我摩托的骑乘日记。。

光羽佳

已经蛮久没有动到摩托了，大概有两个星期吧？电池应该也还好吧？

昨天虽然没有办法参与一起出动去麻坡， ...
史奈克 发表于 2-8-2010 08:52 PM

    倒后镜望到那个颜色那个白色led就认出是你了。一整天都没太阳也没雨！爽啊～

史奈克

人生里，每一件事情都有它的轻重。。。

有时候，选择起来真是好痛苦，因为他们不是每一次都一样重，不是每一次这个都比那个重，不是每一次这个都一定重得过那个。

选择有时候是幸福的，有时候是痛苦的，但如果还能选择，那就不算太糟糕的。

有多少人，连选择的机会都没有。。。。

doublesunday

史奈克
看完你的帖（其实才50%罢了），真的很
1 很谢幕你，20多岁人已经拥有那么多好料的车。
2 很想吊你当你把你拥有过车都list出来的时候。
3 很佩服你勇敢的朝你的目标前进（600k leh ，给我100k 都不敢）。
4 很想kam你俩怕当读到你用honda city 的价钱买摩托时，应为认为你始终只是一个败家仔（跟爸爸借的）。
5 很欣赏你当你写出你对你爸的感恩时，感覺这个帖纪录了你思想上的成长。（很多败家仔就只是在等遗产）
6 很想劝你当你不放过在论盟放炮的666时。
7 覺得你很厉害，懂很多，不像有些人应为老爸有钱什么都不懂就乱乱买。
结论，覺得你有一点象黄药师。

史奈克

花了两三天时间终于爬完了你的贴，谢谢你的分享

恭喜你一直都朝着自己的目标前进，无可否认这是需要很大 ...
sfkwan 发表于 28-7-2010 11:36 PM

    谢谢来支持，我以前也一直以为重机在短期内是不可能买到的，但是“不可能”三个字里面就有“可能”这两个字。

    其实摩托和车子（如VIOS G-spec）是类似的，问题是你舍得用这样多的钱买一台摩托吗？

史奈克
看完你的帖（其实才50%罢了），真的很
1 很谢幕你，20多岁人已经拥有那么多好料的车。
2 很想吊你 ...
doublesunday 发表于 4-8-2010 01:02 AM

    黄药师是谁？也不知道是褒还是贬。。。

   7. 覺得你很厉害，懂很多，不像有些人应为老爸有钱什么都不懂就乱乱买。
       其实当你知道得越多，就会越发现自己的知识越少。

史奈克

在论坛里，有很多的人看不过眼我，觉得我很嚣张。

论坛就是一个分享经验与知识的地方，不需要太拐弯抹角，我承认这确实会造成很多人的不削，然而我相信忠言总是逆耳，而既然是逆耳的忠言，就无需拐弯抹角。

首当其冲的，当然是川崎的250R，对于我这台摩托只适合女生开，或者是有特别的需求，如觉得250R很美。我也承认我对这台车有着相当恶劣的评价，很多时候，我甚至不知道为什么这台车会诞生。

它既没有ZX-2R的动力，甚至连ZZR-250都比它好，以这样的规格，他也不便宜，没有速度，阳春的仪表板。除了女生适合作为City Commuter之外，我想不到更好的用处。

我说得再糟糕，你们当然也可以选择不相信，我只知道每次出游都是250R走在最后面，而且是趴车。

我明白想要加入重机族的那种冲动，有冲动是好事，但那也只在于你是否做了对的选择。

250R并不是加入Sportbike的踏脚石，它并没有那攻击性强的坐姿，在引擎设计发面也不适合维持高转速。

要加入sportbike，目前还是ZX-2R最好。

不要再说ZX-2R 十多年的老车了，照顾是要看个人的，而且论速度根本就不需要比较。在来也不要忘记那折旧价。

doublesunday

回复 2125# 史奈克


  当然是褒http://baike.baidu.com/view/39558.htm

史奈克

回复  史奈克


  当然是褒
doublesunday 发表于 4-8-2010 02:21 AM

    七分邪，三分正吗？还蛮喜欢这样的形容词。

史奈克

摩托有时候真是叫人哭笑不得。。。

今天我去买了一点东西，真是一点东西而已，就开了ZX-10R 去，路上的阳光好不刺眼。

很久都没有在这个时候出门走走了，想起以前每每这个时候都是放学的日子，总是带着那迫不及待的心情回家。

今天的心情，会比较复杂一点，想要感受那微风，又想要热血加速一下。

有时候不是说我想要看不起那些cubzai，不过有极小部分的Motorcyclist真是没有见识过公升级重机，甚至想要挑拨我。当然对于大部分的人还是不会太乱来的，所以对于那小部分的人，我也不需要手下留情。

