【MAS 3786交流专区】马航

自然生活

跌破92分就买入。。

icy97

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/06/2012

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/06/2012	30/06/2011	30/06/2012	30/06/2011
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	3,301,074	3,477,175	6,415,763	6,667,603
2	Profit/(loss) before tax	-347,735	-509,411	-517,065	-747,662
3	Profit/(loss) for the period	-348,678	-525,758	-520,054	-767,448
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-349,248	-526,680	-521,042	-769,019
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-10.45	-15.76	-15.59	-23.01
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.4500		0.3200

首半年亏5.2 亿 马航次季亏损按年收小

财经新闻 财经  2012-08-15 09:25
（吉隆坡14日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）无法止损，截至2012年6月30日止的第二季继续净亏3亿4924万8000令吉，首半年也巨亏5亿2104万2000令吉。

按年比较，马航2012财年第二季的亏损幅度缩小，上财年同期亏损5亿2668万令吉；不过，2012财年次季的净亏幅度，却比今年首季所蒙受的1亿7179万3000令吉亏损扩大。

另外，马航2012财年第二季度营业额也微滑5.06%至33亿107万4000令吉，上财年亏34亿7717万5000令吉。
在此情况下，第二季每股净亏10.45仙，上财年每股亏15.76仙。

半年每股亏15.59仙
首半年方面，马航无法摆脱颓势，6个月内净亏5亿2104万2000令吉，惟跌幅较上财年的7亿6901万9000令吉收窄。

另外，营业额微跌3.78%至64亿1576万3000令吉，上财年录得66亿6760万3000令吉。

首半年的每股亏损15.59仙，上财年每股净亏23.01仙。

止损策略开始见效
虽然继续蒙亏，但马航集团总执行长阿末昭哈里却在新闻稿内透露马航，第二季度其实已有改善。

根据马航的文告，马航第二季的营运亏损为3亿700万令吉，比首季亏损的幅度收窄。

另外，集团资本开销也按年滑落13%至34亿令吉。

占总成本37%的燃油成本开销，也滑落18%至13亿令吉，使用量同样减少15%。

当季的平均油价，从每桶140美元下跌至每桶132美元。非燃油成本则跌10%。

与此同时，飞机及整体维修成本，分别减少9%及16%。

阿末昭哈里说：“第二季度的表现已有改善，显示我们为止损所做的策略，已开始见到成效。”

他也透露：“飞机燃料价格继续走高，艰难的营运环境下我们必须采取更谨慎的机队及座位管理措施，以便公司的航线及机队符合市场需求。”

“另外，公司也专注整合网络，协助转型计划，成果也已经反映在回酬及低营运开销方面，特别是燃油的开销。”

次季搭客跌24万
马航2012年第二季搭客共有326万人次，较上财年的350万人次微跌。

另外，承载率为73.9%，比上财年的75.5%微跌。

营运载客量按年削减10%的情况下，乘客营业额按年滑落6%。

虽然欧洲市场的低迷，马航的每公里可得机位收入（RASK）仍微扬4%，显示公司的回酬管理及定价能力改善。

马航空运则净亏6000万令吉，去年同期录得3500万令吉净利。

载客量和回酬率分别减少14%和5%，显示空运业务正面对艰巨的营运环境。

由于油价继续扬升，经济前景也不明朗，这些不利因素继续为马航带来压力，因此公司需要提高获利能力及实施更强稳的成本管理，以便加快财政复苏能力。

公司将透过行销、促销、品牌推广活动、舰队使用方式、加强飞机航班等方式，提高公司的营业额表现，并更好的管理成本。

马航也正在更新机队，预料更年轻的飞机及更高的燃料效益，皆能协助改善成本管理。

同时，改善营运效率，也是马航实施新绩效制度的基础，以便成为一家全方位航空公司。[Nanyang]

icy97

次季虧損收窄‧結構問題未解決‧馬航仍挑戰重重

熱股評析  2012-08-15 17:44
（吉隆坡15日訊）馬航（MAS，3786，主板貿服組）2012年第二季虧損情況有改善，市場對其前途也出現不同意見，“樂觀派＂分析員看好下半年達到收支平衡，“悲觀派＂則認為結構問題未解決，而淺薄的轉虧為盈計劃難糾正營運問題，前景仍挑戰重重。

歸功於削減虧損航線，以及新客機提昇效率等利多因素，馬航截至2012年6月30日止第二季淨虧損縮減約34%至3億4千924萬8千令吉，前期淨虧損5億2千668萬，使首6個月的淨虧損改善至5億2千104萬2千，前期為淨虧損7億6千901萬9千。

