times-Union that a flight attendant and a passenger "struck their heads on the ceiling" and landed on the floor.

Copyright © 2010 The Associated Press. All rights reserved.

遨翔 发表于 11-5-2010 12:14 PM

1. 医院是规定捐血最频密是每3个月一次。(i.e 一年最多4次。)
马航机师 － 公司规定一年最多可以捐血2次。

2. 有人自愿在机舱内表演空中飞人。
| 请参考我之前在别个贴的回复。
|
V

回复  老何

哦～领会了。原来飞机蛮注重耗油量的，看起来有点复杂呢。怪不得班机经常会有延误。
当飞机起飞时，每个人都要绑带。是不是因为要起飞时balancing？这个问题问过lecturer，他的注解是酱的（我都不懂是不是吹水）
雷Leong 发表于 6-3-2010 01:29 PM

航空公司在开销方面最关注的就是油价和耗油量咯。

不明白你说的 balancing 是指什么方面。乘客扣安全带是为了安全。起飞、降落时如果想要在机舱内做空中飞人的话，可以试试看不扣安全带的。
在航行的途中坐在座位时也鼓励扣上安全带。因为遇见 clear air turbulent (CAT) 时，也会有很多人在机舱里做空中飞人。幸运的话只是从座椅上飞起来，没碰伤头，然后又跌回座椅上。倒霉的可以从座椅飞起来，然后头撞天花板，跌在走廊，然后被 service cart 压上去，service cart 上的热水被打翻，然后再被另外一个不扣上安全带的人跌在 service cart 上。被做 ham-chim-peng 很可怜啊。空服员是没办法咯，因为要做工。

老何 发表于 6-3-2010 07:43 PM

追魂鼓手

19号要去psychomotor test
各位有什么是我要注意的吗？？？

遨翔

听说phychomotor and phychometric一起考,pass phychomotor然后直接phychometric,加油啦..

遨翔

当还没有得到landing clearance然后ATC on hold你,ATC是clear你在一定的高度自己盘旋，还是ATC会给你一定的范围？

老何

当还没有得到landing clearance然后ATC on hold你,ATC是clear你在一定的高度自己盘旋，还是ATC会给你一定的范围？
遨翔 发表于 26-5-2010 10:10 AM

ATC 会说明在哪里 Hold + 高度，并且告诉你 expected time to exit hold。至于那个 waypoint 的 holding pattern 呢就要看 chart 啦。并不是爽爽要怎样 hold 都可以。

有时在雷达观察环境（Radar Monitoring Environment）下还会叫你 make one left hand orbit 原地兜个圈来拖延时间。

遨翔

我看到atr 72 的propeller 可以换角度来减少阻力,普通小架的有这样的功能吗?像cessena,diamond,piper.....

老何

我看到atr 72 的propeller 可以换角度来减少阻力,普通小架的有这样的功能吗?像cessena,diamond,piper.....
遨翔 发表于 16-6-2010 09:46 AM

单引擎小型 piston 飞机多数都没有这种 variable pitch propeller。据我所知道的只有 Cessna 172 RG，Piper Arrow，Tobago 10，Pilatus PC-6 才有  variable pitch propeller。

其它的单引擎 piston 飞机如 Cessna 150/152，Cessna 172，Diamond 40，Piper Warrior 都是 fixed pitch propeller。

DA40也是有variable pitch propeller。可是不是人手控制，是ecu控制和 DA42 是一样的。

因为看不到有 pitch control lever，我以为是 fixed pitch propeller。 感谢网友提醒更正。

其它双引擎 piston 飞机则都是 variable pitch propeller。如：Beechcraft Be-76，Diamond 42，Piper Seneca。

像 ATR 72 ，Fokker 50，Dash 7，Dash 8 则都是 turbo prop 引擎。如果不用 variable pitch propeller 那就太浪费 turbo prop 的潜力了。

edison413

credit in Mathematics, English and a Sciences subjects.

后悔没有用功读书，有6科credit..不过不包括英文
我去看adelaide的飞行学院网站看，是要求IELTS 5.5
根本没有要求看olevel或SPM的成绩。。。
就是说，如果真的要考飞机师，我要到外国去读咯?

不过如果说，我要考CPP的话，我可不可以用IELTS取代我的SPM里面的英文成绩?

其实，本地和外国的飞行学院的CPL有分别吗?为什么有些人跑到外国去读@@"

遨翔

cockpit voice recorder and flight data recorder会被公司用来审查飞机师的表现的吗?

老何

cockpit voice recorder and flight data recorder会被公司用来审查飞机师的表现的吗?
遨翔 发表于 20-6-2010 10:53 PM

两样都不会用来审查个别飞机师的平时表现。

Cockpit voice recorder 和 Flight data recorder 的资料会在 incident 或 accident 后才会拿出来作为调查用途。

在平时 Flight data recorder 的资料只会用来评估整个 fleet 的 safety trend。所以资料可以 load 进电脑然后 replay 整个过程。整个过程是没有透露到机师的名字。除非，公司觉得事态很严重，可以将这个事件 replay 给 MAPA 看。在 MAPA 同意下，MAPA 才会动用 unlock key 来揭晓操作那航班的机师名字。

遨翔

飞机如果从空中突然下坠,飞机师会extend full flap stabilize吗?

老何

飞机如果从空中突然下坠,飞机师会extend full flap stabilize吗?
遨翔 发表于 5-7-2010 03:21 PM

不会。Flaps 不是再这样的情况下用的。

普偏上飞机会 stall 只有两个原因:-
1) High angle of attack。Airflow 超过 critical angle of attack (AOA)。
2) 飞机飞慢过 stall speed。

由于很多喷射机的设计是引擎位于翅膀下，increase thrust 那一刻会造成飞机往上 pitch up，如果没有很强力的去 command 飞机 pitch down，这样会造成 secondary stall。Stall recover 是 Pitch down 、wings level 才来 increase thrust。

另外一种 stall 是 mach tuck。也称为 high speed stall。飞机翅膀上的 airflow 风速是比飞机还要快。当飞机接近音速的时候，翅膀上的风速实际上已经是超音速了。在低速时，翅膀上是 laminar air flow， 这样飞机才能有 lift 在同样高度航行。当翅膀上的 airflow 是超音速的时候，原本的 laminar air flow 被弄乱成 turbulent。没有了  laminar air flow 就没有 lift force。没有了 lift force 飞机就只能往下坠。