哭笑不得，指的当然就是那小部分的人，没有摸过大象也应该知道大象长什么样子吧？但是同样的，我也哭笑不得，我也没有赢了什么，只是早点到家罢了。

不过很多时候也蛮佩服那些马女婆，看她们还真是蛮开心的。如果我朋友都驾cub的话，也许我也不介意去参下他们。。。

但不要参马来人，我马来文不好的

史奈克

退而求其次。

其实有钱，在这里的人谁不想开大摩托，谁不想买自己喜欢的摩托？

不过很多时候我们都还是被经济压力所影响，所以需要退而求其次，这是没有错的，打肿脸皮让自己太辛苦更不应该。

退而求其次当然没有问题，可是如果因此而选择了自己不喜欢的东西，那意义又何在？

如果你喜欢sportbike，当然梦寐以求的是一台R1,GSX-R1000,ZX-10R,CBR1000RR，如果喜欢的是大排量的就是Kawasaki ZX-14,Suzuki Hayabusa, Honda CB1400,Yamaha FJR1300。这些梦想都没有错，只是当你退而求其次的时候，必须在同等类型的摩托里面做出选择。

如果为了在价钱上的妥协而选择了一台不适合自己的摩托，那又怎么能算是更接近梦想？

所以就算买不起想要的摩托，至少要对于那台摩托有相当的认识，更重要是要切合自己的实际使用需要，当然，梦想要的和实际需求又不是完全一样。但只要贴近这两个目的，就不是浪费的。

摩托和车虽然相差蛮大，但有一点是不变的，那就是摩托的设计都会针对特定的需求，速度、舒适、便利性、价钱、维修、造型、等等，有一定的变化和需要。

或许因为价钱的关系所以买不了最适合你自己的摩托，不过就算是“退而求其次”也不能因为价钱的妥协而选择了一台不适合自己的摩托。

说到最后，想要做出好的选择主要取决于：1）耐心 2）对于摩托的认识 3）不介意听取他人的意见。

我会提出以上3点的目的在于，1）很多人为了耐不住的急性子，买了一台价钱便宜但是不适合自己的摩托，2）对摩托不够了解，不知道他们其中的优缺点，更甭说是同等类型摩托的认识，3）讲了某摩托不适合还是偏要买，然后又在那边后悔，不后悔我当然没话说，又不是我的钱。

选择摩托，不要介意久等最重要，多找点资料，多问点人绝对不会有坏处的，虽然不确定有没有好处。。。。

SARS的奴隶

他们有什么理由不开心呢？

就如昨天我在路上见到差不多有30辆motor一起的聚会，最高的cc也就是你最不 ...
krr355 发表于 8-8-2010 06:16 PM

嗯...有一天我驾WAVE100出去...忽然想兜风（晚上10点）
我就上公路（旧路）....虽然LAP完了才100
.
可是我口中忍不住...''Wow....''了一声出来...
当下我马上感觉到自已以往的不同...发现到其实其中乐趣真的不一样的

TNB_NYS

还记得我刚买NSR的时候，所有的朋友及同事都是骑着Cub仔。
相约他们到处去兜兜风，他们都一口拒接我了。我只好一个人
骑着当初我心爱的摩多去旅游，我是从大山脚出发。我的目的地
是怡保，我就建议走老路去，回的时候再走高数公路。

但是的我更本没有想到车子会爆胎，引擎会坏。一路上我慢慢的享受路边的风景。
到了太平，停在路边的山上留下来的山水洗脸，很写意，很快乐。。。

半路上下了一场雨，我就停在路边巴士车站避雨。等雨停了之后，我再继续的往
我的目的地前进。到了怡保已经是傍晚时分，去到那里又不知道要去哪里。在市区
兜了半个小时，觉得肚子饿。就去找怡保河粉，填饱肚子就骑着回家。

那个旅程真的是让我忘不了，真的是很开心。。。

TNB_NYS

回复 2126# 史奈克


    史奈克大哥，我想请问下。你认为TZM这辆摩多可以骑吗？值得买吗？
    如果车主是照顾周到的话。因我没本事买新摩多，所以想找一辆二手
    摩多来骑，所以就找到了一辆TZM-97年车。

    麻烦史奈克大哥给点意见，谢谢。。。

史奈克

他们说，我看了以前的帖子觉得幼稚是好的，这样代表我有进步。。

最近我看到论坛总是好象分成了几个帮派似的，这绝对是好事，因为有争论才有进步，不管出发点是正方还是反方，都可以为论题提供话题性。

然而有些人就是有潜在的问题，总像是盛满的水，接受不了别人的意见，也非常固执的坚持己见。我也承认以前的我，也不遑多让，有自己的意见要坚持。

举个例子，要达到过弯抓地力的一百%就是要让前后轮以轮胎面积为比例达到最大抓地力，我虽然依然这样觉得，但是经过赛道的洗礼，还有更深层次的技术。

那就是在弯道的最内点才发挥轮胎转向用的最大抓地力，而在那之前以刹车为基本，逐渐减少刹车力道，此技术称Trail Breaking，是个在转向之前，甚至是转向之后所作出的刹车动作，因为必须同时兼顾刹车（包括前后力道分配、力道、时间）还有入弯动作，是极难达到完美的配合，而在apex之后的加速也是逐渐加深的。