馬銀行研究表示，次季多方面有改善，包括整體承載量、可用座位公里（ASK）等，顯示轉虧為盈計劃已帶來正面效益。

豐隆研究指出，與其他區域航空公司一樣，馬航管理層對下半年持續競爭的營運環境，以及承載率遭到抑制情況感到憂慮，因此將繼續徵收乘客附加費。

“馬航正通過多元措施提高整體回酬，並通過接收新飛機和提供更好的產品來改善承載率，同時持續專注增加飛機使用率，整合處理和改善雇員效率等來拉低單位成本。＂

不過，馬銀行研究認為，雖然管理層對前景憂慮，但下半年為傳統旺季，回酬料較上半年高，加上新飛機入隊有利削減營運成本，以及第三季油價走跌，可能在第三季取得微薄盈利，從而加大下半年達到收支平衡的樂觀程度。

但肯納格研究說，雖然第二季虧損收窄，但未來表現仍充滿不確定性，其中第三季為傳統航空業淡季，加上油價持續波動將成為馬航最重要挑戰。

“目前，馬航以每桶103美元為今年第三和第四季的15%和35%石油護盤，但隨著燃料成本呈漲勢，我們預期2012財政年燃油成本將增至每桶125至135美元水平。＂

轉虧計劃恐失動力
興業研究表示，馬航雖繼續談及提振營業額和削減成本的努力，但頂多只是一般航空公司重返正軌的措施，當初強烈和迫切的感覺已經消失，讓人感到陌生。

“馬航仍是陷困公司，但其作業卻出現｀斷層’（Disconnect），可能歸咎於大股東國庫控股（Khazanah）和亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）換股計劃和重啟短程業務等｀戲劇性’轉虧為盈決策遭到終止息息相關。＂

興業認為，空巴A380確實為馬航帶來好處，不僅來季有望從延遲交機獲得更多賠償，首架往返倫敦的航班也取得高達80%承載率，預計隨著更多飛機到位，將擴大A380航線至悉尼、墨爾本和成田。

“不過，飛機隊伍汰舊換新並不足以拯救馬航，能否轉虧為盈仍仰賴大幅裁員、採購系統整體改造、更積極的資產負債表資產重組活動，以及與國際領先航空公司緊密合作等措施。＂（星洲日報／財經）

icy97

传撤消副总执行长职 马航组织架构一年调4 次

财经新闻 财经  2012-08-17 21:00
（吉隆坡17日讯）消息指出，马航（MAS，3786，主板贸服股）向雇员发布最新组织架构通告，新架构将在下周生效，所有部门主管称谓统一称“总监”。

如果属实，这是马航过去一年第三或第四次调整组织架构，先前将10个部门增至11个，而后又减至7个。

《商业时报》报道，最新调整后马航将有8个部门，包括商业、营运、企业服务、客户服务、财务、人力资源、马航航空工程公司及总执行长办公室。

马航航空工程公司虽是旗下子公司，但将归纳为部门，其他子公司如飞荧航空、马航货柜和MASwings则列于总执行长办公室之下。

此外，副总执行长一职随着前任莫哈末拉斯丹离职而撤消。

在公司财务部服务已久的莫哈末苏克力将掌管财务部，营运部新总监则由依兹哈姆依斯迈取代阿扎哈鲁丁，后者则调任总执行长阿末昭哈里顾问。

飞行营运将由贾马鲁丁负责，机舱服务部门总监为哈亚迪阿里，商业部门总监则为去年底加入的西捷航空前副总裁邓李维。

马航日前宣布，旗下一名董事辞职，同时委任一名新董事。

马航向马交所报备，其独立非执行董事兼审计委员会会员拿督罗哈娜已正式辞职。公司也委任莫哈玛顿担任公司审计委员会会员和独立非执行董事。

次季亏损收窄重组步向正轨 马航下半年可收支平衡
马航次季核心净亏损按年收窄68%至1.6亿令吉，符合市场预测，也反映出该航空公司的重组计划正步向正轨，并有能力在下半年达到收支平衡。

