飞机师 训练＋飞行 《从零到有 Q&A》

痞子_InCreDible

回复  老何


    每次飞行前都要验血？
13lack30 发表于 20-10-2011 11:23 AM

    验的时候不懂也会顺便帮你们验下AIDS 的吗

satanjames

通常ECAS是提點些什麼東西的說？
engine failure,還有什麼？

fooyee

回复 1122# satanjames

你说的应该是TCAS,不然就是ECAM.TCAS - Traffic collision avoidance system
ECAM - Electronic Centralize Aircraft Monitor.


TCAS - 是避免飞机在飞行途中相撞。
Ecam - 是Airbus的一个监察飞机系统的总系统


还是真的有ECAS?

老何

通常ECAS是提點些什麼東西的說？
engine failure,還有什麼？
satanjames 发表于 21-10-2011 08:28 PM

Boeing 的是 Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS)；Airbus 的是 Electronic Centralised Aircraft Monitor (ECAM)。

任何系统出现异状都是显示在那里。B747 的 EICAS 会比较老爷，因为它只能提醒什么系统出现问题，任何 action 都要参考 QRH。ECAM 除了能显示什么系统出现问题，它还会显示出 immediate action 的 check list。当做了那个 action，那个action 就会自动 check 起来。如果有同时用几个 system malfunction ，最重要的会被排列在最上面。B777的 EICAS 就可以和 Airbus 的 ECAM 媲美。

satanjames

（吉隆坡6日讯）亚航总执行长丹斯里东尼费南德斯否认亚航曾在4年前，针对政府在内陆航线给予FAX航空的补贴中，捞取了2亿4900万令吉。
　他说，尽管FAX航空是亚航的子公司，但最终也蒙受高达500万令吉的亏损，包括停飞的费用，而且都不计算在政府的补贴。

　“FAX航空是唯一在2006年8月至2007年9月期间，为东马郊区提供航空服务的公司。”

　他今日在其部落格中，针对交通部副部长拿督惹莱因上周四（10日）在国会指政府在2006年8月1日至2007年9月30日期间，承担2亿4909万5400令吉，包括FAX航空使用飞机的抵押金一事，发表贴文作出澄清。

　他澄清，有关补贴也用以维修及替换该公司接手的马航飞机，FAX航空已缴付4800万令吉维修费用予马航工程部。

　他说，鉴于马航是唯一拥有维修飞机执照的单位，FAX无法从其他管道物色更理想的价格。

　他补充，FAX航空还需要缴付各种不同的维修及机场费用，包括给予第三者7200万令吉，以改善飞机速度，马航并没有提供这项额外维修服务。

　“还有2500万令吉是马航以外的服务及飞机场费用、1600万令吉是由马航贷款更换其他用品、9万令吉是马航飞机师于2006年8月至2007年3月期间的贷款，替代品降值则总共9万令吉。”

马航是唯一拥有维修飞机执照的单位?
不明白.那个FAX是没有自己的维修部门的？


还有。。。。怎么亚航酱衰。。还不开cadet recruitment

edison-tang

马航是唯一拥有维修飞机执照的单位?
不明白.那个FAX是没有自己的维修部门的？


还有。。。。怎么亚航酱衰。。还不开cadet recruitment
satanjames 发表于 8-11-2011 08:22 PM

亚航今年不会开CPP了，
是Mr. Tony Fernandes给我一名网友的答复。
我想6月的都还没有被sent off，
10月的selection也还在进行中，
等明年的吧。

维修部门是怎么说？
会不会是那时SAE还没有成立，
所以AK把飞机送到MAS去做base check/maintenance？

遨翔

维修部门是怎么说？
会不会是那时SAE还没有成立，
所以AK把飞机送到MAS去做base check/maintenance？

MAS as the only licensed engineering provider, no supplier competition was available to extract better rates
你去看tony fernandes的blog,他说到MAS好像吸血鬼。
http://www.tonyfernandesblog.com ... /rural-air-services

fooyee

老何最近好吗？有空吗？

edison-tang

老何最近好吗？有空吗？
fooyee 发表于 17-11-2011 01:31 PM

要约喝茶吗？
如果在Nilai or Sepang area记得叫我

fooyee

回复 1129# edison-tang
要看我老板有空嘛

shim

老何， "... at least 1500 flight hours on a commercial jet. "
ATR72-500 turboprop 的 flying hours 算不算是 commercial jet 呢？

老何

老何最近好吗？有空吗？
fooyee 发表于 17-11-2011 01:31 PM

这个月比较忙。剩下xx、xx、xx号。下个月 roster 还没出来。

老何， "... at least 1500 flight hours on a commercial jet. "
ATR72-500 turboprop 的 flying hours 算不算是 commercial jet 呢？
shim 发表于 18-11-2011 03:14 AM