对于一个新手而言，弯道中刹车是绝对避免的，因为那股“不知名”力量会让摩托直线行走，转不了。当我开始习惯在进入弯道之前做好刹车动作，却被告知这是极度浪费时间的（这已经是很多年后的事情了）。我的内心有些挣扎，毕竟我一直以来都只认为是Counter Steer不够快。而现在知道了Trail Breaking技术之后，有认真的做一点基本尝试，办得到！可以一面刹车一面切入弯道，虽然有时候那后轮因强力的刹车抬起、摇摆让我有点不有自住的担心，但只要逐渐放开，就没有问题了。

你对我而言只不过是一个乳臭未干的新手，还不值得和我谈摩托，你不能接受我的论点，只不过是因为我们的级别不一样。就好象以前我的级别只配做弯道前刹车，而不是更高级的弯道中刹车一样，现在的你，也只适合这些较为安全、容易的刹车方式。

当然在我前面还有众多的高手，与此同时，你可知道你是多么的渺小？

SARS的奴隶

他们说，我看了以前的帖子觉得幼稚是好的，这样代表我有进步。。

最近我看到论坛总是好象分成了几个帮派 ...
史奈克 发表于 13-8-2010 02:28 AM

   某高人指教我说...
轮胎在同一时间内只能选择做一种事情...就是说轮胎的接受能力只能做1件事情
,
1.刹车....2.加速....3.过弯
。
要过弯就避免加速...要刹车也不能加速...
可见高人避免我在TRACK中...出事情...
。
原来高级一点的TRACK原理还可以过弯同时加刹车的
。
失敬失敬

史奈克

没有错，这是极基本（基本到我第一次去TITIKONG就会了）的事情，也许不是“某高人”不会，只是可能“某高人”认为你还不够成熟学习这等技术。

    我一开始驾ZX-2R的时候就有几次在沟渠前面紧急停下的经验，着实捏了几把冷汗，后来经前辈指教选择在弯道前刹车，才能稳定的过弯。

    直到最近才在书上认识了各种技术，有了理论才有实践的信心与勇气，身体不可能一瞬间就知道各种技术的窍门，如counter steering 虽然是说反方向推出手把，这是最主要的一点，但是如果身体不同时跟进的话，那是极度不流畅的动作。

    虽然我可以说是又回到了原点，回到了在弯道中才减速（或者之前的一瞬间）的那个程度，但与其在沟渠前面刹停，现在却可以加入切入弯道的能力。

    轮胎同一时间只可以做一件事情，如果单是这样解释的话，就太敷衍了（但或许为了什么原因不愿解释得太深入），把轮胎的抓地能力分成100%，如果刹车占95%，那么只能用5%来做转向的能力，而达到Apex前的一瞬间，可能刹车逐渐放开剩下5%，而就能达到转向能力95%。

    但因为摩托的轮胎总是后面比前面大，所以如果以转向100%的能力何时达到，其实是后轮提供1000cc的30%动力（书上大略解释），这样前后配重就能偏向后轮（因为后轮接触地面面积较大），而centripetal force （轮胎本身而不是车体本身）会帮助完成过弯的动作。

    虽然早点知道各种技术有助于提高学习的速度，但就如我平常说的，稳健的进步比只想快速的进步重要多了，也让你的钱包没那么痛。我今天分享这些知识，是希望大家可以缩短学习的时间，但不是马上变成车手，慢慢去体验各种驾驶方式，也体验自己摩托各种能力。

某高人指教我说...
轮胎在同一时间内只能选择做一种事情...就是说轮胎的接受能力只能做1件事情
...
SARS的奴隶 发表于 13-8-2010 10:07 AM