马航次季净亏3.49亿令吉，然而在计算了外汇兑换和衍生产品亏损合理价值调整的非现金项目后，核心净亏损缩小至1.6亿令吉。

这获得改善的业绩表现主要来自该航空减少亏损航线、新飞机的显著获利，以及更加的行销努力推动。

马航次季业绩改善不少，包括载客率增0.4%至73%、回酬增6.2%至24.2%及每座位收入增8.8%至1.88仙。

再加上马航的赚幅获得增长，以及成本受到控制，一再显示出马航的商业重组计划正带来正面效应。

第三季或小赚
马航上半年核心净亏损为5亿1740万令吉，已符合马银行投行研究全年亏损预测5亿5700万令吉的93%。

因此，该投行研究分析员估计，马航有能力在下半年的业绩达到收支平衡。

“第三季一般是旺季，以及燃油价格偏低，我们相信马航或可在第三季取得小幅的净利。”

马航业绩亏损改善，也促使一些分析员调高该公司的评级和目标价格预测。

这包括马银行投行研究分别调高评级和目标价格至“买入”和1.20令吉，达证券也分别调高至“守住”和1.23令吉的目标价。

【马航业绩分析员汇报会问答】（马银行投资研究）
1.问：是否有任何振兴飞荧航空（Firefly）东马市场的计划？
答：没有。
分析员观点：现阶段这是明智之举，管理层需要把时间和精力专注于先把马航转亏为盈。

2.问：据了解，马航正在加强行销的努力，这是一次过措施，还是永久性措施？
答：这只是一个开始，行销很重要，我们将会继续加强行销和增加所要求开销。最终，我们将采取任何所需方式推高营业额。
分析员观点：行销努力需要继续，因市场相当旺盛和竞争环境相对激烈。

3.问：谈谈你们推高营业额和降低成本的努力。
答：马航正尝试优化飞机的使用率，现有使用率相对低，我们制定一个新行程表，并配合更短的转亏为盈期限，这有望可提高飞机使用率达20%。
分析员观点：我们同意这项措施，这或需1至1年半的时间全面执行。

4.问：根据我们的计算，马航或可在第三季获利，你觉得这个可能性存在吗？
答：我们将尝试所有的方式来推高盈利，我们有许多小型措施，来推高盈利，并将更专注在企业客户，以及改革本身的飞行计划等。
分析员观点：我们对管理层不愿正面回应的反应并不感到惊讶，不过，该管理层并没有排除这个可能性，第三季业绩表现出色的可能性还是存在。[Nanyang]

icy97

或轉攻中程航線 飛熒擬購新飛機

企業財經04/09/2012 21:04
（吉隆坡4日訊）飛熒航空（Firefly）正與多家飛機製造商洽商購買多架新飛機的事宜，讓公司能從現在開始的兩年內落實業務拓展計劃。

飛熒航空總執行長王明財透露，公司考慮各種類型的飛機，新飛機或比現在所使用的渦輪螺旋槳飛機來得更大型。

“若飛熒買了更大型飛機，公司就能將業務焦點，從目前的短程航線轉移至中程航線。”

他今日出席飛熒航空開齋節餐會時，如是指出。

飛熒航空是馬航（MAS，3786，主要板貿易）子公司，目前擁有12架渦輪螺旋槳飛機，使用率高達80%。

王明財指出，公司放眼新品牌的飛機，購買數量胥視製造商與市場能提供的優惠。

“我們正與廠商接洽以獲知何時能移交飛機，之后才能將建議書提交給馬航董事局。”[ChinaPress]

icy97

传飞荧购买喷射飞机

财经新闻 财经  2012-09-12 12:40
（乔治市11日讯）马航（MAS，3786，主板贸服股）子公司———飞荧航空（Firefly），料将于明年初回归喷射式飞机（Jet）业务。

《商业时报》引述航空业界消息报导，飞荧航空正考虑向加拿大庞巴迪宇航公司（Bombardier Aerospace）购买飞机。

据了解，飞荧航空目前的涡轮回旋浆飞机，是由德国意大利飞机制造商ATR所供应。

马航私人有限公司（前称为飞荧航空）总执行长王财明在接受询问时，并没有正面证实这消息。

“我们正在针对购买涡轮螺旋桨飞机事宜作出评估，最重要的是能提高我们现有网络的班次，同时也有助拓展至东协国家其他地区。”

“目前，我不会专注在任何一家特定的制造商，直到我们做出最后决定。”

另一方面，配合马航和亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）早前的策略结盟，飞荧航空不得不放弃吸金的东马航线。

如今双方合作告吹，飞荧航空是否重飞东马引人关注。

消息称：“目前不太确定飞荧是否会恢复东马航线，但据了解，该公司考虑将喷射式飞机业务拓展至缅甸和越南。”[Nanyang]

Patani

icy97

飞往南亚与澳洲 亚航马航视沙巴为东马枢纽

财经新闻 财经  2012-09-22 21:05
（吉隆坡22日讯）亚洲航空（AirAsia，5099，主板贸服股）及马航（MAS，3786，主板贸服股），均把沙巴视为服务南亚及澳洲市场的东马枢纽。

