飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

老何

原帖由 BlueAngels 于 9-6-2008 01:24 AM 发表


以前在SQ， F/O 的sector时可以自己按 TO/GA，然后captain 接手。不过现在就没这机会了，公司基于安全理由，当lineup后，thrust lever 就由captain 操控了。

噢，原来 SQ 起飞的程序是这样的。那么 reject takeoff before V1 的时候肯定是 captain 接手了咯；而 Reject takeoff after V1 还是由 FO 控制直到 captain announce “I have control”？

原帖由 BlueAngels 于 9-6-2008 02:20 AM 发表


Wikipedia 那里的解释有点复杂。在飞机师日常的飞行里，通常只需知道 V1，Vr，V2。

V1 = decision speed. 在飞机的速度还没达到V1前刹车，就可以在跑道尾端前停下。V1 后，一定要继续起飞，因为剩下的跑道已经不够了，如果还是勉强刹车，就会冲出跑道。还有，V1 也考虑了飞机的 Vmcg （MINIMUM GROUND CONTROL SPEED)。也就是说，在 V1 前，如果左边引擎坏了，不停下的话，还是会冲出跑道（不是冲出尾端，而是向左），因为 Rudder 的control还不够平衡右边引擎的power·。

VR = Rotation Speed. 在飞机达到V1 后，还须继续加速，直到Vr时，才能把机头抬起，让飞机起飞。这是 Lift 的关系。

V2 = Second Segment Take Off Safety Speed. 主要是在一边引擎坏了而又过了V1 被逼继续起飞时，必须保持的速度，以确保clear obstacle。

BlueAngels，好久不见。果然是简单俐落的解释。谢谢、谢谢。

以前 performance class 里还有个笑话的解释。如果 还没有 V1 就 rotate，那飞机可以像 mat rempit (motocycle)那样 pick-up 飞机头但是飞不起来，然后中 tail-strike 一直拖在跑道上擦出火花直到尽头，然后就 byebye了。时速 2xx KM/H 失控翻车的情况请靠大家自己的想像力去想。

fooyee

原帖由 BlueAngels 于 9-6-2008 02:20 AM 发表


Wikipedia 那里的解释有点复杂。在飞机师日常的飞行里，通常只需知道 V1，Vr，V2。

V1 = decision speed. 在飞机的速度还没达到V1前刹车，就可以在跑道尾端前停下。V1 后，一定要继续起飞，因为剩下的跑道已经 ...

谢谢 blueangels大大，
受教了。

德里克

原帖由 iamwen 于 8-6-2008 11:07 PM 发表

请问德里克从那里可以看National Geography Top 30?
中华航空的确有点可怕。不懂你们有没有注意到，华航每两年就有一次空难。以为他们不会再有了，但去年却发生飞机火灾事件，可是这应不是他们的问题。看过一些空 ...

我是在astro看的，如果你要知道更多的详情，去游览national geography asia的网站吧
首播是在上个星期一。因为周末有重播，所以我才会看到，如果错过真的很可惜
处理机师，接下来责任重大就是飞机维修及保养员，如果他们有什么疏忽的话，就算再好的机师，也会发生空难。

有看Discovery的Take Off: A380 saga吗？
昨晚首播，又错过了
等下看重播， 2pm

joshua88

原帖由 浅の影 于 29-5-2008 10:34 PM 发表
我今年年底才１６岁叻．．要等多两年考完SPM就去申请嘛．．赫赫．．．

还需要各位对航空的资深人士的协助啊

希望可以有机会进到马航啦～

还有，我想知道一下．．当飞机在AUTO-PILOT的时候， ...

真高兴看到你跟我是一样的年龄和有一样的梦想
请问你是哪里人?
老和，以后有cadet pilot的Intake要跟我说哦..

joshua88

原帖由 德里克 于 9-6-2008 12:21 PM 发表


我是在astro看的，如果你要知道更多的详情，去游览national geography asia的网站吧
首播是在上个星期一。因为周末有重播，所以我才会看到，如果错过真的很可惜
处理机师，接下来责任重大就是飞机维修及保养员 ...

