飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

遨翔

个人的见解是比如landing or take off 时放flaps来增加lift，如果突然下坠为什么不用flaps来增加lift，减慢下坠的速度？

edison-tang

请问一下：
a sharp leading edge stalling more readily than one that's well rounded.
为什么？可以解释吗？
我只知道sharp leading edge的aerofoils produce low drag 和 low lift.

BlueAngels

此帖已被删除了。

遨翔

请问所谓的突然下坠是STALL还是遇上乱流？
BlueAngels 发表于 9-7-2010 01:04 AM

如果是那种lose control,机头向下冲,如果一边放flap一边拉机头,这样双管齐下不是跟好吗?放flap来增加lift,减慢fall speed让机师又跟多时间来做recovery..

ckloh0428

回复 664# 遨翔


    拉机头并不会create lift , 而且pitch down 是为了让翅膀recover lift, 如果像你那样做，会further stall~

Charger

不好意识， 路过这里想问一下， 有时候当FLAP 收回时会感觉到飞机会有下沉一些， 着是＂感觉＂而已吗？

老何

不好意识， 路过这里想问一下， 有时候当FLAP 收回时会感觉到飞机会有下沉一些， 着是＂感觉＂而已吗？
Charger 发表于 13-7-2010 11:37 PM

大多数是爬升速度减少了，所以会有飞机下沉的感觉。

原本爬升速度是2000 feet per minute，在 flap retraction 的那一刻变成 500 feet per minute。

大型飞机都是用 hydraulic 来伸展、回收 flaps，费时10多秒，所以不会感觉到下沉。

小型飞机多数是用 cable 来拉而已，回收 flaps 好像在放开汽车的 hand break 那样，整个过程可以少过 1 秒。如果飞机的速度不够，那就不是感觉而已，飞机真的会下沉。

wesley21

AIRBUS 新的 SHARKLET WINGLET. (资料：wikipedia)


On 15 November 2009, Airbus announced that it would be adding winglets of its own design, called 'Sharklets', to A320 aircraft commencing in 2012 with Air New Zealand. The Airbus winglets reduce fuel burn by 3.5 percent and offer a payload increase of 500 kilograms (1,100 lb) or increase the aircraft's range by 100 nautical miles (190 km) at the original payload.[49]  This corresponds to an annual CO2 reduction of around 700 tonnes per aircraft. The 'Sharkets' are to be manufactured and distributed by Korean Air Aerospace.

http://www.youtube.com/watch?v=VN3eKvTSIy4&feature=related

Charger

哦。。。 原来是这样。。。

不过flap收回好象没有１０秒这么久， 好象不道５秒。。。

还有在起飞和降落时为什么要把椅子放直？

Charger

有谁历过过这种landing吗？
http://www.youtube.com/watch?v=5X_7Xt2ga-s&feature=related

遨翔

什么是"tilt and wave" landing

老何

哦。。。 原来是这样。。。

不过flap收回好象没有１０秒这么久， 好象不道５秒。。。

还有在起飞和降落时为什么要把椅子放直？
Charger 发表于 20-7-2010 08:41 PM

看你讲用什么 takeoff flaps settings。Boeing 的 Flap 5 就大概4~5秒左右。 Flap 15 就肯定超过 10秒。不管是 5 秒或10秒，两者跟半秒的 mechanical flap 比当然顺很多，所以不会有飞机下沉的感觉。

在起飞和降落时要把椅子放直是因为如果飞机发生意外需要紧急疏散，如果椅子是斜的那么后面的人要离开座位的时候会被阻碍到。所以乘搭飞机时如果在起飞降落时遇到前面的乘客把座位倾斜时，敢敢出声讲他，不用不好意思，如果真的发生意外，分分钟会被他害死。

有谁历过过这种landing吗？
Charger 发表于 20-7-2010 09:28 PM

要遇到这样强的 crosswind 也要看运气咯。正所谓可遇不可求。  20 knots 的 crosswind 我也只做过一次而已。

什么是"tilt and wave" landing
遨翔 发表于 22-7-2010 02:12 PM

你是在讲着这篇文章吗？

The 787 is expected to take the spotlight at next week's Farnborough Airshow. Last-minute technical issues had raised fears in recent weeks that the plane might not make its long-anticipated trip to the show, but the plane arrived doing a flyover with a "tilt and wave" before landing.

http://news.yahoo.com/s/nm/20100718/bs_nm/us_airshow_boeing787

fooyee

有谁历过过这种landing吗？
Charger 发表于 20-7-2010 09:28 PM

所有的Captain call out miss approach是需要一定的勇气的
还有什么是 tilt and wave??