ATR-72、Fokker-50 是 turboprop。

LearJet 虽然小，但是它是 jet。但是，它应该是 business jet 而已。 A320、B737才是 commercial jet。

shim

回复 1132# 老何

好的，谢谢你老何！

fooyee

老何，
在A320的fly-by-wire里的autoflight,open climb和climb有什么分别？
auto-thrust又有分speed mode和thrust mode.两者又有什么分别？
这些搞到我很乱
谢谢回答。

13lack30

各位大大，你们有什么tips for interview cadet pilot的吗？我目前在考SPM，我对这次的成绩很有信心，所以想问你们有什么“捷径”。我有想过读private pilot,可是趴贴后发现private pilot不一定会有工作，而且我家里经济能力也不是很好。还有，如果申请国外的航空公司当cadet他们会接受马来西亚文凭吗？比如台湾，香港或中国这类国家

老何

老何，
在A320的fly-by-wire里的autoflight,open climb和climb有什么分别？
auto-thrust又有分speed mode和thrust mode.两者又有什么分别？
这些搞到我很乱
谢谢回答。fooyee 发表于 24-11-2011 03:53 PM

"Climb"是由FMS控制 climb profile。主要是 comply to max speed constraint，max/min altitude constrain。

"Open Climb" 是 pilot intervention。很少会用到这个 mode。拉 MPC 的altitude selector 就会启动"Open Climb". 在这个 mode时，飞机不会 comply to speed or altitude constraint。

Thrust mode 有 "THR CLB", "THR DES"。大多数时候，"THR CLB" 会是 max climb thrust，除非那waypoint 同时有max speed 和max altitude constraint。由于airbus 的descend profile 计算是包括了anti-ice。所以很多时候在下降的时候不是idle thrust，而是会"THR DES"来保持descend profile。

Speed mode 只有在cruise 的时候由FMS 和autothrust 控制速度。而在 "Open Climb","Open Descend"的时候，MCP 上的 speed window会 Open，然后由机师决定climb/descend速度。如在climb/descend 时有turbelence，机师可以用 speed mode 来减慢速度。或者在climb的时候ATC 要求increase rate of climb。或者在 high on descend profile 时，用speed mode来暂时加快速度来追上descend profile。

fooyee

回复 1136# 老何

那么说你们通常都是在managed mode飞？起飞后，飞机就跟着Key in 在MCDU的flight plan飞而已？除非有特别的需求。对吗？
还有很多operation的问题要问你。roaster出了吗？

老何

回复  老何

那么说你们通常都是在managed mode飞？起飞后，飞机就跟着Key in 在MCDU的flight plan飞而已？除非有特别的需求。对吗？
还有很多operation的问题要问你。roaster出了吗？
fooyee 发表于 26-11-2011 08:29 PM

印象中没有一次从起飞到 Top of climb 是完全依照 flight plan。总会在一些地方被 radar vector 或 expedite climb。Commercial flying 不是 setup FMS/FMC 然后直接飞行那么简单。

fooyee

回复 1138# 老何

就是算咯，那么你还是有用到open climb的咯？对吗？因为FMC是set了你plan的cruise lvl,但是managed climb 并不会知道atc clearance到多高啊，所以中间还是要在FCU里set clear lvl.那时就只能用Open climb咯。不是吗？

老何

回复  老何

就是算咯，那么你还是有用到open climb的咯？对吗？因为FMC是set了你plan的cruise lvl,但是managed climb 并不会知道atc clearance到多高啊，所以中间还是要在FCU里set clear lvl.那时就只能用Open climb咯。不是吗？
fooyee 发表于 26-11-2011 10:46 PM

ATC clearance 多高是 set FCU altitude selector 而已，与 Climb/Open Climb 没有关系。如果没有 set FCU 上的 altitude，飞机是不会爬升或下降的。用到的次数最少的是"Open Climb" mode，整个爬升的过程可以使用”Climb“ mode。

Expedite climb 可以自己 select turbulence penetration speed 来提高 rate of climb，有必要是甚至要 select min maneuvering speed (green dot speed) 和 MCT thrust 并用。

别忘了还有 lateral mode 的 NAV 和 Hdg Sel。起飞、降落过程里有机会用到最多的是 Hdg Sel。

Airbus 的FMS 唯一不准的东西就是 prediction to reach altitude 的那个 green arch。如果 ATC 要你在 waypoint A  达到某个 level，千万别 set 那个 green arch 刚刚好在那个 waypoint A，Green arch 至少要在 waypoint A 的 20NM 前。在 high altitude 的时候飞机的爬升能力会慢慢减弱，而那个 green arch 会一直延后。