本帖最后由 Heng1234567890 于 14-3-2017 04:24 PM 编辑
皮卡大多数是用leaf spring，坚固耐用。虽然用multi-link是舒服但是不大适合载太重听说会沉下去不知道是不是真的
资料来自http://www.automachi.com/2016/04/what_is_leaf_spring_suspension/
Leaf Spring
Leaf Spring也算是独立悬吊的其中一种，并运用于后悬吊的部分，在成本和架构上都非常简易对此纷纷获得商用的爱戴。常见的Leaf Spring可分为3层式和5层式，Leaf Spring基本上可以理解为利用叶片来支撑这个车轴的架构，叶片本身就拥有悬吊弹簧和决定车轴位置的功能，简答来说这个概念就是利用弹簧原理。
此外也因为叶片弹簧本身就相当坚固，加上强度也相当出色，叶片的空间占据面积也小，有助于最大化皮卡的载货能力，加上悬吊的结构本身就很简单，相对维修的费用也会减少，对此Leaf Spring悬吊一般上皆采用于皮卡/货车，毕竟商用车均是生财工具，便宜又耐操才是王道。
便宜耐操的Leaf Srping相反的也会因为叶片本身较重，在接地性的表现不佳，加上悬吊的调整自由度较小，造成操控上和安全性都略为逊色，不过对于皮卡/货车载货用途自然影响不大。不仅如此也会因为叶片无法调整弹簧的弹跳性，遇到凹凸不平的路况会非常跳，借此就会降低车内的乘坐品质。
资料来自http://www.automachi.com/2016/04/what_is_multi_link_suspension/ multi_link
多连杆顾名思义，多连杆就是3根或3根以上的连接拉杆组成，但受到重量时压挤时可以通过连杆对车辆进行调整，并尽可能是轮胎和路面保持垂直，在稳定度上也比Torsion Beam出色。此外多连杆是独立悬吊的一种，即是左右轮胎单独行动，右边遇到坑洞只有右边的悬吊应对，并不会整辆车“一起跳”能续而提供出色的加速平顺性和舒适性，Proton大部分的房车都是采用多连杆设计，如Wira，Persona，Gen2等车款。
此外多连杆的自主性较高，也受到不少车商们的欢迎，在操控性上和滤震性都相当出色，加上悬吊调整很广，自然而言在操控性和塑造性都表现突出。一般上采用Multi Link的车型在操控上都相当出色，能完全针对驾驶者做匹配和调校，你能透过调整后Camber的角度，俗称“开8字”，对于攻弯表现上有着一定的水准，以发挥最大限度的抓地力，续而提升汽车操控极限，加上容易做出更改和升级对此也受到玩车朋友爱戴。
尽管Multi Link看似好处多多，但是也因为连杆越多需要替换的架构也越多，连杆之间依靠塑胶提供伸缩性，长时间下来塑胶多半会硬化，当塑胶硬化再受到压挤就会破裂，相对就会提升制造成本。此外加上Multi Link的架构复杂会占据很大的空间，所以一般上只会出现在较为高端的车型，目前C-segment也是有Civic，Mazda3和Focus采用多连杆，其他车型仍采用架构较简单的Torsion Beam。
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发表于 10-3-2017 11:24 AM
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