飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

痞子_InCreDible

估计老何最近应该是很忙吧
还是我问的问题很无聊他不想答了，哈哈
anyway 老何，我顺便问下，一般的民航机上是不是都有IFF 的装置？
Mode 2= military aircraft ? Mode 3 = civilian aircraft ?
你们一般在起飞前还是起飞后就turn on 这个IFF 呢？
什么时候会turn off ?

还有，请问现在的Aircraft 有先进到好像Airforce 1 那样
有那种anti-missile 的装置吗？
就是当被战机的missile locked 后，会发出任何的alarm to alert pilots 吗？

谢老何

痞子_InCreDible

回复 842# tony23ng


    我“按“你了！！ :@

老何

    老何
哦，原来是这样的。。
明白了些
刚才有在youtube 上看了些关于介绍cockpit 里的 overhead panel explain ..
现在才懂原来左边的一些buttons, setting, 是由captain 负责checklist 的
而FO 的却在右边，哈哈连aircon 的temperatures 都是在上面那里调整的阿
（那么老何通常你是把aircon 设定成auto ?还是指定多少度？白天热就开大？晚上开小？如果冷气开大点会吃油的吗？）
真的很以人为本


Check list 是 captain 或 co-pilot 都可以做。Overhead panel 没有分左边是 captain 右边是 co-pilot。在 pre-flight 的时候 overhead panel 是由 pilot flying 来负责调整。

Aircond 调到最冷是18C。最热是30C。我是保持在中间 24C。

很多的buttons 不是Armed, 就是Auto, On / Off ,
很好奇，那么多东西
但看上去感觉起来又不是很复杂酱的 (还是我的错觉）？
fuel pumps 有6个对吗？3 tanks , left , centre ,right
看到哪个“cross feed" ，是不是能两边的fuel tank 通，以便balancing ?

视飞机款型而异，一个边的 Fuel Tank 最少会有2个 Fuel Pump。而不同款式的飞机会有几个 Fuel Tank。B737只有 left main tank 和 right main tank。一边的main tank 有2个fuel pump。A330-300 有left outer tank，left inner （main）tank，right inner (main) tank，right outer tank，trim tank (飞机的尾巴 stabilizer)。A330-200 则有多一个 center tank。Left 和 right inner tank 各有 3 个fuel pump (2个operating pump，1个standby)。Center Tank 只有2个 fuel pump。

Fuel crossfeed valve 是用来 balance 2 边 fuel tank 的 fuel。

那些 circuit breaker, panel brighter (调panel 的显示亮度？），2 hydraulic system （System A&B) , power, windows heat, wing& engine anti-ice 什么鬼都在那里

老何，请问take off 的checklist , wing&engine anti-ice 一定要off 啊？
这些设定只是在飞到外国（冬天时）才有用到？

那么，请问当飞机飞到37000 fleets (?) 时，是不是就得on ?
因为高度上空的温度在0以下，会结霜？

冷不代表会结冰，要有水气(visible moisture)才会结冰。A330在地上的时候，wing anti ice 是不会启动，只有 engine anti ice 会。在 takeoff roll 的时候，基于 takeoff performance 需求，必需 off anti-ice。飞机升空后才从新开启 anti ice。

Boeing 和 Airbus 的 guide line 是说，Total Air Temperature 10C 至 Static Air Temperature －40C 如果有 visible moisture 才需要到 anti ice。

看了短片后，也才知道原来在上面那里设定 crusing FLT ALT, 及 Land ALT  的。。
真的很多东西需要checklist
fuel pump, APU, altenalte flap setting (15 or 40?)  etc..

that GRD Call (是不是用来和地面上工作人员沟通的按键？）

在 overhead panel 的 GND call 是像汽车的 horn 那样发出声音来引起 ground personnel 的注意。过后，地面人员会通过 interphone 和 cockpit 来通话。

哈哈，也看到Wiper 的部分，有park, INT, LOW,HIGH
真的很有趣这些东西
痞子_InCreDible 发表于 19-1-2011 05:55 PM

P/S: 你发问的方式很乱。我建议你用 point form 的方式将你的问题贴上来。这样我回答的时候，其他的网友比较容易明白我回答的是你哪一个的问题。谢谢。

老何

请问下像skyteam,oneworld和star alliance这种“帮派”加入了对我的航空公司有什么好处？是不是可以分享航线？
遨翔 发表于 20-1-2011 02:38 PM