昨晚我有看，很好看一下

鐵鳥

明天星期二晚上9点是关于Southern Airways在April 4, 1977.发生的空难!

也顺便一提, 这帖是关于机师飞行训练 《从零到有 Q&A》的帖...我们聊到好像远离主题了...呵呵

[ 本帖最后由 鐵鳥 于 9-6-2008 09:08 PM 编辑 ]

老何

原帖由 鐵鳥 于 9-6-2008 09:07 PM 发表
明天星期二晚上9点是关于Southern Airways在April 4, 1977.发生的空难!

也顺便一提, 这帖是关于机师飞行训练 《从零到有 Q&A》的帖...我们聊到好像远离主题了...呵呵

没关系啦。之前有提到了，要改为《机师飞行、训练 Q&A》意思不同了，范围也比较 General。

浅の影

原帖由 joshua88 于 9-6-2008 08:35 PM 发表

真高兴看到你跟我是一样的年龄和有一样的梦想
请问你是哪里人?
老和，以后有cadet pilot的Intake要跟我说哦..

巴生...希望以后可以一起去考CADET ( 有机会的话 )

浅の影

blueangels 你是飞机师？现在在哪一间航空公司?

老何

原帖由 浅の影 于 9-6-2008 10:32 PM 发表
blueangels 你是飞机师？现在在哪一间航空公司?

Blueangels 是新航的飞机师。

zack68

老何,你開的是个超好的贴子!謝謝你讓我们请楚知道飞机是如何開的.我支持你.

德里克

原帖由 joshua88 于 9-6-2008 08:36 PM 发表

昨晚我有看，很好看一下

真的很不错
A380的经历历程真的很不简单

原帖由 鐵鳥 于 9-6-2008 09:07 PM 发表
明天星期二晚上9点是关于Southern Airways在April 4, 1977.发生的空难!

也顺便一提, 这帖是关于机师飞行训练 《从零到有 Q&A》的帖...我们聊到好像远离主题了...呵呵

谢谢
最重要的，什么频道你没有说

原帖由 老何 于 9-6-2008 09:25 PM 发表


没关系啦。之前有提到了，要改为《机师飞行、训练 Q&A》意思不同了，范围也比较 General。

对不起 老何
也谢谢你的体谅

我会把话题来回来
尽量

德里克

原帖由 zack68 于 10-6-2008 01:29 AM 发表
老何,你開的是个超好的贴子!謝謝你讓我们请楚知道飞机是如何開的.我支持你.

来这里的人都是支持老何的
哈哈

浅の影

原帖由 老何 于 9-6-2008 11:53 PM 发表


Blueangels 是新航的飞机师。

可是为什么还写--- 以前在SQ的？？ .....

edward88

他应该是说以前SQ的制度

有错请shoot

浅の影

哈哈。。对哦！现在仔细看回，真的是。。。华文水准太差了。。>_<

cold_spoon

原帖由 德里克 于 10-6-2008 01:23 PM 发表


真的很不错
A380的经历历程真的很不简单



谢谢
最重要的，什么频道你没有说



对不起 老何
也谢谢你的体谅

我会把话题来回来
尽量

Air Crash Investigation是National Geography的。这个月开始播第五season的。不能看电视的朋友，可以去下面这个网站下载，很齐全下。Season 1到5都有了，还有其他关于飞机的电视节目。
http://www.geocities.com/apapele/

德里克

果然是版主，谢谢分享

BlueAngels

此帖已被删除了。

老何

原帖由 BlueAngels 于 12-6-2008 01:49 AM 发表


哈哈，不好意思，我指的是SQ以前的procedure。现在，当你把TILLER放直，THRUST LEVER 就由机长操控，所以RTO也是由他来做。在RTO时，FO自动换回 PILOT MONITORING 的角色。V1后继续的话，FO 将继续飞，直到机长说“I HAVE CONTROL".

777 的 FO 座位还有 tiller (类似汽车上的 steering) 来控制方向。 737 如果 captain incapacitate 的话，FO 把飞机降落在跑道后最多是靠 rudder 和 differential braking 把飞机从 high speed turn-off taxy-way 离开跑道。接下来就需要 tow-truck 来把飞机拖进 parking bay 了。