    尝试在弯道中微微加速，其实安全、稳定、轻松多点，但记得要考虑路线的规划。。。

    别太在意要用很快很快的速度入弯。。。比你可以接受的慢一点可以更细微的体验弯道中的感觉与操控。。。

SARS的奴隶

尝试在弯道中微微加速，其实安全、稳定、轻松多点，但记得要考虑路线的规划。。。

    别太在意要用很快很快的速度入弯。。。比你可以接受的慢一点可以更细微的体验弯道中的感觉与操控。。。史奈克 发表于 13-8-2010 10:39 AM

    有尽量保持自己的心态是以''慢入快出''为先

史奈克

回复  史奈克

请问边度有得学啊
yyjoe 发表于 13-8-2010 03:30 PM

    哈哈~我在写的时候就在想，yyjoe应该会进来插一角吧？果然近来了！

    其实学习理论这种东西，是有很多管道的，书本、网络、朋友经验等。。。

    如果你想要问哪里有得学的话，我们这里Pasir Gudang有个教学团，费用价值见人见智，如果你要问这个团有什么特别的话，Loris Capirossi 的妈妈办的，那天也有和这个GP车手的妈妈和首席教练合照，这个首席教练是普通教练的教练，他们的速度，就算只是练习路线的时候已经蛮吃力，多几圈我就已经完全跟不上，当然我承认我的技术还太嫩，但他们真是好快，那种震撼感难以形容。


此人就是Loris Capirossi 他娘的首席教练 -- Fausto Ricci ， 后面那个就是loris capirossi 他妈。。。



虽然是成年往事，不过依然宝刀未老，就算真有退步，我们还是追不上！



最左边的就是这个Fausto Ricci, 这应该是在他退役后拍的吧？而那台发表的车是MV-Agusta F4...

史奈克

学海无涯 ，老师不只教这一点点吗？可以再分享再多一点点吗
yyjoe 发表于 13-8-2010 10:48 PM

    yyjoe，我知道你也不是一个普通的骑士，别找机会让我出糗吧！

    ”摩托手把（handle bar）不是用来转弯的，而是对作出转弯的准备动作有所贡献而已。“

    单是上面的那句，就可以让人思考很久。高明的车手只需要靠身体就能控制转弯，我相信这不难明白，骑脚车的时候不是都很容易办到吗？

    不管是赛车运动还是赛摩托运动，极其量也不过是物理而已，很多人以为刹车快、加速猛就是赛车，其实不然。

    很多车手在真正成为车手以前，只单纯的考练习和别人所教导的方式在跑，可能到最后也不太明白为何需要那么跑。

    就好象应该减速的时候，却又有很多高手选择加速。他们可能不知道为什么会这样，不过却知道加大油门可以化险为夷。

    赛摩托活动的hardcore车手，必定尝试过low-side/high-side的感觉，但无论是low-side还是high-side，在发生的时候其实都建议加大油门，这是极难违背的生理反射能力。

    low-side的时候，前轮失去抓地力，所以需要把动力和重心移到后轮，这时才能尽可能恢复前轮的抓地力。

    high-side的时候，后轮失去抓地力，但是如果一瞬间恢复后轮的抓地力，那摩托本身的离心力会把人抛起来。因应现在轮胎的先进技术，轮胎在失去抓地力的同时并不会一瞬间失去大部分的抓地力，而造就更容易的控制drifting（虽然比以前容易，但也并不是人人能办到），如果后轮失去抓地力，轮胎就开始空转，这时如果速度有所提升轮胎就会随时恢复抓地力，所以才要加速让轮胎“保持失去抓地力”的情形然后用身体恢复摩托的倾入角，这时只要保持油门大小，就能在速度追上轮胎转速的时候自然恢复抓地力。

mr_kten

爬得好辛苦，这一个贴的确有成长。。
你们说的很有道理咯，之前一心找钱想买er6，做到这样辛苦就为了两个轮，
可是看完各位大大写的，有一点点的领悟。会这样想，不是想过着马来人的生活，不求进步，而是让自己拥有多余的钱才来享受梦想。。
之前，不听家人的话，买了一辆kx回家，玩motor cross的时候出事后，学会乖了。可是现在看见好多人玩重机，心痒了！！
我应该学着收心，听听别人的意见。。。。。。

史奈克

今天我要发表一篇关于我们组织的日记。

今天我在这里参与的人，例如：

1）蜗牛小子
2）天棚元帅
3）叔叔骑
4）光羽佳
5）猫小子
6）benplayplay
7）陆军的复兴
8）魔兽战士
9）小梦君

我敢说这是我从一开始接触摩托到现在，最有凝聚力的一班朋友了。不是说以前在KL的不好，但就是少了那个凝聚力吧？又或许我本来就是南马人，说话的方式也比较能配合。

但无论如何，今天可以认识到这般朋友，是我的荣幸，大家虽然是因摩托而聚在一起，然而却有满满不同的关心与联系。

这是我以前从来都没有过的。

我知道他们也是我财产的一部分，我也希望我是他们财产的一部分（说到这里就很担心大家要谈钱。。。）

我虽然不避畏认识新的朋友，不过总感觉到新的朋友并不热衷于我们的活动，因为我们偶尔也有和摩托完全扯不上关系的活动。。。

无论如何，我写这篇文章，就是要表达我对认识这班朋友是多么的荣幸与开心的。