Frequent flyer program 是航空公司用来吸引乘客。航空公司的乘客自己本身也必需是会员才能享用它的优惠。
    * Priority reservations waitlisting
    * Priority airport stand-by
    * Priority boarding
    * Priority airport check-in
    * Priority baggage handling
    * Preferred seating
    * Additional checked luggage allowance
    * Waived fees for 1st and 2nd checked bags
    * Airport lounge access

老何

老何
每当飞机起飞达到80 knts or above 时。。
都听到机师会讲这句 " Rotate" <-- ? 是指什么呢？转动那个control yoke 吗？
还有什么是positive climb ?

是指计算某些角度（degree), sea level , speed 之类的计算方式？

请你多多指点关于起飞的细节可以吗？
谢老何
痞子_InCreDible 发表于 20-1-2011 03:10 PM

Boeing 的 takeoff procedure 是在 60 knots 前将 throttle set 到 takeoff thrust。
80knots 的时候，pilot monitoring 会说：“80knots, throttle hold”。这是确定 throttle control 已经稳定在 takeoff thrust 那里没有再动了。

速度达到 V1的时候，pilot monitoring 会说：“V1”。Pilot flying 的手会放开 throttle。因为超过这个速度过后，飞机就必需要起飞，不可以 abort takeoff。

飞机起跑速度到 Vr 的时候，Pilot monitoring 才会说：“rotate”。这时，pilot flying 才会将飞机 的 control 慢慢的 pull back 将飞机升空。

当 radio altimeter （RA）显示飞机已经爬升的时候，pilot monitoring 会说：“positive climb”。Pilot flying command ：“gear up”。Pilot monitoring 才会将轮子(起落架)收起。

飞机的速度会受到 attitude 影响。当 attitude 太高的时候，速度会下降变慢；当 attitude 太低的时候，速度会加快。多数状况都是将 attitude 先定在15 degree，再来做 minor adjustment。超过地面800ft 后，pilot flying 将 throttle set 去 climb thrust，过后attitude 降低至 12.5 degree 让飞机加速来 retract flap。Retract flap 后飞机 resume normal climb speed。这时 pilot flying，才command 做 after takeoff check list。

痞子_InCreDible

知道了老何
感谢你在百忙之中还抽空回答我们的疑问
你真是个乐意分享知识的好机师
这是我最respect 你的地方哦
过年你应该是回去大年吧？
什么时候有来JB or Spore 玩我请你喝茶感谢你

老何

老何，我又来发问了。。。

B737 有个 Course Switch, 是用来干什么的？会影响ILS降落吗？(Ominidirectional Switch????)

还有每次Taxi to gates 的时候，请问Ground 讲的号码有什么格式吗？我尝试读路牌，但行不通。。。
史奈克 发表于 21-1-2011 03:48 PM

你是说在 MCP (Mode control panel)/ glare shield 那边的 course 吗?

它有2个用途，第1是用来 capture VOR 的 radial course。第2是 ILS 的 course。所以它是会影响 ILS。

如果你在 intercept ILS 的时候将 course 调错了几度，你还是能 intercept ILS，不过飞机可是没有对准跑道的方向。如果你用 autoland 来降落的话，飞机就会降落在跑道旁边的草地。因为 course 已经调错了。





例子：飞机从跑道 32L 降落。ATC 的 instruction 是：“Taxi to gate A2 via C，D2，F5，T5，T7”
念：Taxi to gate Alpha 2 via Charlie，Delta 2，Foxtrot 5，Tango 5，Tango 7。

老何

估计老何最近应该是很忙吧
还是我问的问题很无聊他不想答了，哈哈
anyway 老何，我顺便问下，一般的民航机上是不是都有IFF 的装置？
Mode 2= military aircraft ? Mode 3 = civilian aircraft ?
你们一般在起飞前还是起飞后就turn on 这个IFF 呢？
什么时候会turn off ?