遨翔

The 787 is expected to take the spotlight at next week's Farnborough Airshow. Last-minute technical issues had raised fears in recent weeks that the plane might not make its long-anticipated trip to the show, but the plane arrived doing a flyover with a "tilt and wave" before landing.

http://news.yahoo.com/s/nm/20100718/bs_nm/us_airshow_boeing787

对,就是这个.
true north,magnetic north and compass north,飞机师应该用那个?如果要调整variation,这句话怎样解释"east is least and west is best"?

老何

true north,magnetic north and compass north,飞机师应该用那个?如果要调整variation,这句话怎样解释"east is least and west is best"?
遨翔 发表于 24-7-2010 02:41 PM

Compass north --> (Deviation) = Magnetic North --> (Variation) = True North.

每个 compass 下都有一个卡显示它东南西北方向的 Deviation，每个 compass 有它自己的 Deviation。也就是说机师看 compass  然后加/减 Deviation 后那个才是 magnetic north。为什么会有 Deviation？因为飞机上有很多用铁做的东西。

East is least and west is best。是指 Variation 的 correction 度数。Variation east 就是减(-)，Variation west 就是加(+)。
Approach chart 会有显示那个机场本身的 Variation。True north 加 west variation 后就是 magnetic north。True north 减 east variation 后就是 magnetic north。
普偏上，北上南下很高 latitude 的机场的 Variation 会比赤道附近机场的 Variation 会相差更多。靠近北极、南极圈的 Variation 越是更多。

据我我所知道的是，民航飞机上的电脑 (FMC 、FMGEC）都是显示 magnetic north。ATC 所给的方向指示也是 magnetic north。
只有 meteorology office 给的 weather report 是 true north 。

通常是超过 N72 北上或 S60 南下的航线会用 true north reference 来飞行。这个 limitation 是 B737 classic 的 navigation computer 的 limitaion。因为那个 navigation system 已经是古董了。
A330 FMGEC 只需要按一个按钮就从 magnetic north 改去 true north。

Compass north 的 Deviation 不会自己改变，除非它被其他磁铁接近到而影响到它的 Deviation。
地球的 magnetic north 则是每年都在改变 (magnetic declination)。目前的改变速度是 6 minute per year。(1 degree = 60 minute)。
FMC 、FMGEC 的 database 是每28天会 update 一次。除了增加、删除 waypoint、airways、airport之外， update 也包含了 variation 的改变。
飞机上的 airways chart 也会至少半年更新一次。就连在地面上的 VOR 在进行列常维修时也会根据 magnetic declination 来进行调整。

遨翔

想知道飞机的cruising altitude通常是多少?是根据什么factor来选择cruising altitude.

老何

想知道飞机的cruising altitude通常是多少?是根据什么factor来选择cruising altitude.
遨翔 发表于 2-8-2010 11:03 PM

通常都是介于 35,000尺~43,000尺之间。飞往东边 (001~180) 的方向是单数如 33,000、35,000、37000。西边 (181~360) 的方向是双数如 34,000、36,000、38,000。这个也要看看飞机的重量是否可以让它达到那个高度，如 747 的高度设计上是可以在43,000 尺。但是很多时候因为 payload 很高，变得太重，只能在 33,000 尺航行。在飞行的数个小时里因为消耗了燃油，机身变轻了，它就可以爬上更高的高度来航行以便达到它的 optimum cruise level。

即使是飞机可以达到很高的高度来航行，并不代表越高越省油。有时越高逆风就越强。那么机师就可以考虑下降到比较低的高度来航行。同样的在很高的高度有时会有 clear air turbulent  (CAT)，就是没有看见任何的云层，但是飞机就是好像进入了云层般的在震动，在这样的状况下也可以考虑下去比较低的航行高度以避开 turbulent。

遨翔

1.想知道飞机cruising的速度，我看capt lim写的A320是平均450knots可是当我用FSX来做试验时,表上面最多是四百，而且超过350就over speed，到底是为什么？
2."not all evacuation slides are also designed to double as life rafts in case of a ditching"意识就是不是所有的出口的evacuation slides都可以当作life raft来用？据我所知B777好像有10个出口可是life raft只有八个罢了..

遨翔

如果开了reverse thrust就不能按take off go around (TO/GA).如果还是要go around，就要自己关掉reverse thrust然后马力全开？

Daniel16

我想问下目前有什么航空公司接受马来西亚人当cadet的？听说新航好像没有了对吗？