根据资料，东马在上周四（20日）宣布，将从2012年12月开始，在亚庇增加3个国际航线，同时也有意增加亚庇现有的国际航班。

马航总执行长阿末昭哈里说：“虽然有4条从亚庇出发的国际航线，在今年1月及2月暂时停飞，但我们将继续视察当地的情况，并打算增加沙巴及区域内其他3个城市的飞行航班。”

他也透露，马航一旦获得了监管单位的批准后，将尽快公布有关发展。

发展最大廉航终站
阿末昭哈里也补充：“增加沙巴的现有航班，是因为沙巴预料会有更多游客前来观光，继而提高亚庇的重要地位。”

此外，马航独资子公司MASwings，也将在今年开始从亚庇飞往汶莱、斗湖及印尼泗水的服务。

无独有偶，亚航也在周四宣布，将在12月启动亚庇飞往菲律宾宿雾的航线。

这家廉价航空公司称，有意把沙巴发展为亚太区最大的廉价航空终站。

针对两家公司齐进军东马的最新发展，侨丰投资研究分析员阿末迈夫说：“他们服务的是非常不同的市场，马航不会进军低回酬市场，亚航则会加强自己的廉价策略。”[Nanyang]

冷寂雨-紫雨

mas跌破1.000支撑点了- -

bencwl

马航还能飞起来吗。

mingkok76

马航会不会成为仙股啊

J.J.Rousseau

指日可待。。。哈哈哈。。。

animation

要看当政者的眼色

mingkok76

刚刚出进厂了

SY16

马航何时醒啊？？？？？？？

icy97

油價回降節省1億‧載客率提昇‧馬航第三季轉盈可期

大馬  2012-10-09 19:03
（吉隆坡9日訊）馬航（M A S，3786，主板貿服組）第三季轉虧為盈可期，馬銀行研究估計獲盈利790萬令吉，估計從燃油節省1億餘令吉，當季更高載客人次約可額外帶來6千600萬令吉營業額。

分析員說，第三季馬航預計從燃油節省1億零2千萬令吉，飛機燃油由次季的每桶132美元，減至第三季的每桶120.2美元；更基於第三季傳統的旺季，載客率和航班收益（yield）皆高。

據管理層透露，馬航自6月小獲60萬令吉盈利後，第三季載客率按季改善1.4%至75.2%後，加上飛機燃油按季下跌9%至每桶120.2美元，航班收益預測按季中度增長2.4%。

“我們預測馬航在雙重因素發酵下，7月至8月獲利，不過9月飛機油則回復每桶130美元水平。＂倘若第三季轉虧為盈，那將是自2010年第四季以來的季度盈利，分析員對馬航載客率與航班收益預測估計屬保守，不排除馬航可能獲取預測更高的盈利。

2空巴巨無霸節省成本15至20%
第三季，馬航獲兩架空巴A380巨無霸投入服務，合計節省成本15%至20%（相比被替代的波音747-400系飛機），另砍10%至12%蒙虧航線止虧，其成本結構使馬航更為靈巧及有騰挪空間。

“馬航的行銷與促銷活動更為凌厲，不管是透過電郵發出促銷通知和報紙登廣告，其行銷幾接近廉航的無孔不入情況，試圖打動對價碼敏感的大馬乘客，其負載系數按年改善，足證促銷與行銷活動奏效。＂

分析員說，目前馬航鎖定優質搭客群，不與主打廉航的亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）、馬印航空（MalindoAirways）正面交鋒，因此也不會重拾飛螢（Firefly）營運，因為廉航市場已趨飽和。

馬航首季虧損3億5千700萬令吉，收窄至次季虧損1億6千萬令吉，主要是削除蒙虧的航班達10%至12%，脫售舊飛機和從效率中獲盈利。

馬銀行研究維持“買進＂評級，目標價1令吉20仙不變，預測下半年盈虧持平，2013財政年轉虧為盈至3億3千740萬令吉。（星洲日報／財經）

15122009

之前买的时候rm1.50,今天终于放了rm1.030,
亏了接近rm1000..........

mingkok76

哈哈！马航今天起飞了

ckng2007

15122009 发表于 9-10-2012 10:31 PM
之前买的时候rm1.50,今天终于放了rm1.030,
亏了接近rm1000..........

我也是

15122009

ckng2007 发表于 11-10-2012 12:50 AM
我也是

原来很多东西真的是可遇不可求...........