还有，请问现在的Aircraft 有先进到好像Airforce 1 那样
有那种anti-missile 的装置吗？
就是当被战机的missile locked 后，会发出任何的alarm to alert pilots 吗？

谢老何
痞子_InCreDible 发表于 26-1-2011 10:53 AM

你看太多戏了。
民航飞机上没有 IFF 的装置，也没有 counter measure 来闪避飞弹的装置，更加没有 missile lock 的 warning system。

知道了老何
感谢你在百忙之中还抽空回答我们的疑问
你真是个乐意分享知识的好机师
这是我最respect 你的地方哦
过年你应该是回去大年吧？
什么时候有来JB or Spore 玩我请你喝茶感谢你
痞子_InCreDible 发表于 27-1-2011 10:32 AM

过年了，有机会回家就要会去。今年还有这个机会就该回去。明年、后年都不知道有没有这个机会回家。

祝大家：农历新年快乐。

痞子_InCreDible

你看太多戏了。
民航飞机上没有 IFF 的装置，也没有 counter measure 来闪避飞弹的装置，更加没有 m ...
老何 发表于 27-1-2011 11:26 AM

    哦。。。酱差的阿
我想太多了，常把民航客机想到很先进的
难怪上次你说飞去韩国的那个airway 时很担心下（那时因朝韩关系紧张）
最后你还是平安的归来。。

说真的，一架飞机要被击落应该没那么容易吧
搞不好比中乐透都还要难

谢谢你老何
也祝福你和家人团聚愉快，新年快乐，万事如意哦。。
大家都美梦成真（当上机师），努力哦！　Ｇａｎｂａｔｔｅｈ　！！

史奈克

你是说在 MCP (Mode control panel)/ glare shield 那边的 course 吗?

它有2个用途，第1是用来 capt ...
老何 发表于 27-1-2011 11:12 AM

    那么看来我没有一次set对，因为每一次都不准。。。 如果下降新加坡changi 机场2L 跑道，ILS 110.90MHz, 23度为实际刻度，那么course是set 023吗？ 我开B747就没有course switch, 每次降落都没有问题。。。

    还有就是每次capture ILS 之前的速度应该是不可以超过多少？我有时候太快飞机会来不及转正，以737来说，用165knots, flaps 40 会太慢吗？

    实际飞行的时候b737 max speed 也是 340knots 吗？

    老何，谢谢你，每次遇到问题就想到你。。。

zack68

那么看来我没有一次set对，因为每一次都不准。。。 如果下降新加坡changi 机场2L 跑道，ILS 10 ...
史奈克 发表于 27-1-2011 01:55 PM

这也是我要问的!

老何

那么看来我没有一次set对，因为每一次都不准。。。 如果下降新加坡changi 机场2L 跑道，ILS 110.90MHz, 23度为实际刻度，那么course是set 023吗？ 我开B747就没有course switch, 每次降落都没有问题。。。

    还有就是每次capture ILS 之前的速度应该是不可以超过多少？我有时候太快飞机会来不及转正，以737来说，用165knots, flaps 40 会太慢吗？

    实际飞行的时候b737 max speed 也是 340knots 吗？

    老何，谢谢你，每次遇到问题就想到你。。。
史奈克 发表于 27-1-2011 01:55 PM

你所说的新加坡跑道资料是对了。737 是 old tech 的东西。FMC 不会自己调 ILS frequency 和 approach course。747 的 FMC 可以自己调 ILS frequency 和 approach course。最重要是 MCP 那边要 arm approach，不然飞机是不会 capture ILS 的 Localizer (LOC) 和 Glide path(G/P)。

如果没有记错 737 的 Flap 40 的 speed limit 应该是不可超过 160kts 还是 155kts。

B737 一般的程序从 10NM from touch down 来 intercept localizer 会是 Flaps 5 180kts。Glide slope alive 的时候就 gear down，Flap15 (160kts)。飞机这时接近 7~8NM from touch down。接下来是 ，Flap 30， Flap 40。速度 = Vref + 5kts + 1/2 gust factor。(视飞机重量而异，大概130～140kts)。

737 的 Max IAS (Vmo) 是 340kts。

shim

不好意思老何，麻烦你下，想问你一个问题 ：
在 standard stall recovery, 我们 nose down，full power ;
但为什么 incipient stall recovery 里 我们只能 full power 然后 hold 着 attitude ?
是不是 incipient stall recovery 里我们的飞机还没完全的 stall 所以不须 lower the nose ?
谢谢。

老何

不好意思老何，麻烦你下，想问你一个问题 ：
在 standard stall recovery, 我们 nose down，full power ;
但为什么 incipient stall recovery 里 我们只能 full power 然后 hold 着 attitude ?
是不是 incipient stall recovery 里我们的飞机还没完全的 stall 所以不须 lower the nose ?
谢谢。
shim 发表于 1-2-2011 02:11 PM

是的，incipient stall 就是飞机还没真正进入 stall 的状况，所以不需要 nose down 来 recover。

Incipient stall recover 的目的是让你知道如果你的 respond 如果够快，你的 stall recover 可以完全避免任何（或少许）的 height loss。

如果有足够的高度的话，即使你 nose down 来 recover 的话也可以。

shim

是的，incipient stall 就是飞机还没真正进入 stall 的状况，所以不需要 nose down 来 recover。

In ...
老何 发表于 3-2-2011 12:15 PM

哦.. 好的谢谢你老何！

遨翔

原来飞机有auto take off的，我只听过auto landing,可是要合格的机师才可以perform fully autoland.take off也一样吗？auto take off是指按TOGA是吗？

老何

原来飞机有auto take off的，我只听过auto landing,可是要合格的机师才可以perform fully autoland.take off也一样吗？auto take off是指按TOGA是吗？
遨翔 发表于 8-2-2011 10:48 PM

TOGA 是 auto throttle/auto thrust 的其中一个thrust settings。(TOGA = Take Off / Go Around)。起跑时，飞机需要机师的 rudder input 来保持 center line。Rotate时，还是需要机师的手来 rotate。到目前，我没听过 commercial jet 拥有 auto take off 的功能。军用 UAV 的 auto take off 倒是有听过。

Auto land 我有做过。很多新型的 commercial jet 都拥有 auto land 的功能。问题是什么 category。Auto land 有 CAT 1, CAT 2, CAT 3A, CAT 3B 不同的 category。

遨翔

请问一下turboprop的好处到底在哪里?ATR到底在打怎样的市场?
ATR72为什么还能生存下去,个人愚见如果要买一架ATR72我甘愿去买Mitsubishi Regional Jet,comac ARJ21,Embraer E-jet.....

老何

请问一下turboprop的好处到底在哪里?ATR到底在打怎样的市场?
ATR72为什么还能生存下去,个人愚见如果要买一架ATR72我甘愿去买Mitsubishi Regional Jet,comac ARJ21,Embraer E-jet.....
遨翔 发表于 12-2-2011 11:42 PM

我不是航空公司的老板，也不是 Flight Operation Manager。以下是我自己个人的见解。

1. Accessibility。ATR72 只需要4000ft (~1200m)的跑道长度就可以起飞、下降。很多偏僻的机场跑道都是很短。机场跑道的 Pavement Classification Number (PCN) 如果低于 Aircraft Classification Number (ACN)，飞机一旦压在跑道上，整条跑道的 pavement 将会承受不住飞机的重量而破裂。如果飞机无法起飞、降落。不管你的飞机多么厉害、省油、都没有用。这也是 A380 的致命伤，它很大、很省油。不过，不是每个机场它都可以降落。

2. Maintenance - Availability of type-rate engineer and spare parts。ATR72 自从1989就已经年开始投入服务。世界各个有很多航空公司都有采用这款飞机。如果飞机在一个机场坏了，他们可以雇佣其他公司的 engineer 和借用别家公司的 spare part 马上进行维修。为什么Toyota 的汽车在马来西亚很受欢迎？因为 spare part 很容易找。

3. ATR72 是属于 short-medium haul flight 的飞机。它 cruise 的时间都很短。所以短程飞行来说，它会更加经济实惠。如果用747 来做 short haul flight，它的 operating cost 肯定比 ATR72 来得高。

暂时只想到那么多。欢迎大家一起讨论。

史奈克

老何，请问！

1: VOR 的时候我们是不是有可能背对着VOR来飞行，但依然使用Auto Pilot 和 Nav 来飞？有时候我飞VOR过了转到下个VOR的时候还没有capture VOR，难道有一小段时间是没有VOR Guide的吗？
2: 很奇怪我每次飞到Johor 的时候，737 每次都不能对准跑到，course和ILS都set好了，只有Johor不可以，其他如changi的都没有问题。是不是有什么遗漏或不同的地方？
3: 为什么有些时候要request touch and go? 是因为来不及降落还是什么原因？